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シエラのMT乗ってるウナ丼さんがATと迷ってる動画を見終わったら、ひろしさんの更新来てた😊
みなさん、MTかATか迷いますよね。やはりクロカンは重いので、クロカン、オンロード使いならATですかね。
ひろしさん、ATで是非オフロード行ってみてください！出来ればMTと比べられたら良いのですが、凄くLSDとの相性が良いと言うか、特化していると言うか、AT重視で設計した？と言うくらい走破性が高いと感じました。（主観）とは言え、バイクの楽しさの様な優雅な乗り方も向いてますよね😊
おっ、そうなんですか。今度、未舗装路探してちょっと試しに行ってきます！
@@secretbase-hiroshi 逆にMTはFRでオンロード走行気持ち良いです😊（これも主観）状況によってはS660よりもしかしたらスポーティかも知れません。峠と言うかよく観光地に行く様な山道？ワインディングロード？では速度的に3速と4速がちょうど3500〜4000回転付近で凄くトルクフルです✨
JB74Wの5MTに乗ってます。ATかMTは住んでいる場所に依ると思います。僕が住んでるところはオンロード主体なんですが高速（首都高）に乗る場合、右車線（追越し車）からの進入だったり道幅が狭い上に合流が多いので、すり抜けが必須になります。このようなシーンではやはりMTかな思います。一応、スロコン、前後バー、エアクリ、マフラー交換純正のＬＳＤにしています。それでも恐いです。あとはターボ化するしかないかと思ってるしだいです。
確かに高速で、右から入ったり下りたりするのは恐ろしいですよね。首都高はそういうところがいっぱいあるでしょうし、阪神高速も少ないですけど、幾つかありましたね。群馬県はのどかなので、ATでユックリさんが良いのかもしれません（笑）
MTマニアなので、ジムニーもMTを購入しました。ジムニー(JB64)のMTは、とにかく入りにくい、悪い意味で剛性感が高くて入りにくい、入る迄に時間が掛かるので、待たないといけない。入りにくいなと思っているうちに、本当に入りにくくなる。(JB23で経験済)シフトフィールが最悪なミッションです。s660と比較するとs660のミッションは素晴らしい。シフトフィールが良く、カチッカチッと難なく入ってフィールがすごく良い。ジムニーは、失敗作レベル。でも、その入りにくいミッションを毎日通勤時に、どうすれば入りやすくなるのか、毎日練習しています。毎日ミッションの練習をして、休みにはスポーツカーでミッションを楽しんでいます。
意外にシフトフィールが悪いんですね。ジムニーは仕事で使う道具でもあるので、なんかカチカチ軽く入るようなイメージがありますが...ダブルクラッチ踏んでシフトすると、雰囲気が出るような気がしますが、やってらんないですよね
横から失礼します。ジムニーのミッションが入りづらい現象ですが、私もシエラMT乗りで同じ悩み抱えてました。千葉にあるレインボーオートさんというショップで、ミッションメンテナンス&強化シフトマウントブッシュへの交換を行ってもらい、ミッションスコスコ入るように改善しました！ご参考まで
お疲れ様です。長距離を走る機会が多く出来る限りエンジン回転数を低くして静かにしたかったので５MTにしましたが５ATがあれば間違いなくオートマチックトランスミッションを選択しましたので今回の動画で仰られることよくわかります😊
スバルに居た私には、5ATは魅惑の響きですね。レガシィ、フォレスター、全て4ATで乗りました。逆に4ATの変速段数の少なさに慣れちゃいましたね（笑）
いつも動画更新を、楽しく拝見しております。動画の感想ではございませんが、メーカーでは、車の過走行をどれぐらいの距離で設定しているものか、どのようなテスト、設計を行っているか、一度取り上げていただきたいです。
リクエストありがとう御座います。今度企画してみますね。カーメーカではやはり基本は10万km耐えられるかどうかですね。ベルギアンといって、すなわちベルギーの石畳です。昔、マツダはある欧州の田舎で、そこの石畳を買い取って、マツダのテストコースに移植したらしいです。ベルギアンは本当にガッタガタなので、1,000km走ると10万km相当らしく、実験の連中が、胃下垂にならないよう、腹ベルト付けて交代で走ってます。あと車ごと乗れる加振機も便利です。
いつも丁寧にご返信頂き、ありがとうございます。もう一点取り上げていただきたいのは、昨今の車納期の長期化理由です。メーカーも計画的に生産している中で、どうしておおよその納期がわからないのか。例えばジムニーなら、ざっくり1年とか言われます。生産に変動あることは、承知してますが、実際、メーカーはどんな基準で、ディーラーからのオーダーを受け付けるのか。開発とは関係ない部分だとは思いますが、メーカーの注文の受け方の情報ございましたら、解説頂きたいです。
@@tutthy 潮目が変わったのは6年前ぐらいですかね。それまでは不断の努力で、ラインは絶対に止めないのが、どのメーカーでも必須でした。でも突然マイコンが足りないとのことで、調達の担当役員がサプライヤーに土下座しても部品が入らなくなり、お客さんに「ちょっと待ってね～」は初めてのことで、それが他の部品にも波及して今日に至っています。一方、ジムニーは別理由です。スズキが企業燃費が悪くなって、罰金を払うのを最小限にしたくて生産を絞っています。先日、スズキの不正は5社の中でも悪質な内容でしたが、推して知るべしですね。
自分は再再販ランクル70（AT)を契約したのですが、周りに「MTじゃないと“本当の”ランクル70じゃない」という人がいます。 このご時世にいまだにMTマウントを取ってくる人にどのように対応していけばいいのでしょうか。
残念ながらマウントって、なくならないんでしょうね。恐らく人は、自分の考えや持ち物が、相手より勝っていることを、相手に直接伝えて認知させることで、脳からドーパミンなんかが出て、幸せな気分になるんでしょう。そう考えると増々癪ですね（笑）
こんにちは。かつてランクルの77AT乗ってました。クロカンのATですが、オフロードでも効用がありますよ。究極のモーグルやロックでは技量が有れば走破性はMTに軍配が上がりますが、程々のオフロードでは初心者にでもエンストせずに常にトラクションを掛けられるメリットはかなり大きいです。一般道でもイージーですが、オフロードでも安全＆イージーに乗れるって事です。
確かにスポーツカーなら峠、クロカンならガレ場で、ATならハンドルとブレーキに集中できますよね。
６４MTに乗ってます、試乗はATに乗りました。それぞれの良さがあるので、自分はどちらを買ってもあっちが良かったかなとなってたと思います💦もちろんジムニー買ってよかったと思ってますよ☺
今は4ATのジムニーにとても満足しています。でも5MTも試してみたいですね。実はジムニーを買うのに、3軒で相見積もり取ったんですが、試乗車が全く無かったんです（泣）群馬県、恐るべし（笑）
MT好きなんでMTシエラ買いました。が、逆にMTに乗ったが故にATの良さを実感（？）しました。 「失って気付くATの偉大さ」とでも言うのですかね。考えてみたら繊細なクラッチ操作要らずで、アクセル踏んだまま最適な回転数で変速してくれて、変速ショックも和らげてくれる凄い装置です。オフロード行きますが、オフロードこそハンドルに専念できるATかも、と思っています。しかし、今やＭＴが設定が希少な時代、最後のMT車と思って楽しみます！
そうですね、MT買うとATが気になるし、AT買うとMTが気になる。答えは、いすゞのNAVI5にあったんですが、画期的な割には流行らなかったですね。惜しい～
ジムニーのMTは出だしの１速２速３速は、流れに合わすのはけっこう大変です。
ジムニーの5MTは、2速発進ならストレスも減るのかなって思ってたんですが、意外な事実ですね。
ジムニーってワタシも含め😆MTとATって結構皆さんどちらにするか迷われている方も少なくないように思います動画を観て納得がいきました(^^♪確かにワタシも多分オフを頻繁に走りそうにはないので、とても参考になりました😊🙏
MT命、MTにあらずんば乗り物にあらず～、な私がジムニーならAT一択です（笑）
私は4ATのJB64ですが、山で使ってもラクラクで良いですよ。冬の北海道遠征に出た時もジワッとトラクションが効く感があるし、JA11の3ATで高速乗る時よりもはるかに疲労感が数なくて良かったです。
あ～確かに3ATは厳しいですよね。昔、会社の車が3代目レックスで、なんと2ATでした。なんか2速に入るとワープしたような気がして、無茶苦茶なフィールでしたが、トルコンがあるからこそできた商品だったんでしょうね。
ATだと神経を別に集中出来てオフロードの時は楽でいいですね
なるほど、忙しかったり厳しい条件では、車に任せられるところは任せた方が良いってことなんでしょうね。今やスポーツカーも主流は2ペダルですからね。
ターボエンジンとATは相性がいいですよね。
そうですよね。アルトワークス譲りのR06Aエンジンはパワーはありますが、回すと燃費が悪いのが玉に瑕です。でもそのいざというときの瞬発力を秘めつつ、普段は4ATで静々走って燃費を稼ぐのは良い感じですね。
МTは自分で全てを掌握したい・クルマと密に対話して走らせたいという求道者みたいな人や単にATのクリープが嫌いというお年寄りが乗ってることが多いですね。やっぱり頭と手足を使うのでアンチエイジング効果はありそうです。ATにありがちなアクセルとブレーキの踏み間違いによる事故が発生しにくいのもМTの長所でしょうね。
そうですね、スロープの乗り上げ然り、瞬時に動力を切断できるのがMTの良いところですね。ATでアクセルとブレーキが勝負したら、ブレーキが負けますからね。
エブリイJOINターボ旧旧型の４ATに乗ってますが、マニュアルのように変速してたらODcutボタンが効かなくなって 3速に落とせなくなりました 仕事で4台持ってるんですが すでに3台そうなってます
お～そういえば、往年のオーバードライブボタンがジムニーにも付いてましたね。やはり仕事で使うと故障も多いんですね。ていうか、本当は壊れちゃ駄目なんですしょうけど。
マニュアル変速なんかしてないドライバーの車もそうなってますので 実際に弱いのかもしれないです
僕もかつてのJB23はATに乗ってました。長野県内の林道遊びをよくしましたが、ATで正解でした。
ジムニーは軽量なスポーツカーでないのは確かなことなので、ATの方がシックリくるみたいですね。でも5MTも今更ながら気になります（笑）
わざわざ本格クロカンでまったりドライブ、ランクルやスーパーカーで流すのと同じ愉悦ですよね！自分のS6もサーキットには行きませんからCVTです。ターボで3000も回ってれば加速しますし、一呼吸早く踏めばVSA警告出るまで同じなので、LSD付き100馬力カスタムするでもなければ、MTより純粋にハンドリングを楽しめると思ってます。何より安くいい中古が買えましたし、ぜひCVTのS6も乗ってみて欲しいですw
確かに色んな乗り物が今は良く出来ているので、ATで何気に使うのも有りですね。S660のCVTにも一度乗ってみたいです。
成る程ですね我が家も今月やっと納車見込です。
お～、それは楽しみですね。お互いにジムニーライフを楽しみましょう！
なるほどひろしさんコメント納得です♪と言うのも自分が古い jb23 ジムニー、ATに乗ってるので‼︎オンロードしか走りませんが冬場だけはこの辺り鈴鹿山麓は≒30cm超えの積雪が数回はあるのでいつも遊びで早朝に新雪遊びに出掛けますがATが走り易く楽しいですね！ハンドルだけに集中､アクセルワークだけで走破､‼︎嫁には雪の当日はいつも言われてます！本当にもの好きやねー‼︎この寒い中をと‼︎男の遊びを満喫ですね。
今までMTにしか目を向けていなかったので、ATも良いこといっぱいありそうですね。何といっても運転が楽です！
矢張り気にするのは“燃費“ですがターボ車と言う事を考えればしょうがないのかと‼︎ 自分のjb23 ジムニーATは古い車両ですが春先､秋口は余りエアコンを使わないので≒11.0〜11.5km/ℓですが夏場は➖1kmくらいは悪いですね！どうしてもMTと比較すると➖4kmくらいは悪い様に思いますがどうでしょうか⁉︎
@@k3おじんrider-moriyan JB23のことがよく分からないので、何とも言えませんが、JB64だとWLTCで、MTの方が2km燃費が良いので、そんなとこですかね。因みにJB64のATは燃費対策で踏んでも走らない仕様になっています（笑）
jb23のmt乗りです。痛風が左足にでたときは乗れませんでした。次に買うのはatにする予定です。
あ～確かに、男性にはそれがありますよね。2本ある足をフル稼働するから、MTって人気があるんでしょうね。
笑 奥様のひと声でATですか😂。私も家族用に皆なで乗れる車を探していた際にジムニー（もちろんAT)を候補に挙げていたのですが「これって山道を走る車でしょ」「こんな車で買い物に行きたくない」って猛反対にあい断念😢。でもATだと雪道でギアチェンジする事に気を遣わないで済むからMTより楽だって長野の友人が言ってましたよ。
なんだかんだいってATは楽ですよね～。すなわちMTには痩せ我慢があって、だからそれが男の美学、ロマンであって、ついついMTを買っちゃうんでしょうね（笑）
MTの先代ジムニー乗ってましたが、スタックする沼のような悪路はともかく、ふだん使いはギクシャクというか疲労感が多かったかもですね。雪国に移住したとき、猟師さんはATジムニーでスイスイ上手に雪道走ってました。もしもまたジムニー乗るなら、ATもアリかな？と思わされる今回の動画でした。
すごく素直で正直な感想を頂きまして、大変参考になりました。未だに5MTのジムニーに憧れていますが、ジムニーだけに結構クセがあるみたいですね。
ウインチつけて仲間と山に攻め入るような方はMTが良いと思いますが、単独行で調子に乗ると泣きを見ることもあるので^^;MTで愉しい思いもしましたが、場面によっては脂汗が出てきそうです。
クロカン車でもディーゼルエンジン車は踏み込んだ瞬間のツキが面白いわけで、高回転は面白くないからATでも十分。という風に今まで考えておりましたが、ジムニーは高回転でも回りますよね。やはり足回りの味や車重の重さで、at/mtの相性が左右されるのでしょうか？...
そうですね、当然ながらバネ下が異様に重いので、スピード出してコーナーを曲がろうとは思わないですし、そもそも車重が重いので、加速しても何か勿体ない気がして、ゆっくり走らせてます。でもそれはそれで気に入ってます。バイパスでは白バイを気にする必要が無いのも気が楽ですね（笑）
やっぱり、普通車とは違ってジムニーのAT楽しいですよ！ATおすすめでね。😊
そうですね、どう考えてもジムニーを舗装路で、スポーツカーみたいに走らせても楽しくはないので、ATで粛々と「オフに行けば凄いんですよ」なんてシレっと走らせるのが良いみたいです（笑）
理由は直ぐに分かりました😄2ドアはお許しを頂いたのでしょう。それと70歳過ぎの免許更新時にはロードスターが板を乗り上げたのと同じような試験がありますよ。乗り上げた直ぐのところに線が引いてありそれを超えると叱られる。まあ私は褒められましたが😁それをAT車で行いますので今から練習を。しかしひろしさんにはずーっと先の話ですかね😛
カミさんは前席にしか乗らないので、ジムニーが2ドアなことにまだ気付いていません。この件は墓場まで持っていきます（笑）
自分はMTですが、カミさんがATしか乗れないのでデートの帰りに運転してもらえないのがきついっスね。CVTならそっちかったかも・・・。ちなみにシエラのMTにこないだレンタルで乗りましたが、クラッチかなり重くて乗りごたえのある車両でした。
シエラはジムニーよりエンジンが大きいとはいえ1500ccですから、クラッチは軽いんだろうななどと思っていましたが、意外にそうなんですね。
JB64納車待ちです。かみさんがMTは絶対ダメとのことでしぶしぶATにしました。ジムニーの楽しみが損なわれたような気分でいましたが、軽自動車ながらも風格のようなものを備えた現行のジムニーなら、まったりと走るのもありと動画を見て納得しました。納車がますます楽しみになって来ました。SJ 30から五台のジムニーを乗り継いで来ましたが、これが最後の車になりそうです。それにしても発売から5年以上の車が一年待ちとは驚きです。
納車が待ち遠しいですね。軽のFFボンバンを買うと納車の日は必ず、軽ってこんなに五月蠅いだってと思うんですが、ジムニーはキャビンが分かれているのムッチャ静かです。プラスどっしりした車重と、ロックtoロックが4回転もある鈍いハンドルを操ってると、まるでDセグの高級車みたいです。ジムニーはサイズが軽なだけで、軽ではないですよね。
キャリィエブリィ見てると次はCVTで出てくるかもですね
エブリイについで、ダイハツ内製縦置きCVT万が一、軽ジムニーに実装されたら、最高🎉に嬉しい😃
モーターボートフィールとか、なにかと揶揄されるCVTですが、スバルのCVTを乗り継ぎましたので、CVTは結構好きです。キックダウンにタイムラグがあるので、予測してアクセル開けるのが、ゲームみたいで楽しいです。
オフロードも行きますがATです、カントで倒れるギリギリの時半クラ失敗すると倒れますし、空しか見えない上りでクラッチ操作とても難しくエンストするとそのまま落ちますし（笑）
ゴリゴリのオフロードって走ったことが無いんですが、意外にATも大活躍なんですね。勉強になります！
趣味ならMT普段使い(同乗者あり)ならATでしょう。どちらもジムニーだから正解ですよね～😅
確かにそんな感じですね。私の場合は完全に趣味なんで、MT一択なんですが、カミさんにいわせると実用！＝ATなんでしょうね（笑）
都内の渋滞はATじゃないと地獄ですよ。私はMT乗りですから実感です（でもその苦痛も可愛いが勝ってますけど）。
確かに都会でジムニーだと正にアーバンカーボーイ！MTだと大変ですね。群馬は高崎以外混まないので、のどかなもんです（笑）
宅配ドライバーです 仕事でずっとクラッチ踏んでいて 左ヒザ痛め団地の階段登れなくなり 独立をきっかけにAT車にしました
@@user-tarara 膝と腰がもうっ！激しくお察ししますっ！でもマニュアルは面白いは面白い！バックグラウンドでの選択が厳しー
マニュアル車は クラッチペダルに合わせた乗車姿勢になりがちです ご自愛ください
@@user-tarara お互い様です！ご自愛ください！
ジムニーを終のクルマに選択した65歳定年退職GGです。私は、ジムニーのMT・AT、シエラのMT・ATと４回にわたり試乗した結果、ひろしさんと同じジムニーATに決めました。購入後半年超でオフロードは１回しか走っていませんが、ジムニーの良いところは、制限時速以下で走っても煽られないことではないかと思います。
確かにジムニーは煽られないですよね。それに煽られても、心をどっしり構えられるのがジムニーですね。S660はやたら煽られるんですが、どうも車高が低くて体感速度が10km/h上がり、私がユックリ走るからみたいです（笑）
@@secretbase-hiroshi シチュエーションにもよりますが、S660を煽るなんておそらく直線番長でしょｗ自分はJB23でめっちゃ煽られますが（基本的に制限速度順守なので）、MTの利点（）を活用すれば大体の人は車間距離を保ってくれますよ。
レースやトライアルに出る訳じゃないでしょうしライン取りに注意して安全に走るには、オフロードこそATでしょう。
確かにスポーツカーにしても、クロカンにしても、ハンドルとブレーキだけに集中できるのは、返って面白いかもしれませんね。
トランスミッションより、ハンドルさばきに目が行ってしまいました
お粗末様です！（笑）
ヒロシさん、こんちは。そう言えば私のホンダZもATでした。と言いますか、MTの設定が無かったのですが、当時はMTが欲しくて残念で仕方なかったのを覚えています。しかし私の妻にZを譲ってからと言うもの、Zをほめちぎられました。そういう意味でもATにして良かったのだと思いました。冷静に考えると、バモスにMT設定があるのにZに無いのが不思議ですよねぇ。ま、相当昔のお話でしたぁ（笑）。
ホンダZ、ミッドシップエンジンの凄い奴ですね。何気に結構なガレ場も行けるみたいで、正にスーパーカーだと思います。
今のジムニーにも幌車があったらなぁ
私の初ジムニーは学生時代、バイト先のSJ30、2サイクルの幌車でした。幌の端末をスナップでパチパチ留めるんですが、それがちょっと錆びてたりして、そういった雰囲気も含めた良さが、当時は分かってなかったですね。
@@secretbase-hiroshi 手のかかる子ほどかわいいってやつですね。
ジムニーはＡＴのほうが リセールがいいですよ
おっ、そうなんですか。それは意外ですね。ジムニーをMTで買うような人は、最後まで乗り潰す覚悟だから、みんな新車を買うんですかね。
@@secretbase-hiroshi JB23のMT乗ってるけど、確かに売るという発想自体ないｗ他にSR400も所有してるけど、売る時のことを気にして変に気を遣うよりはそこを気にせず（周りに迷惑をかけない範囲内で）好きなようにやりたいですね。
クロカンのような走りはしないので、旧型のような後輪駆動の廉価版があれば欲しいです。
えっ、知らなかった。FRがあったんですね。オフロード行かないなら、それも有りですよね。
運転を楽しみたいならMT一択👍
同感です！なのでうちには今までMTしかなかったんです。でも最近思うのはパワーがあり過ぎるMT-09は1速と6速しか使わない、ジムニーはゴリゴリオフローダーの実力を秘めての舗装路となると、なかなかATも使いみちがありますね。
両方とも買えば^_^
コメントありがとうございます
ATにしなくてホントよかったと思ってます
MTはまたMTで良いもんです
ジムニーはＭＴからＡＴに乗り換えました。タイトな登坂路のギア合わせが煩雑で街中のゴーストップもうんざり、いったい何回クラッチを操作するのかと日本の道でのＭＴの無意味さに辟易した結果です。バイクもＺ４もDCTで楽ちん、Ｓ６６０もＣＶＴですが峠道はＭＴよりはるかに速く走れます。それに殆どＭＴモードでギアを選んで走ることができますから走りになんの遜色もありません。ＭＧ１５００だけはＭＴですが少し乗らないとクラッチが張り付いてしまいます。いったいバイクも車もＭＴに何のメリットがあるのかわかりません。操り感とかノスタルジーのようなものは別次元のものとして。
消しゴムさんです
シエラのMT乗ってるウナ丼さんがATと迷ってる動画を見終わったら、ひろしさんの更新来てた😊
みなさん、MTかATか迷いますよね。やはりクロカンは重いので、クロカン、オンロード使いならATですかね。
ひろしさん、ATで是非オフロード行ってみてください！出来ればMTと比べられたら良いのですが、凄くLSDとの相性が良いと言うか、特化していると言うか、AT重視で設計した？と言うくらい走破性が高いと感じました。（主観）とは言え、バイクの楽しさの様な優雅な乗り方も向いてますよね😊
おっ、そうなんですか。今度、未舗装路探してちょっと試しに行ってきます！
@@secretbase-hiroshi
逆にMTはFRでオンロード走行気持ち良いです😊（これも主観）
状況によってはS660よりもしかしたらスポーティかも知れません。
峠と言うかよく観光地に行く様な山道？ワインディングロード？では速度的に3速と4速がちょうど3500〜4000回転付近で凄くトルクフルです✨
JB74Wの5MTに乗ってます。
ATかMTは住んでいる場所に依ると思います。
僕が住んでるところはオンロード主体なんですが
高速（首都高）に乗る場合、右車線（追越し車）からの進入だったり
道幅が狭い上に合流が多いので、すり抜けが必須になります。
このようなシーンではやはりMTかな思います。
一応、スロコン、前後バー、エアクリ、マフラー交換
純正のＬＳＤにしています。
それでも恐いです。あとはターボ化するしかないかと思ってるしだいです。
確かに高速で、右から入ったり下りたりするのは恐ろしいですよね。首都高はそういうところがいっぱいあるでしょうし、阪神高速も少ないですけど、幾つかありましたね。群馬県はのどかなので、ATでユックリさんが良いのかもしれません（笑）
MTマニアなので、ジムニーもMTを購入しました。
ジムニー(JB64)のMTは、とにかく入りにくい、悪い意味で剛性感が高くて入りにくい、入る迄に時間が掛かるので、待たないといけない。入りにくいなと思っているうちに、本当に入りにくくなる。(JB23で経験済)シフトフィールが最悪なミッションです。
s660と比較するとs660のミッションは素晴らしい。シフトフィールが良く、カチッカチッと難なく入ってフィールがすごく良い。ジムニーは、失敗作レベル。
でも、その入りにくいミッションを毎日通勤時に、どうすれば入りやすくなるのか、毎日練習しています。
毎日ミッションの練習をして、休みにはスポーツカーでミッションを楽しんでいます。
意外にシフトフィールが悪いんですね。ジムニーは仕事で使う道具でもあるので、なんかカチカチ軽く入るようなイメージがありますが...ダブルクラッチ踏んでシフトすると、雰囲気が出るような気がしますが、やってらんないですよね
横から失礼します。
ジムニーのミッションが入りづらい現象ですが、私もシエラMT乗りで同じ悩み抱えてました。
千葉にあるレインボーオートさんというショップで、ミッションメンテナンス&強化シフトマウントブッシュへの交換を行ってもらい、ミッションスコスコ入るように改善しました！
ご参考まで
お疲れ様です。
長距離を走る機会が多く出来る限りエンジン回転数を低くして静かにしたかったので５MTにしましたが
５ATがあれば間違いなくオートマチックトランスミッションを選択しましたので今回の動画で仰られることよくわかります😊
スバルに居た私には、5ATは魅惑の響きですね。レガシィ、フォレスター、全て4ATで乗りました。逆に4ATの変速段数の少なさに慣れちゃいましたね（笑）
いつも動画更新を、楽しく拝見しております。動画の感想ではございませんが、メーカーでは、車の過走行をどれぐらいの距離で設定しているものか、どのようなテスト、設計を行っているか、一度取り上げていただきたいです。
リクエストありがとう御座います。今度企画してみますね。カーメーカではやはり基本は10万km耐えられるかどうかですね。ベルギアンといって、すなわちベルギーの石畳です。昔、マツダはある欧州の田舎で、そこの石畳を買い取って、マツダのテストコースに移植したらしいです。ベルギアンは本当にガッタガタなので、1,000km走ると10万km相当らしく、実験の連中が、胃下垂にならないよう、腹ベルト付けて交代で走ってます。あと車ごと乗れる加振機も便利です。
いつも丁寧にご返信頂き、ありがとうございます。
もう一点取り上げていただきたいのは、昨今の車納期の長期化理由です。
メーカーも計画的に生産している中で、どうしておおよその納期がわからないのか。例えばジムニーなら、ざっくり1年とか言われます。生産に変動あることは、承知してますが、実際、メーカーはどんな基準で、ディーラーからのオーダーを受け付けるのか。開発とは関係ない部分だとは思いますが、メーカーの注文の受け方の情報ございましたら、解説頂きたいです。
@@tutthy 潮目が変わったのは6年前ぐらいですかね。それまでは不断の努力で、ラインは絶対に止めないのが、どのメーカーでも必須でした。でも突然マイコンが足りないとのことで、調達の担当役員がサプライヤーに土下座しても部品が入らなくなり、お客さんに「ちょっと待ってね～」は初めてのことで、それが他の部品にも波及して今日に至っています。一方、ジムニーは別理由です。スズキが企業燃費が悪くなって、罰金を払うのを最小限にしたくて生産を絞っています。先日、スズキの不正は5社の中でも悪質な内容でしたが、推して知るべしですね。
自分は再再販ランクル70（AT)を契約したのですが、周りに「MTじゃないと“本当の”ランクル70じゃない」という人がいます。 このご時世にいまだにMTマウントを取ってくる人にどのように対応していけばいいのでしょうか。
残念ながらマウントって、なくならないんでしょうね。恐らく人は、自分の考えや持ち物が、相手より勝っていることを、相手に直接伝えて認知させることで、脳からドーパミンなんかが出て、幸せな気分になるんでしょう。そう考えると増々癪ですね（笑）
こんにちは。かつてランクルの77AT乗ってました。
クロカンのATですが、オフロードでも効用がありますよ。
究極のモーグルやロックでは技量が有れば走破性はMTに軍配が上がりますが、程々のオフロードでは初心者にでもエンストせずに常にトラクションを掛けられるメリットはかなり大きいです。
一般道でもイージーですが、オフロードでも安全＆イージーに乗れるって事です。
確かにスポーツカーなら峠、クロカンならガレ場で、ATならハンドルとブレーキに集中できますよね。
６４MTに乗ってます、試乗はATに乗りました。それぞれの良さがあるので、自分はどちらを買ってもあっちが良かった
かなとなってたと思います💦もちろんジムニー買ってよかったと思ってますよ☺
今は4ATのジムニーにとても満足しています。でも5MTも試してみたいですね。実はジムニーを買うのに、3軒で相見積もり取ったんですが、試乗車が全く無かったんです（泣）群馬県、恐るべし（笑）
MT好きなんでMTシエラ買いました。が、逆にMTに乗ったが故にATの良さを実感（？）しました。 「失って気付くATの偉大さ」とでも言うのですかね。考えてみたら繊細なクラッチ操作要らずで、アクセル踏んだまま最適な回転数で変速してくれて、変速ショックも和らげてくれる凄い装置です。オフロード行きますが、オフロードこそハンドルに専念できるATかも、と思っています。しかし、今やＭＴが設定が希少な時代、最後のMT車と思って楽しみます！
そうですね、MT買うとATが気になるし、AT買うとMTが気になる。答えは、いすゞのNAVI5にあったんですが、画期的な割には流行らなかったですね。惜しい～
ジムニーのMTは出だしの１速２速３速は、
流れに合わすのはけっこう大変です。
ジムニーの5MTは、2速発進ならストレスも減るのかなって思ってたんですが、意外な事実ですね。
ジムニーってワタシも含め😆MTとATって結構皆さんどちらにするか迷われている方も少なくないように思います
動画を観て納得がいきました(^^♪確かにワタシも多分オフを頻繁に走りそうにはないので、とても参考になりました😊🙏
MT命、MTにあらずんば乗り物にあらず～、な私がジムニーならAT一択です（笑）
私は4ATのJB64ですが、山で使ってもラクラクで良いですよ。
冬の北海道遠征に出た時もジワッとトラクションが効く感があるし、JA11の3ATで高速乗る時よりもはるかに疲労感が数なくて良かったです。
あ～確かに3ATは厳しいですよね。昔、会社の車が3代目レックスで、なんと2ATでした。なんか2速に入るとワープしたような気がして、無茶苦茶なフィールでしたが、トルコンがあるからこそできた商品だったんでしょうね。
ATだと神経を別に集中出来てオフロードの時は楽でいいですね
なるほど、忙しかったり厳しい条件では、車に任せられるところは任せた方が良いってことなんでしょうね。今やスポーツカーも主流は2ペダルですからね。
ターボエンジンとATは相性がいいですよね。
そうですよね。アルトワークス譲りのR06Aエンジンはパワーはありますが、回すと燃費が悪いのが玉に瑕です。でもそのいざというときの瞬発力を秘めつつ、普段は4ATで静々走って燃費を稼ぐのは良い感じですね。
МTは自分で全てを掌握したい・クルマと密に対話して走らせたいという求道者みたいな人や単にATのクリープが嫌いというお年寄りが乗ってることが多いですね。やっぱり頭と手足を使うのでアンチエイジング効果はありそうです。
ATにありがちなアクセルとブレーキの踏み間違いによる事故が発生しにくいのもМTの長所でしょうね。
そうですね、スロープの乗り上げ然り、瞬時に動力を切断できるのがMTの良いところですね。ATでアクセルとブレーキが勝負したら、ブレーキが負けますからね。
エブリイJOINターボ旧旧型の４ATに乗ってますが、マニュアルのように変速してたらODcutボタンが効かなくなって 3速に落とせなくなりました 仕事で4台持ってるんですが すでに3台そうなってます
お～そういえば、往年のオーバードライブボタンがジムニーにも付いてましたね。やはり仕事で使うと故障も多いんですね。ていうか、本当は壊れちゃ駄目なんですしょうけど。
マニュアル変速なんかしてないドライバーの車もそうなってますので 実際に弱いのかもしれないです
僕もかつてのJB23はATに乗ってました。長野県内の林道遊びをよくしましたが、ATで正解でした。
ジムニーは軽量なスポーツカーでないのは確かなことなので、ATの方がシックリくるみたいですね。でも5MTも今更ながら気になります（笑）
わざわざ本格クロカンでまったりドライブ、ランクルやスーパーカーで流すのと同じ愉悦ですよね！
自分のS6もサーキットには行きませんからCVTです。
ターボで3000も回ってれば加速しますし、一呼吸早く踏めばVSA警告出るまで同じなので、LSD付き100馬力カスタムするでもなければ、MTより純粋にハンドリングを楽しめると思ってます。
何より安くいい中古が買えましたし、ぜひCVTのS6も乗ってみて欲しいですw
確かに色んな乗り物が今は良く出来ているので、ATで何気に使うのも有りですね。S660のCVTにも一度乗ってみたいです。
成る程ですね
我が家も今月やっと納車見込です。
お～、それは楽しみですね。お互いにジムニーライフを楽しみましょう！
なるほどひろしさんコメント納得です♪と言うのも自分が古い jb23 ジムニー、ATに乗ってるので‼︎オンロードしか走りませんが冬場だけはこの辺り鈴鹿山麓は≒30cm超えの積雪が数回はあるのでいつも遊びで早朝に新雪遊びに出掛けますがATが走り易く楽しいですね！ハンドルだけに集中､アクセルワークだけで走破､‼︎嫁には雪の当日はいつも言われてます！本当にもの好きやねー‼︎この寒い中をと‼︎男の遊びを満喫ですね。
今までMTにしか目を向けていなかったので、ATも良いこといっぱいありそうですね。何といっても運転が楽です！
矢張り気にするのは“燃費“ですがターボ車と言う事を考えればしょうがないのかと‼︎ 自分のjb23 ジムニーATは古い車両ですが春先､秋口は余りエアコンを使わないので≒11.0〜11.5km/ℓですが夏場は➖1kmくらいは悪いですね！どうしてもMTと比較すると➖4kmくらいは悪い様に思いますがどうでしょうか⁉︎
@@k3おじんrider-moriyan JB23のことがよく分からないので、何とも言えませんが、JB64だとWLTCで、MTの方が2km燃費が良いので、そんなとこですかね。因みにJB64のATは燃費対策で踏んでも走らない仕様になっています（笑）
jb23のmt乗りです。痛風が左足にでたときは乗れませんでした。次に買うのはatにする予定です。
あ～確かに、男性にはそれがありますよね。2本ある足をフル稼働するから、MTって人気があるんでしょうね。
笑 奥様のひと声でATですか😂。私も家族用に皆なで乗れる車を探していた際にジムニー（もちろんAT)を候補に挙げていたのですが「これって山道を走る車でしょ」「こんな車で買い物に行きたくない」って猛反対にあい断念😢。
でもATだと雪道でギアチェンジする事に気を遣わないで済むからMTより楽だって長野の友人が言ってましたよ。
なんだかんだいってATは楽ですよね～。すなわちMTには痩せ我慢があって、だからそれが男の美学、ロマンであって、ついついMTを買っちゃうんでしょうね（笑）
MTの先代ジムニー乗ってましたが、スタックする沼のような悪路はともかく、ふだん使いはギクシャクというか疲労感が多かったかもですね。
雪国に移住したとき、猟師さんはATジムニーでスイスイ上手に雪道走ってました。
もしもまたジムニー乗るなら、ATもアリかな？と思わされる今回の動画でした。
すごく素直で正直な感想を頂きまして、大変参考になりました。未だに5MTのジムニーに憧れていますが、ジムニーだけに結構クセがあるみたいですね。
ウインチつけて仲間と山に攻め入るような方はMTが良いと思いますが、単独行で調子に乗ると泣きを見ることもあるので^^;
MTで愉しい思いもしましたが、場面によっては脂汗が出てきそうです。
クロカン車でもディーゼルエンジン車は踏み込んだ瞬間のツキが面白いわけで、高回転は面白くないからATでも十分。という風に今まで考えておりましたが、ジムニーは高回転でも回りますよね。
やはり足回りの味や車重の重さで、at/mtの相性が左右されるのでしょうか？...
そうですね、当然ながらバネ下が異様に重いので、スピード出してコーナーを曲がろうとは思わないですし、そもそも車重が重いので、加速しても何か勿体ない気がして、ゆっくり走らせてます。でもそれはそれで気に入ってます。バイパスでは白バイを気にする必要が無いのも気が楽ですね（笑）
やっぱり、普通車とは違ってジムニーのAT楽しいですよ！ATおすすめでね。😊
そうですね、どう考えてもジムニーを舗装路で、スポーツカーみたいに走らせても楽しくはないので、ATで粛々と「オフに行けば凄いんですよ」なんてシレっと走らせるのが良いみたいです（笑）
理由は直ぐに分かりました😄2ドアはお許しを頂いたのでしょう。
それと70歳過ぎの免許更新時にはロードスターが板を乗り上げたのと同じような試験がありますよ。乗り上げた直ぐのところに線が引いてありそれを超えると叱られる。
まあ私は褒められましたが😁それをAT車で行いますので今から練習を。しかしひろしさんにはずーっと先の話ですかね😛
カミさんは前席にしか乗らないので、ジムニーが2ドアなことにまだ気付いていません。この件は墓場まで持っていきます（笑）
自分はMTですが、カミさんがATしか乗れないのでデートの帰りに運転してもらえないのがきついっスね。
CVTならそっちかったかも・・・。
ちなみにシエラのMTにこないだレンタルで乗りましたが、クラッチかなり重くて乗りごたえのある車両でした。
シエラはジムニーよりエンジンが大きいとはいえ1500ccですから、クラッチは軽いんだろうななどと思っていましたが、意外にそうなんですね。
JB64納車待ちです。かみさんがMTは絶対ダメとのことでしぶしぶATにしました。ジムニーの楽しみが損なわれたような気分でいましたが、軽自動車ながらも風格のようなものを備えた現行のジムニーなら、まったりと走るのもありと動画を見て納得しました。納車がますます楽しみになって来ました。SJ 30から五台のジムニーを乗り継いで来ましたが、これが最後の車になりそうです。それにしても発売から5年以上の車が一年待ちとは驚きです。
納車が待ち遠しいですね。軽のFFボンバンを買うと納車の日は必ず、軽ってこんなに五月蠅いだってと思うんですが、ジムニーはキャビンが分かれているのムッチャ静かです。プラスどっしりした車重と、ロックtoロックが4回転もある鈍いハンドルを操ってると、まるでDセグの高級車みたいです。ジムニーはサイズが軽なだけで、軽ではないですよね。
キャリィエブリィ見てると次はCVTで出てくるかもですね
エブリイについで、ダイハツ内製縦置きCVT万が一、軽ジムニーに実装されたら、最高🎉に嬉しい😃
モーターボートフィールとか、なにかと揶揄されるCVTですが、スバルのCVTを乗り継ぎましたので、CVTは結構好きです。キックダウンにタイムラグがあるので、予測してアクセル開けるのが、ゲームみたいで楽しいです。
オフロードも行きますがATです、カントで倒れるギリギリの時半クラ失敗すると倒れますし、空しか見えない上りでクラッチ操作とても難しくエンストするとそのまま落ちますし（笑）
ゴリゴリのオフロードって走ったことが無いんですが、意外にATも大活躍なんですね。勉強になります！
趣味ならMT普段使い(同乗者あり)ならATでしょう。どちらもジムニーだから正解ですよね～😅
確かにそんな感じですね。私の場合は完全に趣味なんで、MT一択なんですが、カミさんにいわせると実用！＝ATなんでしょうね（笑）
都内の渋滞はATじゃないと地獄ですよ。私はMT乗りですから実感です（でもその苦痛も可愛いが勝ってますけど）。
確かに都会でジムニーだと正にアーバンカーボーイ！MTだと大変ですね。群馬は高崎以外混まないので、のどかなもんです（笑）
宅配ドライバーです 仕事でずっとクラッチ踏んでいて 左ヒザ痛め団地の階段登れなくなり 独立をきっかけにAT車にしました
@@user-tarara 膝と腰がもうっ！激しくお察ししますっ！でもマニュアルは面白いは面白い！バックグラウンドでの選択が厳しー
マニュアル車は クラッチペダルに合わせた乗車姿勢になりがちです ご自愛ください
@@user-tarara お互い様です！ご自愛ください！
ジムニーを終のクルマに選択した65歳定年退職GGです。
私は、ジムニーのMT・AT、シエラのMT・ATと４回にわたり試乗した結果、
ひろしさんと同じジムニーATに決めました。購入後半年超でオフロードは
１回しか走っていませんが、ジムニーの良いところは、制限時速以下で
走っても煽られないことではないかと思います。
確かにジムニーは煽られないですよね。それに煽られても、心をどっしり構えられるのがジムニーですね。S660はやたら煽られるんですが、どうも車高が低くて体感速度が10km/h上がり、私がユックリ走るからみたいです（笑）
@@secretbase-hiroshi シチュエーションにもよりますが、S660を煽るなんておそらく直線番長でしょｗ
自分はJB23でめっちゃ煽られますが（基本的に制限速度順守なので）、MTの利点（）を活用すれば大体の人は車間距離を保ってくれますよ。
レースやトライアルに出る訳じゃないでしょうし
ライン取りに注意して安全に走るには、オフロードこそATでしょう。
確かにスポーツカーにしても、クロカンにしても、ハンドルとブレーキだけに集中できるのは、返って面白いかもしれませんね。
トランスミッションより、ハンドルさばきに目が行ってしまいました
お粗末様です！（笑）
ヒロシさん、こんちは。
そう言えば私のホンダZもATでした。
と言いますか、MTの設定が無かったのですが、当時は
MTが欲しくて残念で仕方なかったのを覚えています。
しかし私の妻にZを譲ってからと言うもの、Zをほめちぎられました。
そういう意味でもATにして良かったのだと思いました。
冷静に考えると、バモスにMT設定があるのにZに無いのが不思議ですよねぇ。
ま、相当昔のお話でしたぁ（笑）。
ホンダZ、ミッドシップエンジンの凄い奴ですね。何気に結構なガレ場も行けるみたいで、正にスーパーカーだと思います。
今のジムニーにも幌車があったらなぁ
私の初ジムニーは学生時代、バイト先のSJ30、2サイクルの幌車でした。幌の端末をスナップでパチパチ留めるんですが、それがちょっと錆びてたりして、そういった雰囲気も含めた良さが、当時は分かってなかったですね。
@@secretbase-hiroshi 手のかかる子ほどかわいいってやつですね。
ジムニーはＡＴのほうが リセールがいいですよ
おっ、そうなんですか。それは意外ですね。ジムニーをMTで買うような人は、最後まで乗り潰す覚悟だから、みんな新車を買うんですかね。
@@secretbase-hiroshi JB23のMT乗ってるけど、確かに売るという発想自体ないｗ
他にSR400も所有してるけど、売る時のことを気にして変に気を遣うよりはそこを気にせず（周りに迷惑をかけない範囲内で）好きなようにやりたいですね。
クロカンのような走りはしないので、旧型のような後輪駆動の廉価版があれば欲しいです。
えっ、知らなかった。FRがあったんですね。オフロード行かないなら、それも有りですよね。
運転を楽しみたいならMT一択👍
同感です！なのでうちには今までMTしかなかったんです。でも最近思うのはパワーがあり過ぎるMT-09は1速と6速しか使わない、ジムニーはゴリゴリオフローダーの実力を秘めての舗装路となると、なかなかATも使いみちがありますね。
両方とも買えば^_^
コメントありがとうございます
ATにしなくてホントよかったと思ってます
MTはまたMTで良いもんです
ジムニーはＭＴからＡＴに乗り換えました。タイトな登坂路のギア合わせが煩雑で街中のゴーストップもうんざり、いったい何回クラッチを操作するのかと日本の道でのＭＴの無意味さに辟易した結果です。バイクもＺ４もDCTで楽ちん、Ｓ６６０もＣＶＴですが峠道はＭＴよりはるかに速く走れます。それに殆どＭＴモードでギアを選んで走ることができますから走りになんの遜色もありません。ＭＧ１５００だけはＭＴですが少し乗らないとクラッチが張り付いてしまいます。
いったいバイクも車もＭＴに何のメリットがあるのかわかりません。操り感とかノスタルジーのようなものは別次元のものとして。
コメントありがとうございます
消しゴムさんです
コメントありがとうございます
コメントありがとうございます