Автокөлік жүйесі локомотивті жүргізушісіз басқаруды білдірмейді, жүргізушіге жүктің едәуір бөлігін алады және пойызды басқарады. Жүргізуші оператор ретінде монитордағы пайдалану жағдайын бақылайды және қозғалыс қауіпсіздігін бақылайды, жолды тексереді және адамдармен, малдармен немесе автомобильмен соқтығысуды болдырмайды. Жүргізуші аз шаршайды және бір локомотив бригадасының көмегімен үлкен қашықтықты жүріп өтуге болады. Қозғалтқыштың қуаты мен тежелуін толықтай басқарудың арқасында кестеге қатаң сәйкестікте отын немесе электр қуатын үнемдеуге қол жеткізіледі.
@@user-wk3fe5zn8c Можно весь вопрос - для чего и сколько это будет стоить? На станции Лужская в РЖД эксплуатируются маневровые тепловозы без машинистов которыми управляют компьютеры по маршрутам и командам получаемым от компьютеров диспетчерской службы. Но там безлюдная станция которая обрабатывает составы для порта . И это пока опытная эксплуатация. В шереметьево бегают вагончики без машиниста в тоннеле между терминалами. Этот процесс еще впереди но он не заг орами. Человеко-машинные системы сейчас на пике и наиболее востребованы во всем мире.
@@DMITRY_VOLK1970 для чего? Для того чтобы сократить штат машинистов и это думаю будет прибильнее для ЖД компании. На мой взгляд из всех видов транспорт ЖД как раз таки легко поддается автоматизации. Неужели финансовые аспекты являются главной преградой перехода автоматизации? Или технические трудности тоде есть?
@@user-wk3fe5zn8c Этот процесс не такой легкий как кажется на первый взгляд. Инструкции на жд прописаны кровью крушений и катастроф. Они переписываются очень тяжело но Вы правы в том что процессы автоматизации нашей жизни необратимы весь вопрос увидим это мы или наши дети. Но то что сейчас видим мы нашим дедам даже представить было тяжело. Всему свое время а пока на автопилоте машинисты меньше уставая поезжают расстояние в два раза больше. Они вроде бы в кабине но штат их сокращен. Можно условно сказать что в каждом втором локомотиве уже нет машинимта по сравнению со вчерашним днем.
В базе данных системы автоведения установлены метки по которым после Жетыгена система понимает что едет по некодируемому участку. Алгоритм автоведения ведет поезд по Белому как по Зеленому точно по графику проследуя остановки. В этом случае Желтый и КЖ отрабатывается машинистом .
По рации бе бе бе ме ме ме. Хоть попросили бы их заткнутся со своей проверкой радиосвязи и посторонними разговорами. Раз испытания проводите и запись видео делаете.
![[TH] 2024 PMSL SEA W1D5 | Fall | เก็บแต้มของจริง คือวันนี้](http://i.ytimg.com/vi/EciIAlCXg5k/mqdefault.jpg)
Классно тэп33а молодцы 👍👍
Жарайсындар
молодцы
КЛУБ СТОИТ прикольно
Дони Ассаламагалейкум
Привет!!!
тамаша
Это ведь наши отечественные тепловозы, да?
Да они производятся в Казахстане и даже идут на экпорт.
@@DMITRY_VOLK1970 очень рад, молодцы.
Американец он, производят по лицензии у нас.
ТЭП33А
новый видео
Жумыссыз калмау ушын темиржолшы машинистер бузыптастауы мумкун байкандар
Автокөлік жүйесі локомотивті жүргізушісіз басқаруды білдірмейді, жүргізушіге жүктің едәуір бөлігін алады және пойызды басқарады. Жүргізуші оператор ретінде монитордағы пайдалану жағдайын бақылайды және қозғалыс қауіпсіздігін бақылайды, жолды тексереді және адамдармен, малдармен немесе автомобильмен соқтығысуды болдырмайды. Жүргізуші аз шаршайды және бір локомотив бригадасының көмегімен үлкен қашықтықты жүріп өтуге болады. Қозғалтқыштың қуаты мен тежелуін толықтай басқарудың арқасында кестеге қатаң сәйкестікте отын немесе электр қуатын үнемдеуге қол жеткізіледі.
@@DMITRY_VOLK1970 а польностью автоматическую систему нельзя создать?
@@user-wk3fe5zn8c Можно весь вопрос - для чего и сколько это будет стоить? На станции Лужская в РЖД эксплуатируются маневровые тепловозы без машинистов которыми управляют компьютеры по маршрутам и командам получаемым от компьютеров диспетчерской службы. Но там безлюдная станция которая обрабатывает составы для порта . И это пока опытная эксплуатация. В шереметьево бегают вагончики без машиниста в тоннеле между терминалами. Этот процесс еще впереди но он не заг орами. Человеко-машинные системы сейчас на пике и наиболее востребованы во всем мире.
@@DMITRY_VOLK1970 для чего? Для того чтобы сократить штат машинистов и это думаю будет прибильнее для ЖД компании. На мой взгляд из всех видов транспорт ЖД как раз таки легко поддается автоматизации. Неужели финансовые аспекты являются главной преградой перехода автоматизации? Или технические трудности тоде есть?
@@user-wk3fe5zn8c Этот процесс не такой легкий как кажется на первый взгляд. Инструкции на жд прописаны кровью крушений и катастроф. Они переписываются очень тяжело но Вы правы в том что процессы автоматизации нашей жизни необратимы весь вопрос увидим это мы или наши дети. Но то что сейчас видим мы нашим дедам даже представить было тяжело. Всему свое время а пока на автопилоте машинисты меньше уставая поезжают расстояние в два раза больше. Они вроде бы в кабине но штат их сокращен. Можно условно сказать что в каждом втором локомотиве уже нет машинимта по сравнению со вчерашним днем.
С жетигена до алтынколь у вас не кадирует же алсн !!! как повёл себя ваше автовидение ???
В базе данных системы автоведения установлены метки по которым после Жетыгена система понимает что едет по некодируемому участку. Алгоритм автоведения ведет поезд по Белому как по Зеленому точно по графику проследуя остановки. В этом случае Желтый и КЖ отрабатывается машинистом .
По рации бе бе бе ме ме ме. Хоть попросили бы их заткнутся со своей проверкой радиосвязи и посторонними разговорами. Раз испытания проводите и запись видео делаете.
Тепловоз новый, а дороги дореволюционные, как на арбе.
на час
Я работаю тут:
avpt.ru/contacts/
Что за безолаберность Дсп не говорит фамилию Дсп. шн радио при проверке рс в ответ как будто рядом!
Какой номерный ТЭП33А?
0012