Effettivamente non ho parlato di rpm massimi delle varie tipologie, ma riprendendo l'esempio sul rapporto che ho fatto a fine video, un motore moto gp 1.0 a corsa corta è in grado di sfondare quota 20000 rpm, così come alcuni motori di F1 aspirati, mentre un motore diesel 2t corsa lunga navale può avere regimi di rotazione massimi di 100 rpm.
Potresti fare un video sulla spiegazione della fase motore? Ho sentito che anticipando la fasatura si hanno più giri e meno coppia e posticipando si hanno meno giri e più coppia Ma vorrei chiarimenti
Un diverso numero di cilindri nel motore influisce sulla scelta del rapporto corsa alesaggio? Esempio un 4 in linea è naturale che abbia cilindri a corsa corta rispetto a un due cilindri di pari cilindrata?
Hai fatto un video carino ma molto approssimativo. La differenza sostanziale tra corsa lunga e corsa corta sono i parametri di coppia e ,di conseguenza, il nr dei giri raggiungibili. Se vuoi spiegare bene la coppia sarebbe penso utile per i tuoi follower e anche molto comprensibile, basta fare un disegnino delle differenze sull'albero motore. Per quanto riguarda il riscaldamento il discorso non vale perchè la superficie che devi considerare è tutta l'area di corsa, cioè la cilindrata, e non solo la testata che comunque, essendo più grande, smaltisce meglio il calore. E' vero che i motori a corsa corta scaldano di più, ma semplicemente perchè raggiungono più giri e quindi hanno più fasi di scoppio nell'unità di tempo, ma per ovviare basta raffreddare bene il pistone da sotto e dimensionare bene in generale l'impianto di raffreddamento. Devo ricordarti anche che i motori moderni hanno talmente tanta elettronica che non si capisce neanche bene che ciclo termico abbiano, soprattutto i cosidetti diesel che diesel non sono e ormai assomigliano di più ad un ciclo otto; quindi i problemi di riempimento sono quasi inesistenti, soprattutto se il motore è flussato come si deve. Mentre sono diesel veri (quasi) i motori marini che hai menzionato, essendo a due tempi. Buone cose!
Ciao sono Diego interessanti i tuoi video spiegati bene ho fatto 55 anni il meccanico da 10 giorni sono in pensione e mi sto dedicando ad insegnare a dei ragazzi presso la scuola toniolo di Canicattì (Agrigento) spero di fare del mio meglio seguenti i tuoi video (per quanto riguarda la parte teorica) mi farebbe piacere avere una tua risposta grazie
Ciao Diego, grazie mille per questo bellissimo messaggio, è una cosa stupenda insegnare ai più giovani e magari creare in loro una passione. Sarei molto felice se qualche volta avesse la possibilità di mostrare qualcuno dei miei video alla classe! Saluti, Giovanni
Ciao Giovanni, il mio problema è l'accelerazione... mi spiego meglio,,, Voglio mettere sotto la mia Panda 4x4 primo modello dell'83 ad aste e bilanceri ( stesso motore della A112 Elite) un motore modificato che assomigli il piu possibile a quello della a112 Abarth 70 hp ! In verità il motore che monto è lo stesso delle 70cv o hp ma è a corsa corta... Identico per tutto tranne che ovviamente corsa e diametro pistoni, quella della panda cilindrata unitaria è 965cc quella della A112 70hp è di 1050 ma on corsa Lunga... DOMANDA... Voglio creare un motore divertente montando lo stesso albero a camme della 70hp , lo scarico, il carburatore senza toccare alcun che del resto del motore, forse solo il collettore che sta sotto il carburatore per rendere piu scivolosa l'immissione senza che crei vortici dati dai sottosquadri! Quindi.. che cosa potrei ottenere visto che la panda era gia equipaggiata con questo motore se dovessi utilizzarla per un Raid Sahariano, quindi sulla sabbia?
Il problema che é spesso sbagliano a rapportare il cambio. Un corsa corta servono rapporti corti x sopperire alla mancanza di coppia e fare in modo che il motore riesca a tirare i rapporti ad alti giri. Mentre il corsa lunga avendo meno giri è sprigionano la coppia molto prima ha bisogno di rapporti più lunghi. Sapevo che i difetti del corsa corta fosse la spinta che esercita la biella sul pistone in fase di risalita. In pratica passato il pmi quando la biella comincia a salire é molto inclinata e il pistone spinge molto lateralmente sul cilindro. Mentre per il corsa lunga sapevo che il problema é che avendo un alesaggio molto ridotto la temperatura di combustione si concentra molto di più sul pistone e testata oltre alla maggior inerzia delle masse in rotazione
La rapportatura del cambio gioca un ruolo fondamentale nella godibilità di una vettura. Ciò che dici in genere è corretto ed è una delle differenze ad esempio tra motori diesel e benzina.
Guarda che è il contrario: più la corsa è lunga più grande è l'angolazione della biella (una cosa abbastanza ovvia) con accelerazioni conseguenti, motivo per cui non si può salire molto con i giri. Ad esempio su un monocilindrico classico 70 x 100 (500 cc) fai fatica a raggiungere i 7000 giri senza distruggere tutto...
![ALLY - OH MY! [ REACTION ] 'Amarin Nitibhon' #ALLY_OHMY #ALLY #allynitibhon #แอลลี่](http://i.ytimg.com/vi/nX9qpHjVfbQ/mqdefault.jpg)
Complimenti. Spiegazione esauriente e chiara.
Bravo perché spieghi i concetti in modo semplice e diretto.
Grazie mille davvero!😊
Sei un grande complimenti interessante e di facile comprensione. Potresti fare un video su doppietta, tacco punta e trasmissione in genere ?
Grazie davvero, prendo nota. Intanto ti lascio il link su un altro video generico riguardo la trasmissione
th-cam.com/video/aX3RnJp3gys/w-d-xo.html
Chiarissimo complimenti.
Bel video molto interessante
Ciao e complimenti, video molto interessanti. Potresti dare un numero dei regimi di rotazione massimi raggiungibili dai 3 tipi di motore?
Effettivamente non ho parlato di rpm massimi delle varie tipologie, ma riprendendo l'esempio sul rapporto che ho fatto a fine video, un motore moto gp 1.0 a corsa corta è in grado di sfondare quota 20000 rpm, così come alcuni motori di F1 aspirati, mentre un motore diesel 2t corsa lunga navale può avere regimi di rotazione massimi di 100 rpm.
Mi hai chiarito un sacco di dubbi che avevo! Sempre chiaro e semplice! Complimenti davvero!
Grazie mille!!
Potresti fare un video sulla spiegazione della fase motore?
Ho sentito che anticipando la fasatura si hanno più giri e meno coppia e posticipando si hanno meno giri e più coppia
Ma vorrei chiarimenti
interessante, nei motori a 2 tempi pro e contro sono gli stessi o variano? Grazie
penso di si, esperienza fatta con i minarelli corsa corta e corsa lunga... corsa corta anche 15.000 rpm e anche più quindi da gara!
bravo
Un diverso numero di cilindri nel motore influisce sulla scelta del rapporto corsa alesaggio? Esempio un 4 in linea è naturale che abbia cilindri a corsa corta rispetto a un due cilindri di pari cilindrata?
Hai fatto un video carino ma molto approssimativo. La differenza sostanziale tra corsa lunga e corsa corta sono i parametri di coppia e ,di conseguenza, il nr dei giri raggiungibili. Se vuoi spiegare bene la coppia sarebbe penso utile per i tuoi follower e anche molto comprensibile, basta fare un disegnino delle differenze sull'albero motore. Per quanto riguarda il riscaldamento il discorso non vale perchè la superficie che devi considerare è tutta l'area di corsa, cioè la cilindrata, e non solo la testata che comunque, essendo più grande, smaltisce meglio il calore. E' vero che i motori a corsa corta scaldano di più, ma semplicemente perchè raggiungono più giri e quindi hanno più fasi di scoppio nell'unità di tempo, ma per ovviare basta raffreddare bene il pistone da sotto e dimensionare bene in generale l'impianto di raffreddamento. Devo ricordarti anche che i motori moderni hanno talmente tanta elettronica che non si capisce neanche bene che ciclo termico abbiano, soprattutto i cosidetti diesel che diesel non sono e ormai assomigliano di più ad un ciclo otto; quindi i problemi di riempimento sono quasi inesistenti, soprattutto se il motore è flussato come si deve. Mentre sono diesel veri (quasi) i motori marini che hai menzionato, essendo a due tempi. Buone cose!
Bel video.... Bravooooooo
Grazie davvero!!👌
Ciao sono Diego interessanti i tuoi video spiegati bene ho fatto 55 anni il meccanico da 10 giorni sono in pensione e mi sto dedicando ad insegnare a dei ragazzi presso la scuola toniolo di Canicattì (Agrigento) spero di fare del mio meglio seguenti i tuoi video (per quanto riguarda la parte teorica) mi farebbe piacere avere una tua risposta grazie
Ciao Diego, grazie mille per questo bellissimo messaggio, è una cosa stupenda insegnare ai più giovani e magari creare in loro una passione. Sarei molto felice se qualche volta avesse la possibilità di mostrare qualcuno dei miei video alla classe!
Saluti,
Giovanni
Si può anche aumentare corsa cambiando albero motore e Biella
Ciao Giovanni, il mio problema è l'accelerazione... mi spiego meglio,,, Voglio mettere sotto la mia Panda 4x4 primo modello dell'83 ad aste e bilanceri ( stesso motore della A112 Elite) un motore modificato che assomigli il piu possibile a quello della a112 Abarth 70 hp ! In verità il motore che monto è lo stesso delle 70cv o
hp ma è a corsa corta... Identico per tutto tranne che ovviamente corsa e diametro pistoni, quella della panda cilindrata unitaria è 965cc quella della A112 70hp è di 1050 ma on corsa Lunga... DOMANDA... Voglio creare un motore divertente montando lo stesso albero a camme della 70hp , lo scarico, il carburatore senza toccare alcun che del resto del motore, forse solo il collettore che sta sotto il carburatore per rendere piu scivolosa l'immissione senza che crei vortici dati dai sottosquadri! Quindi.. che cosa potrei ottenere visto che la panda era gia equipaggiata con questo motore se dovessi utilizzarla per un Raid Sahariano, quindi sulla sabbia?
Il problema che é spesso sbagliano a rapportare il cambio. Un corsa corta servono rapporti corti x sopperire alla mancanza di coppia e fare in modo che il motore riesca a tirare i rapporti ad alti giri. Mentre il corsa lunga avendo meno giri è sprigionano la coppia molto prima ha bisogno di rapporti più lunghi. Sapevo che i difetti del corsa corta fosse la spinta che esercita la biella sul pistone in fase di risalita. In pratica passato il pmi quando la biella comincia a salire é molto inclinata e il pistone spinge molto lateralmente sul cilindro. Mentre per il corsa lunga sapevo che il problema é che avendo un alesaggio molto ridotto la temperatura di combustione si concentra molto di più sul pistone e testata oltre alla maggior inerzia delle masse in rotazione
La rapportatura del cambio gioca un ruolo fondamentale nella godibilità di una vettura. Ciò che dici in genere è corretto ed è una delle differenze ad esempio tra motori diesel e benzina.
Guarda che è il contrario: più la corsa è lunga più grande è l'angolazione della biella (una cosa abbastanza ovvia) con accelerazioni conseguenti, motivo per cui non si può salire molto con i giri. Ad esempio su un monocilindrico classico 70 x 100 (500 cc) fai fatica a raggiungere i 7000 giri senza distruggere tutto...
M1000r superquadro corsa corta motore infinito
A noi piacciono i motori superquadro
👌👌
Purché abbiano rapporti corti