Szia! Szuper lett köszi! Szerintem a nyitott ajtó nem okozhat sérülést. Ejtőernyős üzem alatt rendszeresen nyitva volt és az utolsó sem csukta be soha! 🙂 A hangok és az életérzés ugyanaz mint élőben anno… Akkor sem tűnt egyszerűnek beindítani. Volt szerencsénk egyszer bekurblizni a lendkereket, amihez a tengely csatlakozó a jobb ülés mögött az utastérben van.
Az utolsó nem csukta be😂 neveletlenek 😆 A gép sérülést ùgy értettem hogy van a szimnek egy ilyen logikája hogy ha menet közben ajtót nyitunk egy gépen a szimulátorban akkor véget ér a repülés “aircraft overstressed” vagy hasonló felírattal. Ùgy hallottam ennél is így van, kivéve ha ezt kikapcsoljuk. Mármint a gép sérülést a beállításokban. Örülök hogy tetszett a videó.
Tetszik,nagyon köszönöm én is! Nem rég vettem meg a gépet akciósan 3500-ért, nagyon megérte, kiváló repülő, és kiváló hozzá a videód is,sokat segítettél ...!! :-)))
🔴KIEGÉSZÍTÉS A VIDEÓHOZ!🔴🇬🇧 🇭🇺 Felhívták a figyelmemet arra hogy a légcsavar állásszög (fehér kar a gázkar mellett) felfelé tolva van kis állásszögben magas fordulatot eredményezve és lefelé húzva van nagy állásszögben alacsonyabb fordulatot eredményezve. Ezért ahogy a videón is látjátok felszállásnál előretoljuk, ez így van a videón is, leszállásnál viszont a videón hátrahúzott helyzetben van, de előnyösebb ha előretolva kis állásszögben szállunk le vele mert ez valamelyest segít a sebesség csökkentésében is. Másrészt egy átstartolás alkalmával könnyebben felpörög a motor ha előretolva a fehér kart kis állásszögben közelítjük meg a repteret. Tehát a lényeg, fehér kar a gázkar mellett előretolva kis állásszögben szállunk fel és le. Köszönöm annak aki észrevette! 🔴ADDITION TO THE VIDEO!🔴🇬🇧 I was made aware that the pitch angle of the propeller (white lever next to the throttle) is raised upwards to achieve high RPM and lowered downwards to achieve lower RPM. Therefore, as you can see in the video, we push it forward during takeoff. However, in the video, it is pulled back during landing, but it is advantageous to land with it pushed forward in a low pitch angle, as this somewhat helps to decrease speed. Additionally, during a go-around, the engine can more easily rev up if we approach the runway with the white lever pushed forward in a low pitch angle. So the essence is that we take off and land with the white lever next to the throttle pushed forward in a low pitch angle. Thank you to those who noticed it!
Szia, Ismet egy kivalo videoval lettunk gazdagabbak! Tegnap en is megvettem es bizony nagy segitseg ez a video, ha az ember a user guide-t a szek moge dobva probal inditani. 🙂 Koszonjuk meg egyszer, tali a Discord-n. 🙂
Szia. Én ugyan nem vezettem An2-est de úgy rémlik hogy: Fel és leszállásnál a légcsavar mindig legyen kis szögön, vagyis elöl. Leszállásnál azért hogy egy esetleges hirtelen átstart könnyebben menjen, gázadásnál nem fojtod le a motort. Ahhoz hasonlítható a dolog, mint mikor az autóban visszaváltasz. Valamint ha kis légcsavarszöggel jösz be leszállni, a gép is jobban fog lassulni. Az a közel 4 méteres szélkerék az orrán is fékezni fogja, ha kis szögön van. A dugattyús hajtóművet meg tényleg motornak hívják. 😊 A videó tetszett, szuper volt.
Vagyis: Elöl van a kis állásszög. Gázadásra ekkor gyorsul legjobban a motor, mert nincs leterhelve. Felszállás után ha kiemelkedtél, hátrább húzod a kart és beállítasz egy tetsz. fordulatszámot. Ezt tartani fogja különböző gázkarállásoknál. Úgy működik mint egy regulátor. Ha esik a fordulat visszább veszi az állásszöget, ha nő akkor nagyobb állásszöget ad neki. A gázt a gázkarral adod, és a szívótérnyomásmérőn látod az eredményét higanymiliméterben.
Leellenőriztem amit beszéltünk a kis-nagy állásszöggel kapcsolatban. és felülre a videó alá tettem ki egy kiedészítést ezzel kapcsolatban. Köszönöm mégegyszer.
szerintem tök jól meg van ez csinálva. a féklap valójában nem féklap, csupán megnöveli a szárny felületét a kisebb sebességű repüléshez, de amúgy ha nem 100 km/h-val jössz be leszállni hanem 110 km/h-val, az sokat segít abban hogy ne pattanj el. a gépet én magasabb szögből hoztam volna be alapra húzott gáz mellett, és ha kell rá is lehet egy kicsit csúsztatni. A siklópályán szinte könyörgött a gép a sebességért. valamint ha egy picit több a sebességet, azt úgyis el lehet párnázni :) a lebegtetésnél, és könnyebb 3 pontra rakni is a gépet. de ezek csak az én meglátásaim :D amúgy kurva jó videó lett szerintem.... gratulálok hozzá
Köszi! Szia lentebb belinkeltem a programot amivel rögzítek, pontosabban amivel a visszajátszást csinálom. Rögíteni a GeForce beépített szoftverével szoktam. Van egy pár youtube videó itt fenn ha nem tudnád elsőre mit hogyan. SkyDolly: flightsim.to/file/9067/sky-dolly
Szia, nagyon jó videó lett, köszi. A flaps drag szerintem sem okés így, de érdekes hogy a gps-es változatban érzésre jobban működik. Ott 30-as fékszárnnyal simán lelassít 100 km/h körülre. Kiváncsi lennék ha kipróbálod érzel-e változást. Amire még nem tudtam rájönni hogy az olajhűtő állítását milyen gombokkal lehet vezérelni, nem nagyon találok rá kiosztást az opciók között és így egérrel kicsit macerás.
szia a navigációs műszer csak egy adf? azt használom is de van oldalt egy nav rádió hol a műszer hozzá? Csak adf hogy lehet navigálni pl budapest öcsény utvonalon?
Sziasztok Most Kezdtem a FS2020 at felfedezni. Kérlek írjatok helyeket hogy honnan tudnék új repülőket letölteni.Pl: B737-400, B 767, B 777 stb... Köszönöm a segítséget előre is.ÜDV
Szép repülés és a gép is jónak tűnik. Anno én az FSX-ből átkonvertált verziót próbáltam, az se volt rossz. Asszem ez is rákerül most a bevásárló listára a Mrija mellé! És igen, tényleg sokat lehet tanulni a videóidból. Én is rengeteget tanultam belőle, főleg az elméletből. A gyakorlatra sajnos kevés időm van.
Megvásárolható a Marketplace-en. Nem tudom most mennyi de nem egy nagy összeg. A marketplacen a keresőbe ird be hogy AN2. Nem tudom hogy XBOXhoz van e de PC hez kiváló.
A dugattyús motort úgy tudom nem szokták hajtóművek hívni. A pilótafülkében a zaj szerintem legalább akkora kellene legyen, mint kívül. A motor körül vannak hűtőzsaluk amiket tudtommal ki kell nyitni, mert léghűtéses a motor és különben túlmelegszik. De felszállás után meg talán be kell csukni.
Minek hívják a dugattyús motort ha nem hajtóműnek? Ezt még én sem tudom. A hűtőzsalukat amiket írsz épp itt nyitom ki 07:02 valahol felszállás után be is zárom nem figyeltél jól. A zajt azért vettem lentebb hogy halljátok amit beszélek. De köszi a kommentet
@@flightsimulatormagyarul Jogos, hallottam pedig, hogy mondtad, hogy cowl flaps-et nyitunk, de nem gondoltam, hogy az a zsalu angol neve, azt meg ahogyan kinyílik nem vettem észre, bocsi! A dugattyús motort szerintem simán motornak hívják. Akkor így oké, ha a hangot te vetted le, csak fura volt, hogy kívül hangos, belül meg csendes, mint egy jól hangszigetelt jet. Régen én is sokat szimulátoroztam. Az alapokat C-152-vel, utána meg 737-400-zal rövid utakon, hogy ne legyen unalmas. Kicsit belekóstoltam az online forgalomirányításos pilótáskodásba is 737 + IVAO párosítással, de aztán suli miatt nem jutott már rá idő. De ahogy egy utasszállító pilóta fogalmazott a kereskedelmi pilótaság 98% fejfájás és csak 2% repülés. Én is kb. így éreztem, így szívesebben repülőzök Cessnával, vagy F-16-tal, ha nagy ritkán jut rá időm :-)
@@eszgabor Furcsa volt nekem ez hogy motornak hívják már angol nyelvterületen élek 18 éve. Igen nekem is alig van időm videókra meg repülni sajnos rengeteget kell dolgozni. Imádom nagygépezést is de ha ráunok egy kicsit akkor nagy felüdülés a sok kisgép. IVAO-n is és VATSIM-en is fenn vagyok IVAO-n elég régóta talán 10 éve VATSIM még csak pár éve.
@@flightsimulatormagyarul Angolban gondolom combustion engine a dugattyús és jet engine a sugárhajtómű. Az (electric) motor meg a villanymotor neve. Régen (kb. 20 éve) a Vatsim túl szigorú volt fóniában nekem, gondoltam előbb begyakorlom Ivao-n, aztán majd megyek Vatsim-re is, de végül elmaradt. Nem tudom most melyik hálózat milyen.
Szia! Ha jól láttam, van belőle gps monitoros verzió is. Ebben a gépben, nincs legalább alapszintú autopilóta egyik verzióban sem? PL a JU52-ben van, és tényleg alapszintű, de szerintem jó, hogy van benne...
A szó, amit te keresel: Köszönöm! Már lassan 20 éve angol nyelterületen élek. Már valahogy mindig így jut eszembe elöször. Bocsi ezt meg kell szoknotok 😁 Neheziti a helyzetet hogy mindenféle repüléses videó így említi angolul. Ezt szoktam meg sajnos.
Szia! Szuper lett köszi! Szerintem a nyitott ajtó nem okozhat sérülést. Ejtőernyős üzem alatt rendszeresen nyitva volt és az utolsó sem csukta be soha! 🙂 A hangok és az életérzés ugyanaz mint élőben anno… Akkor sem tűnt egyszerűnek beindítani. Volt szerencsénk egyszer bekurblizni a lendkereket, amihez a tengely csatlakozó a jobb ülés mögött az utastérben van.
Az utolsó nem csukta be😂 neveletlenek 😆
A gép sérülést ùgy értettem hogy van a szimnek egy ilyen logikája hogy ha menet közben ajtót nyitunk egy gépen a szimulátorban akkor véget ér a repülés “aircraft overstressed” vagy hasonló felírattal. Ùgy hallottam ennél is így van, kivéve ha ezt kikapcsoljuk.
Mármint a gép sérülést a beállításokban.
Örülök hogy tetszett a videó.
...de párszor láttam hogy becsukta :) nem egyszerű, de megoldható
Képzeld az an 2 a kedvenc gépem
Tetszik,nagyon köszönöm én is! Nem rég vettem meg a gépet akciósan 3500-ért, nagyon megérte, kiváló repülő, és kiváló hozzá a videód is,sokat segítettél ...!! :-)))
honnan tudod megvenni a gépet?
@@riki123ish Szia! Úgy emlékszem, az Fs "Marketplace"-ben vettem akciósan, Írd be a keresőbe: Antonov AN-2
@@petertarjan2642 köszönöm
@@riki123ish OK :-)
🔴KIEGÉSZÍTÉS A VIDEÓHOZ!🔴🇬🇧 🇭🇺
Felhívták a figyelmemet arra hogy a légcsavar állásszög (fehér kar a gázkar mellett) felfelé tolva van kis állásszögben magas fordulatot eredményezve és lefelé húzva van nagy állásszögben alacsonyabb fordulatot eredményezve. Ezért ahogy a videón is látjátok felszállásnál előretoljuk, ez így van a videón is, leszállásnál viszont a videón hátrahúzott helyzetben van, de előnyösebb ha előretolva kis állásszögben szállunk le vele mert ez valamelyest segít a sebesség csökkentésében is. Másrészt egy átstartolás alkalmával könnyebben felpörög a motor ha előretolva a fehér kart kis állásszögben közelítjük meg a repteret.
Tehát a lényeg, fehér kar a gázkar mellett előretolva kis állásszögben szállunk fel és le.
Köszönöm annak aki észrevette!
🔴ADDITION TO THE VIDEO!🔴🇬🇧
I was made aware that the pitch angle of the propeller (white lever next to the throttle) is raised upwards to achieve high RPM and lowered downwards to achieve lower RPM. Therefore, as you can see in the video, we push it forward during takeoff. However, in the video, it is pulled back during landing, but it is advantageous to land with it pushed forward in a low pitch angle, as this somewhat helps to decrease speed. Additionally, during a go-around, the engine can more easily rev up if we approach the runway with the white lever pushed forward in a low pitch angle.
So the essence is that we take off and land with the white lever next to the throttle pushed forward in a low pitch angle.
Thank you to those who noticed it!
Szia, Ismet egy kivalo videoval lettunk gazdagabbak! Tegnap en is megvettem es bizony nagy segitseg ez a video, ha az ember a user guide-t a szek moge dobva probal inditani. 🙂 Koszonjuk meg egyszer, tali a Discord-n. 🙂
Nagyon köszönöm. Várunk majd.
Nagyon klassz lett, köszönöm!!☺️
Szia. Én ugyan nem vezettem An2-est de úgy rémlik hogy:
Fel és leszállásnál a légcsavar mindig legyen kis szögön, vagyis elöl. Leszállásnál azért hogy egy esetleges hirtelen átstart könnyebben menjen, gázadásnál nem fojtod le a motort. Ahhoz hasonlítható a dolog, mint mikor az autóban visszaváltasz. Valamint ha kis légcsavarszöggel jösz be leszállni, a gép is jobban fog lassulni. Az a közel 4 méteres szélkerék az orrán is fékezni fogja, ha kis szögön van. A dugattyús hajtóművet meg tényleg motornak hívják. 😊
A videó tetszett, szuper volt.
Hátrahúzott kis légcsavarszöggel jöttem. Gáz és légcsavar állásszög visszahúzva 20:31 nél látszik is.
A hátrahúzott fehér kar nagy állásszög. Elöl van a kicsi. Úgy is szálltál fel, helyesen. Próbálj meg leszállni is ugyanúgy, hátha jobban lassul.
Vagyis: Elöl van a kis állásszög. Gázadásra ekkor gyorsul legjobban a motor, mert nincs leterhelve. Felszállás után ha kiemelkedtél, hátrább húzod a kart és beállítasz egy tetsz. fordulatszámot. Ezt tartani fogja különböző gázkarállásoknál. Úgy működik mint egy regulátor. Ha esik a fordulat visszább veszi az állásszöget, ha nő akkor nagyobb állásszöget ad neki. A gázt a gázkarral adod, és a szívótérnyomásmérőn látod az eredményét higanymiliméterben.
@@SmallPlanes626 Köszönöm!
Leellenőriztem amit beszéltünk a kis-nagy állásszöggel kapcsolatban. és felülre a videó alá tettem ki egy kiedészítést ezzel kapcsolatban.
Köszönöm mégegyszer.
Nagyon jó videó lett. Ez is 🫡🍻
szerintem tök jól meg van ez csinálva. a féklap valójában nem féklap, csupán megnöveli a szárny felületét a kisebb sebességű repüléshez, de amúgy ha nem 100 km/h-val jössz be leszállni hanem 110 km/h-val, az sokat segít abban hogy ne pattanj el. a gépet én magasabb szögből hoztam volna be alapra húzott gáz mellett, és ha kell rá is lehet egy kicsit csúsztatni. A siklópályán szinte könyörgött a gép a sebességért. valamint ha egy picit több a sebességet, azt úgyis el lehet párnázni :) a lebegtetésnél, és könnyebb 3 pontra rakni is a gépet. de ezek csak az én meglátásaim :D amúgy kurva jó videó lett szerintem.... gratulálok hozzá
Szervusz! Nagyon jó kis videó! A replay-t mivel rögzíted? Nagyon tetszenek a kameraállások!
Köszi! Szia lentebb belinkeltem a programot amivel rögzítek, pontosabban amivel a visszajátszást csinálom. Rögíteni a GeForce beépített szoftverével szoktam. Van egy pár youtube videó itt fenn ha nem tudnád elsőre mit hogyan.
SkyDolly: flightsim.to/file/9067/sky-dolly
@@flightsimulatormagyarul Nagyon szépen köszönöm!
Igazán nincs mit. Szívesen.
🙌🏻köszi!
szia hogy állítod be a sugárforditót a hardvereden? leírnád . A dc 6- on van légcsavar sugárforditó,
Szia, nagyon jó videó lett, köszi. A flaps drag szerintem sem okés így, de érdekes hogy a gps-es változatban érzésre jobban működik. Ott 30-as fékszárnnyal simán lelassít 100 km/h körülre. Kiváncsi lennék ha kipróbálod érzel-e változást. Amire még nem tudtam rájönni hogy az olajhűtő állítását milyen gombokkal lehet vezérelni, nem nagyon találok rá kiosztást az opciók között és így egérrel kicsit macerás.
De érdekes amit mondasz a gps-es változattal. Mindenképpen kipróbálom. Még csak ezt a változatot néztem. Majd megírom mit tapasztaltam.
szia a navigációs műszer csak egy adf? azt használom is de van oldalt egy nav rádió hol a műszer hozzá? Csak adf hogy lehet navigálni pl budapest öcsény utvonalon?
Van olyan is amelyikben GPS van. Csak azt a fajtát kell kiválasztani repülés előtt.
Sziasztok
Most Kezdtem a FS2020 at felfedezni.
Kérlek írjatok helyeket hogy honnan tudnék új repülőket letölteni.Pl: B737-400, B 767, B 777 stb...
Köszönöm a segítséget előre is.ÜDV
Szia egyszer az an225 ös géppel is csinálsz videót?
Szia! Gondolkodom rajta.
Szép repülés és a gép is jónak tűnik. Anno én az FSX-ből átkonvertált verziót próbáltam, az se volt rossz. Asszem ez is rákerül most a bevásárló listára a Mrija mellé!
És igen, tényleg sokat lehet tanulni a videóidból. Én is rengeteget tanultam belőle, főleg az elméletből. A gyakorlatra sajnos kevés időm van.
De jó! Köszi!
ez a gép hol elérhető a játékban??
Megvásárolható a Marketplace-en. Nem tudom most mennyi de nem egy nagy összeg. A marketplacen a keresőbe ird be hogy AN2. Nem tudom hogy XBOXhoz van e de PC hez kiváló.
A dugattyús motort úgy tudom nem szokták hajtóművek hívni. A pilótafülkében a zaj szerintem legalább akkora kellene legyen, mint kívül. A motor körül vannak hűtőzsaluk amiket tudtommal ki kell nyitni, mert léghűtéses a motor és különben túlmelegszik. De felszállás után meg talán be kell csukni.
Minek hívják a dugattyús motort ha nem hajtóműnek? Ezt még én sem tudom. A hűtőzsalukat amiket írsz épp itt nyitom ki 07:02 valahol felszállás után be is zárom nem figyeltél jól. A zajt azért vettem lentebb hogy halljátok amit beszélek.
De köszi a kommentet
@@flightsimulatormagyarul Jogos, hallottam pedig, hogy mondtad, hogy cowl flaps-et nyitunk, de nem gondoltam, hogy az a zsalu angol neve, azt meg ahogyan kinyílik nem vettem észre, bocsi! A dugattyús motort szerintem simán motornak hívják. Akkor így oké, ha a hangot te vetted le, csak fura volt, hogy kívül hangos, belül meg csendes, mint egy jól hangszigetelt jet. Régen én is sokat szimulátoroztam. Az alapokat C-152-vel, utána meg 737-400-zal rövid utakon, hogy ne legyen unalmas. Kicsit belekóstoltam az online forgalomirányításos pilótáskodásba is 737 + IVAO párosítással, de aztán suli miatt nem jutott már rá idő.
De ahogy egy utasszállító pilóta fogalmazott a kereskedelmi pilótaság 98% fejfájás és csak 2% repülés. Én is kb. így éreztem, így szívesebben repülőzök Cessnával, vagy F-16-tal, ha nagy ritkán jut rá időm :-)
@@eszgabor Furcsa volt nekem ez hogy motornak hívják már angol nyelvterületen élek 18 éve. Igen nekem is alig van időm videókra meg repülni sajnos rengeteget kell dolgozni.
Imádom nagygépezést is de ha ráunok egy kicsit akkor nagy felüdülés a sok kisgép.
IVAO-n is és VATSIM-en is fenn vagyok IVAO-n elég régóta talán 10 éve VATSIM még csak pár éve.
@@flightsimulatormagyarul Angolban gondolom combustion engine a dugattyús és jet engine a sugárhajtómű. Az (electric) motor meg a villanymotor neve.
Régen (kb. 20 éve) a Vatsim túl szigorú volt fóniában nekem, gondoltam előbb begyakorlom Ivao-n, aztán majd megyek Vatsim-re is, de végül elmaradt. Nem tudom most melyik hálózat milyen.
Szeretema VATSIM-et sokkal forgalmasabb. Csak lenne több idöm.
Szia! Ha jól láttam, van belőle gps monitoros verzió is. Ebben a gépben, nincs legalább alapszintú autopilóta egyik verzióban sem? PL a JU52-ben van, és tényleg alapszintű, de szerintem jó, hogy van benne...
a szó, amit keresel : fékszárny
A szó, amit te keresel: Köszönöm!
Már lassan 20 éve angol nyelterületen élek. Már valahogy mindig így jut eszembe elöször. Bocsi ezt meg kell szoknotok 😁
Neheziti a helyzetet hogy mindenféle repüléses videó így említi angolul. Ezt szoktam meg sajnos.