Hola. Tengo un m3 performance. Y si, la temperatura se nota y mucho. En el interior de galicia con los mismos trayectos y velocidades, pase de hacer un 16kw/100 a casi un 20 kw/100. Para el dia a dia no se nota. Te da igual llegar a casa con un 55 q con un 45%. Al dia siguiente lo vas a tener listo para un nuevo trayecto. Pero a la hora de un viaje largo pues es algo que hay q tener en cuenta
Hola. Gracias por comentarlo. Eso justo era lo que quería enseñar. Que con la temperatura baja, rondando los 0 grados, baja mucho la autónomia. En breve haré el mismo recorrido pero con 20 grados para ver la diferencia. Un saludo.
Muy bien! Video interesante! Para ser más realista hubiera sido sido salir después de haber cargado hasta el 90 o 95% de batería y después volver a cargar hasta el mismo nivel para saber exactamente cuanta energía hay que pagar y no la que indica el coche. El consumo real hubiera sido un 10% más elevado, entre 22 y 22,5 kWh/100 km. La autonomia máxima estaría en torno a 333 km pero si utilizaramos la batería entre un 5 y un 85%, nos daría para 266 km, o 2h20m entre paradas. Para los que no les gusta parar a cada 2 horas o 2h30m, ya sabéis lo que hay. Dato importante para los que no se han convertido! A seguir así! Enhorabuena y a desfrutar de la máquina !
Hola y gracias por los datos. He intentado hacerlo de la forma más simple posible. Los datos son los que da el coche. Desconozco si son los reales, pero desde mi opinión, con una conducción más tranquila y con buena temperatura marca unos consumos de 15kwh. De momento estoy muy contento con los consumos. Y espero que mejoren con la subida de temperaturas en primavera.
Después de ver tu vídeo ( por cierto, muy buen trabajo), sigo confirmado de que no me veo con un eléctrico. Salud para disfrutarlo y que se rompa de viejo
Hola. Gracias por tu comentario. Claro cada uno tenemos que hacer nuestras cuentas y ver cual se ajusta a nuestras necesidades. Yo por ejemplo en 2 meses y poco ya le he hecho algo más de 16.000 km. Suelo hacer viajes de entre 300 - 400 km pasados. Y para mi es un ahorro considerable en combustible. Con lo que me estoy ahorrando pago la letra del coche. Esta claro que un eléctrico no es para todo el mundo. Un saludo.
Realmente el highland gasta lo mismo que el anterior, tiene la misma capacidad de bateria y creo que incluso pesa algo mas, que se compensa con mejor aerodinamica, osea que al final misma autonomia. Imaginate un recorrido sube baja, seria peor en cuando a kms recorridos. En fin es lo que hay.... el que lo quiera pues ya sabe lo que compra, mejor así y no engañarse con las fantasticas cifras WLTP que promete la marca.
En principio tiene el mismo motor y misma batería. Puede mejorar un poco la resistencia aerodinámica. Pero a efectos reales la diferencia de km entre los dos modelos es casi inapreciable.
@@sielib hay una opción que se llama Entrada Fácil. Configuras el volante en la posición más alejada y el asiento un poco para atrás y lo guardas los ajustes en entrada fácil. Activas esa opción y cuando sales del coche se pone en los ajustes de entrada fácil, y cuando entras y pisas el freno se pone tu usuario con tus ajustes. No se si me he explicado.
Hola, todas las pruebas que veo de autonomia de estos coches es a 120km/h. Se que es politicamente incorrecto, pero yo con mi coche circulo siempre a mas velocidad por autovia y no soy ningun delincuente. Mi pregunta es la siguiente: cambia mucho el consumo digamos a 140 de marcador? Cuantos km se podrian hacer? Teniendo en cuenta que en mi zona no tenemos temperaturas tan bajas
Hola. Gracias por el apunte. El objetivo del video no era consumir poco. Al revés, forzar un gasto mayor superando el límite de velocidad y con temperaturas bajo cero. Un saludo.
Estaría bien realizar la misma prueba pero dejando el coche 1-2horas reposar después de cargarlo al 100%, cuando cargas la batería se va calentando y la va manteniendo a temperatura optima por lo que cuando empiezas el viaje ya estas jugando con ventaja. Si sales con el coche al día siguiente con la batería fría el hecho de estar mas fría te va a reducir aún mas la autonomía. OJO, me encantan los coches EV y tengo uno.
Hola que tal. Yo personalmente no suelo dejar el coche cargado al 100% mucho tiempo para intentar alargar la vida útil de la batería. Pero seguramente baje el rendimiento si la dejas enfriar. Para eso también tiene la opción de programar la salida, y antes de que salgas ya tienes precalentada la. Batería. Un saludo.
@@SegundoIntento-hv8xp Correcto, a lo que me refiero es que para hacer esta prueba que has mostrado creo que deberías hacer mención a que tienes las dos opciones, si sales con la batería pre calentada estando conectado previamente a un cargador(como creo que sales en tu video) la autonomía no va a ser la misma que si programas la salida y no tienes el coche enchufado a un cargador, por que el proceso de precalentado consume energía y cuando vayas a salir no vas a tener la misma cantidad de carga que cuando lo dejaste el día anterior y eso se traduce en menos autonomía, no se que cantidad podría reducirte pero estoy seguro que algo. Te lo comento por que yo tengo un nissan leaf de los primeros (no tiene sistema de refrigeración activa) y por ejemplo por las mañanas si programo la calefacción antes de la salida y no tengo el coche enchufado en casa cuando subo al coche y lo enciendo el coche esta muy calentito por dentro pero con menos autonomía de la que lo aparqué el día anterior debido al consumo de la calefacción, en cambio si lo tengo enchufado (pero sin cargar) cuando activo la calefacción remota el consumo es de la corriente de casa y no la batería. Saludos.
Yo tengo model y, y cuando estoy en el Pirineo, nada mas acondicionar el coche y empezar hacer los primeros quilometros, el porcentaje de la bateria baja muy rapido. Todo y asi, no vuelvo al de combustion. Estoy encantado con mi Tesla
Si pone como destino el Super Charger ha preacondicionado la batería, o sea eso ha restado bastante batería sin sentido cuando supuestamente es un viaje pars mostrar consumo. 😅 Igualmente gracias.
Creo que unos 540 aproximadamente. Nolo tengo puesto en km. Lo tengo puesto en % de batería porque los km no son reales. Depende de muchos factores la autónomia.
c'est un chiffre EPA, mais il est bon de le retenir pour verifier la perte dans le temps. c'est un indicateur. j'ai une modele 3 LR 2021. à 100% il etait affiché à 525 km environ (pour 580 km wltp), je suis à 515 km environ maintenant
Si pulsas en la pantalla donde indica el porcentaje se cambia a km. Y te pondrá los km que cómo té he dicho en otro comentario se ve más reducido por las llantas de 19 pulgadas.@@SegundoIntento-hv8xp
Pues no sabría decirte cuanto, porque no lo he mirado. Se que en el tesla hay un apartado en la pantalla que te desglosa el consumo, pero no lo he mirado.
Hola. Si que noto la diferencia en el consumo de estar a 0 grados o a 10, por ejemplo. Con 0 grados el consumo está en 19kwh y con 10 grados saco unos 15-16kwh aproximadamente. Supongo que cuando suba a 20 grados mejore un poco.
Hola, pues la autónomia wltp creo que más 600km. En las pruebas wltp creo que tiran el coche por una cuesta abajo y con viento a favor, por eso da esa autonomía. Pero en real, osea la conducción más o menos normal ronda los 450-500 km dependiendo de la temperatura exterior y la velocidad media.
Me dices que haces 295km gastando un 81% de bateria y haces una regla de tres para calcular los 365km, y eso no es correcto. Vas a ir en autovía hasta agotar toda la batería? No. El coche te va a permitir agotar toda la batería? No. Crees que la caida de carga de la batería va a ser igual de proporcional desde 100% a 81% que desde los 19% restantes a 0%? Ya te digo yo que por la misma construcción de estos sistemas de baterías va a ser que no. Siendo muy optimistas podrás hacer 50km más y pensando claramente como llegar a un cargador. Sinceramente, a mi me parece suficiente la autonomía, pero ni de lejos la que anuncian a bombo y platillo de mas de 400km.
Hola. Gracias por tus comentarios. Cuando el coche baja de cierto tanto por ciento (no recuerdo cuanto) baja la potencia y limita la aceleración para sacar más autonomía. Te puedo asegurar que yo con temperaturas de 3 a 10 grados y velocidades de 100 - 120 le saco más de 450 con una carga. Mis viajes habituales son de 300 a más de 400 km y los hago sin problema, sin llegar justo de batería. Tiene dos meses y poco y ya tiene más de 16000km. Un saludo.
@@aestradarespeto Si. lo habitual en mis recorridos es salir con el 80 o el 100% dependiendo la zona y la distancia que tenga que hacer. Voy y vuelvo con una sola carga, y cargo en casa de nuevo. Depende de dias hago 200, 300, 400 o mas km. Un saludo.
Si llegas con un 19% de bateria, ya no tienes margen pars seguir, ya que recomendais no bajar del 20% para vover a recargar, ( eso es lo que recomendais para conservar la bateria), eso y no pasar del 80% de recarga. Osea que si se siguen la recomendaciones,,,no pasa de 250km la autonomia real.
Eso era con las químicas y BMS antiguas, ahora puedes cargar y descargar sin problemas. Tanto las químicas como los BMS se encargan de todo. Tu carga, métele caña y usa la batería, que para eso la tienes.
Hola José Antonio. Gracias por tu apunte. Lo ideal para la batería (dependiendo de la química) sería estar en esos margenes. Pero si por necesidad tienes que cargar al 100 y descargar más del 20% puedes usar todo el rango necesario. Y si vas a velocidades de entre 100 y 120 y la temperatura mejora, la autónomia también. Próximamente haré un video con el mismo recorrido pero en mejores condiciones. Un saludo.
Todos los videos son iguales, sin objetividad alguna. Pongo un ejemplo normal. Vivo en un piso y tengo mi Tesla aparcado en la calle con un 50% de bareria que podria ser menos pero pongamos un 50% Ahora bien necesito hacer un viaje de 450km y volver a mi casa está claro. Todo esto vamos a suponer que hay supercaegadores que igual no pero vamos a suponer que si. Bueno pues salgo a las 8:00 de la mañana. Alguien sabria decirne a que hora llego al destino, cuantas paradas y el gasto de esas paradas, a que hora llegaria de vuelta a mi casa y con cuánto porcentaje de bateria dejaría el coche aparcado en la calle. Cuando alguien le de por hacer un video así pues demostrará que aún esto esta muy verde. Sinceramente todas esas pruebas que veo no son objetivas y no se adaptan al uso normal que se le da a un vehículo. Un saludo.
Hola. Es un debate interesante y complejo a la vez. Te pongo yo otro ejemplo. Si haces 450k ida y 450km vuelta, que tipo de ortografía del terreno sería justa para hacer un video, ya que no es lo mismo ese viaje entre dos localidades recorriendo los pirineos que una llanura, por carreteras secundarias o por autovías, con tráfico o sin tráfico, por ciudad o por carretera, en invierno o en verano, etc. Hay tantos factores que influyen en la conducción que sería imposible que los datos de consumo sean válidos para todos por igual. Por eso veo importante aclarar en el video los máximos datos que afectan al consumo como que se ha realizado en llano, con llanta de 19, con temperaturas bajo cero y superando por poco los 120kmh. Si necesitas hacer un viaje más largo, es necesario una planificación previa con aplicaciones como ABRP, que ayuda a planificar el viaje con las paradas necesarias. Y aún así sería bueno tener un plan B por si el plan A no funciona por el motivo que sea. Un saludo.
@@SegundoIntento-hv8xp Te entiendo perfectamente, está duda o proposición la digo porque sinceramente siempre me ha atraído los eléctricos pero siempre tengo muchas dudas respecto a los viajes referente a tiempos, precios e incluso viabilidad. No hace mucho hice un viaje con mi coche de gasolina pero me tomé la molestia de hacerlo pensando que iba en un eléctrico con 300km de autonomía reales. Pues sinceramente no me salían los números, primero por los tiempos que tampoco vi el principal problema, el problema es que me desvía de la ruta, me condiciona las pausas del viaje y calculando los gastos tampoco veía un ahorro descomunal y más pensando en el sobrecoste de la compra. Para empezar ya no era salir de ruta, era salir en busca de un cargador ya que salía con menos de medio tanque, en eléctrico sería menos del 50% Pues con gasolina fue tan simple como perder 8 minutos sin desviarme de la ruta, con un eléctrico ya tenía que trazar otra ruta ya que no hay cargadores en esa ruta al menos de 130 km, para cargar por ejemplo hay que salir en dirección opuesta sobre 7km, cargar y empezar la ruta. Eso supone mucho tiempo perdido. Luego tienes que volver a cargar en 130km ya que por esa ruta no vuelves a ver un cargador a 200km. Muchos dirán eso no puede ser, pues si. Más si queremos carga rapida, no me sirve un cargador que tenga que estar una hora y media. Ya te digo que me no es por estar en contra, solo digo que está todo muy verde aún y no cumple. Se de sobra que esto irá mejorando pero mejorará en tiempos de cagar, más puntos de carga pero en respecto al precio apostaría que no, al final costará igual o más desplazarse que ahora. Un saludo
@@identificadornulo muchas gracias. Estoy totalmente de acuerdo en el tema de que las infraestructuras de carga estamos muy muy muy atrasados. En cuanto a autonomía, pues depende mucho del eléctrico que lleves también. Yo con el tesla si que hago muchos días rutas de más de 450 km sin problemas. Y yo siempre digo que un eléctrico no es para todo el mundo. Cada uno tiene que evaluar sus necesidades y respecto a eso escoger el vehículo adecuado para cada uno. Encantado de porder debatir sobre cualquier tema con comentarios así. Un saludo.
@@SegundoIntento-hv8xpBueno creo que van a sacar una ley en Europa que obligaría a tener un cargador rápido cada 60km para 2026 Si eso se cumple cambiará muchísimo la movilidad eléctrica, por eso digo que estamos aún verde, se también que al final tendrá que ser viable al 100% para todo tipo de usuarios. Por ejemplo si vas de capital en capital eso creo que ya está resuelto, pero para viajes muy concretos es aún inviable a día de hoy. Yo soy más de visitar pueblos, turismo rural y sinceramente no podría con un eléctrico a no ser que tenga que visitar una ciudad que no pasaba ir. Ojalá esto evolución y tengamos muchos puntos de carga y no solo pensado para ir de ciudades grandes a ciudades grandes. Un saludo y un placer
Yo em invierno con mi tesla no llego a 274 km reales aqui en Cantabria donde vivo yo hay mucha montaña y a veces no pasas de 225 km reales en un model 3 del 2023
Hola. Tengo un m3 performance. Y si, la temperatura se nota y mucho. En el interior de galicia con los mismos trayectos y velocidades, pase de hacer un 16kw/100 a casi un 20 kw/100. Para el dia a dia no se nota. Te da igual llegar a casa con un 55 q con un 45%. Al dia siguiente lo vas a tener listo para un nuevo trayecto. Pero a la hora de un viaje largo pues es algo que hay q tener en cuenta
Hola. Gracias por comentarlo. Eso justo era lo que quería enseñar. Que con la temperatura baja, rondando los 0 grados, baja mucho la autónomia. En breve haré el mismo recorrido pero con 20 grados para ver la diferencia.
Un saludo.
Que buen video, corto claro y añ grano, gracias
Gracias.
Muy bien! Video interesante! Para ser más realista hubiera sido sido salir después de haber cargado hasta el 90 o 95% de batería y después volver a cargar hasta el mismo nivel para saber exactamente cuanta energía hay que pagar y no la que indica el coche.
El consumo real hubiera sido un 10% más elevado, entre 22 y 22,5 kWh/100 km.
La autonomia máxima estaría en torno a 333 km pero si utilizaramos la batería entre un 5 y un 85%, nos daría para 266 km, o 2h20m entre paradas.
Para los que no les gusta parar a cada 2 horas o 2h30m, ya sabéis lo que hay.
Dato importante para los que no se han convertido!
A seguir así! Enhorabuena y a desfrutar de la máquina !
Hola y gracias por los datos. He intentado hacerlo de la forma más simple posible. Los datos son los que da el coche. Desconozco si son los reales, pero desde mi opinión, con una conducción más tranquila y con buena temperatura marca unos consumos de 15kwh. De momento estoy muy contento con los consumos. Y espero que mejoren con la subida de temperaturas en primavera.
Mete 1o 2 kWh más
Estoy deseando ver la segunda parte de el video a ver que resultados te da con mas temperatura exterior !
Gracias. En un par de meses supongo.
Después de ver tu vídeo ( por cierto, muy buen trabajo), sigo confirmado de que no me veo con un eléctrico. Salud para disfrutarlo y que se rompa de viejo
Hola. Gracias por tu comentario. Claro cada uno tenemos que hacer nuestras cuentas y ver cual se ajusta a nuestras necesidades. Yo por ejemplo en 2 meses y poco ya le he hecho algo más de 16.000 km. Suelo hacer viajes de entre 300 - 400 km pasados. Y para mi es un ahorro considerable en combustible. Con lo que me estoy ahorrando pago la letra del coche. Esta claro que un eléctrico no es para todo el mundo. Un saludo.
Tengo el highland SR con llanta 19 y le hago 390km por autovía a 120km/h con temperatura entre 5-12 grados. Un saludo
Gracias. Buen apunte.
Tienes,q,poner el neumatico de 18 y se notará la,autonomía que tienes mas
Realmente el highland gasta lo mismo que el anterior, tiene la misma capacidad de bateria y creo que incluso pesa algo mas, que se compensa con mejor aerodinamica, osea que al final misma autonomia.
Imaginate un recorrido sube baja, seria peor en cuando a kms recorridos. En fin es lo que hay.... el que lo quiera pues ya sabe lo que compra, mejor así y no engañarse con las fantasticas cifras WLTP que promete la marca.
En principio tiene el mismo motor y misma batería. Puede mejorar un poco la resistencia aerodinámica. Pero a efectos reales la diferencia de km entre los dos modelos es casi inapreciable.
Muy buen video, una pregunta, he visto como el volante se desplaza para salir ¿donde se configura eso?
@@sielib hay una opción que se llama Entrada Fácil. Configuras el volante en la posición más alejada y el asiento un poco para atrás y lo guardas los ajustes en entrada fácil.
Activas esa opción y cuando sales del coche se pone en los ajustes de entrada fácil, y cuando entras y pisas el freno se pone tu usuario con tus ajustes. No se si me he explicado.
@@SegundoIntento-hv8xpmuchas gracias 👍
Hola, todas las pruebas que veo de autonomia de estos coches es a 120km/h. Se que es politicamente incorrecto, pero yo con mi coche circulo siempre a mas velocidad por autovia y no soy ningun delincuente. Mi pregunta es la siguiente: cambia mucho el consumo digamos a 140 de marcador? Cuantos km se podrian hacer? Teniendo en cuenta que en mi zona no tenemos temperaturas tan bajas
Yo tengo la misma duda.
Pues desconozco el consumo real a estas velocidades. Pero de ir a 100 a 120 sí que se nota en la autonomía.
Hola, quizá si no hubieses puesto el destino el supercharger y no hubiese preacondicionado la batería hubiera consumido menos??
Hola. Gracias por el apunte. El objetivo del video no era consumir poco. Al revés, forzar un gasto mayor superando el límite de velocidad y con temperaturas bajo cero. Un saludo.
@@SegundoIntento-hv8xpno digas muy alto lo de superar el límite de velocidad… a ver si te van a multar
@@hugusgus yaa. Bueno no he pasado mucho. 122-125 kmh. Jeje. Creo que tampoco se ve mucho en el video las velocidades.
Estaría bien realizar la misma prueba pero dejando el coche 1-2horas reposar después de cargarlo al 100%, cuando cargas la batería se va calentando y la va manteniendo a temperatura optima por lo que cuando empiezas el viaje ya estas jugando con ventaja. Si sales con el coche al día siguiente con la batería fría el hecho de estar mas fría te va a reducir aún mas la autonomía. OJO, me encantan los coches EV y tengo uno.
Hola que tal. Yo personalmente no suelo dejar el coche cargado al 100% mucho tiempo para intentar alargar la vida útil de la batería. Pero seguramente baje el rendimiento si la dejas enfriar. Para eso también tiene la opción de programar la salida, y antes de que salgas ya tienes precalentada la. Batería. Un saludo.
@@SegundoIntento-hv8xp Correcto, a lo que me refiero es que para hacer esta prueba que has mostrado creo que deberías hacer mención a que tienes las dos opciones, si sales con la batería pre calentada estando conectado previamente a un cargador(como creo que sales en tu video) la autonomía no va a ser la misma que si programas la salida y no tienes el coche enchufado a un cargador, por que el proceso de precalentado consume energía y cuando vayas a salir no vas a tener la misma cantidad de carga que cuando lo dejaste el día anterior y eso se traduce en menos autonomía, no se que cantidad podría reducirte pero estoy seguro que algo. Te lo comento por que yo tengo un nissan leaf de los primeros (no tiene sistema de refrigeración activa) y por ejemplo por las mañanas si programo la calefacción antes de la salida y no tengo el coche enchufado en casa cuando subo al coche y lo enciendo el coche esta muy calentito por dentro pero con menos autonomía de la que lo aparqué el día anterior debido al consumo de la calefacción, en cambio si lo tengo enchufado (pero sin cargar) cuando activo la calefacción remota el consumo es de la corriente de casa y no la batería. Saludos.
Yo tengo model y, y cuando estoy en el Pirineo, nada mas acondicionar el coche y empezar hacer los primeros quilometros, el porcentaje de la bateria baja muy rapido.
Todo y asi, no vuelvo al de combustion. Estoy encantado con mi Tesla
Si pone como destino el Super Charger ha preacondicionado la batería, o sea eso ha restado bastante batería sin sentido cuando supuestamente es un viaje pars mostrar consumo. 😅
Igualmente gracias.
que tal lo de no llevar las palancas, hay problemas o te acostumbras
Te acostumbras. Pero si pudiera elegir, elegiría palancas. Supongo que como llevo toda la vida con las palancas...
O sea con un SR y una temperatura interior de 22 grados no se podría haber hecho
Hola. No sabria confirmartelo exactamente, pero yo diria que si, si vas mas o menos tranquilo sin pisar mucho el pedal
Cuantos Km te marca al 100%?
Creo que unos 540 aproximadamente. Nolo tengo puesto en km. Lo tengo puesto en % de batería porque los km no son reales. Depende de muchos factores la autónomia.
c'est un chiffre EPA, mais il est bon de le retenir pour verifier la perte dans le temps. c'est un indicateur.
j'ai une modele 3 LR 2021. à 100% il etait affiché à 525 km environ (pour 580 km wltp), je suis à 515 km environ maintenant
Si pulsas en la pantalla donde indica el porcentaje se cambia a km. Y te pondrá los km que cómo té he dicho en otro comentario se ve más reducido por las llantas de 19 pulgadas.@@SegundoIntento-hv8xp
Supongo que el consumo de la calefacción es desmesurado
Pues no sabría decirte cuanto, porque no lo he mirado. Se que en el tesla hay un apartado en la pantalla que te desglosa el consumo, pero no lo he mirado.
No creo que con más temperatura hagas muchos kilómetros más. Lo que le quita autonomia al coche es haberle puesto las llantas de 19 pulgadas.
Hola. Si que noto la diferencia en el consumo de estar a 0 grados o a 10, por ejemplo. Con 0 grados el consumo está en 19kwh y con 10 grados saco unos 15-16kwh aproximadamente. Supongo que cuando suba a 20 grados mejore un poco.
a ver si con una actualización lo solucionan , @@SegundoIntento-hv8xp
Que autonomía tiene el model 3?? Si tiene 500 km aproximadamente de autonomía y que haga 295km…
Hola, pues la autónomia wltp creo que más 600km. En las pruebas wltp creo que tiran el coche por una cuesta abajo y con viento a favor, por eso da esa autonomía. Pero en real, osea la conducción más o menos normal ronda los 450-500 km dependiendo de la temperatura exterior y la velocidad media.
Sobre 260 de autonomía real
👏
Gracias
✅
Gracias
Gracias
Me dices que haces 295km gastando un 81% de bateria y haces una regla de tres para calcular los 365km, y eso no es correcto. Vas a ir en autovía hasta agotar toda la batería? No. El coche te va a permitir agotar toda la batería? No. Crees que la caida de carga de la batería va a ser igual de proporcional desde 100% a 81% que desde los 19% restantes a 0%? Ya te digo yo que por la misma construcción de estos sistemas de baterías va a ser que no. Siendo muy optimistas podrás hacer 50km más y pensando claramente como llegar a un cargador. Sinceramente, a mi me parece suficiente la autonomía, pero ni de lejos la que anuncian a bombo y platillo de mas de 400km.
Hola. Gracias por tus comentarios. Cuando el coche baja de cierto tanto por ciento (no recuerdo cuanto) baja la potencia y limita la aceleración para sacar más autonomía. Te puedo asegurar que yo con temperaturas de 3 a 10 grados y velocidades de 100 - 120 le saco más de 450 con una carga. Mis viajes habituales son de 300 a más de 400 km y los hago sin problema, sin llegar justo de batería. Tiene dos meses y poco y ya tiene más de 16000km. Un saludo.
@@SegundoIntento-hv8xp Perdona que te pregunte. Tus viajes de mas de 400km con una sola carga son de ida y vuelta?
@@aestradarespeto Si. lo habitual en mis recorridos es salir con el 80 o el 100% dependiendo la zona y la distancia que tenga que hacer. Voy y vuelvo con una sola carga, y cargo en casa de nuevo. Depende de dias hago 200, 300, 400 o mas km.
Un saludo.
Si llegas con un 19% de bateria, ya no tienes margen pars seguir, ya que recomendais no bajar del 20% para vover a recargar,
( eso es lo que recomendais para conservar la bateria), eso y no pasar del 80% de recarga.
Osea que si se siguen la recomendaciones,,,no pasa de 250km la autonomia real.
Esq es ncm, hay q comprar LFP o lmfp gold q se cargan a topé
Eso era con las químicas y BMS antiguas, ahora puedes cargar y descargar sin problemas. Tanto las químicas como los BMS se encargan de todo. Tu carga, métele caña y usa la batería, que para eso la tienes.
Hola José Antonio. Gracias por tu apunte. Lo ideal para la batería (dependiendo de la química) sería estar en esos margenes. Pero si por necesidad tienes que cargar al 100 y descargar más del 20% puedes usar todo el rango necesario. Y si vas a velocidades de entre 100 y 120 y la temperatura mejora, la autónomia también. Próximamente haré un video con el mismo recorrido pero en mejores condiciones.
Un saludo.
Es bueno este vídeo, para conocer uno de los peores casos(salvo orografía)
No vuelvas a ese pueblo paleolítico de torturadores de animales, por favor.
He llegado asta el supercargador
Todos los videos son iguales, sin objetividad alguna.
Pongo un ejemplo normal.
Vivo en un piso y tengo mi Tesla aparcado en la calle con un 50% de bareria que podria ser menos pero pongamos un 50%
Ahora bien necesito hacer un viaje de 450km y volver a mi casa está claro.
Todo esto vamos a suponer que hay supercaegadores que igual no pero vamos a suponer que si.
Bueno pues salgo a las 8:00 de la mañana.
Alguien sabria decirne a que hora llego al destino, cuantas paradas y el gasto de esas paradas, a que hora llegaria de vuelta a mi casa y con cuánto porcentaje de bateria dejaría el coche aparcado en la calle.
Cuando alguien le de por hacer un video así pues demostrará que aún esto esta muy verde.
Sinceramente todas esas pruebas que veo no son objetivas y no se adaptan al uso normal que se le da a un vehículo.
Un saludo.
Hola. Es un debate interesante y complejo a la vez. Te pongo yo otro ejemplo. Si haces 450k ida y 450km vuelta, que tipo de ortografía del terreno sería justa para hacer un video, ya que no es lo mismo ese viaje entre dos localidades recorriendo los pirineos que una llanura, por carreteras secundarias o por autovías, con tráfico o sin tráfico, por ciudad o por carretera, en invierno o en verano, etc. Hay tantos factores que influyen en la conducción que sería imposible que los datos de consumo sean válidos para todos por igual. Por eso veo importante aclarar en el video los máximos datos que afectan al consumo como que se ha realizado en llano, con llanta de 19, con temperaturas bajo cero y superando por poco los 120kmh.
Si necesitas hacer un viaje más largo, es necesario una planificación previa con aplicaciones como ABRP, que ayuda a planificar el viaje con las paradas necesarias. Y aún así sería bueno tener un plan B por si el plan A no funciona por el motivo que sea.
Un saludo.
@@SegundoIntento-hv8xp Te entiendo perfectamente, está duda o proposición la digo porque sinceramente siempre me ha atraído los eléctricos pero siempre tengo muchas dudas respecto a los viajes referente a tiempos, precios e incluso viabilidad.
No hace mucho hice un viaje con mi coche de gasolina pero me tomé la molestia de hacerlo pensando que iba en un eléctrico con 300km de autonomía reales. Pues sinceramente no me salían los números, primero por los tiempos que tampoco vi el principal problema, el problema es que me desvía de la ruta, me condiciona las pausas del viaje y calculando los gastos tampoco veía un ahorro descomunal y más pensando en el sobrecoste de la compra.
Para empezar ya no era salir de ruta, era salir en busca de un cargador ya que salía con menos de medio tanque, en eléctrico sería menos del 50%
Pues con gasolina fue tan simple como perder 8 minutos sin desviarme de la ruta, con un eléctrico ya tenía que trazar otra ruta ya que no hay cargadores en esa ruta al menos de 130 km, para cargar por ejemplo hay que salir en dirección opuesta sobre 7km, cargar y empezar la ruta.
Eso supone mucho tiempo perdido. Luego tienes que volver a cargar en 130km ya que por esa ruta no vuelves a ver un cargador a 200km.
Muchos dirán eso no puede ser, pues si. Más si queremos carga rapida, no me sirve un cargador que tenga que estar una hora y media.
Ya te digo que me no es por estar en contra, solo digo que está todo muy verde aún y no cumple.
Se de sobra que esto irá mejorando pero mejorará en tiempos de cagar, más puntos de carga pero en respecto al precio apostaría que no, al final costará igual o más desplazarse que ahora.
Un saludo
@@identificadornulo muchas gracias. Estoy totalmente de acuerdo en el tema de que las infraestructuras de carga estamos muy muy muy atrasados. En cuanto a autonomía, pues depende mucho del eléctrico que lleves también. Yo con el tesla si que hago muchos días rutas de más de 450 km sin problemas. Y yo siempre digo que un eléctrico no es para todo el mundo. Cada uno tiene que evaluar sus necesidades y respecto a eso escoger el vehículo adecuado para cada uno.
Encantado de porder debatir sobre cualquier tema con comentarios así. Un saludo.
@@SegundoIntento-hv8xpBueno creo que van a sacar una ley en Europa que obligaría a tener un cargador rápido cada 60km para 2026
Si eso se cumple cambiará muchísimo la movilidad eléctrica, por eso digo que estamos aún verde, se también que al final tendrá que ser viable al 100% para todo tipo de usuarios.
Por ejemplo si vas de capital en capital eso creo que ya está resuelto, pero para viajes muy concretos es aún inviable a día de hoy.
Yo soy más de visitar pueblos, turismo rural y sinceramente no podría con un eléctrico a no ser que tenga que visitar una ciudad que no pasaba ir.
Ojalá esto evolución y tengamos muchos puntos de carga y no solo pensado para ir de ciudades grandes a ciudades grandes.
Un saludo y un placer
Yo em invierno con mi tesla no llego a 274 km reales aqui en Cantabria donde vivo yo hay mucha montaña y a veces no pasas de 225 km reales en un model 3 del 2023