Upadek Opla z klasy wyższej - Opel Senator.
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 7 ก.ย. 2024
- Opel w klasie Wyższej czy to możliwe?
Jak widzieliście po naszych wcześniejszych wpisach ruszamy z nową serią na naszym TH-cam. Zaczniemy od historii najbardziej współczesnego Opla, który był moim zdaniem pomiędzy Mercedesem S a W124 Między BMW 7 a BMW 540i.
Będzie kilka odcinków w których pokażemy Opla Senatora B, Admiarala, Kapitana, Senatora A, Monzę i Bitera CD. Na koniec spróbujemy to zwięźle podsumować 😉
Opel Senator B jest bohaterem naszego pierwszego spotkania.
Zacząć trzeba od Omegi A, która została zaprezentowana w 1986r a w 87r uzyskała tytuł samochodu roku. Omega A dzieli płytę podłogową z Senatorem B, który jest o 15cm dłuższy od Omegi A przy zachowaniu te samego rozstawu osi. W 1981r. Opel widząc koniec ery Rekorda i Senatora A2, ze względu na przestarzałą technikę zatrudnia 8000 inżynierów, którzy mają być odpowiedzialni za budowę nowego auta - flagowca.
Działania skupiały się szczególnie na postępie w obszarach ekonomii, nowych technologii, aerodynamiki, komfortu, a przede wszystkim przyjazności dla środowiska. Kolejnym ważnym punktem było zaprojektowanie szczególnie elastycznego dziobu pojazdu, co znacznie zmniejszyło ryzyko obrażeń pieszych lub rowerzystów w przypadku kolizji.
Senator (B - dalej będzie Senator) był ostatnim Oplem klasy wyższej. I już wtedy Opel zdawał sobie sprawę, że nie będzie miał takie sukcesu sprzedażowego, który zapewni mu możliwość budowy auta od "0" dlatego współdzielił z Omegą A płytę i w dużej mierze technologię. Przez taką, a nie inną sytuacja utrącono również łeb pomysłowi Opla Monzy na bazie Senatora. Co więcej Opel zakładał sprzedaż 1 Senatora na 6 sprzedanych Omeg. Jak pokazują statystyki nigdy tego poziomu nie osiągnął.
Senator miał wejść do produkcji w maju 87r, jednak ze względu na problemy jakościowe z Omegami które schodziły z lini produkcyjnej od 86r. produkcje opóźniono do października 87r. Omega była produkowana przy wydajności 75% możliwości lini, z licznymi wadami i reklamacjami gwarancyjnymi. Opel nie mógł pozwolić sobie na taką sytuacje z Senatorem - autem luksusowym dla biznesu, bo odbudowa pozycji była by niemożliwa.
Senator jest również problematyczny pod względem zakwalifikowania go do odpowiedniej klasy... Nie ma jasnej odpowiedzi. Jeśli spojrzymy na wymiary są mniejsze niż E32 czy W126, jednak są dużo większe niż E34, W124.
Patrząc na wyposażenie możliwe do instalacji z całą pewnością można go zakwalifikować do klasy wyższej. Na pokładzie mamy Servotronic, regulacja pasów na tylnej kanapie, system aktywnego zawieszenia, to opcje niedostępne nawet w S czy 7.
Patrząc na silniki brakowało mu V8 aby móc się wcielić w klasę wyższą, choć te występowały również w M5, czy 500E. Więc silnikowo bliżej mu było do W124 i E34.
Bezpieczeństwo i komfort spełnia potrzeby klasy wyższej na początku jego produkcji, później nie miał się czego wstydzić w stosunku do klasy W124.
Ostateczne zdanie pozostawiam Wam, choć dla mnie jest to poziom BMW E34 530i , Mercedesa 300E itp.
To co odróżniało senatora poza technikaliami wspomnianymi powyżej do współczynnik oporu powietrza cx na poziomie 0,30 a w Omedze 0,28. Opel przeznaczył dużo pieniędzy na badania w tunelach aerodynamicznych, w swoich laboratoriach jak i w tych na Politechnice Sztudgardzie. Różnice między Senatorem a Omegą wynikały z większego grilla, rozmiaru opon (175 vs 205), lusterka prawego (uboga omega wychodziła bez prawego lusterka), oraz okrągłych tylnych nadkoli.
W prototypach Senatora zastosowano tylne światła, które możemy zobaczyć w tej chwili w Omedze BFL (białe), również w Oplu Omedze przednie kierunkowskazy są białe i były ściśle chronione przed oficjalną prezentacją (jedne z pierwszych na świecie). Schowano również wycieraczki pod maskę, miało to poprawić oczywiście aerodynamikę ale przede wszystkim bezpieczeństwo bierne przechodniów. Tak jak i miękka maska i zderzak.
Z ciekawostek Opel Wprowadził dla klientów Senatora kartę Senator, która uprawniała do zniżek w hotelach, wypożyczalniach aut, ubezpieczeniach itp., ale nie w sieci Opla. Być może Opel był pierwszym producentem pojazdów w Europie, który zastosował takie narzędzie marketingowe.
Senator wypuścił również wersje specjalne o których będziemy wspominać w przyszłości:
- limuzynę z rozstawem osi i tylnymi drzwiami większymi o 15cm
- wersje z faxem i telefonem na tylnej kanapie
- Taxi, Karetka, Policja, Straż pożarna
- Wersje Irmscher o których będzie dużo w przyszłości, bo to limitowane auta z silnikami do 272KM i fajnymi pakietami stylistycznymi.
To co zaprzepaściło szanse Senatora to w dużej mierze brak systemów bezpieczeństwa pod koniec produkcji. W latach 90 oczekiwano poduszek powietrznych dla kierowcy i pasażera. Opel mógł to zaoferować dopiero w 1994r w Omedze B, a biznes chciał dbać o bezpieczeństwo swoje i swoich pracowników.
A wy jak czujecie?
![🎤 ไปกันต่อออ! จับฉลากร้องเพลง x P’ #XXSIVK [EP.2] (1/2) เพลงของใครจึ้งสุดน้าา 💓🎤 #MXFRUIT](http://i.ytimg.com/vi/mLI_K0sAS4o/mqdefault.jpg)
Wg. niemieckiego Adaca i testów niemieckich u schyłku lat 80 i początku 90 konkurował z Mercedesem W140 i BMW 7.
Wiem, celowo nie mówiliśmy o tym wprost i we wpisie na FB, bo wielu wyznawców Mercedesa czy BMW mogło by mieć problem z tym.
@@PoczujKlasyka Tu nie ma żadnych problemów. :D To jest prawda taka jaką w Niemczech przedstawiano i jaką znają starsi fani motoryzacji nie koniecznie urodzeni po 2000 roku.
Senator był za długi żeby konkurować z W124 i E34. Ba! Nawet z powodu zawieszenia Citroena XM klasyfikowano z segmentem F razem z Senatorem właśnie. Komfort zawieszenia XM, jaki reprezentował był lepszy niż w W124 czy nawet W126 nie mówiąc już o sprężystej "piątce E34" Citroen XM wersji Break miał prawie długość Lexusa LS UFC 10. Senator był większym i obszerniejszym sedanem razem z większym bagażnikiem niż E34 i W124. A prawda jest taka, że Senator podczas swojej premiery miał problem właśnie z W126 i E32. To konstrukcje na, które po prostu poszły większe pieniądze najzwyczajniej i były dopracowane pod segment F. A Senator to jak wiemy na czym spoczywał. Jednak co by złego z tego nie wyszło Senator dał motoryzacji coś czego ani BMW E32 E34, Mercedesy W124, W126 czy W140 nie dały. Największy bagażnik i elektroniczne zegary na desce rozdzielczej. Także zdecydowanie najlepiej wyglądający przód auta bardzo reprezentacyjny. Który mi się nawet bardziej podoba niż Omega. Gdyby Lotus zrobił Senatora tak jak zrobił Omegę to nikt by najprawdopodobniej nie płakał ( tinyurl.com/2h5bu96a ) Senator był jakby taką kwintesencją luksusowego Opla z nadwozia. Tylne lampy z Senatora były wykorzystane do takiej maszyny jak Bristol Blenheim 3S - bardziej egzotyczny niż Rolls Royce czy Bentley. Kocham stare Ople jednak dla mnie w pod koniec Ople się skończyły wraz z zaniechaniem Frontery i Calibry to już nie było to samo co kiedyś.
@@SuperSedans Masz racje ;-) tylko... My pokazywaliśmy senatora c30LE czyli 156KM. Planujemy odcinek z dwoma rodzynkami, które mamy w naszych zbiorach. Irmscher C40 i Prototyp Irmschera z silnikiem V8. zdradzam trochę panów związanych z tym tematem. Dodatkowo planuje zakup 24v żeby mieć zwykłego Senatora ale w wyposażeniu Buisness. Senator powstał też przedłużany, a na bazie Senatorów i Omeg a i B robiono limuzyny w UK. Jest wiele rzeczy których jeszcze nie pokazaliśmy. Muszę przyznać, że imponuje mi poziom Twojej wiedzy i dobrze było by się spisać. Kliknij do nas maila jak możesz. Nie wykluczam, że miło było by mieć taki głos doradczy ;-) poczujklasyka@gmail.com
Dodatkowo na początku Czerwca będziemy w Trójmieście z dwoma Lotusami i można byłoby się złapać.
W omedze A też występowała regulacja kierownicy oraz regulowane amortyzatory. Digital również był w opcji za dopłatą. Wspomaganie servotronic też można było mieć w omedze 24v. Nawet podgrzewana tylna kanapa była w omedze. Sam to wszystko mam w mojej.
Zgadza się dlatego też wspomnieliśmy o tym, że Opel w pewnym momencie strzelił sobie w nogę, a właściwie w senatora wprowadzając Omegę w wersji Daimond. Jeśli mnie pamiec nie myli tej wersji nienbylo odrazu a została wprowadzona po czasie w 87r. Najprawdopodobniej nie było tego wyposażenia w omegach później jak najbardziej. Inna kwestia.jest też taka, że my w naszych omegach 3000 nie mamy w żadnej klimy, mimo mimo tego ze to 3000. Zawieszenia nie mamy w żadnej Omedze, no może poza Lotusem ale tam mówimy tylko o wysokości.
Diamant to była bardziej taka wersja stylistyczna. Wszytskie mialy felgi 15 cali aluminiowe w charakterytycznym wzorze plus Mniejsza kiera w skórze, ale reszta różnie. Diamant np miał korbotronik i brak klimy. Z tym wyposażeniem nie dojdziesz. Z omegami jestem na codzień. Od 99 roku 😉
@@konradzielinski1984 a najgorsze że zmieniało się co roku lub kilka miesięcy 🤔
@@konradzielinski1984 wpadaj do nas na FB na grupę Pokaż I Poczuj Klasyka chwalimy się tam samochodami naszymi i grupowoczow 😉
@@PoczujKlasykafokładnie. Co prospekt to inne wyposazenie.
Kurczę, a pokażecie kiedyś full opcję Scorpio oraz Sierre ?) To były fury, zwłaszcza pierwsza generacja robiła wrażenie. Polacy tych, które pokazujecie znają bardzo mało. Dość egzotyczne auta jak na Polskę.
Bardzo fajny pomysł, myślę że coś takiego można ogarnąć.
Omegator jest tylko jeden 😂
Miałem kiedyś senika a2. Super fura. Do tej pory żałuję że sprzedałem 😢
A2 z jakim motorem?
Rok 85. Oryginalnie 2.2 ale jak kupiłem to było 2.4 z omegi a.
Omegator podobno jest jeszcze albo był do niedawna we Wrocławiu.
W Fordach Scorpio Ghia tylna kanapa miała elektrycznie regulowany kąt oparcia. Z tego co czytałem Opel stracił rynek klasy wyższej jeszcze w latach 70-tych przez niższą jakość w porównaniu z mercami i beemami. Sama koncepcja, że Senator był tylko wizualnym rozwinięciem Omegi, a nie osobnym modelem pokazuje, że już wtedy GM przyjęło opcję "tniemy koszty".
Tak nie ma co z tym polemizować, w Latach 70 taki sam myk zrobili na rekordzie i senatorze A - ta sama płyta podłogowa.
Zawsze mi się podobał... Wy tak bez pasów ?
Ma coś w sobie 😊 pasy hmmm pomidor 😢
Sądzę że przez niską sprzedaż senatora opel na rzecz omegi zmienił politykę...
Wyposażenie z senatora może było zamówić w omedze A
Tak to co wspomnieliśmy. Z jednej strony zmienił z drugiej miał zakusy na wepchniecie V8 do Omegi... porypane to.
Z tym cx omegi 0.28 to miała go tylko przedliftowa wersja 1.8 i 2.0. Polift juz mial gorszy wspolczynnik i większe silniki też, np w 24v przez chlodnicę oleju pod lampą.
Tak to ewoluowało, kołpaki, wloty powietrza itd. Tak czy siak zrobili kawał opływowej fury.
Też nie wykluczam, że mogła to osiągnąć jedynie Omega bez prawego lusterka bo takie też wychodziły. Golas 1.8
@@PoczujKlasykadokładnie. Ale potem się tym nie chwalili za mocno, bo dobrze to wyglądało w prospektach.
Tylko Konfederacja! Stara dobra spalinowa motoryzacja.
Bez polityki 🤣, ale z drugą częścią się zgadzam
Co za nuta pod koniec? Tak od 31min
Zaraz montera ściągnę 😉
Hej, no właśnie proszę o nazwę kawałka pod koniec filmu z Boskim Krążownikiem SENATOREM...
Astra F też miała regulację wysokości pasów z tyłu
Tylko Astra F to auto lat 90 a senator
Lat 80.
@@PoczujKlasyka z tym że Astra F to budzetowy kompakt i nawet do dzisiaj w innych markach takich rozwiązań nie ma
@@ParafiniukTV pełna zgoda. Opel miał wiele ciekawych tematów do zaoferowanie. Spadł z klasy wyższej ale ogólnie też zniechęcił do siebie sporo osób w erze Vectry/ Omegi B, później Vectry C o Insygni nie mówiąc. Skręcili w jakąś stronę... gdzieś popełniono błąd z aszej perspektywy. Choć z perspektywy biznesu może to były suszne ekonomiczne decyzję.😢
@@PoczujKlasyka Vectra B była przecież bardzo dobra i do tego piękna - do tej pory nawet Insignia się dobrze sprzedaje, Omega B również była bardzo dobra i się dobrze sprzedawała że względu na cenę
@@ParafiniukTVNie wiem jak to wygląda z obecną Astrą ale Astra K nie miała już regulacji wysokości pasów ani z przodu ani z tyłu. Miałem kiedyś Astrę G z końcówki niemieckiej produkcji i o ile pamiętam, w niej również już nie było regulacji pasów z tyłu.
Moje marzenie do dziś Senator najlepiej 3.0 automat.
Kawał fajnej motoryzacji, choć osobiście chyba wolałbym manual żeby się pobawić ;p
@@PoczujKlasyka zabawa jest to prawda ale ja już przekonałem się do automatu i puki co tylko automat. A tak w ogóle to do dostojności senatora pasuje automat. Pozdrawiam. Elo.
Mi zawsze się podobały senatory
Kawał fajnej motoryzacji😉
Strzałki od nawigacji zniknęły w digitalach polift. W ich miejscu pojawił się.check control przeniesiony z dolnego paska pod zegarami.
Zgadza się, zmienili wygląd środka zegarów.
W przeedliftach podświetlenie digitala było bardziej takie jakby zielone, a później takie bardziej żółto białe.
@@konradzielinski1984 zrypali temat bo fajne auta były.
Skrzynie automatyczne były w prze lifcie tzw. Japończyk Assin ,natomiast w po lifcie były Automatic Rear Axle Drive stąd AR oraz max moment jaki przenosiła czyli 250 lub 350 NM Stad AR25 i AR35. AR to te skrzyni co się sypały w porównaniu do chamskich Japończyków
Dzięki za uzupełnienie.
Airbagów nie było, ponieważ strefa zgniotu była tak słaba , że nie można było dołożyć poduszek. Poduszki przy tak dużej degradacji wnętrza przy uderzeniu tylko pogorszyłyby sytuację.
W późniejszych autach zrobili też wzmocnienie kierownicy do tunelu żeby poprawić bezpieczeństwo.
@@PoczujKlasykaomega B miała dużo grubsze podłużnice i wzmocnenia w drzwiach. Bylo bezpieczniej, Aqe mocno przytyła przez to i już nie jechała jak A.
poprawcie tytuł :D
Dzięki już poprawiony 😊
3.0 150 koni były z katalizatorem, a 3.0 177 bez kata :P
No niestety nie mogę się zgodzić.
C30LE 156km miał kata
C30NE 177km miał kata
30NE 177km nie miał kata
Jak coś wpadnij na priva na któryś socialach. Podeślę dane.
@@PoczujKlasykadokladnie zgadza się.. C30ne miało kilka modyfikacji. Inny stopień sprężania itd, wykrzesali więcej koni.
@@PoczujKlasykanawet były 2 katalizatory. Po jednym na 3 cylindry.
@@konradzielinski1984 ciekawostką jest też to że Irmscher pomagał Oplowi w C30NE w Monza GSE tam ma chyba 180KM, a był przed 177 w Omegach.
@@PoczujKlasykaByła również wersja 3.0 24V o oznaczeniu c30sej i mocy 200KM. Wiem bo mialem sedana z 93 roku z takim silnikiem w dowodzie
sporo wiesz o kumpla furze
Podziękował ;-) Generalnie o Senatorze, kawał fajnej motoryzacji.
No duża wiedza tak trzymać mało jest ludzi co mają wiedzę o tym aucie. Pozdrawiam.
@@marcinhokowalski9944 Dzięki, to miłe. przekazywanie tej wiedzy niestety jest ryzykowne bo czasem różne źródła różnie piszą :(
@@PoczujKlasyka jest ryzyko jest przyjemność. Hehe...