고어라운드를 해야 할 때와, 하지 말아야 할 때
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 28 ม.ค. 2024
- 비행기가 착륙 직전 고어라운드를 하면 승객들은 공포감를 느낍니다.
고어라운드는 기상 조건이나 활주로 상태가 안전한 착륙을 위협할 때 수행하는 정상적인 절차인데요.
그렇다고 해서 어느 상황에서나 고어라운드를 할 수 있는 것은 아닙니다.
고어라운드를 하는 이유와, 결정 기준, Common Mistake까지, 고어라운드의 모든 것을 이야기로 쉽게 풀어드립니다.
채널에 가입하여 혜택을 누려보세요.
/ @plane_sense
Boeing & Airbus's standard flight.
Real flight, Real airstory. - วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี
제게 가장 재미있으면서, 신뢰도가 높으면서, 모든 요소가 가장 뛰어난 항공 채널! G/A가 오히려 안전에 악영향을 끼칠 수 있는 구채적인 요소는 오늘 처음 알았네요. 오늘도 흥미롭고 도움 되는 콘텐츠 감사합니다!
과찬의 격려 감사합니다.
유튜브에 고어라운드 영상들을 보면 '안전을 위한 판단이다', '역시 기장님' 이런 댓글들을 볼 수 있는데 무조건 그렇지만은 않은 것이었네요.
제주공항 태풍속에서 고어라운드 한번 경험했었는데 궁금증이 말끔히 해소되었습니다. 늘 유익하고 재밌는 영상 감사합니다!^^
늘 시청해 주시고 격려해 주셔서 감사합니다
선생님 늘 좋은 글 감사합니다,
금석문에 새긴 글처럼 오래오래
후배들에게 남겨질거라 믿습니다!
추후 지속적인 동영상 기대하겠습니다!
오늘도 너무 재밋고 유익한 주제
감사합니다 !!
늘 재미있게 시청해주셔서 감사합니다!
착륙은 위험성을 줄이는 일인데, 고어라운드 하면 기껏 줄인 위험성을 다시 늘리는 일이 될 수 있죠.
항상 유익한 영상 감사합니다!
항상 시청해 주셔서 감사합니다!
개인적으로는 go-around는 차량 주차할 때 한방주차 말고 한번 빼고 다시 주차하는 걸로 비유하는게 가장 편할 것 같습니다. 불필요하게 다시 빼다가 대는 사람도 있고, 괜히 빼다가 어디 박는 사람도 나오지요.
개인적이네요
제가 그랬습니다...ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 더 이쁘게 넣어야지 하고 멀쩡하게 주차된 차 빼고 다시 넣다가 그만...
아닌듯
유익한 영상 재미있게 보고갑니다.
수고 많으셨습니다.
재미있게 시청해 주셔서 감사합니다.
일반인으로서 탁월한 설명에 감동받았습니다. 좋은 영상 감사합니다.
구독과 격려 감사합니다.
항상 쉽게 예시를 들어 설명해주셔서 재밌게 잘 보고있습니다!!
쉽게 이해하실 수 있어서 재미있다고 느끼시는 것 같습니다.
늘 시청해 주셔서 감사합니다.👍😀
잘 봤습니다!!😊
오늘도 한수 배우고 갑니다 😊 안전비행하십쇼 ㅎㅎ
시청과 격려 감사합니다.
헉 궁금했던 내용이였는데 감사합니다
좋은 영상 잘 보고 갑니다
추천!
감사합니다👍
다음 비디오는 언제 올리시나요. 너무 재미 있어서 다음영상은 언제 올라오나 목이 빠집니다 ㅠ
일주일에 한 편을 목표로 하고 있는데, 하루라도 줄여보겠습니다.
삶에도 많은 도움이 되는 영상~~~
잘봤습니다~~^^
도움이 되셨다니 감사합니다.
항공 전문 유튜브채널에서 정말 많은걸 배우게 되네요 👍
기장님이 쓰신 플레인센스 를 한번 보시는건 어떠신가요? 유튜브 에 올라오지 못하는 뒷이야기 도 나옵니다.
좋은 영상 감사합니다
문제가 있으면 어떤 문제인지 인지하고, 확실한 decision making을 위한
확실한 GA 기준과 지식이 있어야 겠네요
공감해 주셔서 감사합니다.
언제나 G/A가 가능할수 있게 준비하는줄 알았는데,
하면 안되는 상황도 있었네요..
오늘도 좋은 영상 감사합니다.
지난달 제주공항 폭설로 인해 많은 항공편이 결항이 되었는데,
운이 좋아 기내에서 2시간 대기 끝에 이륙할수 있었습니다.
이륙은 직진만 잘하면 되는줄 알았는데,
빙판길 활주로를 지그재그로 슬립하는 경험을 하면서,
착륙은 엄두도 못내겠구나 생각했습니다.
기상에 따른 항공기 결항 및 G/A 상황도 기회되실때 한번 다뤄주시면 어떨까 의견드려봅니다.
Think ahead! Do not try to be perfect but mitigate the threat ever you can. Mission paramount, safety always. 항상 좋은주제로 많은 가르침을 주셔서 감사합니다.
많이 배우고 있습니다. 감사합니다.
도움이 되셨다니 기쁘고 감사합니다 😁
오옷 자려고 누워서 유튜브를 켰더니 따끈따끈한 영상이! 잘 보겠습니다.
ㅋㅋ 안녕히 주무세요
항상 시청해주셔서 감사합니다!
인간 기본을 늘 설명하시는군요
비행을 처음 할 땐 테크닉이 전부인 줄 알았어요.
에어라인에 들어와서는 규정이 재미있었구요.
테크닉과 규정을 지휘하는 것이 Human Factor인 것 같습니다.
항상 잘 보고있습니다. 이번 영상으로 저는 소위 말하는 결정장애가 좀 줄어들겠어요 ㅎㅎ! 그리고 영상 마지막에 엔딩영상 5초 정도는 붙여두는게 어떨까요? 항상 급하게 끝나는 느낌이에요 ㅋㅋ
구독과 조언 감사합니다. 엔딩 5초 적용해 볼께요.
두사람중에 한사람이 말했다고 무조건 해야한다가 더 안전하게 들리긴하지만 유압기 leak경우 바로 랜딩이 옳았네요. 이래서 상황판단이란게 또 규정을 만든다는게 참 어려운 일인것 같습니다.
"절차는 모든 상황을 커버할 수 없다"고 조종사 매뉴얼(FCOM)에 쓰여 있습니다.😊
법이 도덕을 대체할 수 없는 것과 같은 것이겠죠.
Go around 는 조종사의 역량이 중요한것 같습니다. 정확하게 결정하는게 중요하니까요
얼마전에 있었던 티웨이 버드 스트라이크 후 복행를 떠올리며 영상 만드신것 같은데요.. 맞습니다.. 그들은(조종사) 명백히 잘 못했죠(엔진 회복 불가라고 들었습니다)
이분 Go-Around 발음이 되게 찰져요.. ㅎㅎ
ㅋㅋㅋ😂😂😂🎉
고어라운드는 무섭지만 사고는 고어라운드 안했을때 일어납니다. 무서웠다면 그냥 울면서 나는 살았다고 기뻐하면 됩니다.
영상을 보고나서 드는 생각은
콕핏의 상황을 알 수 없는
승객 입장에서 고어라운드는 이벤트로 분류가 되는게 맞는 것 같습니다
저는 운이 좋아서 고어라운드를 경험해 본적은 없지만
경험하게 된다면 영상을 본 이후임에도 상당히 불안해질것 같습니다
아- 이제 내린다~ 라고 생각했더니 비행기가 다시 떠오르는 거니까....
한번에 착륙하기엔 뭔가 좋지 못한 사정이 있는거 아냐? 호고고고곡 하게 될것같습니다.
비행기를 조종하시는 기장 부기장님의 판단으로 고어라운드가 시행이 될테니까
당연히 안전에 대한 이슈라는건 진즉 알고 있... 쿨럭
이 채널은 아니지만 다른 채널에서
랜딩이 잘 되고 못되고의 기준은 하드랜딩이나 소프트랜딩
혹은 무언가 화려한 비행스킬 같은걸 선보이는게 문제가 아니라
아무도 다치지 않고 무사히 착륙했는가의 문제라는 이야기를 들은적 있습니다.
승객은 승무원의 말에 잘 따르고
승무원분들은 안전을 위해 최선을 다하고
서로 웃는 얼굴로 고생하셨다고 마무리 하는게 최선이겠거니 하고 생각해봅니다 :D
애독과 고견 감사합니다.
모든 항공 이벤트는 사내 /사외 절차에 따라 처리됩니다.
조사-분석-보고-대책(징계, 훈련, 경고 등)
G/A가 이벤트로 분류되는 순간부터 조종사들은 G/A가 필요한 상황에서도 G/A를 하지 않고 무리한 접근/착륙을 시도합니다.
G/A가 필요한 Unstabilized Approach의 97%가 G/A를 하지 않았으니까요(FSF 자료).
@@plane_sense 잘못된부분 짚어주셔서감사합니다 b
근데 궁금한게 버드스트라이크 한방이면 무조건 엔진 교체해야 하나요, 아님 케바케 인가요? 지난번 F-35A는 새 한마리 때문에 폐기되어 전쟁기념관의 천억짜리 전시품행 확정이라던데...아니면 전투기 엔진이랑 여객기 엔진은 또 다를까요?
"버드 스트라크는 언제까지 아찔해야만 할까" 라는 제목의 영상에 자세히 설명드렸습니다. 😊
한국 항공사에서 부기장의 고어라운드 콜에 무조건 반응하라는 지침이 생긴건 대한항공 괌 추락사고의 영향이 큰가요?
Unstabilized Approach FOQA Event가 많이 나오면서 생긴 지침입니다.
만약이지만 활주로 에 터치다운직전 순간측풍이 불때 G/A 해야 하는기준이 있나요?
터치다운 전까지, 타워로부터 제작사 또는 항공사의 제한치 이상의 측풍이 보고되면 G/A 해야 합니다(규정). 제한치 이내라도 예상 터치다운 지점이 접지 구역을 벗어날 경우 G/A 해야 합니다(규정).
에어라인 조종사분들은 어떻게 이,착륙, 택싱 할때 어떻게 중앙에 정렬된 상태인지 판단하는지 궁금합니다. 정확히 중앙을 맞춰 착륙하는걸 보면 정말 놀랍더군요.
멀리 보면 Reference 없이도 누구나 Center line을 맞출 수 있습니다.
저번 버드스트라이크 영상보고나서 그러면 이번에 뉴스에 난 고어라운드한 경우가 문제가 있네 하고 이해 했는데 바로 영상올 올리셨네요
지난번 영상에서 설명이 좀 부족한 듯 해서요. 시청해 주셔서 감사합니다.
김해공항이 김해탁으로 불리우는게 반대편 착륙시 G/A불가(돗대산에 충돌)여서 그런거 맞나요?
김해탁이란 명칭의 기원에 대해서는 잘 모르겠습니다.
RWY36 접근 시에도 G/A는 가능합니다. 돗대산을 피해 좌측으로 선회 상승하는 절차입니다.
@@plane_sense 김해탁이라는게 서클릿 랜딩과정이 옛날옛적 카이탁을 능가해서 생긴 별명입니다.
@H19H_9R0UND 그런게 있는 줄 몰랐습니다.
진심 양대 한국 FSC항공사 운항훈련팀 메뉴얼ㆍ지침보다 이분 영상들이 훨씬 낫다에 한 표.
불안하고 위험하다 진짜.
아직도 정신못차리고 헤매는 것들.
완장만 차면 그저...
과찬의 격려 감사합니다.
시청해 주셔서 더욱 감사합니다.
계속 이런류의 댓글을 다는데 신분좀 밝혀주시죠 무리없이 운영되고 있는데 막말에 가까운 비난을 하시는데 자신의 의견만 확신하는게 더 무리수 아닌가요?
왜요? 신분 밝히면 찾아내서 혼꾸멍이라도 내시게요? 주먹구구로 하는게 없지 않아 있어요. 이분 영상퀄보다 훨씬 낮은자료를 갖고서 … 에휴..ㅋ