Втулка там не просто так. Дело в том, что спереди с завода стоит именно подшипник, и вал на него напрессован. Сзади же стоит железо-графитовая втулка, она может качаться в обойме для самоцентровки, и вал в ней ходит свободно для компенсации продольного теплового расширения. Ниссановские инженеры тут вообще ни при чем, такие моторчики в оригинале производят Bosch или Valeo, например.
Посмотрел несколько видео по подобным ремонтам. ВЕзде один и тот же чертёж, везде после его изготовления дотачивают ещё(этого уже нет на чертеже) и везде по факту стоит другая деталь...Странно. Но ещё более странно, что забывается, что вал вращается на ДВУХ точках. У меня к примеру бьёт со стороны вентилятора. Видео ремонта той стороны ни где нет(
@@СергейЮрьев-ш8л приветствую, можно и так, но это будет втулка. Со дня выпуска данного ролика, машина прошла 120000 км, все хорошо, думаю вариант точно можно считать рабочим 🤝
Приветствую, да действительно этот размер не указал токарь, вам исходить только по факту, точить так чтобы попасть на отверстия под клепки. В следующий раз более точно сделаем чертёж. Сейчас машина прошла 57000 после переделки и пока все отлично.
Здравствуйте 🤝 Ну а если не кернить край вала !? А нанести супер клей !? Кенение может под воздействием вибраций осадится. И тогда будет просадка посадки вала и подшипника .
Здравствуйте, возможно и так тоже будет правильно, нужно пробывать. Данный способ рабочий, пробег уже 47000, пока без вопросов. Буду дальше наблюдать 😊
Для таких целей существует высокопрочный вал-втулочный фиксатор, например, LOCTITE 638, есть на Озоне. Но поскольку спереди в моторчике с завода уже стоит напрессованный на вал подшипник, напрессовка и фиксация второго подшипника на другом конце, создает закономерный вопрос - а каким образом будет происходить компенсация теплового продольного раширения вала? Со втулкой это решается просто - вал продольно легко смещается в ней взад-вперед. А при двух напрессованых подшипниках как? За счет давления на обоймы подшипников на обоих концах вала и, как следствие, их повышенного износа?
@@Valdemar741 Здравствуйте Влад !🤝 Вот как же тогда справляются электро двигатели разного назначения , с тепловыми воздействиями ? Работа эл.двигателя + та среда из которой исходит температура.(вытяжные дымососы ,насосы горячей воды под 115 градусов цельсия) Роторы вращаются на двух подшипниках, и практически недвежимы. Да , есть пружинные колечки . Вот иза этого слабого места , бывает мы меняем весь эл.двигатель или порой весь вентилятор . Лично я "попал " на покупку всего вентилятора (10т.р.)😟 Спорить особо с фирмами лишнее. Понемаю, там инженеры так спроектировали.
@@СанСаныч-к4в3я Как работают другие двигатели с двумя подшипниками, это вопрос к их конструкторам - при каких температурах они там работают, и какие подшипники там используютcя, и с какими тепловыми зазорами. В данном же двигателе конструкторы применили именно такое решение, и очевидно, для этого были основания. Рабочая температра таких моторчков в критических условиях и на максимальных режимах поднимается выше 150 град - например, при забитых пухом радиторах, когда за бортом под +40. Иначе, заложить два подшипника конструторам вобще ничего стоило - подшипники 608 буквально копеечные. Автор же, возомнив себя великим механиком, взял первый попавшийся подшипник подходящего размера, даже не зная, что они бывают с разными тепловыми зазорами, и соответственно, расчитаты на разные тепловые режимы. Судя по полимерной защите обойме подшипника, а не металлической, это самый простейший пошипник, для роликовых коньков или самоката, например. Спереди же, в таких моторчиках как правило, стоит подшипник 608 с тепловым зазором C4, который купить нереально, поэтому все ставят с зазором C3.
@@СанСаныч-к4в3я Забыл добавить, что эти железо-графитовые втулки успешно меняются на новые, номера: Tesla Technics TT41490 и Motorherz KSU0007, размер 8х16х11, доступны в любом маркетплейсе з/ч. Возможно, их придется чуть стачивать по высоте. Например, в моторчиках Bosch, кторые мне приходилось ремонтировать, родные втулки имеют высоту 9,6 мм.
Вы так "восхищались" задней втулкой ( кстати, это и есть подшипник ... скольжения ). Скажите: это Ваш первый разобранный вентилятор? Дело в том, что такая конструкция применяется с незапамятных времён и по сей день.
Здравствуйте, да впервые. Обычно ставим новые, но в связи резкого скачка цен, оригинал оказался слишком дорогим. Тем более времени ждать сосем на тот не было. Вот и решили разобрать. Уже кстати 47000 авто прошёл , все отлично 👍
@@_m53 я не удивлён, что вентилятор, вместе с машиной, проехал 47000, да и подшипники качения, вместо втулки ( в вентиляторах обдува радиатора ) - устанавливают многие. Просто, когда не понимаешь "зачем так сделано" - не торопитесь хаять. Сядьте ... подумайте. По крайней мере - я делаю так. 🤓
Втулка там не просто так. Дело в том, что спереди с завода стоит именно подшипник, и вал на него напрессован. Сзади же стоит железо-графитовая втулка, она может качаться в обойме для самоцентровки, и вал в ней ходит свободно для компенсации продольного теплового расширения. Ниссановские инженеры тут вообще ни при чем, такие моторчики в оригинале производят Bosch или Valeo, например.
Посмотрел несколько видео по подобным ремонтам. ВЕзде один и тот же чертёж, везде после его изготовления дотачивают ещё(этого уже нет на чертеже) и везде по факту стоит другая деталь...Странно.
Но ещё более странно, что забывается, что вал вращается на ДВУХ точках. У меня к примеру бьёт со стороны вентилятора. Видео ремонта той стороны ни где нет(
Отличное видео! 👍
Можно на 3д принтере напечатать втулку
@@СергейЮрьев-ш8л приветствую, можно и так, но это будет втулка. Со дня выпуска данного ролика, машина прошла 120000 км, все хорошо, думаю вариант точно можно считать рабочим 🤝
@_m53 отлично, вы молодец ). думаю стоит км написать в названии для диванных экспертов
@ думаю да 🤝
на LADA Vesta стоит точно такой же, Ниссановские инженеры)
Как решить проблему на ларгусе к4м ? Вибрация дикая идет
це кресленьня цже з проточеним кінцнм де заприсовується підшибник
Каков диаметр и высота части с отверстиями под клепки? На чертеже нет ее
Приветствую, да действительно этот размер не указал токарь, вам исходить только по факту, точить так чтобы попасть на отверстия под клепки. В следующий раз более точно сделаем чертёж. Сейчас машина прошла 57000 после переделки и пока все отлично.
На видео чертежик чтоли не совпадает с тем что реально выточили токаря
Здравствуйте 🤝
Ну а если не кернить край вала !? А нанести супер клей !?
Кенение может под воздействием вибраций осадится. И тогда будет просадка посадки вала и подшипника .
Здравствуйте, возможно и так тоже будет правильно, нужно пробывать. Данный способ рабочий, пробег уже 47000, пока без вопросов. Буду дальше наблюдать 😊
Для таких целей существует высокопрочный вал-втулочный фиксатор, например, LOCTITE 638, есть на Озоне. Но поскольку спереди в моторчике с завода уже стоит напрессованный на вал подшипник, напрессовка и фиксация второго подшипника на другом конце, создает закономерный вопрос - а каким образом будет происходить компенсация теплового продольного раширения вала? Со втулкой это решается просто - вал продольно легко смещается в ней взад-вперед. А при двух напрессованых подшипниках как? За счет давления на обоймы подшипников на обоих концах вала и, как следствие, их повышенного износа?
@@Valdemar741 Здравствуйте Влад !🤝
Вот как же тогда справляются электро двигатели разного назначения , с тепловыми воздействиями ?
Работа эл.двигателя + та среда из которой исходит температура.(вытяжные дымососы ,насосы горячей воды под 115 градусов цельсия)
Роторы вращаются на двух подшипниках, и практически недвежимы. Да , есть пружинные колечки .
Вот иза этого слабого места , бывает мы меняем весь эл.двигатель или порой весь вентилятор .
Лично я "попал " на покупку всего вентилятора (10т.р.)😟
Спорить особо с фирмами лишнее. Понемаю, там инженеры так спроектировали.
@@СанСаныч-к4в3я Как работают другие двигатели с двумя подшипниками, это вопрос к их конструкторам - при каких температурах они там работают, и какие подшипники там используютcя, и с какими тепловыми зазорами. В данном же двигателе конструкторы применили именно такое решение, и очевидно, для этого были основания. Рабочая температра таких моторчков в критических условиях и на максимальных режимах поднимается выше 150 град - например, при забитых пухом радиторах, когда за бортом под +40. Иначе, заложить два подшипника конструторам вобще ничего стоило - подшипники 608 буквально копеечные. Автор же, возомнив себя великим механиком, взял первый попавшийся подшипник подходящего размера, даже не зная, что они бывают с разными тепловыми зазорами, и соответственно, расчитаты на разные тепловые режимы. Судя по полимерной защите обойме подшипника, а не металлической, это самый простейший пошипник, для роликовых коньков или самоката, например. Спереди же, в таких моторчиках как правило, стоит подшипник 608 с тепловым зазором C4, который купить нереально, поэтому все ставят с зазором C3.
@@СанСаныч-к4в3я Забыл добавить, что эти железо-графитовые втулки успешно меняются на новые, номера: Tesla Technics TT41490 и Motorherz KSU0007, размер 8х16х11, доступны в любом маркетплейсе з/ч. Возможно, их придется чуть стачивать по высоте. Например, в моторчиках Bosch, кторые мне приходилось ремонтировать, родные втулки имеют высоту 9,6 мм.
Вы так "восхищались" задней втулкой ( кстати, это и есть подшипник ... скольжения ).
Скажите: это Ваш первый разобранный вентилятор?
Дело в том, что такая конструкция применяется с незапамятных времён и по сей день.
Здравствуйте, да впервые. Обычно ставим новые, но в связи резкого скачка цен, оригинал оказался слишком дорогим. Тем более времени ждать сосем на тот не было. Вот и решили разобрать. Уже кстати 47000 авто прошёл , все отлично 👍
@@_m53 я не удивлён, что вентилятор, вместе с машиной, проехал 47000, да и подшипники качения, вместо втулки ( в вентиляторах обдува радиатора ) - устанавливают многие.
Просто, когда не понимаешь "зачем так сделано" - не торопитесь хаять.
Сядьте ... подумайте.
По крайней мере - я делаю так. 🤓
А подшипник какой брали
@@АндрейГагаркин-п6з там же говорится: "608"-й .
Можно было бы добавить, что "608Z", но, наверное, не придали значения.