У мяна на марк 2 торсен, работает только при резком нажатии, в натяг одно буксует, но зимой выручает, включил L и тапку нажал и вылетел из сугроба, до этого простой редуктор был, вставал везде зимой, всем хороших тойот)))
на форуме говорят, что если будет диоганальное вывешивание то можно ручником Коле притормощить и должно сработать, есть ещё блокировка от инж техно она работает и в диоганальном вывешивани, но про неё инфы мало может кто, что знает?
Hello! I have a rav4 2002 em. It is equipped with a Torsen differential. The oil seal in the left-hand drive needs to be replaced. Unfortunately, with Torsen, I don't see how to remove the ring that secures the stub, holle snap. Could you give me some advice? Thank you!
Здравствуйте! Можно же на машине узнать какой диференциал, не разбирая? Например выставить одну сторону на асфальт, другую на лёд. Торсен, как я понимаю схватит, а свободный будет буксовать
В реальности очень сложно так выставить и что то понять. Если колесо вывесить полностью - торсен не сработает, если неполностью, то и свободный дифф еще будет работать.
Если я не ошибаюсь на всех рав4 второго поколения главная пара везде одна. Но если это не так и передаточное главной пары под автомат и механику разное, то настроить его никак нельзя, т.к. это зубья шестерен.
@@RusShbreak1 а то, что всё, о чём говоришь описывая работу дифференциала, зашифровано в названии. Это не значит, что зря рассказывал, но ещё раз подтверждает сказанное.
Он работает всегда, не тогда когда что-то начинает прокручиваться, а когда есть момент, то есть, как только момент пропадает - пропадает и трение(повышенное)... Когда что-то начинает прокручиваться- момент начинает падать.. Это как превентивная мера!... Когда машина едет сама(от тяги двигателя) - трение есть, когда едет накатом или на тросе - трения нет! Когда вывешивается одно колесо(на данной оси) пропадает крутящий момент, соответственно пропорционально пропадает и трение.. Кстати, опасная рекомендация сбрасывать газ, так как каждый это понимает по-разному... При сбросе газа возникает обратный момент от колёс к двигателю! Лучше выжать сцепление, либо сбрасывать так аккуратно, чтобы не допустить торможение двигателем!
Нет. Когда машина едет сама - с отпущенной педалью газа никакого момента от мотора нет - идет торможение двигателем. Повышенное трение в диффе никуда не пропадает. Ни при тяге ни при накате. Никакой зависимости трения от вывешенного колеса нет. Торсен реагирует на изменение момента, трение в нем не меняется.
Крутишь "морковку" и придерживаешь один фланец. На Торсене они оба должны крутиться в одну сторону. На "овоще" придерживающий рукой фланец остановится сразу.
В обоих второй фланец будет крутиться в 2 раза быстрее, если остановить полностью. На свободном не остановится сразу, иначе зачем был бы нужен дифференциал.
Торсен без нагрузки же работает как свободный. Он не может перекинуть 100% момента в одну сторону. Торсен увеличивает момент в N раз на отстающем колесе (или оси) Если с одной стороны момент нулевой, на второй тоже будет нулевой. Потому при полном вывешивании от него толку только если подтянуть ручник (в случае торсена в заднем редукторе).. Возникнет сопротивление на вывешенном колесе, а на невывешенное пойдёт увеличенный в N раз момент, преодолевая момент затяжки ручника и содавая полезную тягу
И главный вопрос : какой от него толк на рав 4 ? На селике или калдине турбовой понятно, на раве что торсен даст, если на офроуд выезать, тотна первой кочке он безполезен получается, тоесть как только произойдет отрыв колеса от земли -все!
Такой же точно толк как и на любой машине. До полного вывешивания будет блокироваться под газом и крутить оба колеса. За счет этого и боком машину удобнее выставлять и в грязи шансов проехать больше.
@@RusShbreak1 в общем смысл есть, а вот взять т1 т2 или инж техно, как оно по качеству? Преднотяг это хорошо, но ведь можно ручником его создать? Нашим не очень доверяю, но торсен 27 инж 15 тр, как быть...
У мяна на марк 2 торсен, работает только при резком нажатии, в натяг одно буксует, но зимой выручает, включил L и тапку нажал и вылетел из сугроба, до этого простой редуктор был, вставал везде зимой, всем хороших тойот)))
на форуме говорят, что если будет диоганальное вывешивание то можно ручником Коле притормощить и должно сработать, есть ещё блокировка от инж техно она работает и в диоганальном вывешивани, но про неё инфы мало может кто, что знает?
Верно, читай мой коммент выше
Иж техно такая же точно винтовая, но с преднатягом, который уходит за год два полностью.
Спасибо за разъяснения
Передаточное число от Целики на Раф подойдёт?
Жду его с нетерпением.
Ну хоть кто то рассказал, пояснил, спасибо бро
Hello! I have a rav4 2002 em. It is equipped with a Torsen differential. The oil seal in the left-hand drive needs to be replaced. Unfortunately, with Torsen, I don't see how to remove the ring that secures the stub, holle snap. Could you give me some advice? Thank you!
there are simple locking rings, as on the drives, the flanges are pulled off with effort.
Добрый день, а какое у него передаточное число?
Здравствуйте! Можно же на машине узнать какой диференциал, не разбирая? Например выставить одну сторону на асфальт, другую на лёд. Торсен, как я понимаю схватит, а свободный будет буксовать
В реальности очень сложно так выставить и что то понять. Если колесо вывесить полностью - торсен не сработает, если неполностью, то и свободный дифф еще будет работать.
Здравствуйте. Такой вопрос. Есть ли разница между автоматом и механики. Редуктора. Можно ли вставить редуктор на автомат или механику.?
Если я не ошибаюсь на всех рав4 второго поколения главная пара везде одна. Но если это не так и передаточное главной пары под автомат и механику разное, то настроить его никак нельзя, т.к. это зубья шестерен.
8:42 Торсен-торсен:) Это не по фамилии, это сокращение от torque sensitive. То есть, буквально, чувствительный к моменту.
И что? 8.43 послушай зачем об этом я вообще сказал.
@@RusShbreak1 а то, что всё, о чём говоришь описывая работу дифференциала, зашифровано в названии. Это не значит, что зря рассказывал, но ещё раз подтверждает сказанное.
Он работает всегда, не тогда когда что-то начинает прокручиваться, а когда есть момент, то есть, как только момент пропадает - пропадает и трение(повышенное)... Когда что-то начинает прокручиваться- момент начинает падать.. Это как превентивная мера!... Когда машина едет сама(от тяги двигателя) - трение есть, когда едет накатом или на тросе - трения нет! Когда вывешивается одно колесо(на данной оси) пропадает крутящий момент, соответственно пропорционально пропадает и трение..
Кстати, опасная рекомендация сбрасывать газ, так как каждый это понимает по-разному... При сбросе газа возникает обратный момент от колёс к двигателю! Лучше выжать сцепление, либо сбрасывать так аккуратно, чтобы не допустить торможение двигателем!
Нет. Когда машина едет сама - с отпущенной педалью газа никакого момента от мотора нет - идет торможение двигателем. Повышенное трение в диффе никуда не пропадает. Ни при тяге ни при накате. Никакой зависимости трения от вывешенного колеса нет. Торсен реагирует на изменение момента, трение в нем не меняется.
@@RusShbreak1 Плохо знаете матчасть, поэтому ошибаетесь..
@@6niva3 нет
Крутишь "морковку" и придерживаешь один фланец. На Торсене они оба должны крутиться в одну сторону. На "овоще" придерживающий рукой фланец остановится сразу.
В обоих второй фланец будет крутиться в 2 раза быстрее, если остановить полностью. На свободном не остановится сразу, иначе зачем был бы нужен дифференциал.
Торсен без нагрузки же работает как свободный. Он не может перекинуть 100% момента в одну сторону. Торсен увеличивает момент в N раз на отстающем колесе (или оси) Если с одной стороны момент нулевой, на второй тоже будет нулевой. Потому при полном вывешивании от него толку только если подтянуть ручник (в случае торсена в заднем редукторе).. Возникнет сопротивление на вывешенном колесе, а на невывешенное пойдёт увеличенный в N раз момент, преодолевая момент затяжки ручника и содавая полезную тягу
@@SonoranJerboa Сначала проверь, потом пиши.
Привет, так его можно и на переднюю ось поставить?
на рав4 нет
Этот нет, есть для передней оси с заряженной версии (если речь про первое поколение рав4) цена 100к руб
И главный вопрос : какой от него толк на рав 4 ? На селике или калдине турбовой понятно, на раве что торсен даст, если на офроуд выезать, тотна первой кочке он безполезен получается, тоесть как только произойдет отрыв колеса от земли -все!
Такой же точно толк как и на любой машине. До полного вывешивания будет блокироваться под газом и крутить оба колеса. За счет этого и боком машину удобнее выставлять и в грязи шансов проехать больше.
@@RusShbreak1 в общем смысл есть, а вот взять т1 т2 или инж техно, как оно по качеству? Преднотяг это хорошо, но ведь можно ручником его создать? Нашим не очень доверяю, но торсен 27 инж 15 тр, как быть...
Какой принцип работы от инж техно , с виду примитив какой-то по сравнению с торсеном, в чем подвох?
Получается, без вскрытия можно проверить только выдергиванием фланца, если выдернется то тогда он Торсен.
Да, но дергать фланец обычного диффа, у которого там стопрное кольцо - не очень полезно для него.
Добрый вечер подскажите у меня люфт 7мм,свыше 70км сзади дёргается
Люфт чего? Что дергается?
@@RusShbreak1 люфт в редукторе
@@samatkaliev9375 осевой люфт это нормально и необходимо.
Дергается, в смысле "мост догоняет"?
@@alexandrgritsyuk1231здравствуйте, у меня также, при сбросе газа машина дёргает, как пинок. Вы нашли причину?
Какой угол зуба(спирали) на шестернях(червяках)?..
Вскрой, измерь!
А что означает Торсен (Rav-4. MK1, MK2,1)
Мк1 - первое поколение, мк2 - второе.
@@RusShbreak1 понятно