Це ви провіряете форсунку шоб зрозуміти чи пєзо чи індуктивна,але в ідеалі провіряється осцилографом,та на зворотку колби.Вони працюють по принципу Peak and Hold,пікова напруга та утримання шимом,саме краще видно картину як відпрацьовує вона то це по струму кліщами.
@@aua5957 так, я показую на відео як +- можна це зробити в гаражних умовах. Звісно навіть ідеальні показники не є гарантією, що форсунка в нормі. Але визначити, що п'єзоелемент мертвий - можна.
@@remasting так,знімал. Дуже важко в перший раз. Потім зменив болти. Коли болти викрутив, треба легесенько вправо, вліво, щоб не зламати вухо бо воно з алюмінію .
@@user_Krand так, але коли немає нормального обладнання для перевірки то можна хоча б перевірити чи він не мертвий повністю. Звичайно навіть показник 200кОм не свідчить, що форсунка в нормі. Але принаймі вона працювати буде
@@remasting нажаль мені така перевірка не допогла, а на сервісі бош де в них був наворочений тестер вони мені наглядно показали шо п'єзік вже пішов з чату і можна його просто докатувати поки не почне зрозстати розхід, або не вискочить помилка по максимальній компенсації...
@@remasting одна з форс у мене потім заклинила )) але я вже поміняв 3 з 4. Ті три старі буду докатувать 😅 взагалі коли розбирався з форсами вже пожалів що взяв авто саме на п‘єзофорсах, на паливній бош з класичними електромагнітними клапанами на форсах такого б не було, вони ресонтнопридатні і так далі… одне навчання в ЕБУ чого вартує і інфу по крупицях збирав
Здрастуйте, у меня 5008,с такм же двигателем. То ,что вьі спрашивали,фишка свечи накала
@@assass1495 хм, на 16 клап міняв, то там свічки трохи нижче) буду знати, дякую
Це ви провіряете форсунку шоб зрозуміти чи пєзо чи індуктивна,але в ідеалі провіряється осцилографом,та на зворотку колби.Вони працюють по принципу Peak and Hold,пікова напруга та утримання шимом,саме краще видно картину як відпрацьовує вона то це по струму кліщами.
@@aua5957 так, я показую на відео як +- можна це зробити в гаражних умовах. Звісно навіть ідеальні показники не є гарантією, що форсунка в нормі. Але визначити, що п'єзоелемент мертвий - можна.
Гумовьій (ампендицит) єто воздушньій фильтр вакумной системьі клапана егр
@@assass1495 он воно що)))
@@remasting там маленька губка, її треба інколи мити від бруду
@@assass1495 шкода, що раніше цього не знав. А ЕГР ви знімали? Я пробував, але не вдалося(
@@remasting так,знімал. Дуже важко в перший раз. Потім зменив болти. Коли болти викрутив, треба легесенько вправо, вліво, щоб не зламати вухо бо воно з алюмінію .
@@assass1495 болти то я викручував а вправо вліво тільки трохи йшло. Вгору не зміг витягнути і закрутив назад)
це не правильна перевірка п'єзоелемента, їх міряють під навантаженням...
@@user_Krand так, але коли немає нормального обладнання для перевірки то можна хоча б перевірити чи він не мертвий повністю. Звичайно навіть показник 200кОм не свідчить, що форсунка в нормі. Але принаймі вона працювати буде
@@remasting нажаль мені така перевірка не допогла, а на сервісі бош де в них був наворочений тестер вони мені наглядно показали шо п'єзік вже пішов з чату і можна його просто докатувати поки не почне зрозстати розхід, або не вискочить помилка по максимальній компенсації...
@@user_Krand а яке значення тестер показував?
@@remasting ~250 на моєму цивільному тестері, в них під навантаженням 31, 56, 23, 78 кОм на 4 мертвих форсах.
@@remasting одна з форс у мене потім заклинила )) але я вже поміняв 3 з 4. Ті три старі буду докатувать 😅 взагалі коли розбирався з форсами вже пожалів що взяв авто саме на п‘єзофорсах, на паливній бош з класичними електромагнітними клапанами на форсах такого б не було, вони ресонтнопридатні і так далі… одне навчання в ЕБУ чого вартує і інфу по крупицях збирав