QUEL EST LE MEILLEUR SUPERMOTARD 🔥 - KTM 500 EXC-F vs 690 SMC-R - ErDoZz
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- เผยแพร่เมื่อ 27 ส.ค. 2024
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Merci encore ma poule pour le roulage malgré la patinoire qu'était le bitume !
Reviens nous vite en FR
Le 500 a encore beaucoup évolué :P
2 moto a la Philosophie et a l'Origine très proche.
la SMCR 690 provient des 690 Rally de 2010 et la 500 EXC-F bah.... de la EXC-F 🤣
la plus grosse différent (et qui est a l'origine des autre différence) c'est les moteur, le LC4 et le SACT.
Le premier date de 1987 et fus destiné a remplacé le vieux Rotax 500 2t utilisé par KTM a l'époque, et il avais le mérite d'être plus puissant ,plus coupleur et plus léger.
De 2001 à 2010, son développements avais un seul but : Défoncé tout le monde au Paris Dakar !
ce qui fait que son agrément et son endurance on été amélioré en priorité, au détriment de la puissance pur.
La conception du châssis et de la partit cycle découle directement de cette objectif, le cadre devait abrité un Gromono endurant, coupleur et ses 44kg en plus un pilot de 80kg avec ses bagage et des réservoirs assez balaise pour pouvoir enchainé 700km sans escale (environ 36L de réservoir sur les 690 Rally de 2010)
(note : la Duke a un chassie qui fait 1kg de plus car conçus pour la route en 2007 pour la SM690, qui nécessitait donc une rigidité accrue, et la suite tout le monde l'a connais SM 690 -> Duke III 690 -> Duke IV 690 -> Duke V 690 -> Vitpilen 701 -> Svartpilen 701)
Et étant donné du bide de la SM 690 (...suprenant 😂) et de la popularité de la future Enduro 690 rerivé de la Rally Factory Replica 690, KTM a décidé de replacé la SM 690 par une SMC 690 (qui une vrais héritière a la SMC 660) et de conservé le châssis qui était suffisamment rigide pour la route et assez léger pour crée malgré tout la moto de grosse cylindré la plus légère de la production (si on exclus les 50,125 et 200cc homologué route en gros)
Tandis que le SACT est un moteur encore en pleine maturation conçus a l'origine pour remplacé le Lc4 400cc (le frère caché du Lc4 600) dans les compétition d'Enduro et de Cross.
Il ne pèse que 27kg (avec 1,25L d'huile contre 1,7L pour le Lc4, qui est déjà réputé pour avoir très peu d'huile, en comparais le 660 Yamaha en avais 3L) et une puissance record de 70cv avec la 450 rally !, c'est juste le monocylindre 4t avec le ratio cylindré/puissance la plus élevé, 155cv/1000cc !
et le châssis est réduit au stricte minimum, car avec un moteur de 27kg, les contrainte subit sont vraiment réduite, rajouté a ça une boite a air minimaliste, un réservoir ridicule, et une homologation "Enduro" avec l'échappement assorti, et c'est facilement compréhensible qu'il y ait 30kg d'écart entre ces deux machine, écart qui est moindre avec la RFR 450 qui a châssis spécifique a elle car conçus pour même qui ont façonné celui du 690.
Après je pense personnellement que si le 690 serait encore sur la planche a pain des ingénieux au coté du SACT (avec une homologation similaire) c'est claire qu'il serrait toujours le plus lourd mais je parierais un bras qu'il dépasserait facilement les 95cv.
le 693cc actuel (avec tout les périphérique d'anti pollution et d'anti bruit retiré) est capable de sortir 85cv.
Donc la "vrais" question serait : qui entre une préparation sérieuse d'un EXC-F et d'une SMCR 690 a prix égale (~20 000€) serait le plus Rapide/Fun sur circuite ?
....je tien a précisé qu'un préparateur en Autriche est réputé pour ses préparation Lc4 et ses commande les plus impressionnante sont :
- une Duke II 620, modifier a 675cc avec un compresseur pour 136cv, 119Nm et 130kg , alias le "Diavolo Lc4" ou "la vielle pute" pour les intime
- une Duke III R, modifier a 796cc avec une bonbonne de Nitro🤯 pour 128cv, 148Nm et 133kg , alias la "RBF ONE 796 RS" (plus coupleuse que la Superduke avec 60kg en moins !!)
D'ailleurs ses préparation coût en moyenne 4500 € pour les Big bore "796cc" sans admission forcé
Merci énormément pour les infos, ultra intéressant ! 😁
@@ErDoZz je me suis relue et j'ai corrigé les quelque conneris que j'avais laissé dans le com ..😅👍
Vidéo très propre, comme d'habitude 💪
Merci ! 😁
Ah ça j'adore les mono, un vrai bruit de tracteur et ça pousse. Si quand tu reviens en France t'arrives a essayer une MT-03 660 ça serait super :)
J’aimerais bcp !
Tu es le meilleure continue comme ça et les vidéos sur TH-cam avec
Merci !
elle est magnifique la bleue
Tu me donne l'envie de faire de la piste ^^!!! NICE JOB. V
Merci ! :)
C'est cool que tu puisse avoir des vidéos sponso
Grosso modo 690 parfait pour partir en balade une journée tranquillement contrairement au 500 qui va être plus joueur mais qui va pas être conçu pour faire trop de routes .. c est mon point de vue
Salut, dis-moi la journée piste c'était sur le même circuit de karting ? C'est courant comme pratique ? C'était réservé aux SM ? Sinon ton pote il vient du coin ? Parce je serais curieux de savoir dans quels coins il a fait de l'enduro (et si c'était autorisé). Merci ! (Super intéressante comme vidéo au passage. 😉)
Yup ! Courant je ne sais pas, part chez moi c’est Ride The Moment qui les organises et c’est réservé aux sm ^^ malheureusement aucune idée pout l’enduro
Merci !
@@ErDoZz Super, merci !
Oh oui l'opé raid shadow legend les sousous qui entrent.
Sinon excellente vidéo comme d'hab
😄
Merci !
Mec, le circuit est ouvert au 125 le weekend ? :D
En tous cas effectivement ça donne envie de faire le con x)
Si seulement ^^ ptet un jour !
Tu as la chance d'être sur circuit roule un minimum même sur route j'arsouille plus
Va pousser en pneus slicks sur un circuit trempé avec des motos que tu ne connais pas et qui ne sont pas à toi 😐
Pas mal c’est pas le 690 de kikaninac 🧐🧐
C’est bien lui 😊
Aie aie une tuerie ses celle a kika ?
Yup !
: :) :) :)
C le 690 de Kika
Bah c'est écrit sur la minia
Et dit dans la vidéo
J’aime pas ktm je sais pas pk 😅😐
Il y a des aberrations mécaniques avec des trucs chiants
@@pasunpigeon3001 Oe askip
@@maxensoft c'est véridique, t'as des pas de vis inversés, des pièces inutiles ou mal foutues... 🤮
@@pasunpigeon3001 a quel niveau ?