Donc pour l'analyse en fait le pilote monte et juste après on voit que la voile passe devant et se ferme doucement mais surement. Le constat révèle que l'asym entraine l'autor' Les masses d'air n'y sont pas pour rien. Il faut rappeler qu'en vol avec cocon il faut replier les jambes pour éviter d'amplifier le twist et autres incidences. N'hésitez pas à commenter pour faire avancer les choses...
Salut Flo. Tu as raison. Le pilote aurait du contrôler le tangage suite à l'abattée. Est-ce qui la pu reprendre le contrôle de sa voile ou il a fait secours. Merci, un ancien adhérent du club parapente de Puyloubier.
Oui et nous sommes montés à pieds ensemble le matin. C'est Kevin qui a fait le vrac, Un Jurassien C'est pour cela que je t'ai dit que l'on se refera un vol ensemble , on se re croisera 😉 Ce jour là, je posais presque au lac de Saint croix A bientôt 🤙🏼
It is not unusual to have turbulence when exiting thermals at cloudbase. I am not an expert and cannot construe the situation fully, but it seems as the pilot is caught of guard and ends up in an unecessary situation due to this. The glider closes 70% or more of the leading edge. Which ressembles almost a frontal collaps. The still open left side of the glider has not much pressure for a counter brake operation. I usually in these sitatuions pumps the brakes early, to prevent the leading edge from collapsing. Also the pilot seems to end up in some sort of twist as there is no counterbrake when the right side is open and the left side has entangled itself in the lines. A good right brake might not be sufficient to stop the rotation, but would at least slow down matters. But the first collaps and the ensuing reaction or no reaction, provokes the severe cravatte. We should not be surprised by this. Even an EN-A glider would perform badly if reactions are not at hand or the air is very turbulent. SIV-courses are good for this practise. The best thing is to react early. Once you are in a twist one must have more height to solve the situation. Sometimes it could be possible to reach the brake line above the twist to stop the rotation, but this will of course also prevent the de-twisting. Fly safe! Cudos to the pilot that actually used the impressive height gain to solve the situation finally.
Looks like maybe speedbar, but in the first place absolutely no reaction on a forward surge. Front collaps follows, then rotation for some reason. Maybe he had one hand off and one on the brake, and pulled instinctively and one-sided. Took him quite a while to fix rotation, untwist and get back to flying ☺️ Saint-Hilaire?
Thanks for sharing. I a shocked how fast the IOTA2 reacts - even when EN-B. The Pilot was very lucky! Did you talk to the pilot later? Was he using speed bar and had his hands not on the brakes to stop the rotation earlier?
waw une sacrée claque. Il serait intéressant d'avoir le ressenti du pilote : sensations ? a t'il pensé au secours ? au bout de combien de tours ? pourquoi pas le secours ? est-ce qu'il tenait son aile au moment de la fermeture ? contexte du vol et de la masse d'air ? niveau du pilote ? suite du vol ? des images impressionnantes et qui rappellent que les secondes passent très vite...
"Tenir son aile" ??? Il faudrait changer de référentiel. En l'occurrence, il arrive dans un thermique, il faut être prêt à réagir pour empêcher ce genre d'incident, mais tenir son aile, ça ne veut rien dire.
question : a la minute 3:06, je sais pas si cest encore gerable par un gros contre ( dans le cas ou il n'est pas twisté) ? 3:41, la voile revole normalement (400m de chute )
Quand j'étais plus jeune, beaucoup plus jeune, j'ai parcouru le mont en long en large et en travers avec la III° Aix et nous balisions les tracés, jaune, rouge, vert, noir. Nous construisions des tables et des bancs de repos pour les visiteurs. A cette époque nous ne parlions de Sainte Victoire uniquement quand nous allions au refuge du prieuré, sinon nous disions le mont Venturi. Les amis de Sainte Victoire était une association pour l'entretien du prieuré, simplement. Pourquoi ce glissement de nom du Mont Venturi à la Montagne Sainte Victoire? J'ai ma petite idée la dessus.
Ce qui surprend cest que la voile ferme alors que l'incidence est encore bonne ( la voile nest pas devant le pilote). je pencherai pour une sorte de cisaillement .... parce que moi meme je n'aurai pas forcement freiné ( conditions pas fortes, et y a du gaz ceci par rapport a ce qui est visible de la camera). Par contre ca part tres vite apres... donc cest important de reagir tres tres vite
en revoyant la video 2 ans apres... et en relisant les commentaires , sous une voile en categorie B+ sensé etre facile, le pilote a du tomber dans sa selette, accelerant ainsi le depart en autorot . Le rapport d homogation grande fermeture asymétrique (minmax ptv acceleré ou non) donne pour la iota 2 en 25 : Changement de trajectoire avant regonflement / Angle d'abattée ou de roulis maximum => compris entre 90° et 180° /abattée ou roulis compris entre 15° et 45°
@@FloFlyPilat iota 2 . au début c'est une frontal je dirai mais ya pas l'air davoir une très grosse abaté quand il se la prend il a l'air full bras haut d'ailleurs vue le bord de fuite je me trompe ?
les cocons ça emplifie les twist... et certains plus que d'autres! ... ça turbulle aux nuages , j'ai vu qu'il a réouvert mais il a perdu beaucoup.... Méfie
![F.HERO Ft. JSPKK x ลำไย ไหทองคำ x M-PEE - ไม่สนิทบิดหมด (Thai Riders Anthem) [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/kPJZ0UihBfk/mqdefault.jpg)
Les suspentes sont bien filmées.
Donc pour l'analyse en fait le pilote monte et juste après on voit que la voile passe devant et se ferme doucement mais surement.
Le constat révèle que l'asym entraine l'autor'
Les masses d'air n'y sont pas pour rien.
Il faut rappeler qu'en vol avec cocon il faut replier les jambes pour éviter d'amplifier le twist et autres incidences.
N'hésitez pas à commenter pour faire avancer les choses...
Salut Flo.
Tu as raison. Le pilote aurait du contrôler le tangage suite à l'abattée. Est-ce qui la pu reprendre le contrôle de sa voile ou il a fait secours.
Merci, un ancien adhérent du club parapente de Puyloubier.
Le crétinisme, l'on n'en guérit pas, loue un piper!!!
Hey Flo.... Tsé que j'étais l'epsilon 8 bleu juste derrière toi ce jour là ! J'ai tout vu aussi
Oui et nous sommes montés à pieds ensemble le matin.
C'est Kevin qui a fait le vrac,
Un Jurassien
C'est pour cela que je t'ai dit que l'on se refera un vol ensemble , on se re croisera 😉
Ce jour là, je posais presque au lac de Saint croix
A bientôt 🤙🏼
It is not unusual to have turbulence when exiting thermals at cloudbase. I am not an expert and cannot construe the situation fully, but it seems as the pilot is caught of guard and ends up in an unecessary situation due to this. The glider closes 70% or more of the leading edge. Which ressembles almost a frontal collaps. The still open left side of the glider has not much pressure for a counter brake operation. I usually in these sitatuions pumps the brakes early, to prevent the leading edge from collapsing. Also the pilot seems to end up in some sort of twist as there is no counterbrake when the right side is open and the left side has entangled itself in the lines. A good right brake might not be sufficient to stop the rotation, but would at least slow down matters. But the first collaps and the ensuing reaction or no reaction, provokes the severe cravatte. We should not be surprised by this. Even an EN-A glider would perform badly if reactions are not at hand or the air is very turbulent. SIV-courses are good for this practise. The best thing is to react early. Once you are in a twist one must have more height to solve the situation. Sometimes it could be possible to reach the brake line above the twist to stop the rotation, but this will of course also prevent the de-twisting. Fly safe! Cudos to the pilot that actually used the impressive height gain to solve the situation finally.
Looks like maybe speedbar, but in the first place absolutely no reaction on a forward surge. Front collaps follows, then rotation for some reason. Maybe he had one hand off and one on the brake, and pulled instinctively and one-sided. Took him quite a while to fix rotation, untwist and get back to flying ☺️
Saint-Hilaire?
Sainte Victoire
Thanks for sharing. I a shocked how fast the IOTA2 reacts - even when EN-B. The Pilot was very lucky! Did you talk to the pilot later? Was he using speed bar and had his hands not on the brakes to stop the rotation earlier?
Hello causes remain unclear.
I do not think he was accelerating.
We were almost at the ceiling of the clouds and were leaving.
waw une sacrée claque. Il serait intéressant d'avoir le ressenti du pilote : sensations ? a t'il pensé au secours ? au bout de combien de tours ? pourquoi pas le secours ? est-ce qu'il tenait son aile au moment de la fermeture ? contexte du vol et de la masse d'air ? niveau du pilote ? suite du vol ? des images impressionnantes et qui rappellent que les secondes passent très vite...
www.parapentiste.info/forum/incidents-accidents-de-parapente/vrac-soudain-t51677.0.html
Bonne lecture
"Tenir son aile" ??? Il faudrait changer de référentiel. En l'occurrence, il arrive dans un thermique, il faut être prêt à réagir pour empêcher ce genre d'incident, mais tenir son aile, ça ne veut rien dire.
C'est très beau mais ça fait peur J'irais pas ...
question : a la minute 3:06, je sais pas si cest encore gerable par un gros contre ( dans le cas ou il n'est pas twisté) ? 3:41, la voile revole normalement (400m de chute )
Effectivement on parle toujours du cap en premier
Wow!
Bonjour, quel type de camera utilisez vous pour avoir un bruit de vent si faible. ,?
Bonsoir c'est une Cross tour 4K Wifi dans un caisson
Oh mon dieu la violence.
😁😁😁
J'ai bien fait de ne pas commencer le parapente...
La chute libre me semble bien plus sure... :-)
LOL... il vient d'en faire de la chute libre ... non ? :-p
Quand j'étais plus jeune, beaucoup plus jeune, j'ai parcouru le mont en long en large et en travers avec la III° Aix et nous balisions les tracés, jaune, rouge, vert, noir. Nous construisions des tables et des bancs de repos pour les visiteurs. A cette époque nous ne parlions de Sainte Victoire uniquement quand nous allions au refuge du prieuré, sinon nous disions le mont Venturi. Les amis de Sainte Victoire était une association pour l'entretien du prieuré, simplement. Pourquoi ce glissement de nom du Mont Venturi à la Montagne Sainte Victoire? J'ai ma petite idée la dessus.
ÉSOTÉRISME DE LA TIMIDITÉ PLUTÔT MALADIVE
@@sardoujean-claude3350 Serais-tu psychanalyste?
jolie video :)
Ce qui surprend cest que la voile ferme alors que l'incidence est encore bonne ( la voile nest pas devant le pilote). je pencherai pour une sorte de cisaillement .... parce que moi meme je n'aurai pas forcement freiné ( conditions pas fortes, et y a du gaz ceci par rapport a ce qui est visible de la camera). Par contre ca part tres vite apres... donc cest important de reagir tres tres vite
Le pilote ne gère pas le tangage après la ressource de l'ascendance et il s'en suit d'une fermeture asymétrique qui mènera à l'auto-rotation.
Tu confonds l'incidence et l'assiette
@@henrimontel4869 assiette stable car on n'a pas la representation de la masse d'air (car si ca ferme l'incidence a forcement changée)
en revoyant la video 2 ans apres... et en relisant les commentaires , sous une voile en categorie B+ sensé etre facile, le pilote a du tomber dans sa selette, accelerant ainsi le depart en autorot . Le rapport d homogation grande fermeture asymétrique (minmax ptv acceleré ou non) donne pour la iota 2 en 25 : Changement de trajectoire avant regonflement / Angle
d'abattée ou de roulis maximum => compris entre 90° et 180° /abattée ou roulis compris entre 15° et 45°
Vrac a 2:58
Dommage pour les mouvements de caméra
la voile est-elle un sigma 10 ou un iota 2?
C'est une Iota
@@FloFlyPilat iota 2 . au début c'est une frontal je dirai mais ya pas l'air davoir une très grosse abaté quand il se la prend il a l'air full bras haut d'ailleurs vue le bord de fuite je me trompe ?
@@vandookev C'est dur à dire mais la voile n'est pas tenue je pense
les cocons ça emplifie les twist... et certains plus que d'autres! ... ça turbulle aux nuages , j'ai vu qu'il a réouvert mais il a perdu beaucoup.... Méfie
Siv mec siv vite
Un appui selette avec un filet de frein à droite pour garder ta trajectoire et tu gardé le contrôle 😉
le comble d'un appui sellette face au destin immensément compréhensif!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Did he throw a chute anyway?
I don't undestand ?Explain better please
@@FloFlyPilat a-t-il jeté un parachute?
@@yevhenleonidovytch7826 No
@@FloFlyPilat damn. he died?
@@yevhenleonidovytch7826 He is flying 15 km
Первые два слова были по русски?
Niet !!!
💚 Li diras "Secours, secours, mec !". Tio signifas "Tuj uzu vian helpoparaŝuton!".
🇷🇺 Немедленно используйте свой спасательный парашют.