Diego, quero parabenizar pela excelente explicação fornecida neste vídeo. As utilizo para instruir e esclarecer para nossos clientes, sempre que possível. É gratificante, receber em forma de vídeos esclarecedores, da Bosch, o suporte acessível a todos, que solidifica cada vez mais a marca. Muito obrigado pelo excelente trabalho!
Excelente explicação!!!! Nunca tinha imaginado a situação do segundo exemplo. Pelo visto, o cilindro número 1 está com mais compressão. Parabéns!!! No aguardo do próximo vídeo.
Mais uma vez a Bosch e sua equipe de profissionais sai na frente, faço esse teste sempre com o FSA, mas agora Diego você tirou todas as minhas dúvidas, vou estar esperando o próximo vídeo até lá.
PARABÉNS!!!! Excelente vídeo, muito bem explicado como todos os outros feitos. Essas informações principalmente para nós reparadores do interior, com mais dificuldade de acesso à cursos, equipamentos de ponta, informações técnicas se torna extremamente útil para nosso crescimento profissional.
Diego, ministre uma aula a respeito dos diversos tipos de câmbio (CVT, automático, automatizado, etc) e sistemas de segurança ativa (ABS, EBD, ASR, etc.) . Parabéns mais uma vez, excelente aula.
Muito bom eu trabalho com caminhões pesados e vans eu sempre faço o teste de compreensão dos motores diesel com o Scanner tudo que você falou é verdade, eu também faço manutenção de automóveis nos fim de semana eu irei fazer esse teste no ciclo otto com osciloscópio.
Muito bacana este teste no diesel. Simples e racional ! Precisamos fazer testes via Transdutor de Vácuo como complemento ao primeiro vídeo de compressão relativa !
Fala Diego ... Ótimo o vídeo e os testes e análises mostradas. Agora mesmo na analise por queda de tensão ou corrente ao vencer o esforço de compressão / atrito / geração de pressão de óleo etc. ela também é variável como a do segundo teste medido com o scannner, pois se um cilindro tiver mais dificuldade para vencer a compressão certamente ele vai "demorar mais" que um de pressão mais baixa. Claro que o scannner já decifra isso pela contagem dos pulsos gerados pela roda fônica, ou pelo intervalo entre pulsos em um sensor hall. Agora me permita um crítica, esperando que o amigo e a Bosch não fique chateado comigo, mas .... Explosão por definição é a liberação instantânea de energia ... exemplo .... uma fisão de núcleo de algum elemento gera uma explosão em cadeia, como em uma bomba atômica ou em uma usina nuclear (explosão controlada). Se ocorresse explosão em um motor veicular, jamais o ponto de ignição poderia ser "avançado" perante o PMS, porque se isso ocorresse, jamis ele iria continuar subindo para vencer o PMS e continuar a queimar inciando um novo ciclo PMS --> PMI, ou seja ele retornava em rotação inversa e jamais iria funcionar. O que ocorre ali e como é corretamente chamado os motores é uma "Combustão" que por definição demanda um tempo, curtíssimo a nossas vistas, mas longo demais perante uma eletrônica onde milisegundos = uma eternidade.Tanto é que a potência de um bom sistema de ignição, para garantir uma melhor e mais garantida queima da mistura, faz uma bobina que garanta um centelhamento maior que 1 milisegundo. Voces até hoje não me mostraram como é medido naquela "vela especial" a medição real da compressão e da queima da mistura, que como eu comentei deve gerar pressão de mais de 40 ~ 60 Bar na cabeça de um pistão. Mostre isso para a gente com mais carinho e detalhes, se utilizam transdutor ou algum outro tipo de sistema de medçao de pressão .... não esquece não. Rssssssssss Valeu ! ! !
Hola eu faço reparos no veículos MB Splinter com motor alimentado por duas turbinas é muito legal o sistema faz um vídeo para os colegas reparadore que não conhecem
Show esta aula. Muito bem explicado. Ficaria mais show, ainda, Diego se vc mostrasse o passo a passo de como configurar o equipamento e os acessorios para fazer estas medições.
Bom dia boa aula
Diego, quero parabenizar pela excelente explicação fornecida neste vídeo.
As utilizo para instruir e esclarecer para nossos clientes, sempre que possível.
É gratificante, receber em forma de vídeos esclarecedores, da Bosch, o suporte acessível a todos, que solidifica cada vez mais a marca.
Muito obrigado pelo excelente trabalho!
Isso sim é vídeo para proficionais e não para amadores dez
Muita qualidade no programa de quintas automotivas . Parabéns .
Ótimo vídeo, não esqueça do vídeo sobre teste de sonda de banda Larga!
Muito bom Diego.👏👏👏
Um dos vídeos mas bm explicado parabem ...obrigado
Tem treinamento oline?
Parabéns como sempre excelentes vídeos que ajudam nossos clientes em SP na compra do FSA 500.
Parabéns muito bom o vídeo, repasso a meus colaboradores. Temos o FSA 740
PARABÉNS PROFESSOR MAIS UM SHOW.
Excelente explicação!!!! Nunca tinha imaginado a situação do segundo exemplo. Pelo visto, o cilindro número 1 está com mais compressão. Parabéns!!! No aguardo do próximo vídeo.
Mais uma vez a Bosch e sua equipe de profissionais sai na frente, faço esse teste sempre com o FSA, mas agora Diego você tirou todas as minhas dúvidas, vou estar esperando o próximo vídeo até lá.
Excelente vídeo, obrigado pelo ensinamento.
PARABÉNS!!!! Excelente vídeo, muito bem explicado como todos os outros feitos. Essas informações principalmente para nós reparadores do interior, com mais dificuldade de acesso à cursos, equipamentos de ponta, informações técnicas se torna extremamente útil para nosso crescimento profissional.
Belo trabalho, tem nos ajudado muito. Obrigado!
Diego, ministre uma aula a respeito dos diversos tipos de câmbio (CVT, automático, automatizado, etc) e sistemas de segurança ativa (ABS, EBD, ASR, etc.) . Parabéns mais uma vez, excelente aula.
Muito bom eu trabalho com caminhões pesados e vans eu sempre faço o teste de compreensão dos motores diesel com o Scanner tudo que você falou é verdade, eu também faço manutenção de automóveis nos fim de semana eu irei fazer esse teste no ciclo otto com osciloscópio.
Parabéns excelente trabalho nobre professor. Deus abençoe.
Estou vendo seu vídeo!! as 23:00 depois de um dia corrido,e posso te dizer que valeu a pena , grande abraço.
Ótimo vídeo aula.
Muito bem explicativo.
Parabéns Diego e a equipe
Muito bom!!!
Muito bacana este teste no diesel. Simples e racional !
Precisamos fazer testes via Transdutor de Vácuo como complemento ao primeiro vídeo de compressão relativa !
Muito bom. faço teste de compressão relativa com Hantek um excelente diagnóstico . Um dia chego no FSA..
PARABENS
FAÇO ESSE TESTE SEMPRE COM MEU FSA 500
Fala Diego ...
Ótimo o vídeo e os testes e análises mostradas.
Agora mesmo na analise por queda de tensão ou corrente ao vencer o esforço de compressão / atrito / geração de pressão de óleo etc. ela também é variável como a do segundo teste medido com o scannner, pois se um cilindro tiver mais dificuldade para vencer a compressão certamente ele vai "demorar mais" que um de pressão mais baixa.
Claro que o scannner já decifra isso pela contagem dos pulsos gerados pela roda fônica, ou pelo intervalo entre pulsos em um sensor hall.
Agora me permita um crítica, esperando que o amigo e a Bosch não fique chateado comigo, mas ....
Explosão por definição é a liberação instantânea de energia ... exemplo .... uma fisão de núcleo de algum elemento gera uma explosão em cadeia, como em uma bomba atômica ou em uma usina nuclear (explosão controlada).
Se ocorresse explosão em um motor veicular, jamais o ponto de ignição poderia ser "avançado" perante o PMS, porque se isso ocorresse, jamis ele iria continuar subindo para vencer o PMS e continuar a queimar inciando um novo ciclo PMS --> PMI, ou seja ele retornava em rotação inversa e jamais iria funcionar.
O que ocorre ali e como é corretamente chamado os motores é uma "Combustão" que por definição demanda um tempo, curtíssimo a nossas vistas, mas longo demais perante uma eletrônica onde milisegundos = uma eternidade.Tanto é que a potência de um bom sistema de ignição, para garantir uma melhor e mais garantida queima da mistura, faz uma bobina que garanta um centelhamento maior que 1 milisegundo.
Voces até hoje não me mostraram como é medido naquela "vela especial" a medição real da compressão e da queima da mistura, que como eu comentei deve gerar pressão de mais de 40 ~ 60 Bar na cabeça de um pistão.
Mostre isso para a gente com mais carinho e detalhes, se utilizam transdutor ou algum outro tipo de sistema de medçao de pressão .... não esquece não. Rssssssssss
Valeu ! ! !
Show de vídeo 👏👏👏
Hola eu faço reparos no veículos MB Splinter com motor alimentado por duas turbinas é muito legal o sistema faz um vídeo para os colegas reparadore que não conhecem
Blz ai Dieguito
Ótimo conteúdo
Gostei
HAAA FSA 500 .. AINDA SONHO MEU DE CONSUMO 😢😢😢
Muito boa sua explicação..
maravilhosa aula, muito obrigado.
Show esta aula. Muito bem explicado. Ficaria mais show, ainda, Diego se vc mostrasse o passo a passo de como configurar o equipamento e os acessorios para fazer estas medições.
Parabéns pela dica!!
Quanto tempo mestre.....faz falta suas aulas!!!!
TOP COMO SEMPRE!!!!
A frequência que manda é tudo
Muito bom mesmo
Que vídeo primoroso, meu nobre Diego !
Excelente, mesmo. Parabéns !
Me tira uma dúvida... E a CR pela queda de tensão na bateria, o que você acha?
top....
parabens
Diego, o que seria este analisador de Motor?
Medir a velocidade angular eu até entendo. Mas como saber se a rotação menor é do 1° ou 4° cilindro? O software faz isso pelo fase ?
Frequência quem define o valor a tá errado e no cálculo na hora de ser feito projeto do motor
A frequência é tensão ou corrente depende que quem usar e faz sistema pelo resultado calcular o valor
Ser frequência for rápida ela entende que não a resistência, mas pra chega na aquele cálculo e vários anos e vários teste erros e acertos
Olá tem um número pra contato pra treimanento?