У жены а класс w169 а160 cdi, такой точно мотор, менял недавно свечи накала, под это дело поменял термостат и почистил смесительную камеру, в которой стоит клапан егр, и заслонку дроссельную, тоже всё было в коксе. Кокс там появляется в результате плохой работы маслоотделителя в системе вентиляции картерных газов, по-хорошему надо врезать в цепь отвода картерных газов дополнительный сепаратор, уже купил на али, но вколхозить его под капот тот ещё квест, места там очень мало
Спасибо за видео! Эти 2 клапана нужно с выключенным мотором проверять? Я с выключенным двигателем дунул насосом для накачивания шариков, и оба пропускают воздух. На горячем двигателе при разгоне очень сильный дым, и на холостых горячий двигатель глохнет. Временно заглушил EGR, вроде б ушли дефекты.
Забыл добавить, что клапан на заглушенной машине проверять надо на тонком штуцере (к нему подходит более тонкая трубка), более толстый связан с атмосферой и будет продуваться.
У трубки есть небольшой люфт наконечника трубки подсоединенного к вакуумному насосу, герметичность обеспечивается резиновым колечком внутри наконечника. Снимал трубку с насоса достаточно просто, там была какая то защелка.
@@Mercedes_W245дыма нет, обороты не падают и не прыгают, вроде всё стабильно. Но ощущения, что машина рвётся вперёд не ощущается, сравниваю с форд с-max где прямо ощущается турбо ускорение . Возможно в Мерседес турбо слабее или какой то дефект, неисправность? Лишь заметил, что где-то с 1600-1800 об/мин появляется слегка слышный свист турбины. Который исчезает после повышения передачи и появляется уже при более высоких оборотах. Не знаю это нормально или нет для в-180 2.0cdi?
Я где то читал, что есть защита от повышенной нагрузки на вариатор (чтобы ремень не провернулся или порвался), возможно поэтому и нет рывка. У меня набирает скорость достаточно спокойно и как бы внатяг по сравнению с другими двухлитровыми дизелями на ручной коробке. Передние колеса точно не проварачиваются на асфальте. :)
У меня такая же проблема, но управление клапаном егр шаговым двигателем, после чистки на месяц проблема ушла, но потом вернулась обратно. Нужно заменить клапан егр
![[EP.01] ดูฟรีตอนแรก LOL: Last One Laughing Thailand Thailand หัวเราะทีหลังปังกว่า | Prime Thailand](http://i.ytimg.com/vi/t4KunBRKn3s/mqdefault.jpg)
Похожая проблемма на ом646, попробую проверить у себя
Спасибо, за информацию по этим машинам мало.
Спасибо за работу!
У жены а класс w169 а160 cdi, такой точно мотор, менял недавно свечи накала, под это дело поменял термостат и почистил смесительную камеру, в которой стоит клапан егр, и заслонку дроссельную, тоже всё было в коксе. Кокс там появляется в результате плохой работы маслоотделителя в системе вентиляции картерных газов, по-хорошему надо врезать в цепь отвода картерных газов дополнительный сепаратор, уже купил на али, но вколхозить его под капот тот ещё квест, места там очень мало
Спасибо за видео! Эти 2 клапана нужно с выключенным мотором проверять? Я с выключенным двигателем дунул насосом для накачивания шариков, и оба пропускают воздух. На горячем двигателе при разгоне очень сильный дым, и на холостых горячий двигатель глохнет. Временно заглушил EGR, вроде б ушли дефекты.
На заглушенном двигателе проверял клапан ртом, немного травил нерабочий, второй не пропускал воздух.
Забыл добавить, что клапан на заглушенной машине проверять надо на тонком штуцере (к нему подходит более тонкая трубка), более толстый связан с атмосферой и будет продуваться.
Спасибо большое. Попробую .@@Mercedes_W245
Чек егр по расходомеру определяется.
И бросай курить
Спасибо, буду знать. А курить бросил лет 18 назад! :)
Здравствуйте, трубка вакуума не должна люфтить вовсе? Аналогичная проблема на начальной стадии. Подскажите, проблематично она снимается?
У трубки есть небольшой люфт наконечника трубки подсоединенного к вакуумному насосу, герметичность обеспечивается резиновым колечком внутри наконечника. Снимал трубку с насоса достаточно просто, там была какая то защелка.
Автор у меня такой же автомобиль и двигатель как в видео. Подскажите при каких оборотах двигателя запускается турбина? Благодарю
Сложно сказать, я в салоне турбину не слышу. Думаю "подхватывает" с 1800-2200, но могу и ошибаться, надо проверить.
@@Mercedes_W245дыма нет, обороты не падают и не прыгают, вроде всё стабильно. Но ощущения, что машина рвётся вперёд не ощущается, сравниваю с форд с-max где прямо ощущается турбо ускорение . Возможно в Мерседес турбо слабее или какой то дефект, неисправность? Лишь заметил, что где-то с 1600-1800 об/мин появляется слегка слышный свист турбины. Который исчезает после повышения передачи и появляется уже при более высоких оборотах.
Не знаю это нормально или нет для в-180 2.0cdi?
Я где то читал, что есть защита от повышенной нагрузки на вариатор (чтобы ремень не провернулся или порвался), возможно поэтому и нет рывка. У меня набирает скорость достаточно спокойно и как бы внатяг по сравнению с другими двухлитровыми дизелями на ручной коробке. Передние колеса точно не проварачиваются на асфальте. :)
Вакуум уходит в салон для регулировки уровня фар.
Спасибо, теперь буду знать!
У меня такая же проблема, но управление клапаном егр шаговым двигателем, после чистки на месяц проблема ушла, но потом вернулась обратно. Нужно заменить клапан егр