PZero pompuję do 5.5-6bar przy wadze 71-75 (na filmie 75/76, obecnie 70/71). PZero zachowywałasię fenomenalnie na tych Corimach - nie gięła się, lepiła świetnie na zakrętach, a przetrwała też szutrowe i mocno kamieniste eksperymenty bez przebicia. Tym byłem zaskoczony, bo opona w nowej odsłonie miała stracić delikatnie na wytrzymałości względem szybkości. O PZero Race TLR RS zrobię pełny odcinek, ale myślę że dopiero w październiku jak będę mógł też ją potestować w wilgotnych, jesiennych warunkach. Na razie pogoda nas rozpieszcza ;)
@@velocreation Kurczę, jestem nieco skołowany. Myślałem o tych kołach właśnie, ale moja rama przyjmuje do 700x28c (zalecane) a te koła mają ograniczenie maksymalnego ciśnienia na poziomie 4,7 bara... Przy mojej wadze 79kg, dla opon 28c kalkulator Corimy podaje ok 4,5 bara co sprawia, że jeździł bym bardzo blisko limitu co mi się średnio podoba... A ty Kuba piszesz, że śmigałeś pod 6 barów, czyli znacznie powyżej limitu dla tych obręczy... 🧐😱 Hmmm... (?)
nie wezmę na siebie ewentualnego uszkodzenia obręczy, ale wydaje mi się, że ciśnienie maksymalne mocno zależy od gumy. Przykład: Vittorie Corsa Pro gdy według zaleceń napompowałem w TCR na obręczach Farsports do 5bar to prawie zeszła z przedniej obręczy podczas sprintu pod górę na łuku przy 55+km/h i pewnie okolicach 1k Watt. Mam to nagrane na action, które miałem w zębach, w 120fps i widać jak się opona wygina. Największy skok adrenaliny w tym roku! Przy tym samym ciśnieniu PZero i (dawno temu kiedy jeszcze jeździłem na) Conti było stabilne jak jasny gwint. Pod moją wagą PZero na 5.5-6barach pracuje wspaniale, chociaż powoli się przyzwyczajam do schodzenia w okolice 5bar. Zapytam chłopaków z Bike-RS co oni na to i wrzucę na instagramie odpowiedź w tym tygodniu. Jak wrzuciłem do kalkulatora Corimy moją wagę i wagę roweru to rzeczywiście wyszło maksymalne ciśnienie na poziomie 4.7bar, ale poniżej jest adnotacja: "*It differs according to the state of deterioration of the road, its humidity, the tire model used and the level of comfort you want." www.corima.com/support/pressure-calculator.html
Hookles jest generalnie niebezpieczny i bez sensu się pchać w takie coś, chyba że produkujesz i sprzedajesz takie koła.. wtedy masz mniejsze koszty produkcji.
Poprzednia generacja tego modelu czyli Rama Look 795 Aerolight była przekombinowana i z specyficznym wyglądem którego nie idzie pomylić ta to już bardziej ugrzeczniona i ustandaryzowana. W tamtej generacji ani innej korby nie idzie zamontować chyba że się dorobi jakieś przejściówki z ZED2 na standardowe sztyca nie jest standardowo regulowana a cięta mostek też jakiś wymysł ale widać że im to nie pykło dlatego już jest normalny Look
@@jawa350rs7 Mam takiego, z 2017 roku, jak i poprzednia generacje z 2022. Oba bardzo szybkie rowery, nowszy ciezszy, bo na tarczach, ale wygodniejszy. Starszy tylko dla twardzieli z duzymi umiejetnosciami panowania nad rowerem. Aerolight moze i byl przekombinowany, ale drugiego takiego dizajnu juz nie bedzie. Nie ma czlowieka, ktory by sie na ulicy nie obejzal :). Zawsze sie smieje, ze z tylu rama wyglada jak kucajacy do srania pies. Albo, ze gorna rura jest tak stroma, ze ma wlasny segment na Stravie. Nigdy tego rowera nie sprzedam.
@@82vitt no własne bardzo mnie interesuje właśnie ta generacja udziwniona powiedz mi na jakiej zasadzie działa tam regulacja sztycy wiem ze się tnie ale jak bym chciał podwyższyć to co jakieś podkładki oglądałem film jak ktoś go rozbierał na części pierwsze no muszę przyznać mega skomplikowany jest jedyne co mnie blokuje i co mocno rozkminiam to ta korba zed 3 mam pomiar mocy w ramieniu i niestety w tym rozewrze nie da się tego przełożyć a kupując pedały z pomiarem to znów dodatkowy koszt prawie 2k na rynku nie ma tulejek do konwersacji na zwykłe korby jak np Fsa Adapter Bb30
Look jest dużo bardziej responsywny, skoczny i żywiołowy. Czułem się na nim jak na nieujeżdżonym źrebaku. Każdy ruch ciała powodował zmianę kierunku jazdy, co mnie bardzo odpowiada. Uwielbiam kiedy rower odpowiada na to co robię swoim corem. Mimo takiej charakterystyki ,jak wspomniałem w filmie, na zjazdach nie miałem na nim żadnych obaw. Więcej, chciałem jeszcze jechać szybciej, ale 6% zjazdy w Toskanii na to nie pozwalały. Za to w PL na kilku lokalnych zjazdach od razu wpadły PR i top 5 na stravie TCRa też takiego budowałem, lekkiego, krótkiego, ale nie zachowywał się aż tak "agresywnie".
@@velocreation dzięki. Wiele osób narzeka na ten kokpit ze ma bardzo dziwny długi reach i ciężko się dopasować, sprawiając że cały rower jest też bardzo długi, zauważyłeś takie coś w porównaniu do zwykłych kierownic?
nie czułem problemu, ale jestem osobą bardzo specyficznie zbudowaną. miałem 110/420 i dla mnie wybór padłby na 100/400 przy jednoczesnym zejściu z kokpitem niżej.
@@velocreation to, jak rower reaguje na wychylenia ciała to nie tylko zasługa samej geometrii framesetu ale np. także tego, jak opony się ułożyły na obręczy (chodzi o konkretną oponę i wewnętrzną szerokość danej obręczy). Reakcja na depnięcie zależy mocno od wagi kół i opon (ew. jeszcze dętek). Aby obietywnie oceniać zachowanie tych dwóch rowerów musiał byś mieć w obu te same setupu kół. TCR jest mega responsywny i skręca bardzo szybko i precyzyjnie. Zjeżdżam moim nieraz ponad +90 km/h i czuję się stabilnie ale sterowność jest także bdb przy tych prędkościach.
@@dobry_czlowiek Bo to jest rower stworzony dla prosow z WT, a oni maja mobilnosc ukladu kostno-stawowego, ktorej amator, nawet sporo jezdzacy, nigdy nie bedzie mial. Dlugi reach sie przydaje, bo mozna przedramiona oprzec na kierownicy i wygodniej tak dlugo jechac nisko pochylony w dol, tricepsy wtedy nie bola.
dzięki 🖐 A co do ceny to w tej grupie rowerów są one bardzo rozstrzelone. Następny rower, który niedługo pojawi się na kanale jest niemal dwukrotnie droższy od Looka, a też jest rowerem wyścigowym z Pro Touru 😉 Jednak przyznaję, to mnóstwo pieniędzy!
Jak chcesz zbierać to zbieraj naTIME Scylon, który w najnowszej odsłonie wychodzi już niebawem. Jakość kompozytu rowerów TIME to majstersztyk, inne firmy przy tym to wydumki. Przy okazji zapytam: jak byś porównał TCR'a do tego Looka? edit: już doczytałem niżej kwestie porównania Looka do TCR :)
@@velocreation ok to czekamy 👍 TCR na odpowiednich kołach to szybko, sprawny kozak i ciężko jakiejś innej maszynie będzie rywalizować długofalowo. TCR w dodatku ma porządny press fit a widzę że wiele firm już niestety poszło w podły gwint…
![⭐️( ลอยกระทง 2024 ) Ver. แดนซ์ Remix BY [ ดีเจกิต รีมิกซ์ ]](http://i.ytimg.com/vi/rMWOLhgXUHc/mqdefault.jpg)
![fellow fellow - พรุ่งนี้ไม่มีใครรู้ feat. INK WARUNTORN [OFFICIAL MV]](http://i.ytimg.com/vi/QP6JyjYx_W0/mqdefault.jpg)
Nice video! What size is this frame (and how tall are you)?
Thank you! 😉 That one is M size and I'm 183cm tall.
Czy szerokość opon 28c na Corimach hookless o szerokości wewn. 21mm to bezpieczne rozwiązanie w systemie tubless? Na jakim ciśnieniu śmigasz?
PZero pompuję do 5.5-6bar przy wadze 71-75 (na filmie 75/76, obecnie 70/71). PZero zachowywałasię fenomenalnie na tych Corimach - nie gięła się, lepiła świetnie na zakrętach, a przetrwała też szutrowe i mocno kamieniste eksperymenty bez przebicia. Tym byłem zaskoczony, bo opona w nowej odsłonie miała stracić delikatnie na wytrzymałości względem szybkości.
O PZero Race TLR RS zrobię pełny odcinek, ale myślę że dopiero w październiku jak będę mógł też ją potestować w wilgotnych, jesiennych warunkach. Na razie pogoda nas rozpieszcza ;)
@@velocreation Kurczę, jestem nieco skołowany. Myślałem o tych kołach właśnie, ale moja rama przyjmuje do 700x28c (zalecane) a te koła mają ograniczenie maksymalnego ciśnienia na poziomie 4,7 bara... Przy mojej wadze 79kg, dla opon 28c kalkulator Corimy podaje ok 4,5 bara co sprawia, że jeździł bym bardzo blisko limitu co mi się średnio podoba... A ty Kuba piszesz, że śmigałeś pod 6 barów, czyli znacznie powyżej limitu dla tych obręczy... 🧐😱 Hmmm... (?)
nie wezmę na siebie ewentualnego uszkodzenia obręczy, ale wydaje mi się, że ciśnienie maksymalne mocno zależy od gumy. Przykład: Vittorie Corsa Pro gdy według zaleceń napompowałem w TCR na obręczach Farsports do 5bar to prawie zeszła z przedniej obręczy podczas sprintu pod górę na łuku przy 55+km/h i pewnie okolicach 1k Watt. Mam to nagrane na action, które miałem w zębach, w 120fps i widać jak się opona wygina. Największy skok adrenaliny w tym roku!
Przy tym samym ciśnieniu PZero i (dawno temu kiedy jeszcze jeździłem na) Conti było stabilne jak jasny gwint.
Pod moją wagą PZero na 5.5-6barach pracuje wspaniale, chociaż powoli się przyzwyczajam do schodzenia w okolice 5bar.
Zapytam chłopaków z Bike-RS co oni na to i wrzucę na instagramie odpowiedź w tym tygodniu.
Jak wrzuciłem do kalkulatora Corimy moją wagę i wagę roweru to rzeczywiście wyszło maksymalne ciśnienie na poziomie 4.7bar, ale poniżej jest adnotacja:
"*It differs according to the state of deterioration of the road, its humidity, the tire model used and the level of comfort you want."
www.corima.com/support/pressure-calculator.html
Hookles jest generalnie niebezpieczny i bez sensu się pchać w takie coś, chyba że produkujesz i sprzedajesz takie koła.. wtedy masz mniejsze koszty produkcji.
Dobra recenzja, ale trzymaj sie poprawnej nomenkulatury. Nie zrzucasz przerzutek😃
"u nas w Jaworzniu [...]." - całe życie człowiek się uczy! 😉 będę pamiętał i dzięki za dobre słowo! piona 🖐
Dzięki za materiał 💪👌
Akurat wczoraj byłem na przymiarce przed zamówieniem 😉
❤💪 będzie pięknie!
Poprzednia generacja tego modelu czyli Rama Look 795 Aerolight była przekombinowana i z specyficznym wyglądem którego nie idzie pomylić ta to już bardziej ugrzeczniona i ustandaryzowana. W tamtej generacji ani innej korby nie idzie zamontować chyba że się dorobi jakieś przejściówki z ZED2 na standardowe sztyca nie jest standardowo regulowana a cięta mostek też jakiś wymysł ale widać że im to nie pykło dlatego już jest normalny Look
AAAAMEN! 😉🙃
Piszesz o dwóch generacjach do tyłu
@@Crackcamell aż tak tych gen nie śledzę ale każdy kto interesuje się Lookami ten wie o co chodzi :)
@@jawa350rs7 Mam takiego, z 2017 roku, jak i poprzednia generacje z 2022. Oba bardzo szybkie rowery, nowszy ciezszy, bo na tarczach, ale wygodniejszy. Starszy tylko dla twardzieli z duzymi umiejetnosciami panowania nad rowerem. Aerolight moze i byl przekombinowany, ale drugiego takiego dizajnu juz nie bedzie. Nie ma czlowieka, ktory by sie na ulicy nie obejzal :). Zawsze sie smieje, ze z tylu rama wyglada jak kucajacy do srania pies. Albo, ze gorna rura jest tak stroma, ze ma wlasny segment na Stravie. Nigdy tego rowera nie sprzedam.
@@82vitt no własne bardzo mnie interesuje właśnie ta generacja udziwniona powiedz mi na jakiej zasadzie działa tam regulacja sztycy wiem ze się tnie ale jak bym chciał podwyższyć to co jakieś podkładki oglądałem film jak ktoś go rozbierał na części pierwsze no muszę przyznać mega skomplikowany jest jedyne co mnie blokuje i co mocno rozkminiam to ta korba zed 3 mam pomiar mocy w ramieniu i niestety w tym rozewrze nie da się tego przełożyć a kupując pedały z pomiarem to znów dodatkowy koszt prawie 2k na rynku nie ma tulejek do konwersacji na zwykłe korby jak np Fsa Adapter Bb30
Kuba, jak byś porównał tego Looka do TCRa którego miałeś? Wszelkie odczucia mile widziane
Look jest dużo bardziej responsywny, skoczny i żywiołowy. Czułem się na nim jak na nieujeżdżonym źrebaku. Każdy ruch ciała powodował zmianę kierunku jazdy, co mnie bardzo odpowiada. Uwielbiam kiedy rower odpowiada na to co robię swoim corem. Mimo takiej charakterystyki ,jak wspomniałem w filmie, na zjazdach nie miałem na nim żadnych obaw. Więcej, chciałem jeszcze jechać szybciej, ale 6% zjazdy w Toskanii na to nie pozwalały. Za to w PL na kilku lokalnych zjazdach od razu wpadły PR i top 5 na stravie
TCRa też takiego budowałem, lekkiego, krótkiego, ale nie zachowywał się aż tak "agresywnie".
@@velocreation dzięki. Wiele osób narzeka na ten kokpit ze ma bardzo dziwny długi reach i ciężko się dopasować, sprawiając że cały rower jest też bardzo długi, zauważyłeś takie coś w porównaniu do zwykłych kierownic?
nie czułem problemu, ale jestem osobą bardzo specyficznie zbudowaną. miałem 110/420 i dla mnie wybór padłby na 100/400 przy jednoczesnym zejściu z kokpitem niżej.
@@velocreation to, jak rower reaguje na wychylenia ciała to nie tylko zasługa samej geometrii framesetu ale np. także tego, jak opony się ułożyły na obręczy (chodzi o konkretną oponę i wewnętrzną szerokość danej obręczy). Reakcja na depnięcie zależy mocno od wagi kół i opon (ew. jeszcze dętek). Aby obietywnie oceniać zachowanie tych dwóch rowerów musiał byś mieć w obu te same setupu kół. TCR jest mega responsywny i skręca bardzo szybko i precyzyjnie. Zjeżdżam moim nieraz ponad +90 km/h i czuję się stabilnie ale sterowność jest także bdb przy tych prędkościach.
@@dobry_czlowiek Bo to jest rower stworzony dla prosow z WT, a oni maja mobilnosc ukladu kostno-stawowego, ktorej amator, nawet sporo jezdzacy, nigdy nie bedzie mial. Dlugi reach sie przydaje, bo mozna przedramiona oprzec na kierownicy i wygodniej tak dlugo jechac nisko pochylony w dol, tricepsy wtedy nie bola.
Super Opinia. Amatora, ale jednak ze sportowym zacięciem.
Szkoda, że cena tak wysoka 😢
dzięki 🖐
A co do ceny to w tej grupie rowerów są one bardzo rozstrzelone. Następny rower, który niedługo pojawi się na kanale jest niemal dwukrotnie droższy od Looka, a też jest rowerem wyścigowym z Pro Touru 😉 Jednak przyznaję, to mnóstwo pieniędzy!
@@velocreation obstawiam factora :)
strzelaj dalej ;)
Piekny ale nie na moją kieszeń....
podobno jest kumulacja w totka 😖
Za 2-3 lata na Ebay'u bedzie tego pelno, albo szukac po dilerach, co ludzie zamowili, ale nie odebrali. Albo promocje Black Friday etc. Zdaza sie.
Jak chcesz zbierać to zbieraj naTIME Scylon, który w najnowszej odsłonie wychodzi już niebawem. Jakość kompozytu rowerów TIME to majstersztyk, inne firmy przy tym to wydumki. Przy okazji zapytam: jak byś porównał TCR'a do tego Looka? edit: już doczytałem niżej kwestie porównania Looka do TCR :)
już wybrany :) niebawem opowiem o decyzji.
@@velocreation ok to czekamy 👍 TCR na odpowiednich kołach to szybko, sprawny kozak i ciężko jakiejś innej maszynie będzie rywalizować długofalowo. TCR w dodatku ma porządny press fit a widzę że wiele firm już niestety poszło w podły gwint…