Excelente nota !!!! Senti mucho la no reedicion de la guerra fuego vs xr4 en el tc 2000 , contabamos los dias para ver el proximo duelo entre estos hermosas exponentes de la industria nacional?
Impresionante nota Eduardo , amaba las fuego y como no podia comprarla ,las corría con mi cupe Torino 72 ts pero con un 7 bancadas tocadito y la fuego era impresionante lo que doblaban en ruta ,lindas anécdotas de juventud ,te mando un abrazo desde Bariloche cuidate
Que linda esa fuego!! Muy buena nota Eduardo me gusta por qué me toca la nostalgia... Es verdad, hoy hay muchos sitios pero no todos saben cómo vos y un par más...y los que saben algo son de autos actuales.
Tuve una Fuego 86 la cual compré a su primer dueño en el año 2004 con 23000 kilómetros reales de fábrica que la tuvo más de diez años parada la disfruté muy poco (menos de dos años) lejos lejos lejos lejos el mejor auto que tuve no pasa un solo día que no la extrañe gracias por el informe Eduardo
Hermoso auto, me acuerdo cuando de chico me paso a buscar mi tía en una gta max lila, quede sin palabras. Por esos años era lo más parecido a una nave voladora je.
Que recuerdos con esa cupe, mi primer choque, año 92, me baje de mi primer auto, un R12 TL y mi primo me prestó su fuego recién adquirida, doble en la primer esquina y me fui arriba de la vereda, le afeité todo el costado derecho, labure un año gratis para pagar los arreglos.
Hermosa la Fuego, la extraño, tuve una GTX 2.2 '87 unos 9 años, para la epoca era un AUTAZO, tenía muchas cosas que ni los nuevos de hoy traen. Hermosa, cómoda, con poca potencia llegaba a los 200 km/h , una bestialidad para la epoca. abrazo Eduardo.
Tuve la GTX II. Extraordinaria, me recorrí toda la patagonia a pesar de la falta de despeje. Una curiosidad del tablero ; el indicador de aceite al estar apagado indicaba el nivel de aceite, al encender el motor pasaba a indicar la presión de aceite.
Muy buena nota. Cuanto más pasa el tiempo más me gusta la primera serie GTX de producción nacional que entre fines de 1984 y principios de 1985 modificó sus paragolpes e introdujo nuevo colores de carroceria que realmente le caían muy bien como el Azul Mallorca, Rojo Apache, Gris Sepia y Beige Duna. También estas Fuego incorporaron una vira planteada en todo su frente entre el paragolpe y las ópticas y parrilla. Algunas de estas venían con la calco en luneta que decía " Renault lider mundial en tracción delantera ". Tengo entendido que por 1982/1983 la Fuego ya contaba con 103 CV/DIN. Otra diferencia entre la francesa y la nacional era el tonalizado de los vidrios; en la importada marrones, en la nacional verdes. No hubo Fuego GTX I. De la GTX 2.2 se pasó a la GTA. Creo no eran exactamente iguales las llantas de la GTX 2.2 a las de R 25 ya que este último contaba con cinco bulones. Sí la GTX 2.2 trajo frenos a disco en las 4 ruedas y también espejos eléctricos, siendo junto con Carat de los primeros autos nacionales en ofrecer este sistema de regulación de espejos. Numca me convenció el restyling logrado con la GTA/GTA Max. Se lo llevó al estilo nuevo por ese entonces de R 21 pero para mi perdió personalidad, principalmente en la cola.
Al final confirmaste lo del diseñador de la GTA. Primero en un Torino TSX en USA Alberto Cordero te dijo lo del diseñador californiano, despues Juan Carlos Lopez en Auto al dia Radio te dijo que habian llevado carrocerias a California. Que genial que llegaste a la verdad
En 1993 salió el Renault 21 txi. En 1994 el 19 RT con inyección . El tema de la GTA Max es que en 1992 ya estaba en final de vida. Pero desde 1993 ya Renault tenía un auto inyección. Y la GTA Max se dejó de fabricar antes
La Fuego vendió más ( mucho más ) que la XR4 por qué nadie quería comprarse un auto perdedor ( TC 2000 ) y además era una coupé de verdad y no un sedan dos puertas. ( En realidad el proyecto PROBE que dió origen al Sierra nació como dos puertas, pero la gente percibía que la XR4 provenía del sedan y, al revés de la Fuego, se parecía demasiado a este ) Cuando salió la GTA max finalmente tuvo un comportamiento deportivo y superó en velocidad final a la XR4. Esta última siempre aceleró mejor y tenía una suspensión más cara y eficiente... Además de ser de un segmento superior. Cada una tenía lo suyo... La estética de la Fuego era espacial y el chasis de la XR4 muy capaz y moderno.... La Fuego innovaba también con la computadora y los frenos a discos traseros, La XR4 ostentaba un aleron de avión y su chek panel, los asientos " Pétalo" de la Fuego impresionaban, sin embargo la XR4 tenía asientos de verdad atrás. El motor Renault era más moderno pero doblando la XR4 era un tren.... Agrego tracción trasera que hace más divertido de manejar a un deportivo, para mí.... Lo que inclinó la balanza fueron los triunfos deportivos
@@guillermos3783 Ufa! Esa también se me pasó.... Para compensar digamos que la xr4 no tenía comando satelital del stereo, pero si lavafaros a presion y cortinas enrollables.... Era una muy linda cupé que solo le faltó un Traverso y un Berta.
Hola Eduardo yo tengo 2 Renault Fuego de Tc 2000 en escala son de plástico inflado una es de Traverso de la temporada 1991 y la otra de Cocho López de la temporada 1988. Saludos de Mendoza
Como la del @Flaco Traverso , cuentan que no se comercializaban en color negro y como el Flaco Travieso ganaba todos los fines de semana , iban como locos compradores á las agencias á pedir la Coupe Fuego en color negro ; dé ahí la Coupe Fuego sé empezó a vender en ése color . 😉👍
La cupé Fuego...el auto de mis sueños de juventud! la dibujé y rediseñé muchas veces...hasta una con baúl a pedido de un amigo. Claro, luego me picó el bichito del Torino...y me enfermé para siempre!
Mi amigo tuvo una 87 igual al color de la 84 que está ahí, estaba bastante maltratada y si no caían en buenas manos eran un dolor de cabeza. Mi amigo renegó bastante, hasta reventó la burbuja sola una noche andando.
12:08 Según una nota de Road Test de la época, en 1990 se vendieron 700 unidades de la Fuego GTA y costaba u$d 37.058 en enero de ese año. No tengo datos de ventas de otros años pero me parece llamativo el precio porque la versión anterior (la GTX 2.2) costaba 54.000 Australes en octubre del '87 (unos u$d 13.300 de la época, según averigüé). Se ve que salió caro el restyling, a ese valor claramente no podía competir con los importados que llegaron.
Te acordás Eduardo la tecla que tenía para la distribución de la ventilación que tenía un logo con 2 flechitas verdes señalando los costados y una central roja señalando ha ia abajo.Esto permitía que en TODA LA GAMA 18 cuando manejabas muchas horas con la calefacción prendida apretando esta tecla el aire caliente salía por debajo y por las toberas del tablero ingresaba aire fresco del EXTERIOR para despejarte. NO VI ESTE SISTEMA NUNCA MÁS .Una pena Enrique Scerbo
Mucho más noble q la XR4, si bien ésta era estéticamente más moderna. La 1era Fuego era 185.70.13. La 2.2 ya era 185.65.14. La 1983 tenía dirección NO asistida. La 84 ya era hidráulica. GTA I 116 CV al igual que la 2.2 1987. GTA max 123 CV
Eduardo: me quedé impresionado con un dato. ¿Lo del rediseño en EEUU en un estudio de California, era en verdad todo un gran verso? ¿Cómo es que una revista tan seria, en su momento le dio crédito a eso? Saludos y seguí asi.
Increíble que este auto se vendió más que la XR4. Sin ninguna animosidad contra la Fuego, pero la Sierra era mucho mejor auto. Tracción trasera, suspensión independiente en las cuatro ruedas, motor en una posición mucho más potable. Inclusive la Ford tenía una aerodinámica más cuidada. Saludos y gracias por el contenido.
Estimado. Tampoco sin ninguna animosidad, pero por cada entrada al taller del rombo, la coupé del óvalo entraba 100 veces. La Fuego era un vehículo q si se cruceriaba a fondo, NO se rompía, 500 mil km sin consumir aceite Mismo el tren delantero, frenos, embrague, caja. XR4 efectivamente era un auto más evolucionado, aunque el 2.3 no estaba en sintonía.
@@german6145 es cierto, el motor de la Fuego era claramente superior. El 2.3 de la Sierra era con tapa de fundición y la leva se desgastaba prematuramente. Había que elegir si uno quería motor o chasis. Hubiera sido lindo una mezcla de los dos. Saludos
@@german6145 y * "F" fabricación . * "O" ordinariamente . * "R" roturas . * "D" diarias . Aguante el Chivo carajo !! . Y me pongo ka casaca del rombo solo para cruzarme de vereda contra éstos amargos .
Sin dudas es un clasico, muy lindo esteticamente interior y exterior pero en el vano siempre me parecio horrible ese corrugado enorme cruzado 11:50, muy desprolijo
Todavía recuerdo la primera vez que ví una Fuego,grite Una Fuego,una Fuego, arriba de un 133 parado al costado de una avenida con mi viejo metido atrás en el motor metiendo mano porque se había quedado,el solo escucho Fuego, Fuego,me grito un poco pero aprendí a no gritar Fuego en vano,era un borrego de 6/7
@@german6145 el 505 SRI desde 1992 (último restyling) trae el motor 2.2 al que todos llamar "motor Renault" pero que en realidad lo usaban Peugeot, Renault y Citroen en Europa desde finales los 70s
Hermosas Cupe lastima que faltó la 2.2 para mi gusto lejos la mejor con esos pasaruedas alargados .era mucho más deportiva .estas últimas ya eran payasas..pero verlas en la ruta y encontrarlas era impactante verla como una Bala..
es algo difuso. Si preguntas en Europa te diran que un R18 que era un segmento D, predecesor del R21. Y que el R9 era segmento C y el R19 su sucesor. Y aqui en Argentina diran que el R18 es segmento C, predecesor del R19
no tuvo inyeccion porque no entraba en el vano. Cuando los Peugeot salieron con inyección electrónica bosch en el motor douvrin 2.2(que no es "motor renol" como dicen los brutos) en 1992, los de Renault se quisieron matar. Y se la llevó la importación no por culpa del auto, sino de la industria nacional que históricamente se estancó en éxitos por años y años, en lugar de cada 4/5 años renovar e innovar. Esto aplica en autos, electrodomésticos, y todo lo que se hace en Argentina.
Javier505: El motor 2.2 en 505 era de Renault, solo que con otra inyección que le daba 130 cv. Fue un acuerdo entre SEVEL Y CIAdeA. Nadie se quiso matar por ello. Sería bueno que puedas explicar cómo hace una industria para renovar un modelo cada 4 o 5 años en un mercado cerrado con bajísimo número de unidades vendidas por año y ganar plata con ello.
@@eduardosmok4286 no, el motor fue desarrollo Peugeot y renault, para el cual la mayoría de desarrollo técnico lo aporto Peugeot. Y el primero en tenerlo equipado fue un Citroen. Una cosa es lo que se vio en Argentina y otra en el mundo. Pero dejando de lado quien lo tuvo primero, si fue un desarrollo en conjunto así debería llamarse. Lo que se dió acá fue más una movida de marketing por parte de Renault. Y yo no manejo ni marcas ni gobiernos, pero sí sé cuándo un auto es ordinario y antiguo para su época(ejemplo el falcon en los 80). Es lógico que cuando entran productos de verdad y a precio más tentador, la gente se saque de encima los vejestorios nacionales
Javier505: los vejestorios nacionales como vos le decís...ja ja ja...te falta historia. Ford Falcon tuvo su récord de producción y ventas exactamente en 1980, con toda la importación del mundo en el mercado...
Ya 1996 era demasiado para un auto con lineas de a principio de los 80 pero en este país podría haber pasado imagínate que el 504 estuvo hasta el 1999 y es un auto de 1960
Sin embargo todos en Argentina las compararon y .... Una cosa son los segmentos y otra los gustos. ( Que en Argentina le dieron el primer puesto en venta por mucho a la Fuego ). A mí me gustan ambas por diferentes razones ( o gustos )
Era un coche deportivo de la manufactura de una marca que para la época y en nuestro país hacía autos Low-cost o para un público más general. Por eso no la consideran un deportivo. Es el auto deportivo de una marca generalista
![[EXPO AUTO ARGENTINO] Clásicos Argentinos - Oldtimer](http://i.ytimg.com/vi/uIQrzg5Ih1U/mqdefault.jpg)
Excelente nota !!!! Senti mucho la no reedicion de la guerra fuego vs xr4 en el tc 2000 , contabamos los dias para ver el proximo duelo entre estos hermosas exponentes de la industria nacional?
Impresionante nota Eduardo , amaba las fuego y como no podia comprarla ,las corría con mi cupe Torino 72 ts pero con un 7 bancadas tocadito y la fuego era impresionante lo que doblaban en ruta ,lindas anécdotas de juventud ,te mando un abrazo desde Bariloche cuidate
Que linda esa fuego!! Muy buena nota Eduardo me gusta por qué me toca la nostalgia...
Es verdad, hoy hay muchos sitios pero no todos saben cómo vos y un par más...y los que saben algo son de autos actuales.
Tuve una Fuego 86 la cual compré a su primer dueño en el año 2004 con 23000 kilómetros reales de fábrica que la tuvo más de diez años parada la disfruté muy poco (menos de dos años) lejos lejos lejos lejos el mejor auto que tuve no pasa un solo día que no la extrañe gracias por el informe Eduardo
Porque tan poco tiempo?
Este era el sueño del pibe..que belleza!!
Muy bueno, como todo lo que hace Eduardo...!!!
Ni Fuego, ni XR4. Ambas convivieron y fueron dignos rivales en una época muy difícil del mercado argentino. Ambas fueron sobresalientes.
Linda nota, y los coches, alucinantes.
Autazo, el tablero para mi gusto muy vigente aún. De la época donde los autos venían con tapizado de pana o telas de mucha calidad.
El tapizado de pana de mí R18 tx 91 sigue igual que hace 31 años.
Que locura, de chiquito las miraba como si estuviera viendo un ovni, hermoso coche
Hermoso auto, me acuerdo cuando de chico me paso a buscar mi tía en una gta max lila, quede sin palabras. Por esos años era lo más parecido a una nave voladora je.
A mí gusto el mejor color !! . 😉👍
Que recuerdos con esa cupe, mi primer choque, año 92, me baje de mi primer auto, un R12 TL y mi primo me prestó su fuego recién adquirida, doble en la primer esquina y me fui arriba de la vereda, le afeité todo el costado derecho, labure un año gratis para pagar los arreglos.
En el año 81, vi mi primera Fuego que decia "2 litres", cuando aceleró, pense que podia volar. Pero no lo hiso.
Que grande @Eduardo Smok !! .
Clarísimo como siempre . 😉👍
Imbatible en el TC 2000,una coupé hermosa, icónica.
Hermosa la Fuego, la extraño, tuve una GTX 2.2 '87 unos 9 años, para la epoca era un AUTAZO, tenía muchas cosas que ni los nuevos de hoy traen. Hermosa, cómoda, con poca potencia llegaba a los 200 km/h , una bestialidad para la epoca. abrazo Eduardo.
186 reales, mentía como loco
Tuve una por 17 años y viendo este video me dio ganas d volver a comprarla,un auto q aún sigue siendo moderno y hermosa
Tuve la GTX II. Extraordinaria, me recorrí toda la patagonia a pesar de la falta de despeje. Una curiosidad del tablero ; el indicador de aceite al estar apagado indicaba el nivel de aceite, al encender el motor pasaba a indicar la presión de aceite.
Que máquina la cupé Fuego 🔥 💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻
Máquina !!!!!
@@arielbustamante9739 ¡¡ que buen fierro / auto / máquina !! .
Tuve una Fuego 2.2 roja 1987. Hermosa!
Espléndido !! ¡No veo la hora de volver a Argentina, vine en 2012 y conocí a los entusiastas (Daniel y Sebastián)! Tus autos son geniales.🙂
Nave espacial la fuego, !!
Tengo una la compre 1992 GTX no la cambio por ningun auto soy fan de ella .
Muy buena nota.
Cuanto más pasa el tiempo más me gusta la primera serie GTX de producción nacional que entre fines de 1984 y principios de 1985 modificó sus paragolpes e introdujo nuevo colores de carroceria que realmente le caían muy bien como el Azul Mallorca, Rojo Apache, Gris Sepia y Beige Duna. También estas Fuego incorporaron una vira planteada en todo su frente entre el paragolpe y las ópticas y parrilla. Algunas de estas venían con la calco en luneta que decía " Renault lider mundial en tracción delantera ".
Tengo entendido que por 1982/1983 la Fuego ya contaba con 103 CV/DIN.
Otra diferencia entre la francesa y la nacional era el tonalizado de los vidrios; en la importada marrones, en la nacional verdes.
No hubo Fuego GTX I. De la GTX 2.2 se pasó a la GTA. Creo no eran exactamente iguales las llantas de la GTX 2.2 a las de R 25 ya que este último contaba con cinco bulones. Sí la GTX 2.2 trajo frenos a disco en las 4 ruedas y también espejos eléctricos, siendo junto con Carat de los primeros autos nacionales en ofrecer este sistema de regulación de espejos.
Numca me convenció el restyling logrado con la GTA/GTA Max. Se lo llevó al estilo nuevo por ese entonces de R 21 pero para mi perdió personalidad, principalmente en la cola.
Al final confirmaste lo del diseñador de la GTA. Primero en un Torino TSX en USA Alberto Cordero te dijo lo del diseñador californiano, despues Juan Carlos Lopez en Auto al dia Radio te dijo que habian llevado carrocerias a California. Que genial que llegaste a la verdad
Una máquina tuve una 88 con agregados al motor que manera de divertirme y darle pelea a autos más nuevos!!!
"Tanto con tan poco" - Renault Fuego GTA - Revista Parabrisas Nº 127 - Diciembre 1988
estaba re entusiasmado eduardo que termino dando catedra como siempre, genio
impecables los autos!!!☺️🤍🤍
EDUARDO 👈👍👍 verdaderamente maravilloso contenido felicitaciones capo de tutti 💪💪
Muchas gracias!
Es un auto para comprar y tener toda la vida!!
En 1993 salió el Renault 21 txi. En 1994 el 19 RT con inyección . El tema de la GTA Max es que en 1992 ya estaba en final de vida. Pero desde 1993 ya Renault tenía un auto inyección. Y la GTA Max se dejó de fabricar antes
Asi es, y la GTA Max ya para octubre/noviembre del 92 se dejo de fabricar, quedando unidades remanentes y vendidas como 93
Icono del gatero de los 80' principios de los 90'
Por la canción de Los Auténticos Decadentes, Los Piratas??... jaja
La usan en el video, creo que son 2, celeste y blanca.
Jajaja. Si. Y también, ya viejos, auto particular de milico y carnicero
Que tristeza no saber donde estaban esas maquinas de expo..
Espectacular
Grande Eduardo muy bueno ojalá hagas algún día algo así del Ford Sierra abrazo
Queeee cañoooo las fuego😍😍😍😍😍
La Fuego vendió más ( mucho más ) que la XR4 por qué nadie quería comprarse un auto perdedor ( TC 2000 ) y además era una coupé de verdad y no un sedan dos puertas. ( En realidad el proyecto PROBE que dió origen al Sierra nació como dos puertas, pero la gente percibía que la XR4 provenía del sedan y, al revés de la Fuego, se parecía demasiado a este ) Cuando salió la GTA max finalmente tuvo un comportamiento deportivo y superó en velocidad final a la XR4. Esta última siempre aceleró mejor y tenía una suspensión más cara y eficiente... Además de ser de un segmento superior. Cada una tenía lo suyo... La estética de la Fuego era espacial y el chasis de la XR4 muy capaz y moderno.... La Fuego innovaba también con la computadora y los frenos a discos traseros, La XR4 ostentaba un aleron de avión y su chek panel, los asientos " Pétalo" de la Fuego impresionaban, sin embargo la XR4 tenía asientos de verdad atrás. El motor Renault era más moderno pero doblando la XR4 era un tren.... Agrego tracción trasera que hace más divertido de manejar a un deportivo, para mí.... Lo que inclinó la balanza fueron los triunfos deportivos
Se te pasó que la xr4 tenía tracción trasera que para mi es lo mejor para un deportivo
@@guillermos3783 tenés razón, era tan obvio en esa época ( la Fuego vino a romper ese paradigma ) que se me pasó. Lo agrego
@@danielvazquez2679 y la fuego no tenía techo solar
@@guillermos3783 Ufa! Esa también se me pasó.... Para compensar digamos que la xr4 no tenía comando satelital del stereo, pero si lavafaros a presion y cortinas enrollables.... Era una muy linda cupé que solo le faltó un Traverso y un Berta.
El 2.0 o el 2.2 era irrompible y duradero como NINGÚN Ford
Que barbara la Fuego, cuando Renault era una buena marca!!
Hola Eduardo yo tengo 2 Renault Fuego de Tc 2000 en escala son de plástico inflado una es de Traverso de la temporada 1991 y la otra de Cocho López de la temporada 1988. Saludos de Mendoza
Un fenómeno Jero!!
Lástima q no me avisó.🤬🤬🤬😂😂😂
me encantan las coupé fuego que hermosas unidades que muestran la inyección en ultima evolución hubiese sido ideal
Hola eduardo cuando puedas hacer un retrotest de la coupe fuego estaria buenísimo un abrazo
Superbe de France.. la mienne a 39 ans
Que estado, LPM!.
Eduardo, con el tema de que es feriado estaba por reclamarte el editorial del Domingo!!!! Jajaja!
Daniel Vázquez : estoy por grabarlo...
Dale la pasada amigo !! .
Hola yo tengo una de las pocas coupe Fuego GTX 2.2 "Negra"
Me acuerdo en mi pueblo (había 2) le ponían una línea roja degradé en la cintura. Impecable!!
Como la del @Flaco Traverso , cuentan que no se comercializaban en color negro y como el Flaco Travieso ganaba todos los fines de semana , iban como locos compradores á las agencias á pedir la Coupe Fuego en color negro ; dé ahí la Coupe Fuego sé empezó a vender en ése color . 😉👍
@@leodiaz4435 tal cual
La cupé Fuego...el auto de mis sueños de juventud! la dibujé y rediseñé muchas veces...hasta una con baúl a pedido de un amigo. Claro, luego me picó el bichito del Torino...y me enfermé para siempre!
Mi amigo tuvo una 87 igual al color de la 84 que está ahí, estaba bastante maltratada y si no caían en buenas manos eran un dolor de cabeza. Mi amigo renegó bastante, hasta reventó la burbuja sola una noche andando.
Muy bueno!
Gracias!
El auto deseado
No lo fue, básicamente
12:08 Según una nota de Road Test de la época, en 1990 se vendieron 700 unidades de la Fuego GTA y costaba u$d 37.058 en enero de ese año. No tengo datos de ventas de otros años pero me parece llamativo el precio porque la versión anterior (la GTX 2.2) costaba 54.000 Australes en octubre del '87 (unos u$d 13.300 de la época, según averigüé). Se ve que salió caro el restyling, a ese valor claramente no podía competir con los importados que llegaron.
Un ROBO ...auto de merd....!
Yo tengo una 1992 GTA me costo 30.000 dolares y no la cambio por ningun auto .
28 mil dólares salía la 2.2
@@aliciagianini3173 de cero la tenés?
Rodrigo Peralta: en 1989 tuvimos hiperinflación. No sirven los datos sin el contexto.
Te acordás Eduardo la tecla que tenía para la distribución de la ventilación que tenía un logo con 2 flechitas verdes señalando los costados y una central roja señalando ha ia abajo.Esto permitía que en TODA LA GAMA 18 cuando manejabas muchas horas con la calefacción prendida apretando esta tecla el aire caliente salía por debajo y por las toberas del tablero ingresaba aire fresco del EXTERIOR para despejarte.
NO VI ESTE SISTEMA NUNCA MÁS .Una pena
Enrique Scerbo
Salvando las distancias la IKA Estanciera tenía un sistema similar . 😉👍
Mucho más noble q la XR4, si bien ésta era estéticamente más moderna. La 1era Fuego era 185.70.13. La 2.2 ya era 185.65.14. La 1983 tenía dirección NO asistida. La 84 ya era hidráulica. GTA I 116 CV al igual que la 2.2 1987. GTA max 123 CV
Hola German, la 2 litros no tenia 103 cv, no 99 como dice la nota, mi padre tubo una 83.
@@elgringo5019 Hola viejo. Si efectivamente. Nosotros tuvimos una 83. Se publicó Agosto o septiembre del 82 como producto nacional con 99 cv DIN
Eduardo: me quedé impresionado con un dato. ¿Lo del rediseño en EEUU en un estudio de California, era en verdad todo un gran verso? ¿Cómo es que una revista tan seria, en su momento le dio crédito a eso? Saludos y seguí asi.
Guillermo Arg : era verso. Vino un californiano a Argentina. La revista seguramente contó el relato oficial.
Increíble que este auto se vendió más que la XR4.
Sin ninguna animosidad contra la Fuego, pero la Sierra era mucho mejor auto.
Tracción trasera, suspensión independiente en las cuatro ruedas, motor en una posición mucho más potable.
Inclusive la Ford tenía una aerodinámica más cuidada.
Saludos y gracias por el contenido.
Estimado. Tampoco sin ninguna animosidad, pero por cada entrada al taller del rombo, la coupé del óvalo entraba 100 veces. La Fuego era un vehículo q si se cruceriaba a fondo, NO se rompía, 500 mil km sin consumir aceite Mismo el tren delantero, frenos, embrague, caja. XR4 efectivamente era un auto más evolucionado, aunque el 2.3 no estaba en sintonía.
@@german6145 es cierto, el motor de la Fuego era claramente superior.
El 2.3 de la Sierra era con tapa de fundición y la leva se desgastaba prematuramente.
Había que elegir si uno quería motor o chasis.
Hubiera sido lindo una mezcla de los dos.
Saludos
@@martinyedlin8434 Exacto. Reconozco la modernidad del diseño y chasis de XR4.
@@german6145 y
* "F" fabricación .
* "O" ordinariamente .
* "R" roturas .
* "D" diarias .
Aguante el Chivo carajo !! .
Y me pongo ka casaca del rombo solo para cruzarme de vereda contra éstos amargos .
@@leodiaz4435 Perdón estimado.. Yo pensé q era....
D-a
R-isa
O-irlo
F-uncionar
Jajajaja abrazo!
Un amigo tenia una mod 80 francesa caja de 4 q habia sido de flota
Y pregunto, no se le pudo haber puesto el motor del 11 turbo? en Francia había una versión Turbo...
Sin dudas es un clasico, muy lindo esteticamente interior y exterior pero en el vano siempre me parecio horrible ese corrugado enorme cruzado 11:50, muy desprolijo
Todavía recuerdo la primera vez que ví una Fuego,grite Una Fuego,una Fuego, arriba de un 133 parado al costado de una avenida con mi viejo metido atrás en el motor metiendo mano porque se había quedado,el solo escucho Fuego, Fuego,me grito un poco pero aprendí a no gritar Fuego en vano,era un borrego de 6/7
Linda maquinaa
Excelente, que laburo hacer entrar el 2.2 al cofre de la Fuego. En el Peugeot 505 entra mucho mas natural
Una lástima q al 505 no le reemplazaron ese varillero 1971 cc por un 2.2 Renault. Hubiese sido Auto del Siglo. La verdad ni comparación con el Sierra.
@@german6145 el 505 SRI desde 1992 (último restyling) trae el motor 2.2 al que todos llamar "motor Renault" pero que en realidad lo usaban Peugeot, Renault y Citroen en Europa desde finales los 70s
esa manguera que cruza el motor de la GTA max....que pifiada, igual un avión !!!!
Siempre pensé que la Fuego hubiese merecido el motor y el tren trasero del 21 TXI
Siempre me gustó más la GTA max que la sierra xr4. Pero de las fuego me quedo con la original
Hermosas Cupe lastima que faltó la 2.2 para mi gusto lejos la mejor con esos pasaruedas alargados .era mucho más deportiva .estas últimas ya eran payasas..pero verlas en la ruta y encontrarlas era impactante verla como una Bala..
Efectivamente.
A que segmento pertenecía la Fuego? Era C ?
Creo que si.... Entiendo que un R18 es C así que la fuego debe ser C
es algo difuso. Si preguntas en Europa te diran que un R18 que era un segmento D, predecesor del R21. Y que el R9 era segmento C y el R19 su sucesor. Y aqui en Argentina diran que el R18 es segmento C, predecesor del R19
@@fdee58 R9 segmento C??
@@german6145 si, el R5 es B
@@fdee58 Si. De acuerdo.
no tuvo inyeccion porque no entraba en el vano. Cuando los Peugeot salieron con inyección electrónica bosch en el motor douvrin 2.2(que no es "motor renol" como dicen los brutos) en 1992, los de Renault se quisieron matar.
Y se la llevó la importación no por culpa del auto, sino de la industria nacional que históricamente se estancó en éxitos por años y años, en lugar de cada 4/5 años renovar e innovar. Esto aplica en autos, electrodomésticos, y todo lo que se hace en Argentina.
Javier505: El motor 2.2 en 505 era de Renault, solo que con otra inyección que le daba 130 cv. Fue un acuerdo entre SEVEL Y CIAdeA. Nadie se quiso matar por ello. Sería bueno que puedas explicar cómo hace una industria para renovar un modelo cada 4 o 5 años en un mercado cerrado con bajísimo número de unidades vendidas por año y ganar plata con ello.
@@eduardosmok4286 no, el motor fue desarrollo Peugeot y renault, para el cual la mayoría de desarrollo técnico lo aporto Peugeot. Y el primero en tenerlo equipado fue un Citroen. Una cosa es lo que se vio en Argentina y otra en el mundo. Pero dejando de lado quien lo tuvo primero, si fue un desarrollo en conjunto así debería llamarse. Lo que se dió acá fue más una movida de marketing por parte de Renault.
Y yo no manejo ni marcas ni gobiernos, pero sí sé cuándo un auto es ordinario y antiguo para su época(ejemplo el falcon en los 80). Es lógico que cuando entran productos de verdad y a precio más tentador, la gente se saque de encima los vejestorios nacionales
Javier505: los vejestorios nacionales como vos le decís...ja ja ja...te falta historia. Ford Falcon tuvo su récord de producción y ventas exactamente en 1980, con toda la importación del mundo en el mercado...
@@eduardosmok4286 que algo sea lo más elegido no significa que sea lo mejor, aplica a todo.
Javier505: yo no dije que sea el mejor, dije que en 1980 pasó justo lo contrario a tu mal ejemplo...
Adelante parece tener fundas. No parece ser tapizado.
Renault empezó a tener inyección en el 93" con el R21. La Fuego podría haber vivido hasta el 96, y morir con inyección
Ya 1996 era demasiado para un auto con lineas de a principio de los 80 pero en este país podría haber pasado imagínate que el 504 estuvo hasta el 1999 y es un auto de 1960
@@goinchao9587 y el Fiat uno ? Hay patetados 2.015 !! ...
Y el modelo es de 1.982/4 .
Este es el auto que odiaban los usuarios del Torino cuando quieseron cambiar su modelo y les tuvieron que devolver? Pobre coupe generalista pero caro.
Dejalo hablar
para que?? si cuando habla se traba y se queda callado
por extraña razón los acentos de cuero se cuarteaban mal
Lo pasaste a buscar a Jeronimo y No lo dejaste ni siquiera meter un bocadillo o una frase completa.. PARAAAAA DE HABLARRRR EDUARDO...jajajaja
Es cierto. Totalmente cierto.
Para que lo trajo si no lo deja hablar.
Eduardo lo salvo al pibe ese....si no se metia a hablar Eduardo quedaba la nota muda....
700
123 caballos a lo último ,la sierra ya los tenía 120 varios años antes con un motor más viejo!
Y que no andaba ni para atras.........
los faritos fumé
Lindo auto, pero no se compara con un xr4.
En la descripción del video digo que es C Fuego y D Taunus y Sierra.
Sin embargo todos en Argentina las compararon y .... Una cosa son los segmentos y otra los gustos. ( Que en Argentina le dieron el primer puesto en venta por mucho a la Fuego ). A mí me gustan ambas por diferentes razones ( o gustos )
Me encantan este tipo de videos y los editoriales. Se agradece Eduardo
@@eduardosmok4286 excelente este tipos de videos y los editoriales, ademas del clasico auto al día. Abrazo y muchas gracias. Saludos
@@danielvazquez2679 al final te gusta La Fuego , parece que tu único objetivo era rompernos los huevos á todos . 🤨👍
me contaron que en los 90 era conocido como "auto de hijo de carnicero" no se por que..
o del verdulero,no sé de dónde salió ese mote ,pero así era
Para, para, para. Eduardo la Cupe Taunus le pasa el trapo a este R12 con aleron!
Sisi la sp5 jajajajajja
En 1991 um coche superado.
Y los que cambiaron el Torino por la Fuego se suicidaron..
El 944 de los pobres
Vos seguro de 0KM,no te la podias comprar,menos un Porsche raton......
Horrible el estado de esa GTX 1984, no es digna de exposición.
Por cierto una Correción, nunca existió comercialmente el nombre GTXII en fuego.
No comercialmente, pero coloquialmente se las conoce como GTX II y GTX II 2,2
Gracias por tu aporte, que a nadie le interesa, Sr. Juez de exposiciones jajaja.!!!!! Comprate una vida, genio !!!!
*Deportivo no, origen francés si.*
*Por ser derivado del Renault 18, no tiene nada de deportividad.*
Mira andaba a casi 220 km/h aun hoy en dia son pocos los que llegan a 200...asi que en la decada del 90 imaginate...si deportivo!!
Era un coche deportivo de la manufactura de una marca que para la época y en nuestro país hacía autos Low-cost o para un público más general. Por eso no la consideran un deportivo. Es el auto deportivo de una marca generalista
Fede Suarez : ponete en contexto...
@@eduardosmok4286 ese es el problema, el contexto
@@sergiofabianperez9858 la fuego no llegaba ni a 200km/h... según los test de la epoca
Jajaj que lindo mono aguante la Taunus Sp, las coupe son traccion trasera punto.!!!
Jajajajaja una bosta
Que auto más insulso