Muito bem apresentado. Conheço o lado da Eletrônica, e algo do sistema de carga em carros, mas não imaginava que os de moto seriam tão ineficientes - provavelmente levando a redução de custos ao extremo. Muito estranha a forma de carregar, quase preocupante! Seria relativamente simples usar uma ponte retificadora de onda completa entre o estator e o regulador, que penso ter duas vantagens: (1) carga o dobro da velocidade pois agora teria os “picos” positivos e negativos. (2) O regulador esquentaria menos, pois maior parte da energia é usada para carregar a bateria. Mas não sei se o “regulador” original controladoria a tensão de carga média, pois a bateria é carregada por “pulsos” altos, com baixo ciclos de trabalho - tudo que NÃO se recomendaria em baterias de chumbo, mas estacionárias (para dar um contraste). Também fiquei curioso se não existiria um regulador de motos do tipo série, retificando em onda completa, mas pode ser que a tensão no enrolamento do estator suba muito, se ficar em vazio… Como o motor da moto pode alcançar altas rotações, isso poderia então predispor falha de isolação no enrolamento, e/ou sobrecarga no regulador série. Enfim, aprendi bastante com seu vídeo e não leve a mal este “brainstorm” aqui. Obrigado por compartilhar!
Sou técnico em eletrônica, muito boa a explicação. Circuito simples mas de rendimento muito baixo. Será que existe no mercado algum retificador/regulador monofásico com melhor aproveitamento?
Fala Aparecido ... Ótimo este vídeo e o assunto abordado. Curiosamente dias atras estava pensando sobre isso daí e agora se justifica o porque da queima muito comum de reguladores de motosm especialmente as de maiores cilindradas e potencias que usam alternadores trifasicos. Agora uma coisa me passou pela cabela depois destes teis testes e demonstrações.... Se mantivermos alguns consumidores ligados (farol / lanternas) ajudaria a dissipar um pouco esta carga drenada em cima do regulador? .... claro que as bobinas do estator continuaria a auqecer e serem exigidas, Tem sentido esse raciocínio Aparecido? Fui trocar o regulador de uma CBR450 que tenho e fui medir a tensão gerada e levei um tranco cara ...que vou te falar. Curioso fui medir a tensão antes do regulador e sem a bateria levei um susto passou de 420 Vca entre fases. Valeu ! ! !
Vc está certo, não há como regular a geração, quanto maior a rotação maior a tensão gerada. Por ser um limitador em paralelo, ligar carga desvia a corrente do regulador. Só o impulso manual gera 40 Vpp com circuito aberto. imagine em alta rotação.
Interessante demais. Estou com muita vontade de aprender eletrônica para motos, vale apena trabalhar só com parte elétrica moto? 😅 Tenho noções básica me eletrônica.
Seguindo o raciocínio do vídeo, concluo que o uso de lâmpadas de led em circuitos projetados para lâmpadas halógenas causa um estresse sob o regulador, visto que a corrente exigida pelo led é menor. Estou correto?
Eu acho que tem un erro, esa corrente está passando pelo regulador mais quando passa pelo estator é uma corrente reativa fora de fase com a onda de voltagem, o trabalho que faz no motor não é um simples I x V. Pode testar cortocircuitar as bobinas e comparar a diminuicão nas RPM com um curto a massa, com uma lámpada direto, ou com o regulador
Oi Aparecido,montei numa moto de motocross uma bobina para gerar tensão para uma bateria,consegui uma média de 25V em alta rotação,pretendo usar uma bateria de lítio por ser menor e dispor de corrente maior e para isto pretendo usar um conversor step UP DOWN para manter a tensão estável em alta ou baixa rotação,o que o Sr acha do projeto?
Aparecido se eu pegar um controlador de bike elétrica de motor brushless e ligar nesses 3 fios aí do Magneto o Magneto vira um motor ? Posso controlar a rotacao dele ?as novas motos estão usando o estator pra dar partida não vai mais usar motor de partida ...a moto pega no silêncio...não escuta nada
Boa noite amigo ,eu tenho procurado muito aprender a consertar retificador de moto , você poderia estar ensinando passo a passo ou quanto cobra pra ensinar no particular ! Obrigado
teria como construir um equipamento que vai na tomada 220 ou 110 com 1 saida negativa e 3 saida positiva alternada com DEFAZAGEM simulando um estator trivazico com potenciomentro de 0 a 140vac para testar regulador alternado em bancada .
Desculpa por entrar na sua pergunta mas acredito que se você possui uma entrada trifásica da concessionária é possível colocar um transformador para o que você quer, as fases da concessionária vem defasadas em 120 graus,,,
boa tarde, e normal a voltagem da bateria retornar pelo retificador e ir ate a bobina de carga com a mesma desligada ? com o motor desligado sem gerar energia o fio da bobina esta batendo 12v, ja troquei o retificador e o mesmo mais continua desse jeito .
A moto desligada sem a bateria. Os dois fios de saida do retificador estava contando tensao de 12 volts como isso e possivel? Por acaso o retificador tem capacitor?
Boa noite porque meu gerador estator tem três fios um preto , um amarelo +branco e outro vermelho +branco . As luzes não acendem e a bateria está carregando pois tiro o terminal da bateria e a moto não morre
O que acontece se eu ligar o fio responsavel por receber a energia do estator, na tomada 110v? Funciona? Vais sair os 14v na saida ou queima o retificador?
@@lucasrosa8017 pelo mesmo motivo de ligar uma lâmpada de 12V no 110 V. Vai queimar. Veja os videos de funcionamento do regulador/ retificador lá poderá entender a razão mais exata do que estou comentando.
@@AparecidoOliveira pois é. A entrada de energia gerada pelo estator pode ser de até 140vac. Porque não seria possível ligar essa entrada na fase 110vac da rede elétrica? O que eu quero saber é se de fato não é possível e se você tem uma explicação técnica pra isso. Pois só falar que não da, não agrega nada em meu conhecimento.
Mas o interessante seria fazer o teste tambem sem a bateria estar ligada no circuito. Assim daria pra saber se esse regulador realmente regula a tensão gerada. E tambem esse regulador não é original de fabrica.
@@AparecidoOliveira desculpa, acho que não explique exatamente o que queria. Eu gostaria de adaptar uma luz piloto numa moto, pra funcionar como nos carros. Dá certo fazer isso?
Este sistema com imã permanente para gerar energia na moto é muito ruim. Não dá para entender porque não colocam alternador igual ao do carro que só gera energia quando é necessário. Se deixar aberto o circuito ao invés de fazer o curto circuito o estator também vai esquentar?
João, aberto sobe a tensão a 100 Volts e não há corrente, é claro que não esquenta, desde que não ligue nada nele. Agora se não liga nada, então para que serve? a pergunta não tem sentido ou eu não captei sua mensagem.
Minha moto está apresentando um grande problema.... instalei um voltimetro.... e ela está chegando a 17volts....mas não é sempre.... e uma vez ao dia..um caso intermintente..... isso pode ser o regulador ou estator?
A voltagem sobre uma bateria boa nunca ultrapassa 14v ... Qdo atinge valores maiores é indicação de que a resistencia interna da bateria esta alta 《 bateria ruim》 !
@@AparecidoOliveira Penso que uma solução tupiniquim é usar resistência variável na saída do estator, pode ser lâmpada, já que a resistência aumenta quanto mais quente o filamento. Entrei no canal justamente buscando uma dica de onde aplicar essa resistência no caso de 3 fios amarelos de estatores com 3 saídas. Outra questão é a segurança provida por dois retificadores/reguladores em paralelo, mas parece que a corrente escolhe um deles deixando o outro inerte, então as resistências seriam nas entradas de cada um de modo a funcionarem os dois.
Toda moto que usa magneto é assim, o que acho um absurdo. Penso que uma solução tupiniquim é usar resistência variável na saída do estator, pode ser lâmpada, já que a resistência aumenta quanto mais quente o filamento. Entrei no canal justamente buscando uma dica de onde aplicar essa resistência no caso de 3 fios amarelos de estatores com 3 saídas. Outra questão é a segurança provida por dois retificadores/reguladores em paralelo, mas parece que a corrente escolhe um deles deixando o outro inerte, então as resistências seriam nas entradas de cada um de modo a funcionarem os dois.
Boa tarde professor, rapaz que excelente aula, digo isto com toda certeza, pois sou tec. em tvs a 34 anos, e aprendi muito e muito com tua aula, estou apanhando de minha scooter Sundown 50 tudo zero e não carrega a bateria de forma alguma, notei que ao medir em AC o multímetro fica louco, aparecendo números e sumindo, como se estivesse faltando um aterramento no estator ou regulador, mas não está, e não é efeito no multímetro. Com tuas explicações vou fazer outros tipos de testes e vê se descubro onde está a falha, vc tem alguma dica que possa me ajudar??? Agradeço qualquer ajuda que possa me dar, estou ficando doido ja😅
@@myclaumar sugiro que baixe o esquema no blog do cassio mecânico, embora creio que possa fazer continuidade, e ver as ligações. Se não me engano este sistema o estator é isolado da massa. Veja vídeo de retificador e regulador de moto, ficará mais fácil entender o problema. Multímetro não é uma ferramenta boa para estes teste e faz muita diferença testar com ou sem bateria ou com bateria descarregada ou com defeito, pode ser isto que causa a instabilidade.
Coitado do Reg/Ret. sempre disse que é bom usar a lampada de filamento nestes sistemas. Eu hoje acabo usando um farol led devido a necessidade, dois na verdade. Sei do risco, pensando aqui oque por de carga no lugar da lâmpada halógena.
Possivelmente uma carga eletrônica regulada, mas vai irradiar muito calor, Como controlar a temperatura? Um alternador como o de carro seria a solução ideal.
Eu acho errado esse tipo de regulador q curto-circuita oq sobra.. na minha opniao é burrice pois isso gera peso pro motor e aumento do gasto de combustivel.. uma verdadeira gambiarra!! só pra deixar um regulador pequeno e compacto com apenas diodos e scrs dentro. e da nisso. Uma má carga e jogando energia fora. Minha moto é uma CB450 e o estator dela é trifazico.. Ela em marcha lenta eu liguei uma lampada de 65w ou seja 5,5 amperes direto em 2 fios do alternador AC e a lampada acendeu forte e abriu o filamento... isso tudo em marcha lenta.. ou seja, temos um gerandor potente.. mas o regulador é pessimo.. Se vc liga a moto e tira a bateria e liga o farol.. qndo acelera vc percebe essa droga de curto-circuito q faz a luz ficar fraca... Estou desenvolvendo um regulador q nao vai ficar tao pequeno igual esse original pois só o capacitor ja é maior q esse regulador... vi q em marcha lenta tem na saida do estator cerca de 24 voltes e acelerando passa de 150 volts. quero fazer um regulador q estabeliza essa tensao em 14,7 volts com ou sem bateria.. em lenta ou alta rotaçao e q nao curto-circuita o estator
Precisamos é de professores e profissionais como o Aparecido!
Verdade !
Cara, parabéns, EXCELENTE VÍDEO !
Muito obrigado, está me ajudando muito a entender o sistema.
Disponha!
Muito bem apresentado. Conheço o lado da Eletrônica, e algo do sistema de carga em carros, mas não imaginava que os de moto seriam tão ineficientes - provavelmente levando a redução de custos ao extremo. Muito estranha a forma de carregar, quase preocupante!
Seria relativamente simples usar uma ponte retificadora de onda completa entre o estator e o regulador, que penso ter duas vantagens: (1) carga o dobro da velocidade pois agora teria os “picos” positivos e negativos. (2) O regulador esquentaria menos, pois maior parte da energia é usada para carregar a bateria. Mas não sei se o “regulador” original controladoria a tensão de carga média, pois a bateria é carregada por “pulsos” altos, com baixo ciclos de trabalho - tudo que NÃO se recomendaria em baterias de chumbo, mas estacionárias (para dar um contraste).
Também fiquei curioso se não existiria um regulador de motos do tipo série, retificando em onda completa, mas pode ser que a tensão no enrolamento do estator suba muito, se ficar em vazio…
Como o motor da moto pode alcançar altas rotações, isso poderia então predispor falha de isolação no enrolamento, e/ou sobrecarga no regulador série.
Enfim, aprendi bastante com seu vídeo e não leve a mal este “brainstorm” aqui.
Obrigado por compartilhar!
Excelente video, precisamos de mais videos assim no youtube Parabens
Muito bem explicado, so agora entendi como funciona a limitação da tensão.O regulador curto-circuita a geração e assim limitando-a
Parabéns, muito bom seu vídeo. Bastante conhecimento.
Muito boa aula. Meus Parabéns.
Muito bom professor, parabéns
Bons estudos!
Sou técnico em eletrônica, muito boa a explicação. Circuito simples mas de rendimento muito baixo. Será que existe no mercado algum retificador/regulador monofásico com melhor aproveitamento?
não conheço.
Melhor professor,💪
Fala Aparecido ...
Ótimo este vídeo e o assunto abordado.
Curiosamente dias atras estava pensando sobre isso daí e agora se justifica o porque da queima muito comum de reguladores de motosm especialmente as de maiores cilindradas e potencias que usam alternadores trifasicos.
Agora uma coisa me passou pela cabela depois destes teis testes e demonstrações....
Se mantivermos alguns consumidores ligados (farol / lanternas) ajudaria a dissipar um pouco esta carga drenada em cima do regulador? .... claro que as bobinas do estator continuaria a auqecer e serem exigidas,
Tem sentido esse raciocínio Aparecido?
Fui trocar o regulador de uma CBR450 que tenho e fui medir a tensão gerada e levei um tranco cara ...que vou te falar.
Curioso fui medir a tensão antes do regulador e sem a bateria levei um susto passou de 420 Vca entre fases.
Valeu ! ! !
Vc está certo, não há como regular a geração, quanto maior a rotação maior a tensão gerada. Por ser um limitador em paralelo, ligar carga desvia a corrente do regulador. Só o impulso manual gera 40 Vpp com circuito aberto. imagine em alta rotação.
Interessante demais. Estou com muita vontade de aprender eletrônica para motos, vale apena trabalhar só com parte elétrica moto? 😅 Tenho noções básica me eletrônica.
Parabéns 👏👏👏
Miinto obrigado vc e o cara
Obrigado .
O.meu tem 4 bobinas e três fios., porem .eu farol.so.chega 4.5 V e a bateria 13.6
Já troquei regulador de voltagem etc ...gratidão
a resistência do gerador está conforme indicado pelo fabricante? Este teste é em alta rotação? A potência das lâmpadas é a recomendada para sua moto?
Bom dia boa explicação
Seguindo o raciocínio do vídeo, concluo que o uso de lâmpadas de led em circuitos projetados para lâmpadas halógenas causa um estresse sob o regulador, visto que a corrente exigida pelo led é menor. Estou correto?
sim
Pensei nisso tbm enqnt assistia o vídeo 😂
@@rockgame5074 tem lampas led com a mesma potência ou superior as halogena
Muito esclarecedor
show de teste que tal fazer este teste com reguladores trifasicos de moto se puder
preciso adquirir um conjunto. Mas é a mesma coisa só que multiplicado por 3, um regulador deste para cada fase.
Eu acho que tem un erro, esa corrente está passando pelo regulador mais quando passa pelo estator é uma corrente reativa fora de fase com a onda de voltagem, o trabalho que faz no motor não é um simples I x V.
Pode testar cortocircuitar as bobinas e comparar a diminuicão nas RPM com um curto a massa, com uma lámpada direto, ou com o regulador
Oi Aparecido,montei numa moto de motocross uma bobina para gerar tensão para uma bateria,consegui uma média de 25V em alta rotação,pretendo usar uma bateria de lítio por ser menor e dispor de corrente maior e para isto pretendo usar um conversor step UP DOWN para manter a tensão estável em alta ou baixa rotação,o que o Sr acha do projeto?
Aparecido se eu pegar um controlador de bike elétrica de motor brushless e ligar nesses 3 fios aí do Magneto o Magneto vira um motor ? Posso controlar a rotacao dele ?as novas motos estão usando o estator pra dar partida não vai mais usar motor de partida ...a moto pega no silêncio...não escuta nada
pelo que disse se refere a um controlador trifásico. Se for um magneto trifásico, pode dar certo, este não dá.
Todos os reguladores são assim? Caso exista outros modelos poderia também mostrar detalhadamente?
Existem vários modelos. Se houver mais engajamento dos seguidores eu faço sim. Sem inscritos o canal não sobrevive.
Que gerador e esse que fornece essa corrente alta. ? Queria um desse
magneto de moto
Boa noite amigo ,eu tenho procurado muito aprender a consertar retificador de moto , você poderia estar ensinando passo a passo ou quanto cobra pra ensinar no particular ! Obrigado
o retificador é blindado e muitos os componentes não podem ser removidos! vale a pena?
teria como construir um equipamento que vai na tomada 220 ou 110 com 1 saida negativa e 3 saida positiva alternada com DEFAZAGEM simulando um estator trivazico com potenciomentro de 0 a 140vac para testar regulador alternado em bancada .
Desculpa por entrar na sua pergunta mas acredito que se você possui uma entrada trifásica da concessionária é possível colocar um transformador para o que você quer, as fases da concessionária vem defasadas em 120 graus,,,
boa tarde, e normal a voltagem da bateria retornar pelo retificador e ir ate a bobina de carga com a mesma desligada ? com o motor desligado sem gerar energia o fio da bobina esta batendo 12v, ja troquei o retificador e o mesmo mais continua desse jeito .
está ligado certo? o de vc ligou o negativo para medir? o estator é do tipo aterrado ou isolado? Circula corrente no estator?
Me explica como é retificado os faróis, pois vai um fio amarelo direto para a lâmpada , e não queima
Tenho vários vídeos com explicação detalhada, sobre retificação e regulador de tensão.
Muito bom
A moto desligada sem a bateria. Os dois fios de saida do retificador estava contando tensao de 12 volts como isso e possivel? Por acaso o retificador tem capacitor?
😯😯
E quando o gerador é de três fios amarelos ,como posso fazer essa ligação na ponte de diodos tem como fazer ?
veja vídeo do regulador trifásico.
Boa noite porque meu gerador estator tem três fios um preto , um amarelo +branco e outro vermelho +branco .
As luzes não acendem e a bateria está carregando pois tiro o terminal da bateria e a moto não morre
É preciso analisar o esquema elétrico da sua moto. Deve ter chave, fusivel para testar, testar a geração, etc.
Seria possível usar um bms no lugar do regulador ou um capacitor
tudo é possível. Tem que experimentar.
@@AparecidoOliveira i need your help please give your contact number
Gostei
O que acontece se eu ligar o fio responsavel por receber a energia do estator, na tomada 110v? Funciona? Vais sair os 14v na saida ou queima o retificador?
Pummmm, cada uma!
@@AparecidoOliveira por qual motivo?
@@lucasrosa8017 pelo mesmo motivo de ligar uma lâmpada de 12V no 110 V. Vai queimar. Veja os videos de funcionamento do regulador/ retificador lá poderá entender a razão mais exata do que estou comentando.
@@AparecidoOliveira pois é. A entrada de energia gerada pelo estator pode ser de até 140vac. Porque não seria possível ligar essa entrada na fase 110vac da rede elétrica? O que eu quero saber é se de fato não é possível e se você tem uma explicação técnica pra isso. Pois só falar que não da, não agrega nada em meu conhecimento.
@@lucasrosa8017se não entendeu o vídeo qualquer coisa que eu diga será vazia, sem sentido prá vc.
Mas o interessante seria fazer o teste tambem sem a bateria estar ligada no circuito. Assim daria pra saber se esse regulador realmente regula a tensão gerada. E tambem esse regulador não é original de fabrica.
Seria possível colocar uma luz de bateria como nos carros pra quando ligar a chave essa luz acender, e após o motor ser ligado ela apagar?
não, mas um voltímetro no painel ajuda. Além disso a geração é perceptível pela luzes farol e lanterna.
@@AparecidoOliveira desculpa, acho que não explique exatamente o que queria. Eu gostaria de adaptar uma luz piloto numa moto, pra funcionar como nos carros. Dá certo fazer isso?
@@MrAndyCarlos como eu disse: Não dá.
@@AparecidoOliveira obrigado.
Este sistema com imã permanente para gerar energia na moto é muito ruim. Não dá para entender porque não colocam alternador igual ao do carro que só gera energia quando é necessário. Se deixar aberto o circuito ao invés de fazer o curto circuito o estator também vai esquentar?
João, aberto sobe a tensão a 100 Volts e não há corrente, é claro que não esquenta, desde que não ligue nada nele. Agora se não liga nada, então para que serve? a pergunta não tem sentido ou eu não captei sua mensagem.
Minha moto está apresentando um grande problema.... instalei um voltimetro.... e ela está chegando a 17volts....mas não é sempre.... e uma vez ao dia..um caso intermintente..... isso pode ser o regulador ou estator?
Minha tmb ta assim
Aconteceu com a minha e queimou TODAS as lâmpadas =/
A voltagem sobre uma bateria boa nunca ultrapassa 14v ... Qdo atinge valores maiores é indicação de que a resistencia interna da bateria esta alta 《 bateria ruim》 !
O que poderia fazer pra consertar isso pra não ter essa tensão toda no estator da moto.
não faço a menor ideia, o fabricante fez assim o jeito é lidar com isto a não ser que tenha uma solução melhor.
@@AparecidoOliveira Penso que uma solução tupiniquim é usar resistência variável na saída do estator, pode ser lâmpada, já que a resistência aumenta quanto mais quente o filamento. Entrei no canal justamente buscando uma dica de onde aplicar essa resistência no caso de 3 fios amarelos de estatores com 3 saídas.
Outra questão é a segurança provida por dois retificadores/reguladores em paralelo, mas parece que a corrente escolhe um deles deixando o outro inerte, então as resistências seriam nas entradas de cada um de modo a funcionarem os dois.
Toda moto que usa magneto é assim, o que acho um absurdo. Penso que uma solução tupiniquim é usar resistência variável na saída do estator, pode ser lâmpada, já que a resistência aumenta quanto mais quente o filamento. Entrei no canal justamente buscando uma dica de onde aplicar essa resistência no caso de 3 fios amarelos de estatores com 3 saídas.
Outra questão é a segurança provida por dois retificadores/reguladores em paralelo, mas parece que a corrente escolhe um deles deixando o outro inerte, então as resistências seriam nas entradas de cada um de modo a funcionarem os dois.
Boa tarde professor, rapaz que excelente aula, digo isto com toda certeza, pois sou tec. em tvs a 34 anos, e aprendi muito e muito com tua aula, estou apanhando de minha scooter Sundown 50 tudo zero e não carrega a bateria de forma alguma, notei que ao medir em AC o multímetro fica louco, aparecendo números e sumindo, como se estivesse faltando um aterramento no estator ou regulador, mas não está, e não é efeito no multímetro. Com tuas explicações vou fazer outros tipos de testes e vê se descubro onde está a falha, vc tem alguma dica que possa me ajudar??? Agradeço qualquer ajuda que possa me dar, estou ficando doido ja😅
@@myclaumar sugiro que baixe o esquema no blog do cassio mecânico, embora creio que possa fazer continuidade, e ver as ligações. Se não me engano este sistema o estator é isolado da massa. Veja vídeo de retificador e regulador de moto, ficará mais fácil entender o problema. Multímetro não é uma ferramenta boa para estes teste e faz muita diferença testar com ou sem bateria ou com bateria descarregada ou com defeito, pode ser isto que causa a instabilidade.
Coitado do Reg/Ret. sempre disse que é bom usar a lampada de filamento nestes sistemas. Eu hoje acabo usando um farol led devido a necessidade, dois na verdade. Sei do risco, pensando aqui oque por de carga no lugar da lâmpada halógena.
Possivelmente uma carga eletrônica regulada, mas vai irradiar muito calor, Como controlar a temperatura? Um alternador como o de carro seria a solução ideal.
@@AparecidoOliveira Ou pensar em por a lampada original halogena..
Eu acho errado esse tipo de regulador q curto-circuita oq sobra.. na minha opniao é burrice pois isso gera peso pro motor e aumento do gasto de combustivel.. uma verdadeira gambiarra!! só pra deixar um regulador pequeno e compacto com apenas diodos e scrs dentro. e da nisso.
Uma má carga e jogando energia fora.
Minha moto é uma CB450 e o estator dela é trifazico.. Ela em marcha lenta eu liguei uma lampada de 65w ou seja 5,5 amperes direto em 2 fios do alternador AC e a lampada acendeu forte e abriu o filamento... isso tudo em marcha lenta.. ou seja, temos um gerandor potente.. mas o regulador é pessimo..
Se vc liga a moto e tira a bateria e liga o farol.. qndo acelera vc percebe essa droga de curto-circuito q faz a luz ficar fraca...
Estou desenvolvendo um regulador q nao vai ficar tao pequeno igual esse original pois só o capacitor ja é maior q esse regulador...
vi q em marcha lenta tem na saida do estator cerca de 24 voltes e acelerando passa de 150 volts. quero fazer um regulador q estabeliza essa tensao em 14,7 volts com ou sem bateria.. em lenta ou alta rotaçao e q nao curto-circuita o estator
Boa observação. Acredito que seja para abaixar o custo também. O ideal seria um alternador similar ao de automóvel.