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ご愁傷様でした。わたしは鉄カブ90改で約10万キロ走りました。どんなにメンテナンスしても、どんなにいいオイル入れててもエンジンチューンしてるとクランクやコンロッドのビッグエンドが持たないんですよね。わたしもクランク3回換えました😫カブのエンジンは耐久性が凄いってよく聞くけど、あれは神話か都市伝説で飽くまでノーマルでの話です。カブで(メーター読みですが)100㌔出すとはっきり言って恐怖以外の何ものでもありません。😵💫🫣カブは5千回転以下ハーフスロットルでゆっくり走りましょう。そういう乗り物です。😊
ありがとうございます！メンテしながら大事に乗っていきます😃
@@sunny310a12 返信ありがとうございました。誰も余り注目しないですが、私はカブの凄い所はあの自動遠心クラッチだと思います。60年以上も前コンピュータも無い時代、あんな凄いメカを発明しそれをあんな凄い車体に乗せて製品化した技術者達には本当に頭が下がります。今のカブは「カブの様な形をした全く別の小型二輪車」だと私は思います。どうかボトムリンクサスのオリジナルカブ大切にしてしてやってください。日本人が世界に誇れる世紀の大発明、文化遺産です！❤️
大淀川だー。私のカブは中華エンジンですがカムチェーンテンショナー交換とマメなエンジンオイル交換を心がけています。
宮崎人なんですね(^^)そのマメなオイル交換が一番のメンテだと思います！
参考までにオイルは何を使用されていました？
AZのバイク用(10W-40)です！
自分のリトルカブから異音がしてきた(ガソリン入ってるのにエンストするし、加速しない)ので、いろんな動画検索してたのですが、試走風景に知ってる景色映ってきて草。試しにオイルやプラグを交換してみようと、この動画見ながら、徒歩で店に向かってるところなんですが・・・自分のもソレくらいじゃ解決しそうにないですねぇ😢参考になりました😂😂
普段乗ってて加速しないのは、タンクのサビでキャブジェット詰まり、また経年劣化でプラグ、コイル交換でしょうか。異音はピストンまた腰上、腰下のベアリングからです。カブは4発にくらべても格安でオバーホール出来るのでこの際に検討してはいいのでは(^^)/
このクランクがやられるなんてビックリ👀‼ 相当な距離走られて 過激な走りしてるのかしら？
色んな要因があるとは思いますがコレって言うのが分からないモヤモヤ感は残っまてます😌
中華産は新品でも何処かしら異常箇所が在るんだよな、最早ネタか自分でエンジン弄る趣味として買う人しかオススメ出来ない、まだ日本製の2万キロ走った50ccのスクーターの方が安心できるからな。
これ中華やなくて純正ケースのshiftupの110キット！
👍🥰❤️❤️❤️
8000キロは早いですね。圧縮が高いのかな？50ccクランクで88ccのビッグエンド壊れは定番ですけどね。
原因は回し過ぎかもしれません(^_^;)圧縮比はキットまんまの組付けで11.9みたいです。今現在、部品交換して同じくらいの距離になりました。
@@sunny310a12 それも50ccクランクのボアアップの定番ですね。ショートストロークなので回せる→圧縮高いからクランクシャフトのビッグエンドに負担かかり破損無難なのは90cc用の49,5mmのクランクシャフトにホーニングした97ccの腰上。これなら圧縮比も高くなく、50ccクランクよりロングなので回転数も抑えられ、クランクシャフトのベアリングに負担は少ない。
カブって、110キロ出るんですね。自分シグナスx125で駆動系いじってますがカブに100メートルくらい離されました。出足で差をつけられて。
そのカブ、100オバーとは余程やってますね😆普通は110ccぐらいじゃ無理ですね～
@@sunny310a12 あれは、スーパーフォア400やCBR400でも、勝てないよ。フェラーリでも勝てないよ。ニトロ積んでたんやない。
110やとせいぜい出て95くらいやない？
@@user-tb7qy4ou3k いやいや、130キロ出るよ。スーパーフォアが負けてた
私の中華エンジンもそうならないよう祈ってます(^o^;)
イジらずノーマルで普通に乗ってればならないと思います(^^;)
@@sunny310a12 キャブがヨシムラさんなので回しスギソウデス汗
@@user-xe1py4cp5j そちらの仕様がきになります。お互い回し過ぎに注意ですね(^^)
@@sunny310a12 とりあえず参考までにキャブ ヨシムラtm22エンジン ロンシン110プラグ 7番オイル HONDA G2 尚最初だけＧ３現在走行1500kオイル交換回数13回
@@user-xe1py4cp5j ありがとうございます！キャブのセッティングはどうですか？
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ご愁傷様でした。
わたしは鉄カブ90改で約10万キロ走りました。どんなにメンテナンスしても、どんなにいいオイル入れててもエンジンチューンしてるとクランクやコンロッドのビッグエンドが持たないんですよね。わたしもクランク3回換えました😫
カブのエンジンは耐久性が凄いってよく聞くけど、あれは神話か都市伝説で飽くまでノーマルでの話です。
カブで(メーター読みですが)100㌔出すとはっきり言って恐怖以外の何ものでもありません。😵💫🫣
カブは5千回転以下ハーフスロットルでゆっくり走りましょう。そういう乗り物です。😊
ありがとうございます！
メンテしながら大事に乗っていきます😃
@@sunny310a12
返信ありがとうございました。
誰も余り注目しないですが、私はカブの凄い所はあの自動遠心クラッチだと思います。60年以上も前コンピュータも無い時代、あんな凄いメカを発明しそれをあんな凄い車体に乗せて製品化した技術者達には本当に頭が下がります。
今のカブは「カブの様な形をした全く別の小型二輪車」だと私は思います。
どうかボトムリンクサスのオリジナルカブ大切にしてしてやってください。日本人が世界に誇れる世紀の大発明、文化遺産です！
❤️
大淀川だー。私のカブは中華エンジンですがカムチェーンテンショナー交換とマメなエンジンオイル交換を心がけています。
宮崎人なんですね(^^)そのマメなオイル交換が一番のメンテだと思います！
参考までにオイルは何を使用されていました？
AZのバイク用(10W-40)です！
自分のリトルカブから異音がしてきた(ガソリン入ってるのにエンストするし、加速しない)ので、いろんな動画検索してたのですが、試走風景に知ってる景色映ってきて草。
試しにオイルやプラグを交換してみようと、この動画見ながら、徒歩で店に向かってるところなんですが・・・
自分のもソレくらいじゃ解決しそうにないですねぇ😢
参考になりました😂😂
普段乗ってて加速しないのは、タンクのサビでキャブジェット詰まり、また経年劣化でプラグ、コイル交換でしょうか。
異音はピストンまた腰上、腰下のベアリングからです。
カブは4発にくらべても格安でオバーホール出来るのでこの際に検討してはいいのでは(^^)/
このクランクがやられるなんてビックリ👀‼ 相当な距離走られて 過激な走りしてるのかしら？
色んな要因があるとは思いますがコレって言うのが分からないモヤモヤ感は残っまてます😌
中華産は新品でも何処かしら異常箇所が在るんだよな、最早ネタか自分でエンジン弄る趣味として買う人しかオススメ出来ない、まだ日本製の2万キロ走った50ccのスクーターの方が安心できるからな。
これ中華やなくて純正ケースのshiftupの110キット！
👍🥰❤️❤️❤️
8000キロは早いですね。
圧縮が高いのかな？
50ccクランクで88ccのビッグエンド壊れは定番ですけどね。
原因は回し過ぎかもしれません(^_^;)
圧縮比はキットまんまの組付けで11.9みたいです。
今現在、部品交換して同じくらいの距離になりました。
@@sunny310a12 それも50ccクランクのボアアップの定番ですね。ショートストロークなので回せる→圧縮高いからクランクシャフトのビッグエンドに負担かかり破損
無難なのは90cc用の49,5mmのクランクシャフトにホーニングした97ccの腰上。
これなら圧縮比も高くなく、50ccクランクよりロングなので回転数も抑えられ、クランクシャフトのベアリングに負担は少ない。
カブって、110キロ出るんですね。
自分シグナスx125で駆動系いじってますが
カブに100メートルくらい離されました。
出足で差をつけられて。
そのカブ、100オバーとは余程やってますね😆
普通は110ccぐらいじゃ無理ですね～
@@sunny310a12 あれは、スーパーフォア400や
CBR400でも、勝てないよ。
フェラーリでも勝てないよ。
ニトロ積んでたんやない。
110やとせいぜい出て95くらいやない？
@@user-tb7qy4ou3k いやいや、130キロ出るよ。
スーパーフォアが負けてた
私の中華エンジンもそうならないよう祈ってます(^o^;)
イジらずノーマルで普通に乗ってればならないと思います(^^;)
@@sunny310a12
キャブがヨシムラさんなので回しスギソウデス汗
@@user-xe1py4cp5j そちらの仕様がきになります。お互い回し過ぎに注意ですね(^^)
@@sunny310a12
とりあえず参考までに
キャブ ヨシムラtm22
エンジン ロンシン110
プラグ 7番
オイル HONDA G2 尚最初だけＧ３
現在走行1500k
オイル交換回数13回
@@user-xe1py4cp5j ありがとうございます！キャブのセッティングはどうですか？