ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 25 ส.ค. 2024
- Kolejny film z cyklu pomyłki i błędy konstrukcyjne.
Sam możesz zapobiec awarii a w filmie zobaczysz jak wyglądają skutki, zapobieganie, oraz naprawa.
www.forte-polsk...
Na hasło: ren
Darmowa wysyłka wszystkich produktów.
Pozdrawiam.
Pierwszym raz oglądam kanał bo trafilem przypadkowo, ale podobało mi się forma przekazu - zwięźle, bez niepotrzebnego gadania, z dużą ilością konkretów i ciekawych/przydatnych informacji. Ma pewno jeszcze zajrzę. Pozdrawiam
Też wczoraj pierwszy raz wszedłem i już parę filmów poszło
Co w tym filmie było konkretnego? Poza przedstawieniem zużytego silnika?
Też przez przypadek trafiłem na ten kanał i odniosłem takie samo wrażenie.
super kanał łap suba, ostatnio miałem chęc na kia sportage z tym silnikiem, wyleczyłem sie :D kurde teraz to coś strach kupić max 7 letniego bo zawsze cos...
15 letni Civic z silnikiem R18A2 bije na łeb te 1.6 gdi z gównolitu
Super dziękuję bardzo za informację zupełnie inne spojrzenie od zaplecza
Mam taki sam silnik, 250 tys. nalatane i kompletnie nic się nie dzieje. Dobry olej wymieniany co 10 tys., żadnych płukanek i chula aż miło. Ale znam gościa co miał ten sam problem i on wymieniał olej co 30 tyś. bo mu tak w serwisie doradzili. I po 120 tys. zrobiło się to samo co na filmie. Także żadnych tam płukanek tylko dobry olej wymieniany co 10 tys. i do 400 tys. pożyje.
Jaki olej wlewasz? Mam ten sam silnik ale narazie zrobiłem tylko 13 tys. km. Wlewam Eneos HyperMulti 5w30. Przebieg to 56 tys. km.
@@RAForni Castrol 5W30.
To prawda tez wymieniam raz do roku nie ważne czy przejadę 8 , 9 czy 10 (więcej nie robię ) i takich problemów nie mam , w warunkach miejskich olej ulega szybkiej degradacji dodatkowo niedogrzane silniki i robię się kupa.
Tak jak mówisz ja też mam 270 tys żadnych płukanek i olej co 10 tys .po 8 latach ściągniętą pokrywa zaworów w środku jak nowe.pozdrwiam.silnik bezpośredni wtrysk.
Bo plukanki sa po to by wycisgnac od ludzi pieniadze , dobry olej wyzre wszystkie brudy
Stosuje najlepsza płukankę na świecie. Olej dedykowany i zmieniam co 10 tys km. Lepszej płukanki nie znam. Pozdrawiam .
Polecam tec 2000. Warto.kosztuje grosze.
Shel helix ultra 150k nalotu i dalej nic się nie dzieje, co rok wymieniany. Ostatnio zrobiłem 5k tyś km w rok ;)
Dobry olej, mam w maluchu
kurde dużo jest tych kanałów warsztatowych a ten twój mi się najlepiej ogląda
Cześć, myślę podobnie jak wielu moich poprzedników w komentarzach, problem tych silników wynika ze złej eksploatacji przez użytkownika i mam na to potwierdzenie, ale o tym za moment. Wspominasz że silnik ma przebieg 130 tys. km, ale nie powiedziałeś co ile ktoś wymieniał olej, a widząc te nagary jestem prawie pewny że, nie co 10 a co 30 tys. km, a to zabójstwo dla każdego silnika, a już tym bardziej z wtryskiem bezpośrednim. Dodatkowo sam wspominasz na filmie (5:20) że nagar zniszczył silnik więc przeczysz sam sobie, mówiąc że to wada fabryczna. Gdyby to była wada fabryczna, każdy taki silnik psułby się przy podobnych przebiegach, a tymczasem zdecydowana większość nie ma problemów z tym silnikiem i robi przebiegi po 200 tys. km i więcej. Po Twoim filmie zainteresowałem się tematem (sam jeżdżę Cee'dem z tym silnikiem) i zadzwoniłem do kilku autoryzowanych serwisów KIA zapytać o awaryjność tej jednostki. W 3 serwisach powiedzieli, że nie mieli ani jednego przypadku podobnego do tego na filmie i że są to trwałe i dobre silniki przy rozsądnej eksploatacji i wymianie oleju na czas. Tylko w jednym serwisie, bardzo sensowny i mądrze gadający mechanik, z którym rozmawiałem wspomniał o 2 przypadkach wytartych cylindrów i luzów na sworzniach tłoka, ale zaznaczył, że były to samochody flotowe, zaniedbane, w których olej był zmieniany właśnie co 30 tys. km. Jeden miał przebieg 140 a drugi 170 tys. km. Podstawą dbania o ten silnik jest wymiana oleju (dobrej klasy!) i filtrów co 10 tys. km i dodawanie uszlachetniaczy do paliwa. Myślę, więc że Twoja propaganda o wadzie fabrycznej jest nie na miejscu, są to pojedyncze przypadki, nie wynikające ze złej konstrukcji tylko zaniedbań serwisowych. Podobne awarie mogą dotknąć każdy inny silnik z bezpośrednim wtryskiem. Pozdrawiam
9:55
Mam Hyundaia iX 35 2,0 benzyna z pośrednim wtryskiem. 250 tys. przebiegu i żadnych problemów. Olej wymieniam co 8 do 10 tys. lub co rok. Nie dolewam oleju.Miałem kilka różnych marek samochodów dojeżdżałem takich przebiegów i nigdy nie miałem awarii silnika, tylko rzeczy eksploatacyjne. Tylko trzeba dbać jak o wszystko. W książce serwisowej Hyunadaia rocznik 2010 mam wpis że olej się wymienia co 6 tys. km.
A może by warto wspomnieć o efekcie LSPI i niekontrolowanym samozapłonie mieszanki, gdy jest dużo nagaru na tłokach, bo to właśnie on spowodował takie zniszczenia.
Silnik bardzo podobne do Grupy PSA, tłoki identyczne. W filmie brakowało mi podanych konkretnych wymiarów.. Pasowania tłoka z doświadczenia wiem ze nawet częsta wymiana oleju tylko trochę poprawia żywotność tych silników. Ja montuje kute tłoki w silnikach Mini pasowanie od 0.02 do 0.03mm i to jeździ bez problemu, zalane olejem 0w20 bo na gęstych olejach tłoki mają tendencję do klekotania na zimnym silniku Pozdrawiam.
Ty chyba stojących zanagarowanych pierścieni nie widziałeś nagar jest tylko na denku tłoka i skoro tak polecasz płukanki to pokaż że działają rozbierz silnik z nagarem na pierścieniach i na górze tłoka złóż wlej płukanke rozbierz silnik i pokaż że nagar zniknoł z góry tłoków wtedy zastosuje płukanke pasuje?
O, dobre to było ;), kto mył silnik do remontu wie co to nagar ;).
Środki od Forte jak najbardziej !
Wada fabryczna czy brak płukanki. Jaki producent samochodu w zakresie czynności serwisowych przewiduje przywołaną czynność użycia płukanki? Serwis mądrzejszy od producenta? O co biega?
No nie mówi żeby się zjebało i części kupować albo następny samochód.
@@Tombitp z branżą samochodową od strony producenta nie masz chyba nic wspólnego i powtarzasz jakieś slogany. Sa bardzo wysokie wymagania co do częsci samochodowych. Załóż firme i otrzymaj jakieś zlecenie od Stellantisa lub VW bedziesz wiedział.
@@andrzejbucior6188 Bardzo wysokie wymagania a są części lepsze i gorsze. Albo tu od razu z fabryki i jest wada.
Ja myślę, że głównym winowajcą jest jednak olej. Większość silników GDI wymaga wymian oleju do 10 tys kilometrów (najlepiej co 8 tys) i to nie taki który jest tańszy "bo leję często", tylko dedykowany który ma dodatki myjące. To oczywiście nie załatwia problemu zbierania się nagaru w dolocie, jedynie zmniejszy skalę zjawiska, ale na pewno pomoże z nagarem w komorze spalania.
Tłoki mogły pracować przecież dlatego, że pierścienie stanęły. A pierścienie najczęściej właśnie stają z powodu zebranego nagaru.
Dziadkowa jazda + kiepski olej = nagar w komorze spalania w piecu GDI.
Ciekawe czy klient wspomniał jaki miał przepał oleju?
@@uzytkowniksmartfona1908 I po co od razu próbujesz obrażać. Są i tacy co wymieniają co 5 tysięcy. Jak masz dziadkowóz z wolnossakiem 90 KM to wystarczy wymieniać co 20 tysięcy. Ale jak masz piec z bezpośrednim wtryskiem przynajmniej Euro6 to wypada trzymać się interwałów do 10 tysięcy i nie tylko z powodu nagaru, ale też ze względu na trwałość turbo. Jak wymieniasz olej w stylu long life to potem nie dziwią komentarze w stylu, że nowoczesne silniki to gówno a kiedyś to byli.
@@maciekapocaliptic innym problem jest dpf, gpf i inne takie, olej jest rozrzedzany przez paliwo, o ile przy dieslu jest to jeszcze trochę tłusty ON, o tyle benzyna jest zabójstwem dla filmu olejowego, czasami olej po 2-3 tyś km jest niezdatny do dalszego użytkowania już
dobrą praktyką też jest stosowanie separatorów oleju na odmę, pomaga to utrzymać dolot w lepszym stanie dłużej
@@maxmakary6070 To prawda, tam gdzie jest już GPF trzeba szczególnie się wyczulić na zapach wachy w oleju. Jak zaczyna capić wachą na bagnecie, trzeba natychmiast olej wymieniać. A najlepiej tą ekologię usunąć i wykodować ze sterownika. Ja na szczęście u siebie mam tylko zwykłego kata i co jakiś czas przy mocniejszym depnięciu mój focus puści ciemnego bąka jak kilka dni z rzędu pojeżdżę nieco grzeczniej.
doklanie ekodrajwing przy 2 tys obrotow - idioci zaoszczedza na paliwie i wymianie oleju a potem remont kapitalny po 100k
Płukanka silnika którą Pan przestawia w żadnym stopniu nie uchroni przed:
- nagarem na denku tłoka który Pan pokazał pod koniec reklamując płukankę
- nagarem na zaworach
- ani w żadnym stopniu nie uchroni przed remontem silnika wynikających z uszkodzeń które Pan pokazał.
Ponieważ one wynikają z czego innego.
Silnik umarł bo:
- podczas poprzednich prac mechanika do oleju dostały sie zanieczyszczenia które spowodowały uszkodzenia łożyskowania wałków
- właściciel jeździł na zbyt niskich obrotach
- prawdopodobnie niezbyt często zmieniany film powietrza lub słabej przepływności
- zbyt rzadko był zmieniany olej i być może na słabej jakości, nigdy nie stosował płukanek
- nigdy nie był czyszczony dolot
- nigdy nie był stosowany dodatek do czyszczenia układu wtryskowego a lane było porostu najtańsze paliwo z najtańszej stacji
Jakie luzy miał tłok na płaszczu w cylindrach że zaczął stukać? Bo patrząc na serwisówkę to różnica w wymiarach cylindrów która Pan pokazał jest dopuszczalna przez producenta.
Zadaniem płukanki olejowej stosowane przed wymianą (nie ważne czy to z dodatkiem nafty czy toluenu, czy innych rozcieńczalników jak to co w Forte) jest rozpuszczenie świeżych depozytów, lepsze wypłukanie zanieczyszczeń z miski poprzez zwiększenie dynamiki cieczy (rozrzedzenie oleju, zmniejszenie lepkości) - tak żeby następny olej nie był na wstępie obciążony brudem który zacznie rozpuszczac (bo każady jeden dobry olej na dodatki rozbijające nagar i kazdy jeden olej jest w stanie rozpuscić tylko określoną ilosć nagaru).
Na nagarze obrobionym termicznie taka płukanka cudów nie zdziała - może ułatwić czyszczenie silnika jeśli planujemy go później rozbierać, ponieważ zazwyczaj zmiększa nagar, ale kto choć raz próbował czyszczyć nagar z silnika GDI, Diesla lub turbodoładowanej benzyny ten wie, że tego typu chemia działająca przez godzinę cudów nie ździała. Stosować warto, ale to nie jest lekarstwo na wszystko. Znacznie lepiej działają koncentraty dodatków czyszczących które są standardowo stosowane w olejach , które podbijają także TBN i jeździ sie na nich ~1000km przed spuszczeniem oleju, tak aby było wiele cykli grzania i chłodzenia, aby dodatki miały czas na działanie - Płukanka FORTE (jak większość płukanek typu Engine Flush) - nie powinna być wlewana wcześniej niż przed sama wymianą oleju, nie powinno sie na nich jeździć(wpływają na wytrzymałość filmu olejowego).
Jesli chodzi o nagar na zaworach to w silnikach GDI(z bezposrednim wtryskiem) KONIECZNIE trzeba okresowo regularnie oddawac auto do warsztatu na czyszczenie zaworów - to jest nieduży koszt względem tego co sie dzieje późnie jjeśli tego ine robimy) - ale trzeba to robić regularnie - to co Pan pokazał na filmiku, wymaga już ręcznego czasochłonnego czyszczenia, w niektórych konstrukcjach czasami bez ściagania głowicy też sie obejdzie. Im wiecej nagaru tym proces gromadzeni anagaru przyspiesza, bo silnik dostaje coraz mniej powietrza.
Do samego oczyszczenie zaworów wydechowych, denka tłoka, katalizatora który na obniżoną sprawność (przez nagar olejowy) mogę pomóc dodatki z związkami czyszczącymi które nie ulegają spalaniu, np ARCHOIL AR6400-P MAX czy do regularnego stosowania 6900-P.
proszę o wytłumaczenie co znaczy jazda na zbyt niskich obrotach? staram się utrzymywać w tym silniku obroty powyżej 2tys, czy to wystarczy?
Przyczyną agonii tego silnika było też źle dotarcie, przez pierwsze dziesiątki tysięcy km, katowanie na zimno, na zimnym oleju. po prostu źle dotarcie węzłów tarcia. Dobrze dotarty silnik jest bardzo trwały oraz odporniejszy na rzadszy wymiana oleju
ale chłopie bajek napisałeś się
co do płukanek, akurat forte w opisie ma że można na niej ileś tam przejechać bo jest na bazie oleju syntetycznego
główna przyczyna agonii silnika, albo źle dobierany olej, a na 100% za rzadkie wymiany
samochód z tym silnikiem ma zrobione blisko 300tyś km, wymiana oleju co 8-9tyś i to orlen platinum (nic lepszego w tej cenie nie da się kupić) żadnych dodatków, płukanek, silnik czysty działa jeździ, cisza jest
trzeba tylko myśleć trochę
@@maxmakary6070 rozumiem że wypowiadasz się na bazie swojego wieloletniego doświadczenia ?
przeciez mu zaplacili za reklamowanie tego gowna
Ostatnio oglądałem filmik jak mechanik opowiadał że płukanki to mit i kit. Zabieg placebo. Wysłałem mu twój filmik z którym się zgadzam w 100%
To mit. Promocja zabiegu placebo bo silniki coraz bardziej gów i ludzie przed opchnieciem auta chcieli by je podreperować aby nie spalały tyle oleju no to płukanka środek cud. Ci co zastosowali płukanke i zakleiła pierscień nagarem (gdy przed płukanką nie były zalepione) to co mówią? chyba nie zgłaszają do producenta że płukanka ruszyła i zniszczyła bo zaden producent zadnej płukanki nie daje gwarancji za 10000 pln na naprawę. tylko kilka pln za płukanke oddałby 😁
Kolego dziś natrafiłem na Twój kanał i sorki jeśli się z czymś nie zgodzę.Osobiście sprowadzam Kia Sportage oraż Hyundai ix 35 z tymi silnikami właśnie na usterki silnika sam naprawiam od kilku lat i pare rzeczy musze powiedzieć a Ty nie musisz się z tym zgodzić.Po pierwsze w Sorento nie były montowane silniki 1.6gdi tylko w Sportage ale to nie ważne.Objawem zużycia tłoków i cylindrów są stuki tak jak piszesz przy zmniejszaniu się obrotów a przestają stukać gdy idą w robotę czyli jak przygazujesz.Często tez stukają ja to nazywam kolebią się na wolnych obrotach.Nie rozumię tylko jednej rzeczy przyczyną usterek jest wada fabryczna tłoka a Ty proponujesz robienie płukanek które mają tą wadę fabryczną usunąć czy co bo nie rozumie.Raz mówisz na początku że wadliwe tłoki są przyczyną ustereki a póżniej że nagar i trzeba stosować płukanki.Czyli co nagar jest przyczyną skurczenia się tłoka??Ja te silniki robię kilka już lat i jak dla mnie nagar powstaje dopiero gdy silnik zaczyna pobierać olej .Wtedy też stają pierścienie i silnik zaczyna przydymiać nie tak że świata nie widać ale jest widoczny..jak dla mnie to i tloki i pierścienie śą robione ze sera do tego to co powiedziałeś sworzeń tłoka wadliwie montowany często padają też w nich panewki gdyż wadliwa jest też pompa oleju.10 tys zl to również wygórowana cena mnie wynosi remont 5000zl no tylko że sam wyjmuje silnik i montuje.Szlifierz robi tylko cylindry na podwymiar i płaszczyznę o ile trzeba.Zestaw tloków +0.5 800zł pompa 560zł uszczelki olekj fitry ok 300zl więc gdzie te 10000?/No dobra jak mamy rozebrany silnik wymieńmy wszystkie panewki kosz zależy jakie kupimy od 450 do 600zl.Silnik 2.0 Gdi jest o 50% droższy w naprawie niż 1.6 bo same tłoki kosztują od 1500 do 2000 a pompa 1400zzł .To takie moje spostrzeżenia nie zlośliwe .Troszkę mi tu zaleciało reklamą ale może się mylę.
Dokładnie tak samo myślę znam trochę temat i uważam że ten tekst z płukanka zalatuje lokowaniem produktu 🙂 problem jest bardziej złożony niestety ☹️
Stosować olej klasy API:SP lub Dexos 1 gen3 - dostępne dopiero od 2-3 lat. Regularna wymiana w zależności od techniki i warunków jazdy 10 max 15 tys/km. przynajmniej raz na 1000km dać mu na chwilę do odcięcia na 3 biegu.
Piston slap i tyle w temacie gdy pierścienie stają od nagaru
130k nalatane. Czy auto bylo z polskiego dalonu czy od Niemca, który tylko do kosciola jeździł. Te 130k jest w jakikolwiek dposob udokumentowane?
Przebiegi w autach z importu sa co najmniej wątpliwe,jesli nie bylo po dzwonie.
W 1.6 tgdi jest denko tloków chłodzone olejem ale wedlug mnie olej tez ma na to wplyw oraz jego interwały to ze chwycilo pierscienie rownie dobrze moglo byc spowodowane przez przegrzanie silnika juz dwa razy sie z tym spotkalem w tych silnikach
W jaki sposób, jest to chłodzenie olejem realizowane? Rozumiem przy - 30 do czasu rozgrzania oleju ok, a jak się już olej rozgrzeje to co? Może jest tam specjalna chłodnica oleju by był zawsze zimny i gesty? Co raczej nie wpływa na inne elementy pozytywnie ;).
@@Tomek_Tomek W TGDI są dysze natryskowe których zadaniem jest chłodzenie denka tłoka , ale też ma to wpływ na smarowanie sworznia tłokowego, widziałem taki silnik ze ściągniętą miska na jesieni 2022 i były dysze, samochód z 2015 przebieg 280k ,miska ściągnięta do uszczelnienia czujnika poziomu oleju. Samochód z D. Kolejną sprawą jest wytarty wałek rozrządu i tu czepił bym się oleju tym bardziej że problem jest na czopie głównym wałka .Więc nie wydaje się mi żeby coś nie tak z tymi sworzniami ,fakt faktem że może na produkcji popitolili i się wybija, ciekaw jestem jak poszczególne sworznie w tym konkretnie silniku sie zachowują .czy ktoś wymieniał w nim świece? Po za tym ten silnik można łatwo "czipować" można z niego wyciągnąć,
160 kucy ,może tu jest problem w przegrzaniu bo w 1,6 GDI nie ma chłodnicy oleju. Na koniec dodam od siebie: olej i jeszcze raz olej oraz filtr ,tylko dobry olej a nie po kosztach....Poza tym reklama specyfiku do płukanki
@@Tomek_Tomek Natryski sa przykręcane w bloku do magistrali olejowej, każdy natrysk ma zaworek który sie otwiera pod określonym ciśnieniem (tak żeby np nie powodowały spadku ciśnienia z całej szyny zaraz po zapaleniu silnika) w różnych silnikach różnie, ale zaworki w natryskach otwierają się np powyżej 3BAR ciśnienia oleju, czyli powyżej 2tys obrotów dopiero jest olej natryskiwany na denko tłoka/górną panewkę korbowodu/sworzeń.
Denko tłoka ma 300~400stopni od strony komory spalania(od wewnętrznej znacznie mniej) natryskiwany olej odbiera temperature, smaruje.
Ogólnie nie zaleca sie jazdy jednostajnej poniżej 1500obrotów silnika ani przyspieszania jeśli silnik ma mniej niż 1700~2000obrotów, jeśli ktoś sie do tego nie stosuje to zazwyczaj:
- szybciej uszkadza sie koło dwu-masowe
- jest problem z zwiększona ilością nagaru w silniku i w oleju
- szybsze zużycie panewek, sworzni
- niskie obroty = wyższe obciązenie, tłok zamiast przekazać energie spalania pionowo w dół ukosuje , zużywa sie szybciej płaszcz i tuleja
- większe wibracje uszkadzają także szybciej koła zmiennych faz oraz rozrząd wymaga częstszej wymiany w jeździ miejskiej niż autostradowej
- szybciej zużywającymi sie świecami (świece o okreslonej ciepłocie wymagaja odpowiedniej temperatury do procesu samooczyszczania)
Przy -30 czy nawet przy 10stopniach olej nie ma temperatury pracy i nie chroni silnika tak jak powinien, dlatego też nie wolno wysoko wkrecać silnika zaraz po zapaleniu czy zimą puki olej nie osiągnie temperatury pracy.
A temperatura pracy zlezy ściśle od parametrów oleju - ogólnie nominalna temperatura pracy silnika to okolice 80~115stopni , ale w dużym uproszczeniu można przyjąć, że np oleje 5w50 i o wiekszej lepkosci potrzebują temperatury conajmniej 70stopni (temperatury oleju) nim bezpiecznie pozwalają na bezpieczne katowanie auta, 0w40/5w30 mniej, 0w30/0w20 jeszcze mniej. Nie nalezy lac oleju 5w50 jeśli producent zaleca 0w20 ani 0w20 jeśli producent mówi o 5w40.
Zawsze powinno sie lać to co zaleca konstruktor silnika, jeśli dopuszcza kilka olejów to np przy jeździe miejskiej i dużej ilosci krótkich podjazdów powinno sie stosować olej o EE o jak najniższej gęstości, lepkości i jak najwiekszej pompowalnosci. Jeśli latamy szybko, dynamicznie, dużo autostradami, czasem na tor stosujemy olej o najwyższej możliwej lepkosci dopuszczonej do silnika (lub wyższej jeśli np TrackDay na torze a potem wymianaoleju) itp itd
@@darek85TBG mistrzu teorii ;), dodam od siebie, trzeba jeszcze zalać paliwo;).
@@Tomek_Tomek to nie teoria proszę Pana :) tylko fizyka
mam ten silnik w Velosterze, 2013r. najechane 109tys i wydaje mi się, ze dotknął mnie ten problem. Aczkolwiek, to charakterystyczne klekotanie, pojawia się przykładowo w strefach 1500 rpm. Kiedyś już zleciłem zdjęcie pokrywy głowicy, zerknięcie na rozrząd, szklanki itp. ale wszystko było w najlepszym porządku. I nie jestem pewien, czy to właśnie tłoki mi dzwonią.
Olej równo co rok czy 10tyś. paliwo 95, głównie shell, bp bądź circlek, normalna jazda mieszana bez szaleństw.
Przy zmianie obrotów, stukot ustaje, czy niżej czy wyżej. Ciężko to wywołać, gdyby się chciało mechanikowi zaprezentować
Tu był objaw taki że przy delikatnym dodawaniu gazu w okolicach 1200 2500 stukało. Ten sam stukot był jak się hamowało silnikiem też w okolicy 1600obr.
@@Rommie_Renja w t-gdi sportage 2017r. Miałem takie szarpnięcia w dolnej partii obrotów i zapalał sie check engine i gasł. Serwis ASO najpierw wymienil komplet wtrysków i byl spokoj na jakiś czas. Ostatnio znowu to samo i wyszło wypadanie zapłonu na 1 i 4 cylindrze i wymienili świece i zamienili cewki miejscami celem sprawdzenia. Zrobilem jakieś 3 tys. km i ze 3 razy znowu się przytrafilo. Przebieg 123tys auto na gwarancji, wizyta umowiona. Czego od nich oczekiwac? Ciężko ASO dopilnować siedząc w poczekalni...
Edit: pojechałem do mechanika na pełną inspekcję silnika. Luźne sworznie tłoka powodowały luzy, a co za tym idzie ruch boczny tloka. Wyświechtane ścianki cylindrów. Katastrofa totalna. Piętnaście tysi naprawa 😑
@@Rommie_Ren
No u nas też terkocze przy chamowaniu silnikiem, olej bierze tak z 250 na tysiaka. no i głośno chodzi jak jakiś diesel.
Ma nalatane już 239 tys. Rozrząd orginał jeszcze nie wymieniany.
Mówisz, że dasz nadwymiarowe tłoki, ale tam jest nikasil i nie ma nadwymiarowych tłoków. Naprawialiśmy z bratem silnik w kijance. Kupiliśmy samochód i po tygodniu wziął cały olej. Pierścienie stanęły ale sworznie były ok. Kupowałem w serwisie komplet tłoków i pierścieni. Nie było nadwymiarowych. Były dwa rodzaja różniły się wagą były A lub B bodajże.
Wszystko jest. Tłoki tuleje wszystko co jest potrzebne.
Wszystko da się ogarnąć jak się wie co się robi, 4 szlfow już nam nie proponują, zawsze można tuleje na nominał wymienić ...
@@Rommie_Ren W takim razie po co nadwymiaowe tłoki jesli chcesz też tuleje zmieniać ?
on chyba nie wie co mówi nauczył sie remontów generalnych i każdego naciąga, owalizacja jaką pokazał byćmoze jest nadal dopuszczalna , jak by pomierzył całosć zestawu to było by wiadomo czy fakycznie trzeba pakowac sie w takie koszty
Faktyczną przyczyną problemów w silnikach 1.6 GDI doprowadzająca do nadmiernego, wewnętrznego zużycia, spadku trwałości nie jest sam brak płukania silnika a poważna problematyka (od nowości) nasilenia negatywnych zjawisk jak samozapłon LSPI czy SPI, nadmierne tarcie, nieodpowiednie spalanie mieszanki, nadmierne przedostawania się paliwa do oleju silnikowego, sprzeczny z faktycznymi potrzebami zalecenie oleju silnikowego (nieodpowiednia klasa jakości i lepkości) czy nadmierne (potężne) obciążenie silnika że strony napędu spowodowanego przez nadmierne, wewnętrzne tarcie np. w skrzyni biegów (olej 70/75W kompletnie nie radzi sobie w takich skrzyniach biegów). Reasumując, jak chce się uniknąć przedwczesnego remontu to same płukanie nie uratuje silnika (płuczemy silniki od 2007 roku) a skuteczne zmniejszenie negatywnych zjawisk (silnik i napęd) wraz ze stosowaniem odpowiednio dobranych materiałów eksploatacyjnych i interwałów serwisowych w zależności od rodzaju użytkowania i warunków. Wszystko co opisane zostało potwierdzone w ramach ekspertyzy przeciwko Kia (wykonana w 2022 roku) pod nadzorem biegłego wraz z szeregiem badań, w tym laboratoryjnych.
w takim razie jaki olej (jakiej klasy) powinien być stosowany w tych silnikach?
@@przemysawkapica9298 w tym silnikach (jak w wielu innych) należy dostosować odpowiednią fuzję olejową (połączenie olei) do faktycznych warunków eksploatacji (i jego indywidualnych potrzeb np: aktualna praca) wraz z zastosowaniem pełnego pakietu zmniejszenia negatywnych zjawisk LSPI/ SPI & Friction Solution i pakietem do skrzyni biegów. Sam olej (taki gotowy, kupiony z rynku) kompletnie sobie nie radzi (zarówno w silniku jak i w skrzyni biegów) Dlatego w tych silnikach stosujemy fuzję syntetyczno estrową na bazie 0W30 a do skrzyni zakres 70/75W Solutuion (wszystko zbadane, także z użyciem badań nad tarciem). Dzięki temu sumaryczne, wewnętrzne obciążenie jednostki napędowej spada o ok. 30-40% a tego nie jest wstanie dać (nawet najlepszy) sam olej silnikowy czy przekładniowy. W kwestii szczegółów zapraszam do bezpośredniego kontaktu z nami
@@44tuningPerformanceCenter czyli do takiego silnika najlepiej lać jakiś normalny dobry olej np Shell 0W30 + Archoil 9200 V2 lub po prostu Millers EE Performance czy nawet Millers CFS NT+ które już zawierają estry i nano cząsteczki obniżające tarcie.
@@sickbastard82 po co gdybać i żyć w iluzji, widział Pan wyniki faktycznych testów i badań wspominanych olejów, dodatków? Test na współczynnik tarcia czy test tarcia? Czy gdyby mieli takie testy, wyniki , wykresy, zdjęcia, nagrania to dlaczego tym się nie pochwalić? Jeśli jednak się nie chwalą, nie pokazują to dlaczego? Czy marketing zmniejsza tarcie czy faktycznie skuteczna kompozycja olejowa? Jeśli faktyczna kompozycja olejowa i jest skuteczna to dlaczego nie pokazują faktycznych wyników a jedynie informacje marketingowe czy wykresy wykonane przez grafików?
@@44tuningPerformanceCenter czyli wasza firma chce się rownac z millersem ?? Buahahahaha. Dziękuję więcej nie rozmawiam
W jak się zmienia olej co 10 tys. km i nie pałuje silnika na 0W20 albo 0W30 lub 5W30 to raczej nic się nie zatrze. Mam Focusa MK1 2.0 testowałem różne oleje 5W40 typu ravenol vst, shell helix ultra, orlen platinum clasic a nawet latem mobil delvac 15W40 i powiem szczerze że najlepiej wypadł mobil delvac drugie miejsce orlen, ten najtańszy z serii platinum. Najmniej brokatu w oleju było w mobilu potem w orlenie, ravenol i shell jak dla mnie ta sama jakość. Gdyby nie ciężki rozruch w zimę nadal jeździłbym na mobilu. Silnik przebieg po 475000 km tłoki też jak w tym przypadku zmieniane ale po ok. 380000 km bez szlifowania cylindrów tylko przechonowane tanią honownicą, niestety nie wszędzie doszła, wszystko zlożone na starych pierścieniach tłokowych tych najmniej zużytych. Bierze ok. 300ml. oleju na ok. 2000km. Trzy razy zmieniana uszczelka pod głowicą bez planowania. Pompa. wody orginalna zmieniona niepotrzebnie przy przebiegu ponad 380000tys. przebiegu. Co dziennie przejeżdżam ponad 100km. Auto jest ciche i nic nie stuka.
ten silnik to jest pancernik.
Też miałem w mk1 centinental sport edition fajny 3drzwiowy jechał jak szalony
Robiłem to! sworzeń jest na stałe w korbowodzie , tłok pracuje na sworzniu! wybija się otwory w tłoku! W tym silniku co robiłem tłoki płukały o góre! !! też w wałki w głowicy tak dostały jak u ciebie ale silnik chodził ale piz..ał . 1,6 gdi, 1,4 tez to maja
Tu to samo tylko sworznie nie miały jeszcze tak dużego luzu żeby o głowicę stukać.
To jest aż nie możliwe żeby producent był idiotą i zrobił tak że sworzeń jest na stałe nabity na korbowód a rusza się w tłoku, przecież to sworzeń się worasowuje w tłok i ten sworzeń rusza się w główce korbowodu,chyba że zapieka się w korbowodzie jakoś.
@@esaudiolab8490 Nie!!! W Hyundaiu i KIA silnik 1,4 benzyna i 1,6 benzyna mają na stałe sworzeń w korbowodzie ! Nic sie nie zapiekło tak robi fabryka! Takie silniki swego czasu tez PSA wypuściło ale sie z pomysłu wycofali i produkcji! Natomiast koncern Hyundaia produkował i chyba dalej produkuje to w najlepsze . Wiesz nie chce ci udowadniać ale sprawdź sobie np; w częściach zamiennych! Narobiłem sie tych silników! Wymiana takiego sworznia polega na podgrzaniu główki korbowodowej i prasą hydrauliczną wciskasz lub wyciskasz sworzeń! Pozdrowienia
@@normalny43 acha rozumiem,ale i tak nie pojmuję jak można tak zrobić,dla mnie to idiotyzm.dzieki za wytłumaczenie. A czy w Hyundaiu coupe 2.0 jest tak samo czy tam silnik jest normalny?
@@esaudiolab8490 Nie wiem jak jest to Hyundaiu coupe ! Cupe były chyba produkowane od 1995r i coś do do 2008r Na pewno w latach 90-tych czy tez początek 2000 roku to były wkładane silniki starej konstrukcje! od 2010 roku koncern Hyundaia zaczął stosować stałe sworznie ! Przypuszczam ze w coupe jest stara jednostka i jest sworzeń pływający czyli normalny z tulejka w korbowodzie! Ale tylko przypuszczam nigdy nie rozbierałem tego silnika. Mogę jutro sprawdzić z katalogu w książce co tam jest ale musiałbym mieć nr silnika lub vin auta!
Podobna historia jak z polonezem, najwięcej do powiedzenia mieli ci którzy nigdy nawet w nim nie siedżieli (żenujący filmik lokujący produkt) Silniki kia 1.6 GDI nie mają żadnych wad fabrycznych .
Oczywiście, że nie mają po za wadą tłoków i bezpośreniednim wtryskiem.
Czy to jest może ten kultowy motor Gamma w wersji GDI? Od niedawna jeżdżę od czasu do czasu ix20 1.6 (MPI) i praca tych silników jest dramatyczna. To klekocze jak 1.3 OHV Forda. Nie mam zastrzeżeń do dynamiki i elastyczności, ale strach wkręcić na obroty bo wydaje się że za moment coś wyleci.
Mam ten sam motor w kia ceed i 330tyś km bez awari i nadal śmiga jak złoto , olej zmieniany co 15tyś km.
Oglądam Cie bardzo długo , Kupiłem sobie Optime 2.0gdi plug in 205km Czy w moim aucie tez występuje ten problem?
Ludzie wymieniają olej kiedy sobie przypomną, albo ktoś im przypomni. I bywa że tym kto im przypomni jest mechanik do którego przyjechali z niedomagającym silnikiem. Zwalanie winy na wadę fabryczna to słabe jest widać jakie zapyziałe te tłoki. O Nowoczesne silniki z bezpośrednim wtryskiem trzeba dbać bardziej niż dawniej o zwykłe wolno ssaki z punktowym wtryskiem. Ważne jest te z to co się leje do silnika a nie byle smarowidło byle taniej było. Widać po przytartym wałku rozrządu jak właściciel dbał, to tez wada fabryczna? Takie rzeczy nie dzieją się bez powodu ale przez skrajne zaniedbanie albo źle dobrany olej.
Albo gaz do dechy bez refleksji ;)
Właśnie że szwagierem robimy dokładnie to samo auto najechane ledwo 70000 ale niestety w UK wada fabryczna i rzadkie interwały olejowe w szczególności w tym kraju
Pamiętasz mniej więcej jaki był koszt remontu i opowiesz coś więcej?
Szczerze kosztów nie liczyliśmy ale niestety poszła nowa głowica po regeneracji z polski nowe tłoki pierścienie i masa innych drobnych pierdulek. Tak szczerze mówiąc lekko 2 tys GB
@@tomaszkolibyk4019 u mnie glowica jest raczej ok napewno pójdą nowe tłoki itp noi rozrząd przy okazji
Łańcuch rozrządu raczej tylko oryginał zamienniki są straszne napinacze są jak z gumy nie napinają łańcuch dzwoni
@@tomasz9320 sprawdź na pewno luzy zaworowe strasznie siadają gniazda i zawory są bardzo ciasno
Uporczywa jazda na niskich obrotach bo oszczędnie.. No i wyszło oszczędnie...
Na niskich obrotach dostają w dupę panewki,co ma to wspólnego z owalizacja tłoków?
@@esaudiolab8490 Przeciążenia tłokowo -korbowe za niskie obroty są tak samo złe jak za wysokie
Tu się zgodzę.mam kia z tym silnikiem i nic złego nie mogę powiedzieć
@@krzysztofkupicz3313 Skoro nie możesz ...
Najpierw trzeba mieć dowody albo wywiad z właścicielem który powie na jakich obrotach jeździł, bez dowodów, to tylko nie potwierdzone bzdury
Dokładnie tak jak mówisz szerokości
wszyscy polecają płukanki, tylko nikt mi do tej pory z polecających nie chciał napisać co sądzi o moim przypadku. Pojemność suchego układu smarowania to 4.9 l, pojemność serwisowa 4,2 l, więc po zastosowaniu płukanki zostaje 0,7 l czyli 14,3 proc. starego oleju z płukanką, stosuję olej 0W20, czyli umówmy się dość chudziutki, więc rozrzedzanie go płukanką tak na logikę nie wydaje mi się dobrym pomysłem, nie trzeba chyba dodawać, że z każdą kolejną płukanką rozrzedzenie tych pozostających w silniku 14 proc. będzie się zwiększało. Dodam jeszcze tylko, że dość nałogowo oglądam badania przepracowanych olejów i wyniki wyglądają różnie, ale regułą jest, że przy tych w których była stosowana wcześniej płukanka lepkości , nitrooksydacja , sulfonowanie czy degradacja dodatków nie napawają optymizmem
akurat Forte ma płukanki na bazie olejowej. Czyli co najwyżej mieszasz trochę olej. Sprawa płukanek i ich wpływu na olej faktycznie jest dyskusyjna ale mamy zalecenia producenta które są z ..... (4litery) i wtedy po takim serwisie jednak bym płukał albo częstsze wymiany oleju. Masz wiedze i się interesujesz ale ludzie (tak 70%) ma to gdzieś..... i to raczej jest porada dla nich. Lepiej przedobrzyć niż olewać problem..... aha no jeszcze są warunki eksploatacji co różnicuje poszczególne egzemplarze nawet z tym samym silnikiem. Poz:D
Jeśli tam jest wada fabryczna tych tłoków to w tym wypadku taka płukanka by pomogła jak umarłemu kadzidło i tak by się wylkepaly
Wykopują się bo stają pierścienie. Mówiłem o tym.
@@Rommie_Ren a dlaczego stają pierścienie?
@@Rommie_Ren, czyli jest to wada fabryczna, bo pierścienie stają w niejednym aucie innej marki i silniku i nic nie klepie tylko wpieprza olej na potęgę jak w TSI np. A samą płukankę obojętnie jakiej firmy to można sobie lać jak jest auto od nowości kupiony i olej wymieniany co 10 tysi a nie LL po mieście, takiego nagaru żadna płukanka nie ruszy , ale mechanik o tym doskonale wie)
@@tomaszw8961 dokładnie tak.
Trochę od czapy. To całkiem dobry motor. Przypominam, że w policji mają Kia ceed II z 1,6 Gdi i te auta mimo ciężkiej pracy (bo interwencja trzeb zapieprzać, czy olej rozgrzany czy nie), do tego wiadomo jak to służbowy, nikt szczególnie nie dba, wsiada i jedzie i nie widać, żeby co tydzień był złomowany radiowóz z powodu awarii silnika. Tak samo 2,0 crdi z ceeda policyjnego jedynki. Niby nieudany, a dużo ceedow obecnie kończy służbę awaria motoru/ze starości z przebiegami rzędu 400tys km.
Silniki Hondy 💪👌
Dokladnie wina oleju W Dacia duster pierwsza wymiana oleju zalecana przez producenta jest po 30 tysiącach co zostaje z silnika strzępy 😢ja wymieniłam W swojej Daci pierwsza wymiana była po dwóch tysiącach km po dotarciu druga po 10 tys trzecia po 20 tysiącach
To jest zwykle gdi czy doładowany silnik jak zwykly gdi to w sorento chyba nie wystepowal tylko turbo a wolnossak to w sportagu
Tak się dzieje gdy jeżdżony po mieście na startstopie na oleju longlife wymieniany co 15-30 tys. km a gpf dopalany przez procedurę w mieście, bo szlachcic nie ma czasu na jazdę w trasie. Przy bezpośrednim wtrysku trzeba też lać dodatki wzbogacające do benzyny redukujące nagar na tłokach i dolocie (EGR). Jeżeli ktoś kupuje bezpośredni wtrysk z filtrem gpf do jeżdżenia po mieście, to tak się to będzie kończyć - cieszą się mechanicy i producenci części.
Taki Nagar jest z poboru oleju😉
Dlaczego obrażasz użytkowników? Nie każdy musi się znać na samochodach i interesować motoryzacją, nie każdy chce jeździć w trasy. Dealer zazwyczaj nie powie wszystkiego, a instrukcje też są wybrakowane co do wiedzy. Kultury trochę!
"lać dodatki wzbogacające do benzyny redukujące nagar na tłokach i dolocie (EGR)." mądralo, a jak będzie awaria silnika (np. wada) i ASO wykryje, ze lejesz dodatki i się wypnie, to oddasz temu komuś za remont silnika?
" Jeżeli ktoś kupuje bezpośredni wtrysk z filtrem gpf do jeżdżenia po mieście, " a co masz kupić? Znakomita większość to z wtryskiem bezpośrednim i nie każdy chce jeździć starym struclem do handlarzyny.
@@infeltk jezeli cie to obrazilo to przepraszam, podaj adres, wysle kwiaty. Jasne, mozna jezdzic nowym, mozna nie czytac instrukcji, ale wowczas trzeba sie pogodzic z wymiana silnika co 100k km, bo ostatnimi czasy jest problem z dostepnoscia czesci. Za dadatek do benzyny podniszacy ilosc oktanow, zaden dealer ci gwarancji nie zabierze i tego nie wykryje tym bardziej.
Dopiero zabieram się za oglądanie ale u mnie przy 110kkm też auto stanęło bez mocy, zaczęło klepać. Auto posiadam od przebiegu 19kkm, lpg zamontowane przy 49kkm, sam wymieniam olej co równe 10kkm z płukanką, Ravenol. Klepie jak głupie - choć obecnie już ma 146kkm. Przed przebiegiem 110kkm nie brał ani grama oleju, obecnie na 10kkm weźmie koło litra w zależności od jazdy.
Mam nadzieję że dowiem się tutaj jak cenowo - jeśli będzie to w granicach 10 tyś to pewnie się zgłoszę do was, jak nie - to będe jeździł aż wywali korbę bokiem a wtedy wymiana silnika na używkę i jazda dalej. Z tym że u mnie przy dodawaniu gazu tłucze i na wolnych obrotach troche mniej - a przy puszczeniu gazu nie słychać praktycznie wcale.
Witam, i jak stanęło z autem? Ja tez mam problem z ubytkiem oleju gdzie bierze ok 0.8 l na 1000km. W takich przypadkach remont?
@@macpoz5157narazie nic nie robie, 156kkm, olej wymieniam co 10kkm dalej, za tydzien robie przeglad lpg z regulacją zaworow i mam nadzieję miec spokoj na kolejne 40kkm
@@damianoem15 jaki jest koszt regulacji zaworów w tych 1.6 gdi? mi chodzi o Sportage. pozdrawiam
Przejeżdzam obecnie na tym silniku tylko 5000 rocznie(wcześniej było więcej), ale wymieniam olej co roku na zalecany. Mam 120 tys na liczniku i nie mam zadnych problemów. Auto 12 lat z salonu. Ten film pokazuje do czego mogą doprowadzic pozorne oszczędności na wymianie oleju. Jakie wady fabryczne?......Takie hasło można rzucić do każdego silnika. Miesiąc temu sprzedałem10 letnie opony klientowi który przyjechał 4 letnią KIA kupioną w salonie i miał łyse opony. Stac mnie na nowe auto ale nie na opony?.... Bez komentarza.
To mnie zawsze rozbraja u ludzi. Jak jeszcze jeździłem trochę starszymi autami (np. Vectrą B) to zawsze opony nowe, hamulce i zawieszenie zrobione. Co pół roku generalny przegląd. Kolega z wahaczami do wymiany i wylanym amorem dwa lata jeździł 😂 ważne, że BMW miał.
Piątka za film 👏Macie jakieś doświadczenie czy w 1.5 T-GDI coś poprawili czy to samo.. ?
Do prowadzącego. Warto przed nagraniem filmu wnikliwie zgłębić, skonsultować faktyczne przyczyny awarii i nie wprowadzać w błąd szerokie grono oglądających i użytkowników.
Dokładnie
To co jest przyczyną?
@@grzesnowak9000Na pewno nie to, że zimne tłoki nie są okrągłe.
Zgadzam się ciężko jest postawić diagnozę co dokładnie było przyczyną awarii silnika☹️ znajomy pracuje w serwisie Kia od bodajże 12 lat pytałem go co i jak ztymi silnikami bo rozważam zakup i wiem że podstawą jest odpowiedni serwis i przebieg ale to dotyczy chyba każdego samochodu 🤔
Jest jakiś silnik benzynowy który nie ma wad fabrycznych? :D
Silnikcogolnie fajny ogolnie w wersji 1.6 t gdi ktory mam w hyundai i30. Problem silnika jest taki jak wspominal kolega podatny na LSPI oraz jakosc oleju bo rozrzad jest na lancuchu i potrafi chrobotac po odpaleniu . kolejny problem to raczej fabryczna tlokow pierscieni uszczelniajacych ktore przepuszczaja paliwo benzyne docoleju. po pol roku czuc na bagnecie mocno paliwem w oleju. rozrzedzenie oleju moze doprowadsic do zatarcia....
Kolego, powiesz mi coś więcej o tym silniku w Hyundaiu, bo się zastanawiam nad nim i przypadkiem tu trafiłem na film i twój komentarz :D
@@Kamsyyo silnik ogolnie fajny lepiej niz 1.2 vti psa ktore trzeba w calosci wymieniac po 130tys. Trzeba uwazac na olej i na nagar zbierajacy sie zaworach dolotowych. trzeba robic zawsze plukanke przy wymianie oleji oraz czyszczenie zaworow dolotowych np egr clenerem psikajac w dolot przy 2500rpm
Szkoda że nie nagrałeś jak silnik pracował przed remontem.
Środki od FORTE stosuje od wielu lat, co roku wlatuje cały zestaw, zwłaszcza dodatków do paliwa.
Co do płukanek to dobra też jest od Liqui Moly 😉👍
Ja używam LM ale ostatnio dużo dobrego słyszałem o Tec2000
@@zakierownica4112 też słyszałem dużo dobrego o płukance TEC'a
Płukanki, to panaceum dla jezuskow, co myślą, że wskrzesza zajechenego trupa ;), jeździłem fiaciną od nowości do złomowania, olej wymieniany 0-1000, 1000- 20 tys, 20--40 tys, 40-60 tys, 60-80 tys, 80-110 tys, szedł na złom i dalej na bagnecie słomkowy kolor ;), Lampka się powinna włączyć jak po wymianie oleju na bagnecie w benzynie jest czarna dupa ;)
@@zakierownica4112 TEC dodatkowo zawiera toluen , to wpływa dobrze na zmiękczanie starszych osadów , podstawowy EngineFlush od LM bazuje prawie w całości na nafcie (patrząc po karcie charakterystyki).
Ogólnie warto zawsze stosować, a co do firm godnych polecenia to Millers, archoil, LiquiMoly. Valvoline (seria Proline), amsoil
@@darek85TBG sprawdźcie skład rozpuszczalnika uniwersalnego za parę złoty+ nafta i macie te za 80-100zł płukanki.
Dziękuję.
Coś jest na rzeczy ja widziałem silnik gdi rozebrany przy bardzo mały przebiegu , zawory od strony dolotu było mocno zaklejone , olej wymieniany niby co 15 tyś.
Zalejta płukankę oilsyn.Jedna z najlepszych.
Wada, mało powiedziane. To konstruktor dążąc do zwartej budowy motoru, skrócił długość tłoka. Tłok kolebie się w cylindrze jak wóz drabinasty na kocich łbach. Swoją drogą materiały oszczędne i lichej jakości jak wszystko co obecnie produkują.
To są godne polecenia czy unikać? Bo rozglądam się za kia lub h i30
A czy w silniku kia,hyundai 2.0 163km 2011r. Też występuje ten problem? I czy trzeba tam sprawdzać luzy zaworowe?
Nie oszukujmy się, jak się nie wymienia oleju co 10 tys. km to wszystko pada, nawet tak niezawodna i solidna jednostka jak 1.6 GDi
Witam mam podobny problem z hiundai 1.6gdi wymieniony rozrzad na nowy bo stary mial luz lecz nowy przy kreceniu wałem w pewnym momencie luźni się
Ja tam wymieniałem co ok 10.000km i też mi tak się stało. Mam niecałe 130k nalotu. Z gównolitu jest to zrobione.
Po co remontować jak niebawem dokładnie zrobi sie to samo
To co ma zrobić ? Zezłomować ? ;)
Wina jest w konstrukcji silnika swozen tłokowy powinien obracać się w tłoku i korowodzie i powinny być natryski oleju na denko tłoka i po problemie😊😊😊
Dzisiejsza ekologia... Pierścienie zgarniajace zamiast 3 mm to 1,5 bo opory mniejsze, piston slap, efekt nowe fury kopcą jak stara wuecha na mieszance 1:20🤣Skonczyła się era fur które kulały 500tkm bez otwierania, niby były mniej ekologiczne a z drugiej strony?
I oleju biorą więcej niż 2t 😅
Sklepane tłoki to jedno, ale jajowate tuleje w tych nowych silnikach też nie sa rzadkością.
Wymiana oleju co 30 tyś. i remont jak znalazł.
No i już mi obrzydziłeś zakup tego modelu ,byłem przygotowany na regulację zaworów i regularny interwał olejowy ale o takim problemie słyszę pierwszy raz ,powiedz mi czy ta usterka to nagminna w tych silnikach czy trafił się taki z złomu bo wałki widzę też zarznięte jakby ktoś bez oleju popier.....ł
A mam pytanko, oczywiscie daje SUBA i kciuk w gore. Co do 1.6 GDI - tzn one sa taka bombą tykającą? Gdyż ja słyszałem ze to dobre bezawaryjne silniki...
A i czy lepszy 1.6 gdi czy 2.0 gdi?
Nie jest bombą zegarową, mam nalatane w i30 150k km, olej wymieniany jest co 10tyś km na shell helix ultra. Jak ktoś wymienia olej co 30k km to ma problem.
Czy to dotyczy także 1.6 GDI w ioniq hybrid 1.6? Roczniki 2018+
Tak.
Jaki olej polecasz do tego silnika?
Przód auta to KIA Sportage 3 generacji (od 2010, do 2016r) , a Pan mówi Sorento. Proszę poprawić.
Kupiłem takie jako nowe. 2021 rok. W roku robię 10 tys km. Olej wymieniam też co rok.
Prędzej mi rdza zeżre to auto niż padnie silnik.
Zamierzam sprzedać przed upływem gwarancji.
To prawda, jak używasz tak masz, każdy kto jeździ normalnie odda na złom bez remontu ;)
Ciekawe mam Hyundai i30 z tym silnikiem 1.6 i nalatane 168000 km. zmieniam olej co mniej więcej 9000km i zawsze płukanka. Z tym że leje olej Mobile1 0W/30
Super maeriały.
A jak wygląda sytuacja z tłokami w hiundai ix35 silnik 2.0 po 2011r , jaki tam jest przybliżony koszt reglacji luzów?
Kolego po jakim jest przebiegu ten silnik?
Panie. To amelinium( czytaj - gównolit), od temperatury i rzadkiej wymiany oleju ( pewnie też wtryski mają korekty na - 25) musiał się sklepać. Pozdrawiam.
Wspaniała srijanka
Jak sytuacja z 1.0 tgdi 100/120hp?
Jaki koszt takiego remontu?
Tą płukankę wlej se w łeb i dziękuje za oglądanie. Jak ktoś sie daje nabierać to gratuluje, to tak jak ze święceniem aut. Najbardziej mnie rozbawiło że pierścienie stanęły hahahhaha co za bzdura.
Ciekawe bo jeżdżę autem właśnie z tym silnikiem tyle że to Hyundai Tucson i mam nalatane już 53 tyś nadwyżki czyli 183 tyś i nic się nie dzieje,nawet nic nie stuka, olej wymieniany co 15 tyś to shell helix ultra 5W30 od początku ten sam, w instrukcji faktycznie jest napisane żeby wymieniać co 30 tyś ale każdy zdroworozsądkowo myślący kierowca wie że to zabójstwo dla silnika zwłaszcza z bezpośrednim wtryskiem, płukanek żadnych nie robiłem przy wymianie oleju ale pilnowałem żeby olej był ten sam co w fabryce wlali czyli shell, to co szanowny pan mechanik pokazuje na filmie to efekt wyjątkowej niedbałości,niewiedzy albo głupoty właściciela. Żeby silnik doprowadzić do takiego stanu jak na filmie to olej musiał być zmieniony max 3razy albo nawet 2 na te 130 tyś przebiegu i to na jakiś superol. Koreańce to nie niemcy że po 15 tyś masz wycieki z silnika a po 60 tyś trzeba robić generalkę. Sąsiad ma octavię 1.5tsi którą kupił mniej więcej w tym samym czasie co ja Heńka i śmiał się ze mnie co ja kupiłem, parkuje 2 miejsca parkingowe ode mnie i u mnie jest czyściutko zero plam po oleju czy innych płynach a u niego prawdziwa mozaika kolorów i czarnych plam, nawet piach sypał żeby nie było widać. Teraz mówi że taki mu się trafił a auta z kurą na masce to takie budżetowe audii a ja mam nędznego koreańca który co prawda się nie psuje i nie sprawia problemów ale to koreaniec. Pozdrawiam
Wymieniał Pan już filtr paliwa w hyundaiu przy tym przebiegu ?
True,tsi i cały niemiecki szajs to się może schować przy Japonii czy Korei,tu olej co 30.tys. km wymiana i to zabiło silnik
Człowieku robisz sobie reklamę i tyle w temacie.Jak kto dba tak ma,to są bardzo dobre silniki mało awaryjne.
"ale pilnowałem żeby olej był ten sam co w fabryce wlali czyli shell, t". porada niebezpieczna. Mi przez 3 lata ASO lało olej 5W30, w instrukcji było, ze do mojego silnika niezalecany, przy kolejnej wymianie ASO zmieniło olej na 0W30 i że 5W30 to nie było źle.
@@arti198502 jaki filtr paliwa ?
Czyli klient używał za dużo płukanek i fortifajerów?
A jaki przebieg auta ?
Które dzisiejsze silniki jeżdżą 500000km proszę powiedzieć
Recepta na znaczne wydłużenie życia tego silnika
1 Wymiana oleju co 10 tyś
2 Pozbyć się odmy olejowej z dolotu, bardzo ważne bo właśnie ta mgiełka oleju połączona ze spalinami z egr-a robi ten cały syf w dolocie i na nieszczęsnych zaworach. Mega skraca żywotność całej jednostki
3 Egr można programowo wyłączyć aczkolwiek już sam egr nie zrobi tyle krzywdy co w połączeniu z odmą razem.
Pozdrawiam wszystkich ekologów i polecam im kiedy zrobią "kupe", żeby nie zatruwać środowiska, zjeść ją, tak samo kiedy puszczają przysłowiowego "bąka" złapać go i wciągnąć z powrotem, napajając się nim dla dobra środowiska.
Polecam też im, aby zajęli się prawdziwą ekologią tzn zmuszać producentów samochodów do tego, aby była lepsza jakość, czyli produkować samochody tak aby wytrzymały parę milionów przejechanych kilometrów bez ingerencji jakiego kolwiek serwisu, to jest ekologia!
Już w 126 p odma działa idealnie, spalają się normalnie opary i działają bez problemu. Odma to jest świętość i musi być do cylindra
Święte słowa. Dzisiejsze podejscie do jakości jest wyliczone na czas gwaracji a dalej niech klien płaci, a złomy niech zatruwają środowisko. Dziś te niby wielkie serwisy umieją tylko olej wymieniać i to nie zawsze. Żenada szkoda słów, kiedy można sprzedać 5 złomów to po co produkować coś dobrego, na tym się nie zarobi.
Malutkie pytanie gdzie w Sorento były montowane silniki 1.6 GDI?
Tak.
@@Rommie_Ren co oznacza tak? Bo nie rozumiem?
@@budynio20 odpowiedziałem na pytanie.
@@Rommie_Ren to powtórzę jeszcze raz w których latach Sorento miało silnik 1.6 GDI ? Po co wprowadzać kogoś w błąd albo to jest Sorento z innym silnikiem albo Sportage z 1.6
@@budynio20 Od 2020r w górę.
Mam 230tys i nic się nie dzieje
Używasz z głową, czego ludziom brakuje obecnie ;)
A u mnie licznik pokazuje 247tyś (7 lat) i wszystko cichutlo pracuje, aż nieraz się dziwię, ale jeżdzę jak dziadek zawsze dostojnie max na austradzie w niemczech 170. Co zaś tego tyczy powolnego jeżdzenia, i jego zgubnego wpływu na żywotność silnika u mnie się nie sprawdza. Przy moim oszczędnym stylu jazdy, motor powinien był już zdechnąć dawno. Chyba dobrze trafiłem. Pozdrawiam.
Jak zdiagnozować skąd dobiega hałas? Prosiłbym o film z tego, myślę że będzie duza ogladalnosc
Wystarczy ucho przystawić ;)
@@Tomek_Tomek taaa bardzo pomogłeś xddd
@@tomaszpopowski3641 jakie pytanie, taka odpowiedź ;).
@@Tomek_Tomek jak taki mądry jesteś to napisz jak zdiagnozować czy dźwięk dobiega ze szklanki czy tlok się wytarł i stuka o cylinder, bo wielu mechaników na tym poległo i o to mi chodzi
@@Tomek_Tomek nawet przy wzięciu słuchawek jest to trudne, a jeśli rommie mi nie odpowiedział to nie wie tylko na czuja to zrobil
Tak to jest jak się jeździ na oleju 30-40tyś km. Wymieniać co 10 tys i te niby wady fabryczne przestaną istnieć.
Problem w tym, że jak zmienisz wcześniej olej to gwarancję szlag trafi... A już po gwarancji to dobry remont się należy 😉.
@@pikas4 nie prawda. Po zakupie auta nawet w ASO zalecają pierwsze dwie wymiany oleju zrobić w odstępach nie większych niż 1tys dla pierwszego oleju i 5tys km dla drugiego oleju aby nie jeździć z ścierem z docierania zbyt dużych dystansow.
Za wymianę oleju w ASO nigdy nie ma utraty gwarancji.
@@darek85TBG Niby tak powinno być , ale już nie pamiętam czy to u florkowskiego czy w TVN turbo był poruszony temat kianki, gdzie właściciel stracił gwarancję na silnik z powodu wymiany oleju po za systemem serwisowym (pomiędzy cyklicznym serwisem)... Miał pecha, że doszło do przytarcia i producent umył ręce, mimo że facet miał kwity z serwisu na wykonaną pracę, olej zgodny z normami i filtr ...Sprawa nawet otarła się o UOKiK i tyle było z gwarancji , niby unia nakazała producentom akceptowanie wymian i napraw z poza ASO jeśli są wykonane zgodnie z technologią, ale jak co do czego to potem tylko problemy z gwarancją, zresztą na Turbo kiedyś dużo było tematów z przepychankami gwarancyjnymi... PS. Ja jak kiedyś kupowałem nowego fiata to przy odbiorze miał już natykane 3 tys km. I był dotarły, już po serwisie olejowym...Byłem zdziwiony bo to był mój pierwsze salonowe wozidło, ale ponoć tak wszystkie fiaty przygotowywali. Było to jeszcze przed modą na downsizing i longlify...
@@pikas4 poza ASO tak jak wspomniałeś faktycznie może być problem. Bo część producentów nie dopuszcza nawet opcji dostarczenia im swojego oleju, tylko to co oni z beczki w ASO leja, koniec kropka.
Ale nic nie stoi na przeszkodzie żeby zamówić wymianę oleju w ASO, nie wiem jak KIA ale Renault np w Arkanie za wymianę bierze poniżej 300zl. Więc puki okres gwarancyjny to nienjedy dodatkowy duży koszt żeby ryzykować i robić to poza ASO.
Natomiast jak bym robił w aucie na gwarancji poza ASO to i tak raczej łał bym tylko olej taki jak ASO wlewa i tylko oryginalny filtr , wszytsko umyć zęby śladu nie było.
A dlaczego olej oryginał ? Bo jeśli silnik zatarty, to ASO pewnie wyda te 200zl na wykonanie analizy oleju z auta ( czy np nie był zrobiony duży przebieg +korekta licznika - bo tak na leasingu robią żeby się w limitach kilometrów zmieścić) i wtedy może wyjść ze brakuje jakiegoś dodatku czy czegoś jest za dużo to nie masz olej, umywamy ręce.
@@darek85TBG dokładnie
Nowe auto, cebularz chciał zaoszczędzić 150zl to zaoszczędził. Stać na konia to powinno być stać na owies. Najlepiej gdyby polaczkom producent dawał gwarancję 30 lat bez żadnych limitów i ograniczeń i żeby można było serwisować u Pana Stasia bo 150zl taniej.
No i na chuj ten klient to chce remontować? Jeździł to jeździł, trzeba było żyłować do końca i zezlomować auto
Witam. Ja mam problem z silnikiem 2.0crd mechanik postawił diagnozę uszczelka pod głowicą. Płynu nie ubywa stan oleju jest ok problem jest taki że samochód się przegrzewa albo nie dogrzewa a wymieniłem już dwa termostaty wąż z chłodnicy jest twardy a termostatu ciągle zimny, i już ręce mi opadają 😀 i myślę że to będzie to najgorsze uszczelka pod głowicą pozdrawiam.
Bajki dla zaistnienia, skoro płynu w oleju nie przybywa, oleju w płynie także, to szukać w głowicy? Piszesz że się przegrzewa albo jest zimny, a termostat zimny, błąd logiczny i oszukujący widzów skoro termostat jest zimny, moze byc jedynie przegrzany ;) specu.
Mój kolega ma Hyundaia elantre przebieg ponad 300 olej co 15 tys zmieniany i 0 problemów nawet setki oleju nie bierze co wymianę.
Ja bym się tak nie cieszył. To, ze oleju ubywa nie oznacza automatycznie, ze nie bierze.
elantra ma 1.6 mpi - ale fak to dlugowieczne silniki bo w firmowym ma tez 300 tys nalatane i nic nie bylo robione . olej co 10 tys
Racja szefie
@Rommie_Ren 1.6 g4fd Kia/Hyundai przybywa olelu i czuć benzynę. Co sprawdzić na start i co najbardziej podejrzane?
Narazie w planach sprawdzić ciśnienie sprężania. Na co zwrócić uwagę? Pompę wysokiego ciśnienia, wtryskiwacze?
Miałem to samo !!
90% to miejska ,, Oszczędna,, jazda wysoki bieg i niskie obroty krótkie dystanse Osady czyli ILS na denku przegrzany tłok puchnie pierścienie stają więcej oleju i tak to wygląda. Zasadniczo zła eksploatacja nie dostosowana do warunków oraz zbyt rzadka wymiana oleju. Silniki są OK.
Czy w silnikach z turbo tj. T-GDI tez wystepuje zjawisko nagaru itp. ???
Tak.
Teraz produkuje się tłoki stalowe, do silników. To będą trwalsze!
Kolejny błąd to pomiar srednicowka mierzysz w szerz a mowisz odwrotnie ... Zabijasz pan kapitał na kontrastach i emocjach pokazując zarzuty źle eksploatowany i serwisowany silnik ;). Tłoki się jak ty to nazywasz zklepuja bo dęba stoją pierścienie, co powoduje ocieranie czy wręcz uderzanie tłoka o cylinder. Podstawy podstaw ... Podsumowując silnik weksplatowany do maksimum, a film dowodzi o tym fakcie ;)
Dobra robota 👍 🇵🇱 👌 i od razu pytanko jeep wj 4.0 odpala i zaraz gaśnie jakbym go gasił???
Immobilizer ?
@@Rommie_Ren już nad nim również się zastanawiam lecz tego sam nie ogarnę, ale siedząc po ciemku w garażu i nadal męcząc dalej Jeepa syn pod maską miał zaglądać i w okolicach elektromagnesu rozrusznika iskrzy przy odpalaniu jakby ktoś spawał może tu jest przyczyna? tak czy siak jutro demontaż rozrusznika bo tak też nie może być 👌🇵🇱👍jeszcze raz dziękuję za podpowiedź jak ogarnę temat rozrusznika napisze co i jak
Miałem piston slap po 100 kkm w silniku 1.4 16v cggb w Roomster. Poszły do wymiany tłoki na takie jak fabryczne. Po 10 kkm to samo
Powtórna rozbiórka. Teraz poszły do silnika tłoki mahle z długimi płaszczami i innymi pierścieniami. Tłoki pasowane na 0.03 mm a nie jak fabryczne ma 0.05 mm. I co? I po 40 kkm jest cicho no zimno i na ciepło. Żeby było cacy to do regeneracji poszły główki korbowodowe i są teraz bez tego śmiesznego rowka smarowego który zmniejszał tylko powierzenie współpracy ze sworzniem . Wymienione kasatorki luzu zaworowego,uszczelniacze wałków rozrządu,panewki korbowodowe,dotarte zawory. Olej zmieniam co 7kkm, bez płukania. Zalewam Valvoline synpower 5w40.
To dobrze.Ale nauczyłeś się coś na tym przykład,iKupisz następnym razem auto które nie ma wad fabrycznych?
PANIE ALE MÓWIŁEŚ ŻE SILNIK MA WADE FABRYCZNĄ
Witam mógłbyś coś powiedzieć o tych silnikach 1.6gdihiundai warte te silniki uwagi z tym wtryskiem bezpośrednim czy lepiej dać se spokuj
Daj spokój. To loteria jeden przejedzie 60tyś i szrot drugi 200tyś i szrot. Ogólnie te dobre przejadą do około 200tyś potem już coś trzeba przy nim robić.
To jaki silnik benzynowy byś polecił taki trwały i oszczedny
Szukam auta i nie wiem jaki silnik wybrać a na minę nie chciałbym się wpierdzielic
@@user-mp4em6hh4w Ja nie mam zdania. Sam jeżdżę dwudziesto trzy letnim gruzem. Najmniej naprawia się Toyot i Lexusów.
Witam,
Jaki jest koszt remontu takiego silnika?
Pozdrawiam
Jakbyś oglądał do końca to byś nie zadawał takich pytań
2,5 tyś za dzień roboty, a robi się cztery
Komplety short blok w ASO kosztuje około koło 6,5 tys. Pln
Mówił że 10tys zł
A jak wyglada sytuacja z 1.5 tgdi?
chyba 1.6 T-GDI