auch wenn die eliminator bei den fahrleistungen überzeugt hat, so merkt man ihr die kompromisse der baukastendoktrin am meisten an. die krümmerführung alleine wäre schon ein grund sie icht zu nehmen. auch der motor und der rahmen wirken irgendwie unaufgeräumt auf mich. die cf-moto hat mich am meisten überrascht, von enfield weiß man ja, dass die klassik können. die rebel (und da blutet dem jahrelangen honda fahrer das herz) hat mir noch nie gefallen. sorry. also, wenn es um die leichtigkeit des seins, nebst optik geht, dann wäre die CF-moto das objekt der begierde, solange, bis sich das mit dem sozius-sitz bei der enfield geklärt hat. :D :D aber erFAHREN muss man die vorzüge ja auch. ;-)
Das Bemerkenswerteste ist: Die Japaner sehen grausam billig aus, als ob man dan Restmüll und übriggebliebene Ersatzteile der Werke und ein paar Ofenrohre durcheinandergewürfelt hätte - unglaublich schräg. Dagegen sieht die CF Moto und auch das indische Bike aus wie aus einem anderen Universum, edler, stimmig und harmonisch, keine wirre Teilesammlung und wirre Rahmen-Linien. Was haben sich die japanischen Produkt-Designer nur gedacht, muss man wohl nicht verstehen! Honda, Kawa, Yamaha und auch Suzuki hatten früher stimmige, wertigere Bikes: LTDs, Eliminator, Viragos, Intruder, VTs - bei jedem Namen hab ich ein Bild vor Augen, bei den Dingern bekommt man Augenkrebs...
Ich persönlich hatte mir die kleine Rebel als 3. Motorrad gegönnt. Eigentlich sollte sie meine Vt500c ersetzen. Zum Glück habe ich diese behalten. 2 Jahre habe ich der Rebel alle Chancen gegeben.....und dann doch verkauft! Die Sitzposition ist für mich eine Katastrophe! Was wirklich schade war. Denn ansonsten war es ein kleiner Traum. Ich habe wirklich alles gegeben, Lenker verstellt, Sitzbank mit Gel ausgelegt...... es war für meine Körperform ein Grauen. Außerdem hat Krümmer und Auspuff relativ schnell das Rosten angefangen. Heute würde ich die Kawa probieren! Aber irgendwie erst wenn die alte Vt gestorben ist....und das dauert denke ich noch etwas 😂!
Bei der Honda und der Kawasaki stört mich das Billig Display extrem. Habe mir alle 4 Motorräder bei den Händlern angesehen und die Kawasaki wirkt in allen Details extrem billig. Bei der Honda passt mir persönlich die Ergonomie nicht und die RE gefällt mir nicht. Dafür ist die Inderin wie ein Panzer gebaut, alles extrem solide und aus Metall. Optisch gefällt mir die CF am besten, dazu ein tolles Display und ein wartungsarmer Riemen. Beim Probesitzen fand ich die CF auch gut und nächste Woche werde ich sie Probe fahren. Ebenfalls top, bis zu 8 Jahre und 80.000km Mobilitätsgarantie und 4 Jahre Garantie, negativ, es gibt aktuell überhaupt kein Zubehör für die CF bei uns.
Hab die cfmoto probegefahren, ich fand die echt scheiße. Wirkt immer ab und so richtig spaß hat das fahren auch nicht gemacht. Am Ende wurde es eine schöne 2021 SE Rebel.
@@jaegermeister1968 jap , konstant fahrrückeln in der Stadt im ersten und 2 Gang (ist mir auch im schalten von ersten in den 2 ausgegangen) Da war mir klar daß es das typische KTM sindrom hat. Hab eine Svartpilen 401 probegefahren und die hatte genau das gleiche Problem.
Für mich ist die Kawasaki W 800 immer noch das Beste A2 Bike, allein der kraftvolle Motor, der unglaubliche Sound, die gelungene Retro Optik und vor allem die wertige Verarbeitung ist bisher unübertroffen!
Die Kawa überzeugt. Motor, Beschleunigung, Fahrverhalten. Optisch ist die Kawa m.M.n. am besten gelungen. Keine Schnörkel, eine schöne flache Linienführung, von der Draufsicht einen proportional passenden breiteren Tank. Das Display ist Geschmackssache...erinnert an die guten alten Zeiten der Casio Uhren. Ich mag es. Und durch den Versatz lässt sich das Smartphone wunderbar ins Gesamtbild integrieren. Ja, das Auspuffdesign als auch der Sound mit 87db reißt einen nicht vom Hocker, um es diplomatisch auszudrücken. Da müsste beim cruisen nachgeholfen werden. Aber ab 7000U/min klingt er dann wieder schön sportlich nach Kawasaki. Die Rebel hat ihren schon fast legendären eigenen Look mit dem hochgezogenen Tank. Sitzkomfort und Display sind die 2 Schwachstellen...aber für kleine Leute mit 69cm Sitzhöhe lange Zeit die zugänglichste Cruiserin. Die CF Moto CLC mag zwar fahrtechnisch mit ins Bild passen, aber designtechnisch ist sie mit zu verspielt mit den verchromten Tankdeckel bei dem keiner weiss wohin damit wenn man ihn beim Tanken in der Hand hat. Die Blinker und Bremslichter stechen viel zu stark hervor. Die angedeuteten Kühlrippen finde ich albern...dann lieber die Enfield Shotgun...da sind es noch echte Kühlrippen mit Funktion. Soundtechnisch hat CLC aber die Nase vorn....und wenn man sich die CLC in schwarz anschaut, kommt sie dann auch wieder seriöser rüber.
Ich feier die Anspielung auf den braven Burgenländischen Doppler!😂👏 Und natürlich die schmeichelhaften Kommentare der Fake Accounts mit den sexy Profilbildern!🤘🏻 Obwohl die CF Moto wirklich fesch is, werd ich bei da Streety bleiben...🫡
Die Shotgun ist schwer. Klar. Aber meine Wahl für die Shotgun begründet sich darin, dass die Shotgun ehrlich verbaut ist. Dh: Es ist so unfassbar einfach bei Royal Enfield Ersatzteile dranzuschrauben, Teile wegzunehmen, keine Fallstricke. Alles ist verschraubt. Bei Honda und Co kann ich aus eigener Erfahrung sagen, dass teilweise die Entfernung des Sitzes schon dazu führt , dass Plastik-Pins abbrechen, aber 16 unterschiedliche "Einmalpins" verbaut werden. Dh: Neue Pins kaufen? Nicht so einfach. (" Ist es der Pin vom Sitz, oder von der Seitenklappe, ist es der Pin zum Luftfilter, oder ist es doch der Pin, der den Kabelstrang zusammenhält.... alles unterschiedliche Größen und gar nicht mal so billig im Nachkauf. Die Shotgun kann man im Zweifel vom Gewicht sehr runterstrippen. Alternativer Auspuff 7kg gespart, Soziussitz weg (wie im Video) 6kg. weniger, Frontfender gegen einen kleinen cooleren (aus Kunststoff getauscht 3kg weniger... etc. etc. Wenn wir vom Hauptständer reden, den die anderen nicht haben, kannste nochmal 15 Kilo streichen.Und schwupps bist du locker bei knapp 200kg -> Das alles und auch der Rückbau ist kein Hexenwerk. Bei den anderen Marken schon. Es ist gar nicht gewolllt, dass man daran arbeitet. Und im Detail ist kein Motorrad aus dem Vergleich so sauber , ehrlich aufegebaut wie die Shotgun. Die Shotgun ist ein solides Motorrad. Die anderen eine Mixtur aus Moderne und Classic, die wirklich nicht nach dem RIDE anfühlt, den man sich eigentlich ja immer wünscht. Ich bin alle Kandidaten testgefahren. Und was Harley (ob s gefällt oder nicht) wirklich raushat, das Gefühl "Es ist nicht das Ziel es ist der Weg", dass kann in diesem Vergleich ganz klar nur die Royal Enfield bedienen. (es gäbe noch so viel zu erwähnen. Günstige Ersatzteile etc, keine Abzocke, 3 Jahre Garantie - eine extrem große Customszene der Enfield etc. etc.... vielleicht mach ich dazu mal ein Video.)
Für mich fehlt im Vergleich noch unter den neuen der Cruiser von Qj Motor der auch ein schönen Riemenantrieb hat und wenn man schon auch ältere Modelle in dem Vergleich einbezieht fehlt für mich auch die Benelli 502c.
komische Motorräder 😅 bin mal ne Zeit lang Suzuki LS 650 Savage gefahren. Drehfreudiger luftgekühlter Einzylinder mit 31 PS ... war das Motorrad meines Vaters. Ein eigenes gabs erst Jahre später: Ne 99er CBR900RR.. 😅
Für mich ist die Rebel, das absolut schönste und bessere Motorrad. Vor allem gegenüber einem eisenhaufen von 250 kg. Da kann ich mir gleich eine Harley kaufen.
Genau diese vier Modelle und die Vulcan standen auf meiner Liste zur Auswahl. Alle außer der CF Moto konnte ich Probe fahren; bei der CF Moto war nur ein Probesitzen möglich. Optisch sticht die Shotgun auf den ersten Blick am meisten hervor, doch fahrdynamisch fand ich sie am unausgereiftesten. Die Bremsen und das Fahrwerk waren eher mittelmäßig. Die Kawasaki bietet mit Abstand den besten Komfort und ist in Sachen Handling und Beschleunigung die dynamischste. Auch die Bremsen sind die besten. Allerdings ist die Sicht nach hinten miserabel, und der Tacho ist enttäuschend. Fahrtechnisch ist sie das beste Motorrad, aber optisch hinterlässt sie keinen bleibenden Eindruck. Besonders in Echt wirkt das Design altmodisch, und der Auspuff sowie die Krümmer wirken lieblos gestaltet. Die Kawasaki hat optisch einfach keinen Charakter - wie ein Pony, weder Pferd noch Esel. :) Die Rebel hingegen hat immer noch den meisten eigenen Charakter, und der Zubehörmarkt ist riesig. Wenn ich jeden Euro umdrehen müsste und es ein neues Motorrad sein soll, dann würde ich zur Eliminator greifen. Ansonsten wäre die Rebel meine Wahl. Beide Motorräder sind solide Optionen, mit denen man nichts falsch machen kann.
Rebel altbacken, das Ofenrohr und das Display gehen garnicht. Die Eliminator wirkt designtechnisch völlig trist. Den Krümmer könnte ich mir nicht jeden Tag anschauen. Außerdem ist sie mehr naked bike als cruiser. Die Shotgun sieht klasse aus, soundtechnisch kommt auch gut was durch. Ich mag sie. Für mich aber auch eher weniger ein echter Cruiser. Die clc ist für mich eigentlich der Gewinner hier, top sound, ein wenig entschleunigter Motor mit trotzdem genügend Kraft. Alleinstellungsmerkmale wie top Display(inkl Konnektivität), Riemen(!!!!!!!), ordentliche Lenkerendspiegel.
Gute Vorstellung! Nun stell da mal die aktuelle 750er Shadow Aero für 8k $ in Amiland mit dazu... Wenn die wollen und dürfen, können die auch. Nur leider nicht in EU 😢
Die Kawasaki ist von der bequemlichkeit nicht schlecht, kann es jedoch an bequemlichkeit nicht mit dem etwas grösseren bruder der vulcan s doch nicht aufnehmen. Die Eliminator fällt etwas kleiner aus als die Vulcan, hat die gleichen Bedienelemente etc. aber merklich weniger Leistung. Selbst den Unterschied von den gedrosselten 35 kW von der Vulcan und den 33 kW der Eliminator merkt man sehr stark. wenn man von 50 auf 80 etwas schneller beschleunigen will, muss man bei der Eliminator schnell mal in den 6. Gang schalten, welcher ich bei meiner Vulcan bisher - da ich aktuell fern der Autobahn fahre - noch nie gebraucht habe
Etwa 7 bis 8 Millionen Tonnen Erdöl importiert Österreich pro Jahr. Und keines der Bikes leistet einen Betrag diese gigantische Menge Brennstoff zu reduzieren. Als Neufahrzeuge im Jahr 2024. Während zeitgleich die ersten Menschen anderswo ihre Heimatinseln verlassen müssen oder Dürre erleben. Merkwürdige Prioritäten.
Für die Enfield gibt es einen Aufsatz,der sowohl als Soziussitz und ohne Polster als Gepäckträger benutzt werden kann.
Halte eigentlich nicht viel von Bikes aus China aber die CfMoto hat es mir echt angetan 😍
in schwarz schaut die richtig nice aus aber auch in grau/rot genial
die Enfield....welch ein schönes Motorrad....dann noch luftgekühlt...... meine Wahl !!!!! 🤗🥰🥰
wundervoll jaa die beste ist die ENFIELD
Eigendlich wäre für einen Cruiser Vergleich die Royal Enfield Supermeteor 650 besser gewesen.
Die Shotgun ist schon eher ein Roadster.
Honda mit 76PS und Kawa mit 735 Kubik Sitzhöhe. Grandiose Moderation.
auch wenn die eliminator bei den fahrleistungen überzeugt hat, so merkt man ihr die kompromisse der baukastendoktrin am meisten an. die krümmerführung alleine wäre schon ein grund sie icht zu nehmen. auch der motor und der rahmen wirken irgendwie unaufgeräumt auf mich.
die cf-moto hat mich am meisten überrascht, von enfield weiß man ja, dass die klassik können. die rebel (und da blutet dem jahrelangen honda fahrer das herz) hat mir noch nie gefallen. sorry.
also, wenn es um die leichtigkeit des seins, nebst optik geht, dann wäre die CF-moto das objekt der begierde, solange, bis sich das mit dem sozius-sitz bei der enfield geklärt hat. :D :D
aber erFAHREN muss man die vorzüge ja auch. ;-)
Die Honda hat 76 PS... (2:00) ein feuchter Traum, lieber K.OT! ;)
Das Bemerkenswerteste ist: Die Japaner sehen grausam billig aus, als ob man dan Restmüll und übriggebliebene Ersatzteile der Werke und ein paar Ofenrohre durcheinandergewürfelt hätte - unglaublich schräg. Dagegen sieht die CF Moto und auch das indische Bike aus wie aus einem anderen Universum, edler, stimmig und harmonisch, keine wirre Teilesammlung und wirre Rahmen-Linien. Was haben sich die japanischen Produkt-Designer nur gedacht, muss man wohl nicht verstehen! Honda, Kawa, Yamaha und auch Suzuki hatten früher stimmige, wertigere Bikes: LTDs, Eliminator, Viragos, Intruder, VTs - bei jedem Namen hab ich ein Bild vor Augen, bei den Dingern bekommt man Augenkrebs...
Da liegt mir doch gleich eine Frage auf der Lippe: was fährst du denn fürn Bike?
Ich stimme dir in vielen Punkten durchaus zu.
da kann ich nur zustimmen.
Bester Kommentar..❤👍 👍
Ich persönlich hatte mir die kleine Rebel als 3. Motorrad gegönnt. Eigentlich sollte sie meine Vt500c ersetzen. Zum Glück habe ich diese behalten. 2 Jahre habe ich der Rebel alle Chancen gegeben.....und dann doch verkauft! Die Sitzposition ist für mich eine Katastrophe! Was wirklich schade war. Denn ansonsten war es ein kleiner Traum. Ich habe wirklich alles gegeben, Lenker verstellt, Sitzbank mit Gel ausgelegt...... es war für meine Körperform ein Grauen. Außerdem hat Krümmer und Auspuff relativ schnell das Rosten angefangen. Heute würde ich die Kawa probieren! Aber irgendwie erst wenn die alte Vt gestorben ist....und das dauert denke ich noch etwas 😂!
Bei der Honda und der Kawasaki stört mich das Billig Display extrem. Habe mir alle 4 Motorräder bei den Händlern angesehen und die Kawasaki wirkt in allen Details extrem billig. Bei der Honda passt mir persönlich die Ergonomie nicht und die RE gefällt mir nicht. Dafür ist die Inderin wie ein Panzer gebaut, alles extrem solide und aus Metall. Optisch gefällt mir die CF am besten, dazu ein tolles Display und ein wartungsarmer Riemen. Beim Probesitzen fand ich die CF auch gut und nächste Woche werde ich sie Probe fahren. Ebenfalls top, bis zu 8 Jahre und 80.000km Mobilitätsgarantie und 4 Jahre Garantie, negativ, es gibt aktuell überhaupt kein Zubehör für die CF bei uns.
Die Kawa Krümmer sind *MASSIVST* schiach, Auspuff tönt noch schiacha.
Tacho wäre mir da noch eher egal im Vergleich...
@@kwakithailandJa, der Krümmer erinnert mich an einen Gartenschlauch und gewinnt keinen Designpreis. Da ist die Vulcan deutlich fescher.
Hab die cfmoto probegefahren, ich fand die echt scheiße. Wirkt immer ab und so richtig spaß hat das fahren auch nicht gemacht.
Am Ende wurde es eine schöne 2021 SE Rebel.
@@playaginwarum ist der Motor immer ausgegangen?
@@jaegermeister1968 jap , konstant fahrrückeln in der Stadt im ersten und 2 Gang (ist mir auch im schalten von ersten in den 2 ausgegangen)
Da war mir klar daß es das typische KTM sindrom hat.
Hab eine Svartpilen 401 probegefahren und die hatte genau das gleiche Problem.
Ich würde mich für den X Max entscheiden, weil der X Max schon lange auf
dem Markt ist und sich in der Zuverlässigkeit bewährt hart.
Für mich ist die Kawasaki W 800 immer noch das Beste A2 Bike, allein der kraftvolle Motor, der unglaubliche Sound,
die gelungene Retro Optik und vor allem die wertige Verarbeitung ist bisher unübertroffen!
Ja, aber preislich mit über 11k auch eine andere Hausnummer.
Für unter 8k hätte ich die W800 auch bevorzugt😅
Die Kawa überzeugt. Motor, Beschleunigung, Fahrverhalten. Optisch ist die Kawa m.M.n. am besten gelungen. Keine Schnörkel, eine schöne flache Linienführung, von der Draufsicht einen proportional passenden breiteren Tank. Das Display ist Geschmackssache...erinnert an die guten alten Zeiten der Casio Uhren. Ich mag es. Und durch den Versatz lässt sich das Smartphone wunderbar ins Gesamtbild integrieren. Ja, das Auspuffdesign als auch der Sound mit 87db reißt einen nicht vom Hocker, um es diplomatisch auszudrücken. Da müsste beim cruisen nachgeholfen werden. Aber ab 7000U/min klingt er dann wieder schön sportlich nach Kawasaki. Die Rebel hat ihren schon fast legendären eigenen Look mit dem hochgezogenen Tank. Sitzkomfort und Display sind die 2 Schwachstellen...aber für kleine Leute mit 69cm Sitzhöhe lange Zeit die zugänglichste Cruiserin. Die CF Moto CLC mag zwar fahrtechnisch mit ins Bild passen, aber designtechnisch ist sie mit zu verspielt mit den verchromten Tankdeckel bei dem keiner weiss wohin damit wenn man ihn beim Tanken in der Hand hat. Die Blinker und Bremslichter stechen viel zu stark hervor. Die angedeuteten Kühlrippen finde ich albern...dann lieber die Enfield Shotgun...da sind es noch echte Kühlrippen mit Funktion. Soundtechnisch hat CLC aber die Nase vorn....und wenn man sich die CLC in schwarz anschaut, kommt sie dann auch wieder seriöser rüber.
Daß der Sitz der Eliminator 735 ccm hat (05:00) ..... puh, da bin ich jetzt echt froh 😂
Würde da auf den 1200 ccm Sitz aus dem Zubehör zurückgreifen 🤣
Ich feier die Anspielung auf den braven Burgenländischen Doppler!😂👏 Und natürlich die schmeichelhaften Kommentare der Fake Accounts mit den sexy Profilbildern!🤘🏻
Obwohl die CF Moto wirklich fesch is, werd ich bei da Streety bleiben...🫡
An Doppla gibt's auch a paar KM weiter bei uns im WB Bezirk 😉
Die Shotgun ist schwer. Klar. Aber meine Wahl für die Shotgun begründet sich darin, dass die Shotgun ehrlich verbaut ist.
Dh: Es ist so unfassbar einfach bei Royal Enfield Ersatzteile dranzuschrauben, Teile wegzunehmen, keine Fallstricke. Alles ist verschraubt.
Bei Honda und Co kann ich aus eigener Erfahrung sagen, dass teilweise die Entfernung des Sitzes schon dazu führt , dass Plastik-Pins abbrechen, aber 16 unterschiedliche "Einmalpins" verbaut werden. Dh: Neue Pins kaufen? Nicht so einfach. (" Ist es der Pin vom Sitz, oder von der Seitenklappe, ist es der Pin zum Luftfilter, oder ist es doch der Pin, der den Kabelstrang zusammenhält.... alles unterschiedliche Größen und gar nicht mal so billig im Nachkauf.
Die Shotgun kann man im Zweifel vom Gewicht sehr runterstrippen. Alternativer Auspuff 7kg gespart, Soziussitz weg (wie im Video) 6kg. weniger, Frontfender gegen einen kleinen cooleren (aus Kunststoff getauscht 3kg weniger... etc. etc. Wenn wir vom Hauptständer reden, den die anderen nicht haben, kannste nochmal 15 Kilo streichen.Und schwupps bist du locker bei knapp 200kg -> Das alles und auch der Rückbau ist kein Hexenwerk. Bei den anderen Marken schon. Es ist gar nicht gewolllt, dass man daran arbeitet. Und im Detail ist kein Motorrad aus dem Vergleich so sauber , ehrlich aufegebaut wie die Shotgun.
Die Shotgun ist ein solides Motorrad. Die anderen eine Mixtur aus Moderne und Classic, die wirklich nicht nach dem RIDE anfühlt, den man sich eigentlich ja immer wünscht. Ich bin alle Kandidaten testgefahren. Und was Harley (ob s gefällt oder nicht) wirklich raushat, das Gefühl "Es ist nicht das Ziel es ist der Weg", dass kann in diesem Vergleich ganz klar nur die Royal Enfield bedienen. (es gäbe noch so viel zu erwähnen. Günstige Ersatzteile etc, keine Abzocke, 3 Jahre Garantie - eine extrem große Customszene der Enfield etc. etc.... vielleicht mach ich dazu mal ein Video.)
Sehr kompetenter Kommentar..❤ 👍 👍
wer genau hinschaut auf der RE webseite wird sehen das die shotgun sogar extra für schrauber entwickelt wurde. scheint ja gut geklappt zu haben :D
@@Mimas810 Ja das stimmt. Schrauben kann man sehr gut. Schade, dass es bei anderen so schwierig ist.
Für mich fehlt im Vergleich noch unter den neuen der Cruiser von Qj Motor der auch ein schönen Riemenantrieb hat und wenn man schon auch ältere Modelle in dem Vergleich einbezieht fehlt für mich auch die Benelli 502c.
Gegen den Auftritt der Royal Enfield hat der Rest wenig zu melden. Einer der letzten Luftkühler, nebstbei ...
komische Motorräder 😅 bin mal ne Zeit lang Suzuki LS 650 Savage gefahren. Drehfreudiger luftgekühlter Einzylinder mit 31 PS ... war das Motorrad meines Vaters. Ein eigenes gabs erst Jahre später: Ne 99er CBR900RR.. 😅
Für mich ist die Rebel, das absolut schönste und bessere Motorrad. Vor allem gegenüber einem eisenhaufen von 250 kg. Da kann ich mir gleich eine Harley kaufen.
Genau diese vier Modelle und die Vulcan standen auf meiner Liste zur Auswahl. Alle außer der CF Moto konnte ich Probe fahren; bei der CF Moto war nur ein Probesitzen möglich.
Optisch sticht die Shotgun auf den ersten Blick am meisten hervor, doch fahrdynamisch fand ich sie am unausgereiftesten. Die Bremsen und das Fahrwerk waren eher mittelmäßig.
Die Kawasaki bietet mit Abstand den besten Komfort und ist in Sachen Handling und Beschleunigung die dynamischste. Auch die Bremsen sind die besten. Allerdings ist die Sicht nach hinten miserabel, und der Tacho ist enttäuschend. Fahrtechnisch ist sie das beste Motorrad, aber optisch hinterlässt sie keinen bleibenden Eindruck. Besonders in Echt wirkt das Design altmodisch, und der Auspuff sowie die Krümmer wirken lieblos gestaltet. Die Kawasaki hat optisch einfach keinen Charakter - wie ein Pony, weder Pferd noch Esel. :)
Die Rebel hingegen hat immer noch den meisten eigenen Charakter, und der Zubehörmarkt ist riesig. Wenn ich jeden Euro umdrehen müsste und es ein neues Motorrad sein soll, dann würde ich zur Eliminator greifen. Ansonsten wäre die Rebel meine Wahl. Beide Motorräder sind solide Optionen, mit denen man nichts falsch machen kann.
Die Royal Enfield optisch schon gewinner❤
Was mich als Kaufinteressent etwas nervt ist der geringe Wertverlust der Rebel 500.
Dankeschön✌
Rebel altbacken, das Ofenrohr und das Display gehen garnicht.
Die Eliminator wirkt designtechnisch völlig trist. Den Krümmer könnte ich mir nicht jeden Tag anschauen. Außerdem ist sie mehr naked bike als cruiser.
Die Shotgun sieht klasse aus, soundtechnisch kommt auch gut was durch. Ich mag sie. Für mich aber auch eher weniger ein echter Cruiser.
Die clc ist für mich eigentlich der Gewinner hier, top sound, ein wenig entschleunigter Motor mit trotzdem genügend Kraft. Alleinstellungsmerkmale wie top Display(inkl Konnektivität), Riemen(!!!!!!!), ordentliche Lenkerendspiegel.
Gute Vorstellung!
Nun stell da mal die aktuelle 750er Shadow Aero für 8k $ in Amiland mit dazu...
Wenn die wollen und dürfen, können die auch.
Nur leider nicht in EU 😢
Schade das cf moto nicht mehr Hubraum eingefüllt hat
Schwarze und billig wirkende Auspuffanlagen gehen für mich garnicht. Aber es ist wie immer Geschmack Sache.
Die Kawasaki ist von der bequemlichkeit nicht schlecht, kann es jedoch an bequemlichkeit nicht mit dem etwas grösseren bruder der vulcan s doch nicht aufnehmen. Die Eliminator fällt etwas kleiner aus als die Vulcan, hat die gleichen Bedienelemente etc. aber merklich weniger Leistung. Selbst den Unterschied von den gedrosselten 35 kW von der Vulcan und den 33 kW der Eliminator merkt man sehr stark. wenn man von 50 auf 80 etwas schneller beschleunigen will, muss man bei der Eliminator schnell mal in den 6. Gang schalten, welcher ich bei meiner Vulcan bisher - da ich aktuell fern der Autobahn fahre - noch nie gebraucht habe
Stimmt, die Vulcan S ist die bessere Wahl hier.
Etwa 7 bis 8 Millionen Tonnen Erdöl importiert Österreich pro Jahr. Und keines der Bikes leistet einen Betrag diese gigantische Menge Brennstoff zu reduzieren. Als Neufahrzeuge im Jahr 2024. Während zeitgleich die ersten Menschen anderswo ihre Heimatinseln verlassen müssen oder Dürre erleben. Merkwürdige Prioritäten.
Heul leise!
Verbraucht weniger als ein Auto, mach den Kopp zu
Die Rebel dürfte wohl kaum 76 PS haben !