Para o consumidor comum, o R/l alto é melhor, pois faz o motor ter mais torque em baixa e melhor resposta ao acelerador. A questão do R/L em relação à vibração só faz diferença nos motores de 4 cilindros, que é um motor ruim em relação as vibrações de segunda ordem (por causa da velocidade do pistão em direção ao PMS ser maior que ao PMI). Já num motor 3 cilindros, a R/l não faz diferença em relação à vibração, pois esse tipo de motor não tem problemas de vibração de segunda ordem presente nos 4 cilindros.
...há várias fontes e opiniões. R/L baixo é um dos principais detalhes pra rendimento e durabilidade. A resposta de motores com r/l baixo são muito mais rápidas e suaves, seja 8 ou 400 válvulas.
Portugal fez alianças com lideres tribais indígenas. Varias tribos ja guerreavam entre si. Os portugueses forneceram bons tratados a esses lideres. Se as tribos ja tinham vantagem numérica, imagine com a vantagem tecnologica, como armas em ferro e até armas de fogo? Alunmas etinias indigenas que já predominavam, escravizaram e dizimaram os restantes. Arariboia foi um lider undigena que representou bem isso.
Apenas uma observação, ao contrário do afirmado pelo Carlini no vídeo, os motores AP 16V são BLOCO ALTO/BIELA LONGA, enquanto os 8V são BLOCO BAIXO/BIELA CURTA.
Me responda so uma duvida indice mach se eu tiver um motor com 0.5 ele e melhor em alta ou baixa?e se ele ficar com 0.3 e bom ou ruim?agradeco desde ja!!
Curso do pistão é muito menor no motor da moto, pois não precisa de torque para carregar o menor peso. Como o curso do motor da moto é menor, diminuem muito as vibrações de segunda ordem dentro do motor. Por isso que o motor 4 cilindros da moto gera aquele ronco "liso", ao contrario do carro que aparenta ter um som mais "aspero".
@@HermesLegall Caracas Hermes, olha só que maluquice, fazem 3 meses que perguntei isso aqui, aí ontem estava pensando o porque o som era diferente do 1.000 carro para o 1.000 moto aí hoje você veio aqui e explicou.
R/l baixo e melhor em todas ocasiões ..as montadoras prefere r/l altos não por ele em ci . E sim pq usam o curso do vira maior ki o diâmetro para que tenha um torque melhor em baixa pq motores de rua andam em baixos regimes a maior parte do tempo isso o r/l e igual vc está com vontade de mija e não tem banheiro aí vc tem ki fazer no mato mesmo kkk.
E outra quem está dentro de uma oficina 12 horas por dia sabe ki os motores de hoje em dia não prestam .os GM moderno são uma porcaria os ea111 nem se fala então a quantidade de motor ki já fizemos por Aki e brincadeira .. compensação os motores mais antigos com r/l baixo quase não dá problema da pra conta nos dedos os ki já foram feitos Aki principalmente o AP1600 rara as vezes ki fizemos motor Aki ..e estamos no mercado desde 1978 quando meu tio fundou a oficina ..
Nas motos aqui depende do projeto, um motor pra acordar muito cedo deixo rl alto 032 a 034, porém ele dorme mais cedo independente de comando, motor pra rodar acima de 11 mil deixo 0,30
Teria que mandar fazer um pistão com 18mm de altura de compressão, pois não existe pistão dessa altura com medidas de 81mm á 84,5,que são usados em Ap 1.6 ,1.7, 1.8 ,1.9 ,2.0 e 2.1.
Não adianta os outros vim ensinar vc oq e bom ou ruim.. preparação vc só aprende fazendo Man ..claro ki a teoria e bom vc aprender .mais na prática vc vai ver ki muda tudo .e só vc não ter preguiça de desmontar e montar o motor além de passar horas no dinamômetro fazendo teste ..fora relação de câmbio ki tem ki tar casado com o melhor ponto de motor isso n vejo nenhum curso falando disso .sou preparador de motores mais atualmente tá difícil trabalhar por causa dessas receitas prontas ki as pessoas fazem aii ki estão preocupados com os números e não com o desempenho e durabilidade e um absurdo o tanto de gente ki e enfluenciado por teorias de engenheiros ki não montam e não acerta o próprio carro
![CAMPปลิ้น | EP.83[1/2] เปิดแคมป์หลอนต้อนรับ 2 ตัวพ่อแห่งวงการผี!](http://i.ytimg.com/vi/2uPuHYHgwiI/mqdefault.jpg)
Para o consumidor comum, o R/l alto é melhor, pois faz o motor ter mais torque em baixa e melhor resposta ao acelerador. A questão do R/L em relação à vibração só faz diferença nos motores de 4 cilindros, que é um motor ruim em relação as vibrações de segunda ordem (por causa da velocidade do pistão em direção ao PMS ser maior que ao PMI). Já num motor 3 cilindros, a R/l não faz diferença em relação à vibração, pois esse tipo de motor não tem problemas de vibração de segunda ordem presente nos 4 cilindros.
Mais uma coisa, o bloco alto veio ANTES na Alemanha, enquanto o 2.0 bloco baixo veio DEPOIS, como uma adaptação da engenharia nacional.
Muito bom ! , pensando em nos que estamos longe ,ficaria legal a disponibilização de um DVD ,com o conteúdo da palestra .
Show, tirou um do pré conceito que tinha com esses motores de R/L alto.
Tirou não. Confirmou...
...há várias fontes e opiniões. R/L baixo é um dos principais detalhes pra rendimento e durabilidade. A resposta de motores com r/l baixo são muito mais rápidas e suaves, seja 8 ou 400 válvulas.
Portugal fez alianças com lideres tribais indígenas. Varias tribos ja guerreavam entre si. Os portugueses forneceram bons tratados a esses lideres. Se as tribos ja tinham vantagem numérica, imagine com a vantagem tecnologica, como armas em ferro e até armas de fogo? Alunmas etinias indigenas que já predominavam, escravizaram e dizimaram os restantes. Arariboia foi um lider undigena que representou bem isso.
Apenas uma observação, ao contrário do afirmado pelo Carlini no vídeo, os motores AP 16V são BLOCO ALTO/BIELA LONGA, enquanto os 8V são BLOCO BAIXO/BIELA CURTA.
Obrigado pela correção Tecnomec, vamos colocar na descrição a errata.
Tem 8v bloco alto tbm
Sim, é verdade, estava me referindo aos 2.0 nacionais, mas esqueci de citar esse ponto aqui. Obrigado.
Exato. Os famosos AP bielão, que nada mais eram os AP's com bielas mais longas e obviamente com blocos mais altos
Medida do Centro do pino a outro centro ,
Me responda so uma duvida indice mach se eu tiver um motor com 0.5 ele e melhor em alta ou baixa?e se ele ficar com 0.3 e bom ou ruim?agradeco desde ja!!
Ele vai ser bom na rotação em que atingir o mach "0.5"
Galera nao estou mais achando , tinha na net tabela dos carros nacionais, alguém tem essa tabela?
Academia do motor, qual a principal diferença de um motor 1.000 cc de carro e um motor 1.000 cc de moto? é o tamanho da biela?
Curso do pistão é muito menor no motor da moto, pois não precisa de torque para carregar o menor peso. Como o curso do motor da moto é menor, diminuem muito as vibrações de segunda ordem dentro do motor. Por isso que o motor 4 cilindros da moto gera aquele ronco "liso", ao contrario do carro que aparenta ter um som mais "aspero".
@@HermesLegall Caracas Hermes, olha só que maluquice, fazem 3 meses que perguntei isso aqui, aí ontem estava pensando o porque o som era diferente do 1.000 carro para o 1.000 moto aí hoje você veio aqui e explicou.
Ótimo seus Vídeo Parabéns quando Vai sair Um vídeo Sobre Bicos Injetores ??? Vlw Abraços
Douglas Odvan já tem um sobre. Mas esse mês deve ter mais um.
Fala sobre os pistões forjados a respeito dos pinos deslocados, se eles tem lado certo de montagem
Tem como usa um vira 2.0 do bloco alto no 1.8 ou no 2.0 bloco baixo
o vira é o mesmo. A única diferença é a biela que é de 144 nos blocos altos e 159 nos blocos altos
Caramba, achei que vera o Edmundo! Kkkkkkkk
R/L alto só presta para vibrar, gastar combustível e desgastar cilindro
Nada a ver cara. R/L mais alto faz o motor responder melhor e ter melhor torque em baixas rotações.
Não entendi o que o cabeçote tem a ver com a relação R/L.
É por causa do rendimento rl x com cabeçote 16 v rende mais
Por isso os gti 16 v tinha 155 cv
Muda a velocidade de deslocamento do pistão, quanto menos restrição do fluxo mais rápido deve ser ...
Na verdade ele sabe que r/l alto é uma bosta. Porém ele tem varios comandos e kits gm.. daí o que nao se mente pra vender
Vc poderia calcular pra mim, o rl de uma moto vou usar 61.30mm pistão x 66.00mm curso, quero mandar fazer uma biela, é pra arrancada.
R/l baixo e melhor em todas ocasiões ..as montadoras prefere r/l altos não por ele em ci . E sim pq usam o curso do vira maior ki o diâmetro para que tenha um torque melhor em baixa pq motores de rua andam em baixos regimes a maior parte do tempo isso o r/l e igual vc está com vontade de mija e não tem banheiro aí vc tem ki fazer no mato mesmo kkk.
E outra quem está dentro de uma oficina 12 horas por dia sabe ki os motores de hoje em dia não prestam .os GM moderno são uma porcaria os ea111 nem se fala então a quantidade de motor ki já fizemos por Aki e brincadeira .. compensação os motores mais antigos com r/l baixo quase não dá problema da pra conta nos dedos os ki já foram feitos Aki principalmente o AP1600 rara as vezes ki fizemos motor Aki ..e estamos no mercado desde 1978 quando meu tio fundou a oficina ..
Nas motos aqui depende do projeto, um motor pra acordar muito cedo deixo rl alto 032 a 034, porém ele dorme mais cedo independente de comando, motor pra rodar acima de 11 mil deixo 0,30
Titan é mato mesmo . Azulzinha ali atrás
o que significa RL????
O video só fala disso. Resumindo é o quanto a biela inclina.
O que tem a ver R/L com cabeçote? Um R/L ruim com um cabeçote 16v não deixa de ser ruim.
@JPS JPS afirmação!
Concordo
Já viu o r/l de um Honda k20 e um b16? Kkk
Quero ver alguém conseguir colocar uma biela de 159mm em um bloco baixo com vira de 1.6
Teria que mandar fazer um pistão com 18mm de altura de compressão, pois não existe pistão dessa altura com medidas de 81mm á 84,5,que são usados em Ap 1.6 ,1.7, 1.8 ,1.9 ,2.0 e 2.1.
Não adianta os outros vim ensinar vc oq e bom ou ruim.. preparação vc só aprende fazendo Man ..claro ki a teoria e bom vc aprender .mais na prática vc vai ver ki muda tudo .e só vc não ter preguiça de desmontar e montar o motor além de passar horas no dinamômetro fazendo teste ..fora relação de câmbio ki tem ki tar casado com o melhor ponto de motor isso n vejo nenhum curso falando disso .sou preparador de motores mais atualmente tá difícil trabalhar por causa dessas receitas prontas ki as pessoas fazem aii ki estão preocupados com os números e não com o desempenho e durabilidade e um absurdo o tanto de gente ki e enfluenciado por teorias de engenheiros ki não montam e não acerta o próprio carro