Путешествие сильно звучит,может быть как по кустам где то в пригороде,так и кругосветным. Для последнего я бы предпочел механику, и наверное шоссейный велосипед. Большинство федеральных трасс уже закатано в асфальт, и не хотелось бы остаться без переключателя вдали от розетки. Да и запчасти для такой системы в странах третьего мира трудно найти. В англоязычной части интернета об этом встречаются предостережения, рекомендуют смотреть на трансмиссии 9-10 скоростей, если от дома подальше)
Вы видели на него актуальную цену - он как автомобиль уже стоит. 99.9 процентов велосипедистов в стране его не купит. Если вы в 0.1 проценте - то это не отменяет вышеуказанного факта.
По поводу "разрядится аккум" Ну при активном переключении на 500 км точно хватит Зарядный блок весит 35 грамм, ничего не мешает взять его с собой в поездку, заряжается батарейка за 1 час Заехали в любое кафе или на заправку, пока съели бутерброд он зарядился)) Ну а если езда в какую то глушь к медведям, то запасной аккум стоит €45, вот и всех делов то
@@26koleso Есть Асперо и Сайлекс - идеальная пара абсолютно разных грейвелов, катаю по настроению. :-) Кенду можно на террано зеро поменять, она у меня на ободе дает 51мм при заявленном размере 47.
@rain Это не так. Велосипеды абсолютно разные и для каждого свое настроение, я брал мериду на попробовать, и теперь готов поменять ее на карбоновую, при этом она ни алюминиевая ни карбоновая никак не может заменить Асперо.
Поймал себя на мысли вчера что соскучился по вашим обзорам велосипедов, подумал что осень пришла и вы больше не будете ничего снимать, загрустил, а сегодня увидел в ленте ютуба ваш новый ролик, ура👍)
будут конечно) например, чтобы мтб обозревать нужно в этом немного разбираться, там своя вселенная. гравийники все-таки мне ближе. напишите что было бы интересно?
@@26koleso спс,взял titan racing valerian carbon pro,хотелось бы видеть ролики про эту фирму,всё таки она официально в россии продается и она как мерида не дорогая и качественная
для асфальтных дел можно было взять простенький шоссик на 105 оборудке и было куда приятней. И мне кажется, подсидел выдвинут не настолько сильно, что бы гасить там, что-то.
Приятнее просто передвигаться на шоссере, чем на этом сайлексе?:) Вообще не топлю за Мериду Сайлекс, но имхо какую-то дико субъективную мысль вы выдали (могу даже сказать, что глупость, как по мне).
Чудаки, выбравшие цифру, вместо аналога, и не сделавшие заветного укольчика, могут быть фраппированы, когда в пылу погони от полицаев, ближайшая вышечка отключит их хай-тек.
Не купишь, не купишь... Спасибо, хорошо мотивирует работать больше дабы заработать на это счастье, хоть и не понятно кому это надо кроме профиков, которые пересаживаются с карбоновых шоссеров/мтбшек. Любителю всё таки ничего круче чем топовый алюминиевый байк по моему скромному мнению не надо.
Зачем профессиональный гонщик будет пересаживаться на такой велик? Это как раз любительский вариант, в другие времена были не такие большие и деньги. На заводе простой рабочий мог купить за месяца 3,при этом сильно не в чем себя не урезая.
"Велосипед, который ты никогда себе не купишь" - сидишь весь обзор и думаешь, наверное сейчас расскажет про треснутый карбон или лопнувшие колеса, но нет, так и не понял, почему никогда себе его не куплю.
банально дорого, для подавляющего числа велосипедистов сумма 240 это за гранью добра и зла, а так, конечно, конкретно к какому-то человеку это не относится)
на видеокарты цены завышены в несколько раз потому что эфириум еще не перешел на p.o.s. и они приносят хорошую прибыль, а велосипед сейчас вообще дешевле по частям собирать на Китайской карбоновой раме
Электронная трансмиссия-узкое место в живучести трансмиссии. Механическое переключение более живучее. Синглспид-высокая боевая живучесть,но на подъемы лезет очень плохо. Просто перед покупкой велосипеда нужно тщательно взвешивать преимущества и недостатки.
@@alexey8103 электроника и сервоприводы могут выйти из строя из-за воды. Вода всегда дырку или неплотность отыщет и просочиться. Когда всё новое-такой проблемы не будет, но когда начинает появляться износ-такая проблема о себе заявит в полную силу. Также существует явление растрескивания припоя на печатных платах-тоже выход из строя. Не стоит забывать то что существует деградация аккумулятора-необратимое уменьшение емкости и токоотдачи со временем. Электронная трансмиссия больше для спорта подходит но на дальняк лучше не ехать.
@@user75101 теория это классно, конечно, и я даже со всем, что вы сказали согласен, если смотреть на это в общем. Однако я бы с огромным удовольствием собрал бы велик на di2 (чем и занимаюсь в данный момен) потому что есть примеры тех, кто юзает grx di2 и в хвост, и в гриву в самых хреновых условиях, где и вода, и грязь, и низкие температуры. И все окей. Поэтому тут уже просто надо смотреть на бюджет и чисто личные предпочтения.
О Di2 пару слов. Батарея родная состоит из двух банок 18650, как я понимаю, и емкость указана 500mah, что очень мало как-то. При этом на этой батарее говорят что порядка 2т.км можно проезжать, если не особенно часто юзать передний переключ, а у нас, у многих, он будет отсутствовать:) И еще! Батарею можно изготовить самому, чтобы не покупать ее за 150 баксов. Зарядку тоже не обязательно покупать тогда, а заряжать свою самодельную батарею какой-то дешевой зарядкой 8.4в, допустим от фар, которые на 7.4в от 18650 аккумов. Лично для меня особенно прикольно то, что можно создать себе кокпит таким образом, чтобы была возможность переключаться из любого хвата. Есть манетка SW-R600 и есть несколько разных шифтеров в лежак SW-R671, SW-R9160, SW-9071. На мой взгляд именно это и является самым большим плюсом электрических систем.
Да не минус это. Это сепаратор как и везде. В тачках. В домах, в телефонах и тд. За такую цену - покупатель требовательный, придирчивый. Но с другой стороны это позволяет производителю развиваться, вкладывать в новые тезнологии.
При такой стоимости лучше колёса поставить на карбоновых ободах и втулках dt swiss, а трансмиссию - механику grx. В гонках колёса имеют большее значение чем рама и трансмиссия. К тому же в dt можно менять свободный ход путём замены рэчитов. Да и во втулках на собаках чаще возникают проблемы с зацепом. А ловить проскоки, тем более в гонке, такое себе удовольствие... А электронная трансмиссия с тросиком - в компании sram над ними смеются. Если поставил электронику - то выкинь тросы в мусорку, для тросиков - есть механическое переключение (которое тоже отлично переключает).
Спасибо за обзор! Велосипед классный, но не уверсальный, с двойником был бы интересней, да если владелец начнёт склоняется в сторону спорта, придётся менять на более что то спортивное.
На гревеле посадка такая, и город плоскач, нет вертикально вниз, так что двойник тут нафиг не нужен. Постоянная максимальная скорость, не привышет 40 км.ч, город СПб плоскач, и ветра практически меньше 7м.с не бывает.
@@energizer380v4 в обзоре был разговор об универсальности, гревел ни разу не неуварсален, он хорош для грунтов, туризма, а вот чуть больше спорта и все, с его огромным стаканом и вилкой низко не сядешь, если уж об универсальности, то SUP намного универсальней сайлекса, но это моё мнение катающегося на цк)))
@@26koleso думаю второй вилсет не спасёт, геометрия немного не та для асфальта, именно для спорта, но для большинства любителей он будет идеален, тем более карбонавая рама у него намного интересней по работе, чем алюминиевая, и двойник на di2 был бы прикольный, ставь передние звезды в режиме автомата и катаю как на системе 1/11 при этом на кассете не будет такого огромного шага.
Офигенное изобретение маркетологов- колёса 27,5 на карбоновом фреймсете. Чтобы ездить по гравию да ещё с песочком нужны лёгкие покрышки хотя бы 2,1. По лесу точно не поедет, ибо с таким рулём как маневрировать , где корни , ямы, лужи и т.д. Руль палка намного удобней в этих случаях. Для асфальта, возможно, хотя есть другой класс велосипедов. Где катать на нем?
Везде на нем можно катать, на своём ЦК проезжаю везде, разве что кроме песков глубоких, покрышки 40 мм, и руль дроп бар вполне можно отлично маневрировать, если вы имеете ввиду кросс кантри трассы, то конечно мтб на них лучше
Это не спортивный снаряд, это велосипед для фана. И он как раз такой, каким ему следует быть. К слову баран с развернутыми дропами (лучше еще пошире, чем у мериды) отлично управляется на бездорожье, зато от палки на асфальте одни проблемы. Да и с покрышками тут все хорошо, вы не поверите, но я на 700х32с катаюсь по лесу и на грунтах с песочком, где не проезжаю я - проезжает только фэтбайк. Но я катаюсь не со спортсменами, я катаюсь с любителями в ПВД. Вот и этот велосипед он не для спорта, он для развлечения. Разумеется для ровного асфальта лучше чистый шоссер, а для прохождения тур юнайт - мтб или найнер, но мне например нужен универсальный байк, на котором можно получать удовольствие от абсолютно каждой покатушки по любому покрытию.
@@tchernyakdaniil Как раз рули типа баран - это от спортивных снарядов. Маркетологи чтобы сбыть продукт додумались хоть развернуть дропы. Ездил на такой резине- тресёт не по-детски. Проходимость на мой взгляд преувеличена. Для хорошего асфальта неплохо, если они слики и весят менее 300г. У каждого свои понятия об универсальном велосипеде. Возможно для широких масс- это карбоновая вилка с резиной в стоке 50мм, которая меняется на правильную, вес до 10 кг и т.д. Например Giant TOUGHROAD SLR. Ездил на таком доработаном. Не знаю какой класс придумали маркетологи этому велу, но приятно ехать и по лесу и по гравию и по асфальту. Взвешивал раму (18) весит 1530г.
@@26koleso а между прочим, насколько я понимаю, 815ая ручка не предпологает управление дроппером, в отличии от 810ой. Соответственно придется мудрить куда манетку механическую установить.
Проехал 1000км разрядилось меньше половины)) в магазине сказали 2500км на одном зарядке. Единственный минус батарея в в подседельном штере усиливает его и не даёт карбону из которого сделан штырь как следует флексить.
Колеса 27,5 это большой минус этого велосипеда. На данный момент можно взять новый канадский Rocky Mountain Solo за 150к. И пофиг что алюминиевая рама и нет электроники, зато 600й GRX. На данный момент это самое хорошее предложение на рынке.
В обзоре не сказали самое главное. Для каких целей установили безтросиковую систему переключения? Это какое-то промежуточные решение. Смысл появится тогда когда появится так называемое переключение передач в автоматическом режиме. Наподобие автоматической коробки передач в автомобилях. Ну и раз пошла такая тема то надо и гидролинию беспроводную придумывать) А то получается что здесь тросы убрали, а другие так и висят возле рулевого стакана похожего на член))
не понимаю зачем нам автоматическое переключение передач. мне нужно самому иметь возможность переключить когда я хочу (хочу крутить тяжелее/хочу крутить легче) а не доверять это автоматике. безтросиковая это значит по вайфай или блютуз, а это уже сто процентов возможность потери сигнала и значит безответственность. в этой системе все логично, тросики там есть, по ним идет команда к переключателю, просто они не такие массивные как на механике привычной.
@@Hotatom дело немного в другом, обычный тросик со временем протирает рубашку, так же туда забивается грязь, что ухудшает отзывчивость переключения. Электронные переклюки лишены этой проблемы, у них другие минусы.
" ...один велосипед, до конца Вашей жизни..." 🤔 есть о чём подумать
Да, верно он подметил, точно станет последней в жизни если узнают дома
Как всегда очень приятная речь, очень позитивное изложение. А велик суперский. Для путешествий лучше нет
) согласен
Путешествие сильно звучит,может быть как по кустам где то в пригороде,так и кругосветным. Для последнего я бы предпочел механику, и наверное шоссейный велосипед. Большинство федеральных трасс уже закатано в асфальт, и не хотелось бы остаться без переключателя вдали от розетки.
Да и запчасти для такой системы в странах третьего мира трудно найти. В англоязычной части интернета об этом встречаются предостережения, рекомендуют смотреть на трансмиссии 9-10 скоростей, если от дома подальше)
Этот вел не для туринга
@@mayday4523
Интересно а какой смысл ездить по федеральным трассам?
Жить что ли надоело?
Жирный дизлайк за"никогда себе не купишь"
Вы видели на него актуальную цену - он как автомобиль уже стоит. 99.9 процентов велосипедистов в стране его не купит. Если вы в 0.1 проценте - то это не отменяет вышеуказанного факта.
На дворе 2024 год, что такое 240 тыс..? Для потомков могли бы сказать цену в долларах..
эх, когда то 240 тыс. было много) сейчас это средний сегмент (комп дороже стоит, за велик не жалко отвалить)
Да, было время)) А ещё тогда были велики за миллион, сколько сегодня они стоят...
блин на днях в велостране разделочник видел за 400к, теперь 240к уже не кажется так много))
Ага)
какой же страшный рулевой стакан
у всех сайлексов такой
Можно покупать велик с 29 колёсами если мой рост 168 см ???
Почему нет? Но этот он на 27.5 что самое то!
По поводу "разрядится аккум"
Ну при активном переключении на 500 км точно хватит
Зарядный блок весит 35 грамм, ничего не мешает взять его с собой в поездку, заряжается батарейка за 1 час
Заехали в любое кафе или на заправку, пока съели бутерброд он зарядился))
Ну а если езда в какую то глушь к медведям, то запасной аккум стоит €45, вот и всех делов то
Спасибо, да, пробег на одном заряде вполне нормальный
Что внутри:
00:00 - Вступление и красоты
00:35 - Начало обзора, о названии велосипеда
01:25 - Вес и цена
03:45 - Рама, зазоры, цвет
05:22 - Трансмиссия
06:24 - Электронная система переключения передач
08:05 - Ручки переключения (кнопки)
09:57 - О калибровке системы
10:50 - Батарея для системы
11:10 - Тормоза
11:48 - Колеса
14:04 - Руль, вынос, подсидел
14:59 - Геометрия
16:55 - Итоги
Такой не куплю, таки верно..)
Если и буду менять на что-то свою Kona Rove ST 2020, то на Cervelo Aspero на электронике 😁
) отменный вел!
@@26koleso Есть Асперо и Сайлекс - идеальная пара абсолютно разных грейвелов, катаю по настроению. :-) Кенду можно на террано зеро поменять, она у меня на ободе дает 51мм при заявленном размере 47.
@rain Это не так. Велосипеды абсолютно разные и для каждого свое настроение, я брал мериду на попробовать, и теперь готов поменять ее на карбоновую, при этом она ни алюминиевая ни карбоновая никак не может заменить Асперо.
Поймал себя на мысли вчера что соскучился по вашим обзорам велосипедов, подумал что осень пришла и вы больше не будете ничего снимать, загрустил, а сегодня увидел в ленте ютуба ваш новый ролик, ура👍)
спасибо)
Будут обзоры велосипедов отличных от категории гравийных? С чем связан такой интерес с данному виду двухполосного транспорта?)
будут конечно) например, чтобы мтб обозревать нужно в этом немного разбираться, там своя вселенная. гравийники все-таки мне ближе. напишите что было бы интересно?
потому что 90 проц людей ездят по асфальту....
@@starleyvv7363 есть такое
@@starleyvv7363
На горных велосипедах🤣
@@26koleso
Шоссейный велосипед, и ещё упоминания такого параметра как Q-factor для систем.
мм а сейчас silex 4000 за 220?)
реально лучший брэнд за свои деньги. конкурентом ему считаю только каньон но за ним нужно ехать за границу
да, спасибо за отзыв!
А Куб же как?)
почему кенда, это же говнище
Когда разная бывает, в районе производства есть очень крутые модели которые к нам не доезжают
Работа батарейки зависит от того, как много преключаешься. Можешь и 1000 км проехать, а можешь и 200. Шимановские di 2все же лучше...имхо...
Здравствуйте, можно ехать на одной звезде-вообще не разрядится, или юзать по рельефу в около 5 по Цельсию? или с подогревом?
не разрядится, батарея очень вместительная
я себе вел купил за 230к недавно)
Поздравления!
@@26koleso спс,взял titan racing valerian carbon pro,хотелось бы видеть ролики про эту фирму,всё таки она официально в россии продается и она как мерида не дорогая и качественная
для асфальтных дел можно было взять простенький шоссик на 105 оборудке и было куда приятней. И мне кажется, подсидел выдвинут не настолько сильно, что бы гасить там, что-то.
есть такое, да, но у каждого свой бюджет и свои представления об идеальном велосипеде
Приятнее просто передвигаться на шоссере, чем на этом сайлексе?:) Вообще не топлю за Мериду Сайлекс, но имхо какую-то дико субъективную мысль вы выдали (могу даже сказать, что глупость, как по мне).
KLASS
+)
Выглядит дорого-богато всего 240 никогда не куплю🤣🤣🤣🤣 смешно, я хотел за 250 алюминиевый брать от nukeproof
))) ну ты бомж)))
Цвет скучный темный мрачный серый.... а сам вельчик огонь
Ну не знаю, карбоновый вел на электронике с 27.5, да еще просто для покатушек за 3000$. Смотрится как выпендреж.
Смотрится как. Может себе позволить )
Большинству в городе. Можно и на четырке на работу ездить. Но берут в кредит авто по 1-2 ляма
Как по мне так цвет какой-то скучный и невыразительный что-ли)
Премиальный они бы сказали)))
Чудаки, выбравшие цифру, вместо аналога, и не сделавшие заветного укольчика, могут быть фраппированы, когда в пылу погони от полицаев, ближайшая вышечка отключит их хай-тек.
Точняк)
Не отключит, там пока что ещё проводное соединение. А вот Sram вполне может попасть под раздачу)))
Не купишь, не купишь... Спасибо, хорошо мотивирует работать больше дабы заработать на это счастье, хоть и не понятно кому это надо кроме профиков, которые пересаживаются с карбоновых шоссеров/мтбшек. Любителю всё таки ничего круче чем топовый алюминиевый байк по моему скромному мнению не надо.
было бы у нас в стране эконмическое положение чуть лучше, он не казался бы таким дорогущим
@@26koleso было бы по всему миру положение с поставками комплектующих чуть лучше, такие бы вообще за копейки продавали
Зачем профессиональный гонщик будет пересаживаться на такой велик?
Это как раз любительский вариант, в другие времена были не такие большие и деньги. На заводе простой рабочий мог купить за месяца 3,при этом сильно не в чем себя не урезая.
@@mayday4523 я имел в виду то, что условный полу-профик, который успел освоить карбон, уже может не захотеть пересаживаться обратно на алюминий.
@@mayday4523 есть такое(
Закос под ЖыТи - кто-нибудь назовёт "табуреткой"? XD
))
Если бы всё тоже самое, но на титановом фреймсете, я бы купил, а карбон не для моих целей.
Тритон делают рамы на заказ
@@26koleso спасибо. Я уже на них глаз положил. Видел ещё прайд и рондо. Как всё успокоится, буду ,,рыть" в направлении титана🙃👍
Топчик, одним словом
да, точно
такой маркетинг люди с ума сошли 240 т
)))
Ох уж эта наклейка на стакане. Мерида только в Эндурансе топовом вроде начала провода внутрь стакана заводить
))) увидят твой камент и глядишь нормально все сделают)
@26 Колесо ну если велике за 240к не сделали, то даже не знаю 😆
@@romacycling дак они сделали раму нормальную и трансмиссию офигенную поставили, а на такие мелочи уже не хватило сил)
"Велосипед, который ты никогда себе не купишь" - сидишь весь обзор и думаешь, наверное сейчас расскажет про треснутый карбон или лопнувшие колеса, но нет, так и не понял, почему никогда себе его не куплю.
банально дорого, для подавляющего числа велосипедистов сумма 240 это за гранью добра и зла, а так, конечно, конкретно к какому-то человеку это не относится)
@@26koleso ну это смотря с чем сравнивать, спеш тот же сильно дороже.
@@adeby ну в общем-то да)
Под такую кассету 11-42 можно смело ставить 44 сингл , у меня на горном 42 сингл и то НОРМАЛЬНО, поставил бы и 44 но кассета 11-40 , так что тав
Да, но многие боятся сингла почему-то
С какой же ты скоростью на нем ездишь?😁 У меня 32 звезда, могу на ней 30 км. держать,а если сделать кратковременное ускорение примерно 40-45 км.
Можно не думать хватит ли передачи на скорости 50км/ч когда на велосипеде посадка как на табуретке
))) не все валят как ты! для многих 40 это уже край
@@26koleso я к тому что 40 звёзды за глаза, для велика с прямой посадкой уж точно
@@egorchiba это да
@@26koleso кстати, а почему только стоковые велосипеды на обзорах? О них же и так полно роликов в интернете)
@@egorchiba какие могу достать(
на видеокарты цены завышены в несколько раз потому что эфириум еще не перешел на p.o.s. и они приносят хорошую прибыль, а велосипед сейчас вообще дешевле по частям собирать на Китайской карбоновой раме
Электронная трансмиссия-узкое место в живучести трансмиссии. Механическое переключение более живучее.
Синглспид-высокая боевая живучесть,но на подъемы лезет очень плохо.
Просто перед покупкой велосипеда нужно тщательно взвешивать преимущества и недостатки.
согласен
@@alexey8103 электроника и сервоприводы могут выйти из строя из-за воды. Вода всегда дырку или неплотность отыщет и просочиться. Когда всё новое-такой проблемы не будет, но когда начинает появляться износ-такая проблема о себе заявит в полную силу.
Также существует явление растрескивания припоя на печатных платах-тоже выход из строя. Не стоит забывать то что существует деградация аккумулятора-необратимое уменьшение емкости и токоотдачи со временем.
Электронная трансмиссия больше для спорта подходит но на дальняк лучше не ехать.
@@user75101 теория это классно, конечно, и я даже со всем, что вы сказали согласен, если смотреть на это в общем. Однако я бы с огромным удовольствием собрал бы велик на di2 (чем и занимаюсь в данный момен) потому что есть примеры тех, кто юзает grx di2 и в хвост, и в гриву в самых хреновых условиях, где и вода, и грязь, и низкие температуры. И все окей. Поэтому тут уже просто надо смотреть на бюджет и чисто личные предпочтения.
Ну мы же как то ездим на машинах с электронным автоматом и ничего)))
Начало звучало как вызов увлечённым....
есть такое)
О Di2 пару слов. Батарея родная состоит из двух банок 18650, как я понимаю, и емкость указана 500mah, что очень мало как-то. При этом на этой батарее говорят что порядка 2т.км можно проезжать, если не особенно часто юзать передний переключ, а у нас, у многих, он будет отсутствовать:) И еще! Батарею можно изготовить самому, чтобы не покупать ее за 150 баксов. Зарядку тоже не обязательно покупать тогда, а заряжать свою самодельную батарею какой-то дешевой зарядкой 8.4в, допустим от фар, которые на 7.4в от 18650 аккумов. Лично для меня особенно прикольно то, что можно создать себе кокпит таким образом, чтобы была возможность переключаться из любого хвата. Есть манетка SW-R600 и есть несколько разных шифтеров в лежак SW-R671, SW-R9160, SW-9071. На мой взгляд именно это и является самым большим плюсом электрических систем.
Спасибо за отзыв! Очень полезно)
@@26koleso у вас классный канал! Приятно смотреть и слушать, даже несмотря на мой токсичный характер:)
@@Михаил-ъ9у5е Спасибо! Стараюсь) Но сразу говорю, сайлексы электронные уже закончились)
@@26koleso а вот и ничего страшного:) у меня свои собственные разработки и я в Украине:)
@@Михаил-ъ9у5е О! Доброго дня, как говорится!)) Приятно видеть Украину на связи
Классный обзор 👍🏻👍🏻👍🏻. Лексус среди велосипедов. А минусы где?
цена если только)
Да не минус это. Это сепаратор как и везде. В тачках. В домах, в телефонах и тд. За такую цену - покупатель требовательный, придирчивый. Но с другой стороны это позволяет производителю развиваться, вкладывать в новые тезнологии.
При такой стоимости лучше колёса поставить на карбоновых ободах и втулках dt swiss, а трансмиссию - механику grx. В гонках колёса имеют большее значение чем рама и трансмиссия. К тому же в dt можно менять свободный ход путём замены рэчитов. Да и во втулках на собаках чаще возникают проблемы с зацепом. А ловить проскоки, тем более в гонке, такое себе удовольствие... А электронная трансмиссия с тросиком - в компании sram над ними смеются. Если поставил электронику - то выкинь тросы в мусорку, для тросиков - есть механическое переключение (которое тоже отлично переключает).
Меня лично раздражает громкий звук храпового механизма задней втулки.
@@ВладимирВотинцев Дорого, богато)
А что за часы на Вас?
Amazfit Stratos
Спасибо за обзор! Велосипед классный, но не уверсальный, с двойником был бы интересней, да если владелец начнёт склоняется в сторону спорта, придётся менять на более что то спортивное.
я думаю колес вторых будет достаточно)
На гревеле посадка такая, и город плоскач, нет вертикально вниз, так что двойник тут нафиг не нужен. Постоянная максимальная скорость, не привышет 40 км.ч, город СПб плоскач, и ветра практически меньше 7м.с не бывает.
@@energizer380v4 есть такое)
@@energizer380v4 в обзоре был разговор об универсальности, гревел ни разу не неуварсален, он хорош для грунтов, туризма, а вот чуть больше спорта и все, с его огромным стаканом и вилкой низко не сядешь, если уж об универсальности, то SUP намного универсальней сайлекса, но это моё мнение катающегося на цк)))
@@26koleso думаю второй вилсет не спасёт, геометрия немного не та для асфальта, именно для спорта, но для большинства любителей он будет идеален, тем более карбонавая рама у него намного интересней по работе, чем алюминиевая, и двойник на di2 был бы прикольный, ставь передние звезды в режиме автомата и катаю как на системе 1/11 при этом на кассете не будет такого огромного шага.
Офигенное изобретение маркетологов- колёса 27,5 на карбоновом фреймсете.
Чтобы ездить по гравию да ещё с песочком нужны лёгкие покрышки хотя бы 2,1. По лесу точно не поедет, ибо с таким рулём как маневрировать , где корни , ямы, лужи и т.д. Руль палка намного удобней в этих случаях. Для асфальта, возможно, хотя есть другой класс велосипедов. Где катать на нем?
Везде на нем можно катать, на своём ЦК проезжаю везде, разве что кроме песков глубоких, покрышки 40 мм, и руль дроп бар вполне можно отлично маневрировать, если вы имеете ввиду кросс кантри трассы, то конечно мтб на них лучше
Это не спортивный снаряд, это велосипед для фана. И он как раз такой, каким ему следует быть. К слову баран с развернутыми дропами (лучше еще пошире, чем у мериды) отлично управляется на бездорожье, зато от палки на асфальте одни проблемы. Да и с покрышками тут все хорошо, вы не поверите, но я на 700х32с катаюсь по лесу и на грунтах с песочком, где не проезжаю я - проезжает только фэтбайк. Но я катаюсь не со спортсменами, я катаюсь с любителями в ПВД. Вот и этот велосипед он не для спорта, он для развлечения.
Разумеется для ровного асфальта лучше чистый шоссер, а для прохождения тур юнайт - мтб или найнер, но мне например нужен универсальный байк, на котором можно получать удовольствие от абсолютно каждой покатушки по любому покрытию.
@@tchernyakdaniil Как раз рули типа баран - это от спортивных снарядов. Маркетологи чтобы сбыть продукт додумались хоть развернуть дропы. Ездил на такой резине- тресёт не по-детски. Проходимость на мой взгляд преувеличена. Для хорошего асфальта неплохо, если они слики и весят менее 300г. У каждого свои понятия об универсальном велосипеде. Возможно для широких масс- это карбоновая вилка с резиной в стоке 50мм, которая меняется на правильную, вес до 10 кг и т.д. Например Giant TOUGHROAD SLR. Ездил на таком доработаном. Не знаю какой класс придумали маркетологи этому велу, но приятно ехать и по лесу и по гравию и по асфальту. Взвешивал раму (18) весит 1530г.
А есть на нем поднимающееся и опускающейся седло по кнопке?
нет, дроппер доп нужно устанавливать
@@26koleso спасибо, понял. Всё-таки нет в нем совершенства :-)
@@КириллБлинцов-м3п самому нужно доводить до совершенства за доп плату)
@@26koleso а между прочим, насколько я понимаю, 815ая ручка не предпологает управление дроппером, в отличии от 810ой. Соответственно придется мудрить куда манетку механическую установить.
@@Михаил-ъ9у5е А вот такие уже нюансы не подскажу, но тоже интересно
Проехал 1000км разрядилось меньше половины)) в магазине сказали 2500км на одном зарядке. Единственный минус батарея в в подседельном штере усиливает его и не даёт карбону из которого сделан штырь как следует флексить.
отличный результат, что сказать)
Ну инженеры то не идиоты. Они все соображают.
Всё верно заряда хватает 2500+ в летний период ,с учётом частых переключений так как на сингле постоянно проблема подобрать каденс .
Не надо забывать, что на веле весом в 8 кг гораздо реже переключаешься
страшный, как смерть, конечно
Колеса 27,5 это большой минус этого велосипеда. На данный момент можно взять новый канадский Rocky Mountain Solo за 150к. И пофиг что алюминиевая рама и нет электроники, зато 600й GRX. На данный момент это самое хорошее предложение на рынке.
150 за люминь
Реально топ!)
))
лол
Всё зависит от роста велосипедиста, не всем 28 коле́са подойдут...
Можно на него поставить две звезды спереди и электро переключатель? Какая самая большая звезда встанет?
очень мало инфы по ним, тем более по тех моментам таким, так, по идее, туда все залезет что и на том же 7000 стоит
В обзоре не сказали самое главное. Для каких целей установили безтросиковую систему переключения? Это какое-то промежуточные решение. Смысл появится тогда когда появится так называемое переключение передач в автоматическом режиме. Наподобие автоматической коробки передач в автомобилях. Ну и раз пошла такая тема то надо и гидролинию беспроводную придумывать) А то получается что здесь тросы убрали, а другие так и висят возле рулевого стакана похожего на член))
не понимаю зачем нам автоматическое переключение передач. мне нужно самому иметь возможность переключить когда я хочу (хочу крутить тяжелее/хочу крутить легче) а не доверять это автоматике. безтросиковая это значит по вайфай или блютуз, а это уже сто процентов возможность потери сигнала и значит безответственность. в этой системе все логично, тросики там есть, по ним идет команда к переключателю, просто они не такие массивные как на механике привычной.
@@26koleso С обычным тросиком переключаться невозможно?))
@@Hotatom дело немного в другом, обычный тросик со временем протирает рубашку, так же туда забивается грязь, что ухудшает отзывчивость переключения. Электронные переклюки лишены этой проблемы, у них другие минусы.
@@Hotatom нет конечно, внутри переклюка моторчик, он его двигает а не тросик тянет и отпускает
@@sergensv в том числе конечно, очень точное и стабильно переключение