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東武は本当に面白いw車両も名車ばかりで、発メロも名曲揃いでほんとに好きな鉄道会社
種村直樹氏の小説で、テロリストに乗っ取られた20mの気動車が日比谷線に入線する際「車体がトンネルをガリガリ擦っている」という描写がありましたが、実際は標識などを跳ね飛ばす程度で済んだのですねww
2:38一時期0〜6ドアが混在していた伊勢崎線ももうすぐ通勤型は4ドアに統一されますね。
ぜ…ゼロ？
@@長方形-w5v りょうもう号の4号車は扉なしなので0ドアとしました。
@@Lumimize 「通勤型は」って言ってるんだから特急型入れたらダメでしょ()
@@長方形-w5v 一時期(特急型まで含めれば)0〜6ドアが混在していた伊勢崎線ももうすぐ通勤型「は」4ドアに統一される(特急型が統一されるとは言っていない)との意図でしたが言葉足らずでした。
04:39 スペーシア100系でもリニューアルに合わせて制御装置の換装は行いませんでした。東武の場合、メーカーが補修部品の供給を断たない限りは基本登場時の機器を使い続ける会社なのだと思った。
関東でVVVFインバータの換装が行なわれているのはGTO最初期のもの、小出力モータを低MT比で用いていたもの、シーメンス製で取り扱いに問題が生じていたものなどが中心だと思います。京成も1958年製の初代3000形以降、VVVFインバータ試験車を除き主制御器を交換した車両はありませんね。特急専用のAE形を通勤用の3400形に改造した際も主制御器の換装はなく直列段無しのまま地下鉄にも乗り入れています。
gambasuki 12345さん 100系はGTO初期物ですので、リニューアルに合わせてリバティと同じ機器に更新を行うものだと思っていました。車内の防音対策がしっかりとしているので、最新の機器に更新すると、車内はほぼ無音になるのかと。
@@takana4381 たしかに全電動車のため現状は特別料金の個室に乗っても磁歪音がしっかり聞こえますね。この全電動車の特急車というのが100系最大の特徴で、余裕があるために電装品の傷みが少ない一方で全部交換するにはコストが高く付くということなのでしょう。
11:14 本家東武鉄道ではなかなか治ってくれないドアのところの人差し指。治ってるバージョンが見られて最高です。本家もこういうのに貼り替えてほしい！
これだから東武はやめられない…
5扉車のドア埋め最近どっかで似たようなの見たと思ったら、223系のAシート車だった。
東京メトロには六扇車とワイド四扇車が東西線に在ります！東京メトロは営団地下鉄の事で(大阪メトロは同じ経緯)国鉄のサブルートとして首都圏で通勤通学を支えています！東西線は中央線の補完が主な役目に成って誕生しました！
@@宇佐美光男 6ドア車は中央・総武緩行線(黄色いの)だけでは？
扇…？
@@宇佐美光男聞かれてもいない知識を披露している上に間違えているという
日光線205系いろはも4ﾀﾞｱから2ﾀﾞｱになりました
機器更新をしないのは、廃車になる車両があるので、当分部品には困らないからだろうか。
パーツが10000系列と同じ(?)なのもありそう
京急がまともに見える不思議…
本当にとんでもねぇ魔改造だな笑笑東武って1形式取っても面白い歴史がいくつもあるから、大好き。
この車両群の改造、個人的にはよくできていると思うんだけどね。やりにくかったであろう5扉車の改造も、よくやったと言いたいね。
5→3ならとりあえず2つ埋めるだけだから素材の影響で不自然になるけど6→4や6→3などに比べたらかんたんなのか…
そういや同じ5ドア車の京阪5000系もホームドア絡みで、半世紀モノｗの2200系や2600系が未だに闊歩している一方であっさり重機のエサにしてるんだよなｗ。
東武ってサイコーに楽しい会社だな!!!!!今まで脚光の浴びなかったのが不思議なクライだ。ガンバレ東武!!!!!
迷列車と嘲笑われるのと重機の餌になるのとどっちがいいのかな
生き恥をさらすか…潔く終えるか…武士かいなw
半世紀も経って20m車の導入が可能なことに気付くって、今更感が否めない……。新たな働き口が同一社内で見つかったのは、不幸中の幸いと言うべきなのでしょうかね。
日比谷線に20m車が導入できたのは操舵台車とVVVFインバーターがある現代の技術力があってこそだよ。動画内でも説明があったけど開通当時の車両だと冷房取り付けられない状態だったし、もう色々無理。
メトロの03系の大半は重機の餌にされたと思うと。。。
まあメトロの他の路線も見たら時期的にも重機の餌やろ乗客としても3ドア5ドアがごちゃごちゃしてて分かりずらかったのが使いやすくなったし
そもそも、今も昔も先を見越した人の意見を反対する偉いさんが居るからこうなる。最初から20メートル車を採用してたら東急との乗り入れは継続していただろうに。
@@yareyare1968 長野に赤くなったのがロマンスカーや成田エクスプレス、東急車と一緒に走ってる
実は東武で修繕時にVVVFを登場時のまま放置したり、着席定員を減らした事例は既に存在していたり
ここ面白すぎる8:11 20m車の方が大きいと言うけど 客はきっと満足しないはずだから3:25 君の古さは僕に似ている 歯止めの利かなくなる故障が怖くなって5:09 僕はいつまで頑張ればいいの？ 5ドアなら置き換える事ができる
去年の暮に鬼怒川温泉へ行った時、帰りの特急料金をケチるため鈍行で帰る際に遭遇しました。目の前のドアが開かないからビックリ。なるほど5扉だった日比谷線の車両だったんですね。でも乗り心地はとても良かったです。使わない手はないですね。
東急の先見性の無さの一例ですね、日比谷線の車体長については…。
伊勢崎線内の凄まじくカオスな乗車案内をどうにかしたかった…その代わり日光線、宇都宮線内がカオスに()
比較的遅い東武のホームドア設置が東上線よりも遅れてるのもそのせいですよね
すさまじい乗車位置・・・春日部駅の一番線。過去では有るが、6ドア車から1ドア車まで停車。（欲を言えば、スペーシアの3号車は乗車扉が無いから、０扉車。）
そーいや､１番線ホームのカレー屋が､知らん間に潰れてたな…
最初は20000型中間車に20050型先頭車の前面を移植するのでは？と思っていましたが、まさか5ドア車を流用するとは思っていませんでした。しかし、元々ドア数が異なる車両同士で編成を組んでいたためか編成として見た場合の違和感は無いと言えば無い、という印象です。
東武日光線でこれに乗りました。「20400型」の“ドア開閉チャイム”が、相鉄20000系とほぼ同じでした。東武日光線の普通列車でも主力だった「6050型」が、これに置き換えられて“グレードダウン（ロングシートでしかもトイレ無し）”しましたね。
1編成が長くなっても、この区間ではあまり意味を成さないからね…
５扉車の窓部分、私にはどうしても片扉車の「扉」に見えてしまいますｗ京急のダルマか？これわ。なんか間違えてそこに佇んでいそう.....。
京急→北総のカラフルドアに似てる
ロングシートで会津田島まで行く日が来るのか･･･
東武車両の「北館林送り」は、（使用済み）飛行機の「砂漠送り」と同じですか？行ってみたい！
その近くにカルピスの工場がある。噂だとカルピス菌があるらしい
確かになぁ.......今現在本線系統だけで、2.3.4.6.7.8.10両を扱うのか..............
東急7700系「まだまだ青いわ」
青い、て…そっちは上半身だけやないかい
6050系と8000系がガンダムSEEDDESTINYの君は僕に似ているを替え歌して歌ってる…
歌詞で自虐すんな(ガノタ)
自w虐ww
私は脳内再生できますよ－。
20000系のチョッパ制御のモハを廃車にしたことで9000系や10000系の予備部品を捻出できたからしばらくは安泰かな（笑）
秩父鉄道「辞めといた方が、ウチも20mを18mに変えたら大失敗だったから。」
2000系は最短4両の非冷房だったから使いにくかっただけで18ｍだから駄目だったってわけでもない
東武は日比谷線開通の経緯で東急と営団地下鉄（現東京メトロ）に翻弄され、後々に日比谷線が20ｍ車両が乗り入れ可能という話は、東武側から言うと腹立たしいことだと感じました。本来20000系はホームドア取り付けを理由に、他の鉄道事業者なら中小私鉄の中古車の譲渡物件にしてたかもしれません。20050系改造車、無理矢理感がありますね。
東急1000系は対照的に自社のローカル線区や18m車を必要とする地方私鉄に移籍していましたね。18m車の中古は不足気味なので、無理な改造をせずに売却した方が良かったのにと思います。(別コメでもラッシュ時の使い勝手の悪さに触れられています)
東武初の半自動ドアボタンを新設したのは、205系600番台や阪神5500系のリニューアル編成と同じですね。
パッとタイガースカラー⁉️の新型20000系は色々変更所があるのですね。😅乗ってみたいです‼️6050系と8000系まだまだ見たいです。都内ではまだまだ 20000系VS70000系、03系VS13000系の戦い⁉️が見れます。
20000系列「改造するならVVVFも更新…」東武「ワンマン用車両に高い金かけてられるわけ無いやろ！」20000系列「😢」
多分、そのうち日光方の先頭車にトイレが設置される日が来るだろう。ただ、6050系は高速走行時にも思ったより静かで、乗り心地もいいんだよなあ。
それなら初めから設置しろと東武を小一時間以下略したいけど、循環処理装置を廃車した6050から流用てのは勘弁してもらいたい。流石に便器はバリアフリー法の手前洋式なのは確実だとは思います。
5扉車から3扉車への変更は、大変そうです。制御機器の使い回しにも苦労しているのでしょう。いっそのこと、IGBT VVVF制御にすればいいかも知れません。日光線(新栃木から東武日光)や鬼怒川線、野岩鉄道、会津鉄道(会津高原から会津田島)への、東武20000系の導入もあるかも知れません。5扉から2扉になるかも。あと、セミクロスシートになればいいです。
下今市で系統分離して東武日光から下今市折り返し鬼怒川、会津方面の運用に新造6050系を回す説
5扉を3扉へ魔改造は変？津覇車両「大丈夫だ、問題ない」私「迷列車なので問題ない」チョット毒され過ぎ？ｗ
ソコまで思いつかなんだわorz(元祖5ドア車5000系絶賛廃車中)＞おけいはん寝屋川工場
VVVFの耐用年数云々と言われているけど、内部部品の交換とかはある程度のスパンで実施しているだろうし、交換部品もまだ生産されているから更新しないだけなのでは？
北館林送りがシベリア送りみたいなノリで草
「たった」30年の事例は1720系DRC→200系りょうもう への改造でも見られます。
たった30年wそりゃ足回りだけも含めて半世紀走ることなどザラな東武、そもそも21世紀にもなってツリカケ車走らせてるくらいだし、ツリカケ車を抵抗制御車で置き換え、抵抗制御車をチョッパ車で置き換えるのは東武にしかできない芸当w
山陽電鉄も制御機器は使いまわしますからね。6000系が登場しても
10000系列の更新者がスカ線系統に転出って…どうりで最近更新車見るのめっきり減ったなーと思ったんや
8:36 見覚えあるドアだと思ったら205のいろはか
劇的ビフォーアフター
11:21 よく見たら塗装が変わってる
2080系電車の再来にならないことをお祈り申し上げます…m(_ _)m
この帯を見て毎回【卵焼きみたいな色だなぁ】って思うのは自分だけ？
チャンネル横鉄 ドクターイ…(殴)
伊勢崎線が通勤ルートだと２，３，４，５扉車が1日で全て見れるんだよなぁ
東武2000系の魔改造の二の舞にならなければいいが...
少なくともMM'ユニットは種車のままで2080系の時にやった電装解除みたいな足回りを弄る真似はしてないし、やってることは既存の10000系やワンマン修繕とさほど変わらないからまだ大丈夫…なはず既に四半世紀以上たっているVVVFの寿命が大丈夫なのかはちょっと気になるけど
そしてもっと恐ろしいのは20070系列とほぼ同時期に作られた9050系列二名様はいまだに現役で走っている上、東武車直通の中では比較的新しいほう、だということ・・・
20070系列ってなんだ20070型な東武9000型は20000型と、9050型は20050型、20070型と同じ音が聴けるのが魅力だと思います。
中古とは思えないくらい新型ですよね。首都圏で活躍した頃に比べたらかなり優遇（？）されてますね。
クレヨンしんちゃんの劇中でよく登場してたこともあり東武で好きな電車は未だに20000系です😆
京王6000系:5ドア魔改造と聞いて来た。
ガンダムの歌わろたｗ
まあ外観がアレでもちゃんと使えるんならいいんじゃないかな？
この電車トイレないけど大丈夫ですか？あとから着けようにもどうする
たった30年で廃車というパワーワード
埋められたドアってなんかの搬入口なのかと思ってた
長野のアルピコに行かれましたね!
20000系鬼怒川線はいるのはいいけど雪対策とかしてるのかな？雪であがれませんとかなないよね
廃車発生品を利用して、クハをクモハ化するとかして、MT比を改善するんじゃないでしょうか？日光線の新鹿沼以北、鬼怒川線は勾配が厳しいですから。
単線で待ち合わせが多い東武宇都宮線に、ボタン開閉式ドアの車両が走るようになったのは良い事。以前は停車中にドアが開きっぱなしで、車内保温ができなかっただけでなく、雨の日には車内に雨が吹き込んだりしていた。でも複線の東武日光線では、ボタン開閉式ドアの車両が走っても、あまりメリットはないだろうな。
ところが日中は乗降客数人規模の駅が結構あるから、メリットは大きいと思うで。ラッシュ時にメリットがないのはどこでもそうだし。
ライトケースだけは交換しないで欲しかった
マジで乗りに行きたい･･･｡
西の207や321もこんな感じの色・・・
ガンダムSEEDネタあって草
しかも何ヶ所もwww 5:10
8:18
3:31
６ドアは東急車か…
銀座🍴🍷や六本木🍻🍶に縁のあった車両が利根川橋梁を渡る。余生の過ごし方としても上々だろう。✌️✌️
急に日比谷線から外された20000系は東武鉄道の小型車扱いで、線路の規格が18m車両で、ルーツは丸ノ内線に有ります！メトロも東京都の地下鉄一部に整備された歴史の内にあります！日比谷線は3号線で、東西線が5号線で、浅草線が1号線と成っています。愛称が都営地下鉄にも降られましたが、従来の名称で呼ぶ人も多いです！日比谷線までが18m車両で、以後はJRに乗り入れる関係で、20m車両と成っています。日比谷線の車両は枕梁位置を変更して、20m車両を通過する様にしたもので、特殊な電車です！他線の電車が通過する事は出来ません。効果の程は不明です。8両編成が7両編成に変わりましたから、スカイツリーラインでも短い編成である事は解消していません！
私はこう思います。「使えればいいのだ」と。
「たった30年」迷言や
JRE、東海「せやな」関西私鉄、JRW「せやろか？名言やろ」
東武はほんと車両大事にするけど、改造するときはとことん面倒臭がりだよね…
ビックモーター色
大掛かりだけど日比谷線8両化して欲しいなぁ
なお、故障が酷い模様
座席くらいはどっかからか流用しておけばよかったのに･･･
せめてクロスシートおくれ…
金がない東武がそんなことしません
さすが私鉄の205系
私鉄の103系に続いて私鉄の205系wそのうち私鉄のE231系も??
相鉄でE233系風に魔改造w
この電車をネタにするヤツって絶対出てくると思ったよ。
外観以外ほぼ新車
東武の車輌事情が変な方向に向かっているな…せっかくの5扉車なんだから野田線にでも投入すりゃあ60000系も作らないで済んだし大宮､船橋､春日部でも乗り降り便利なんに…なんて思ってたんだが､そうすると､宇都宮線の8000系を野田線の8000系で置き換えるから､何気に車輌事情が詰んじまってんのか？
野田線はホームドアが設置された駅があるから、18m車を走らせるのは無理ですよ。
20m車を18m車で置き換えたら単純に輸送力が1割減りますからね。かつて2000系を2080系に改造して投入した時代はまだ野田線に3000系（17m級の釣掛車の足回りに18m級の新製車体を載せ替えたもの）が残っていました。その後、野田線は20m車に統一されており沿線は宅地化が進んでラッシュ時はかなり混みます。とはいえ5ドア車が必要な混雑でもなく輸送力低下のデメリットの方が大きかったと思います。
@@侍-w8u ホームドア…あの船橋に設置した､怒りに任せて蹴飛ばしたら板が外れて出し入れ不能になりそうな貧弱な造りのヤツ？( ゜o゜)
@@gambasuki だけど乗り換え口や改札口への階段が､ホームの端に多い野田線なら気分的には日比谷線時代より効果ありそうな気もするんだが…
20400のロングシート 座面が3つセットになってるから、隣の人がたまに思いっきりズドンって座ると、ガクってこっちに振動が来て不愉快。改造するのはいいことだが、最近はむしろサービス面で改悪してると思う。思いっきり座る客もどうかしてるけどね...
ロングでもいい。トイレがあれば。
今後の撮影の課題西新井日比谷線03系と東武20000系列と東急8500系(ほぼ全て撮影済み)春日部東武野田線8000系(ほぼ全て撮影済み)南栗橋東武6050系(場所が遠いまだ途中)青砥駅都営浅草線5300形(まだ途中)と京成3600形(全て撮影済み)+ラッピングとヘッドマーク💡神田駅中央線209系1000番台(まだ)
どんだけ廃車してんだよw
いつか会津田島にもこいつが…
完全に鉄オタ向けですね 全く理解できない
東武は本当に面白いw
車両も名車ばかりで、発メロも名曲揃いでほんとに好きな鉄道会社
種村直樹氏の小説で、テロリストに乗っ取られた20mの気動車が日比谷線に入線する際「車体がトンネルをガリガリ擦っている」という描写がありましたが、実際は標識などを跳ね飛ばす程度で済んだのですねww
2:38
一時期0〜6ドアが混在していた伊勢崎線ももうすぐ通勤型は4ドアに統一されますね。
ぜ…ゼロ？
@@長方形-w5v りょうもう号の4号車は扉なしなので0ドアとしました。
@@Lumimize 「通勤型は」って言ってるんだから特急型入れたらダメでしょ()
@@長方形-w5v
一時期(特急型まで含めれば)0〜6ドアが混在していた伊勢崎線ももうすぐ通勤型「は」4ドアに統一される(特急型が統一されるとは言っていない)との意図でしたが言葉足らずでした。
04:39 スペーシア100系でもリニューアルに合わせて制御装置の換装は行いませんでした。
東武の場合、メーカーが補修部品の供給を断たない限りは基本登場時の機器を使い続ける会社なのだと思った。
関東でVVVFインバータの換装が行なわれているのはGTO最初期のもの、小出力モータを低MT比で用いていたもの、シーメンス製で取り扱いに問題が生じていたものなどが中心だと思います。
京成も1958年製の初代3000形以降、VVVFインバータ試験車を除き主制御器を交換した車両はありませんね。特急専用のAE形を通勤用の3400形に改造した際も主制御器の換装はなく直列段無しのまま地下鉄にも乗り入れています。
gambasuki 12345さん 100系はGTO初期物ですので、リニューアルに合わせてリバティと同じ機器に更新を行うものだと思っていました。車内の防音対策がしっかりとしているので、最新の機器に更新すると、車内はほぼ無音になるのかと。
@@takana4381
たしかに全電動車のため現状は特別料金の個室に乗っても磁歪音がしっかり聞こえますね。この全電動車の特急車というのが100系最大の特徴で、余裕があるために電装品の傷みが少ない一方で全部交換するにはコストが高く付くということなのでしょう。
11:14 本家東武鉄道ではなかなか治ってくれないドアのところの人差し指。治ってるバージョンが見られて最高です。本家もこういうのに貼り替えてほしい！
これだから東武はやめられない…
5扉車のドア埋め最近どっかで似たようなの見たと思ったら、
223系のAシート車だった。
東京メトロには六扇車とワイド四扇車が東西線に在ります！東京メトロは営団地下鉄の事で(大阪メトロは同じ経緯)国鉄のサブルートとして首都圏で通勤通学を支えています！東西線は中央線の補完が主な役目に成って誕生しました！
@@宇佐美光男
6ドア車は中央・総武緩行線(黄色いの)だけでは？
扇…？
@@宇佐美光男聞かれてもいない知識を披露している上に間違えているという
日光線205系いろはも4ﾀﾞｱから2ﾀﾞｱになりました
機器更新をしないのは、廃車になる車両があるので、当分部品には困らないからだろうか。
パーツが10000系列と同じ(?)なのもありそう
京急がまともに見える不思議…
本当にとんでもねぇ魔改造だな笑笑
東武って1形式取っても面白い歴史がいくつもあるから、大好き。
この車両群の改造、個人的にはよくできていると思うんだけどね。やりにくかったであろう5扉車の改造も、よくやったと言いたいね。
5→3ならとりあえず2つ埋めるだけだから素材の影響で不自然になるけど6→4や6→3などに比べたらかんたんなのか…
そういや同じ5ドア車の京阪5000系もホームドア絡みで、半世紀モノｗの2200系や2600系が未だに闊歩している一方であっさり重機のエサにしてるんだよなｗ。
東武ってサイコーに楽しい会社だな!!!!!今まで脚光の浴びなかったのが不思議なクライだ。ガンバレ東武!!!!!
迷列車と嘲笑われるのと重機の餌になるのとどっちがいいのかな
生き恥をさらすか…
潔く終えるか…
武士かいなw
半世紀も経って20m車の導入が可能なことに気付くって、今更感が否めない……。新たな働き口が同一社内で見つかったのは、不幸中の幸いと言うべきなのでしょうかね。
日比谷線に20m車が導入できたのは操舵台車とVVVFインバーターがある現代の技術力があってこそだよ。
動画内でも説明があったけど開通当時の車両だと冷房取り付けられない状態だったし、もう色々無理。
メトロの03系の大半は重機の餌にされたと思うと。。。
まあメトロの他の路線も見たら時期的にも重機の餌やろ
乗客としても3ドア5ドアがごちゃごちゃしてて分かりずらかったのが使いやすくなったし
そもそも、今も昔も先を見越した人の意見を反対する偉いさんが居るからこうなる。最初から20メートル車を採用してたら東急との乗り入れは継続していただろうに。
@@yareyare1968 長野に赤くなったのがロマンスカーや成田エクスプレス、東急車と一緒に走ってる
実は東武で修繕時にVVVFを登場時のまま放置したり、着席定員を減らした事例は既に存在していたり
ここ面白すぎる
8:11 20m車の方が大きいと言うけど 客はきっと満足しないはずだから
3:25 君の古さは僕に似ている 歯止めの利かなくなる故障が怖くなって
5:09 僕はいつまで頑張ればいいの？ 5ドアなら置き換える事ができる
去年の暮に鬼怒川温泉へ行った時、帰りの特急料金をケチるため鈍行で帰る際に遭遇しました。
目の前のドアが開かないからビックリ。なるほど5扉だった日比谷線の車両だったんですね。
でも乗り心地はとても良かったです。使わない手はないですね。
東急の先見性の無さの一例ですね、日比谷線の車体長については…。
伊勢崎線内の凄まじくカオスな乗車案内をどうにかしたかった…
その代わり日光線、宇都宮線内がカオスに()
比較的遅い東武のホームドア設置が東上線よりも遅れてるのもそのせいですよね
すさまじい乗車位置・・・春日部駅の一番線。
過去では有るが、6ドア車から1ドア車まで停車。
（欲を言えば、スペーシアの3号車は乗車扉が無いから、０扉車。）
そーいや､１番線ホームのカレー屋が､知らん間に潰れてたな…
最初は20000型中間車に20050型先頭車の前面を移植するのでは？と思っていましたが、
まさか5ドア車を流用するとは思っていませんでした。
しかし、元々ドア数が異なる車両同士で編成を組んでいたためか
編成として見た場合の違和感は無いと言えば無い、という印象です。
東武日光線でこれに乗りました。
「20400型」の“ドア開閉チャイム”が、相鉄20000系とほぼ同じでした。
東武日光線の普通列車でも主力だった「6050型」が、これに置き換えられて“グレードダウン（ロングシートでしかもトイレ無し）”しましたね。
1編成が長くなっても、この区間ではあまり意味を成さないからね…
５扉車の窓部分、私にはどうしても片扉車の「扉」に見えてしまいますｗ
京急のダルマか？これわ。
なんか間違えてそこに佇んでいそう.....。
京急→北総のカラフルドアに似てる
ロングシートで会津田島まで行く日が来るのか･･･
東武車両の「北館林送り」は、（使用済み）飛行機の「砂漠送り」と同じですか？行ってみたい！
その近くにカルピスの工場がある。噂だとカルピス菌があるらしい
確かになぁ.......
今現在本線系統だけで、2.3.4.6.7.8.10両を扱うのか..............
東急7700系「まだまだ青いわ」
青い、て…
そっちは上半身だけやないかい
6050系と8000系がガンダムSEEDDESTINYの君は僕に似ているを替え歌して歌ってる…
歌詞で自虐すんな(ガノタ)
自w虐ww
私は脳内再生できますよ－。
20000系のチョッパ制御のモハを廃車にしたことで9000系や10000系の予備部品を捻出できたからしばらくは安泰かな（笑）
秩父鉄道「辞めといた方が、ウチも20mを18mに変えたら大失敗だったから。」
2000系は最短4両の非冷房だったから使いにくかっただけで18ｍだから駄目だったってわけでもない
東武は日比谷線開通の経緯で東急と営団地下鉄（現東京メトロ）に翻弄され、後々に日比谷線が20ｍ
車両が乗り入れ可能という話は、東武側から言うと腹立たしいことだと感じました。
本来20000系はホームドア取り付けを理由に、他の鉄道事業者なら中小私鉄の中古車の譲渡物件に
してたかもしれません。20050系改造車、無理矢理感がありますね。
東急1000系は対照的に自社のローカル線区や18m車を必要とする地方私鉄に移籍していましたね。18m車の中古は不足気味なので、無理な改造をせずに売却した方が良かったのにと思います。
(別コメでもラッシュ時の使い勝手の悪さに触れられています)
東武初の半自動ドアボタンを新設したのは、205系600番台や阪神5500系のリニューアル編成と同じですね。
パッとタイガースカラー⁉️の新型20000系は色々変更所があるのですね。😅
乗ってみたいです‼️6050系と8000系まだまだ見たいです。
都内ではまだまだ 20000系VS70000系、03系VS13000系の戦い⁉️が見れます。
20000系列「改造するならVVVFも更新…」
東武「ワンマン用車両に高い金かけてられるわけ無いやろ！」
20000系列「😢」
多分、そのうち日光方の先頭車にトイレが設置される日が来るだろう。
ただ、6050系は高速走行時にも思ったより静かで、乗り心地もいいんだよなあ。
それなら初めから設置しろと東武を小一時間以下略したいけど、
循環処理装置を廃車した6050から流用てのは勘弁してもらいたい。
流石に便器はバリアフリー法の手前洋式なのは確実だとは思います。
5扉車から3扉車への変更は、大変そうです。
制御機器の使い回しにも苦労しているのでしょう。
いっそのこと、IGBT VVVF制御にすればいいかも知れません。
日光線(新栃木から東武日光)や鬼怒川線、野岩鉄道、会津鉄道(会津高原から会津田島)への、東武20000系の導入もあるかも知れません。
5扉から2扉になるかも。あと、セミクロスシートになればいいです。
下今市で系統分離して東武日光から下今市折り返し鬼怒川、会津方面の運用に新造6050系を回す説
5扉を3扉へ魔改造は変？
津覇車両「大丈夫だ、問題ない」
私「迷列車なので問題ない」チョット毒され過ぎ？ｗ
ソコまで思いつかなんだわorz(元祖5ドア車5000系絶賛廃車中)＞おけいはん寝屋川工場
VVVFの耐用年数云々と言われているけど、内部部品の交換とかはある程度のスパンで実施しているだろうし、交換部品もまだ生産されているから更新しないだけなのでは？
北館林送りがシベリア送りみたいなノリで草
「たった」30年の事例は
1720系DRC→200系りょうもう への改造でも見られます。
たった30年w
そりゃ足回りだけも含めて半世紀走ることなどザラな東武、そもそも21世紀にもなってツリカケ車走らせてるくらいだし、ツリカケ車を抵抗制御車で置き換え、抵抗制御車をチョッパ車で置き換えるのは東武にしかできない芸当w
山陽電鉄も制御機器は使いまわしますからね。6000系が登場しても
10000系列の更新者がスカ線系統に転出って…
どうりで最近更新車見るのめっきり減ったなーと思ったんや
8:36 見覚えあるドアだと思ったら205のいろはか
劇的ビフォーアフター
11:21 よく見たら塗装が変わってる
2080系電車の再来に
ならないことをお祈り申し上げます…m(_ _)m
この帯を見て毎回【卵焼きみたいな色だなぁ】って思うのは自分だけ？
チャンネル横鉄
ドクターイ…(殴)
伊勢崎線が通勤ルートだと２，３，４，５扉車が1日で全て見れるんだよなぁ
東武2000系の魔改造の二の舞にならなければいいが...
少なくともMM'ユニットは種車のままで2080系の時にやった電装解除みたいな足回りを弄る真似はしてないし、
やってることは既存の10000系やワンマン修繕とさほど変わらないからまだ大丈夫…なはず
既に四半世紀以上たっているVVVFの寿命が大丈夫なのかはちょっと気になるけど
そしてもっと恐ろしいのは20070系列とほぼ同時期に作られた9050系列二名様はいまだに現役で走っている上、東武車直通の中では比較的新しいほう、だということ・・・
20070系列ってなんだ
20070型な
東武9000型は20000型と、9050型は20050型、20070型と同じ音が聴けるのが魅力だと思います。
中古とは思えないくらい新型ですよね。首都圏で活躍した頃に比べたらかなり優遇（？）されてますね。
クレヨンしんちゃんの劇中でよく登場してたこともあり東武で好きな電車は未だに20000系です😆
京王6000系:5ドア魔改造と聞いて来た。
ガンダムの歌わろたｗ
まあ外観がアレでもちゃんと使えるんならいいんじゃないかな？
この電車トイレないけど大丈夫ですか？あとから着けようにもどうする
たった30年で廃車というパワーワード
埋められたドアってなんかの搬入口なのかと思ってた
長野のアルピコに行かれましたね!
20000系
鬼怒川線はいるのはいいけど
雪対策とかしてるのかな？
雪であがれませんとかなないよね
廃車発生品を利用して、クハをクモハ化するとかして、MT比を改善するんじゃないでしょうか？
日光線の新鹿沼以北、鬼怒川線は勾配が厳しいですから。
単線で待ち合わせが多い東武宇都宮線に、ボタン開閉式ドアの車両が走るようになったのは良い事。以前は停車中にドアが開きっぱなしで、車内保温ができなかっただけでなく、雨の日には車内に雨が吹き込んだりしていた。でも複線の東武日光線では、ボタン開閉式ドアの車両が走っても、あまりメリットはないだろうな。
ところが日中は乗降客数人規模の駅が結構あるから、メリットは大きいと思うで。ラッシュ時にメリットがないのはどこでもそうだし。
ライトケースだけは交換しないで欲しかった
マジで乗りに行きたい･･･｡
西の207や321もこんな感じの色・・・
ガンダムSEEDネタあって草
しかも何ヶ所もwww 5:10
8:18
3:31
６ドアは東急車か…
銀座🍴🍷や六本木🍻🍶に縁のあった車両が利根川橋梁を渡る。余生の過ごし方としても上々だろう。✌️✌️
急に日比谷線から外された20000系は東武鉄道の小型車扱いで、線路の規格が18m車両で、ルーツは丸ノ内線に有ります！メトロも東京都の地下鉄一部に整備された歴史の内にあります！日比谷線は3号線で、東西線が5号線で、浅草線が1号線と成っています。愛称が都営地下鉄にも降られましたが、従来の名称で呼ぶ人も多いです！日比谷線までが18m車両で、以後はJRに乗り入れる関係で、20m車両と成っています。日比谷線の車両は枕梁位置を変更して、20m車両を通過する様にしたもので、特殊な電車です！他線の電車が通過する事は出来ません。効果の程は不明です。8両編成が7両編成に変わりましたから、スカイツリーラインでも短い編成である事は解消していません！
私はこう思います。
「使えればいいのだ」と。
「たった30年」迷言や
JRE、東海「せやな」
関西私鉄、JRW「せやろか？名言やろ」
東武はほんと車両大事にするけど、改造するときはとことん面倒臭がりだよね…
ビックモーター色
大掛かりだけど日比谷線8両化して欲しいなぁ
なお、故障が酷い模様
座席くらいはどっかからか流用しておけばよかったのに･･･
せめてクロスシートおくれ…
金がない東武がそんなことしません
さすが私鉄の205系
私鉄の103系に続いて私鉄の205系w
そのうち私鉄のE231系も??
相鉄でE233系風に魔改造w
この電車をネタにするヤツって
絶対出てくると思ったよ。
外観以外ほぼ新車
東武の車輌事情が変な方向に向かっているな…
せっかくの5扉車なんだから野田線にでも投入すりゃあ60000系も作らないで済んだし大宮､船橋､春日部でも乗り降り便利なんに…なんて思ってたんだが､そうすると､宇都宮線の8000系を野田線の8000系で置き換えるから､何気に車輌事情が詰んじまってんのか？
野田線はホームドアが設置された駅があるから、18m車を走らせるのは無理ですよ。
20m車を18m車で置き換えたら単純に輸送力が1割減りますからね。かつて2000系を2080系に改造して投入した時代はまだ野田線に3000系（17m級の釣掛車の足回りに18m級の新製車体を載せ替えたもの）が残っていました。その後、野田線は20m車に統一されており沿線は宅地化が進んでラッシュ時はかなり混みます。とはいえ5ドア車が必要な混雑でもなく輸送力低下のデメリットの方が大きかったと思います。
@@侍-w8u ホームドア…あの船橋に設置した､怒りに任せて蹴飛ばしたら板が外れて出し入れ不能になりそうな貧弱な造りのヤツ？( ゜o゜)
@@gambasuki だけど乗り換え口や改札口への階段が､ホームの端に多い野田線なら気分的には日比谷線時代より効果ありそうな気もするんだが…
20400のロングシート 座面が3つセットになってるから、隣の人がたまに思いっきりズドンって座ると、ガクってこっちに振動が来て不愉快。改造するのはいいことだが、最近はむしろサービス面で改悪してると思う。
思いっきり座る客もどうかしてるけどね...
ロングでもいい。トイレがあれば。
今後の撮影の課題
西新井日比谷線03系と東武20000系列と東急8500系(ほぼ全て撮影済み)
春日部東武野田線8000系(ほぼ全て撮影済み)
南栗橋東武6050系(場所が遠いまだ途中)
青砥駅都営浅草線5300形(まだ途中)と京成3600形(全て撮影済み)
+ラッピングとヘッドマーク💡
神田駅中央線209系1000番台(まだ)
どんだけ廃車してんだよw
いつか会津田島にもこいつが…
完全に鉄オタ向けですね 全く理解できない