*ZAPRASZAM DO OBEJRZENIA POPRAWIONEJ WERSJI CABVIEW:* *PLEASE WATCH THE IMPROVED VERSION OF THE CABVIEW:* 👇👇👇 th-cam.com/video/ca2zzxAeoQQ/w-d-xo.html*
Półwysep jest magicznym miejscem takiego drugiego niema na całym świecie, ma swój niepowtarzalny klimat, piękną historię i linie kolejową która ma niepowtarzalny charakter ślicznie składy się przemieszczają między morzem a zatoką po prostu SUPER.
Wspaniałe wspomnienia i dla kolejarza, i dla muzyka :) Czekam na relację z trasy: Gdynia Główna Osobowa - Hel, wraz z komunikatami, temperaturą, stanem Bałtyku i ciśnieniem :)
Piękna jazda klimatyczną linią z zatoką, morzem, lasami i prawie górami. W latach 2000 - 2015 corocznie byłem na wczasach w Hel Borze a na przjściu kolejowym nad morze spędziłem chyba więcej cczasu niż na plaży zaliczając wiele składów i lokomotyw - nurka też. Pozdrowienia Olek.
Piękne wspomnienia :) W tym czasie można było spotkać również Gagariny i Suki, dziś z czegoś "większego" to jedynie wspomniane Nurki... Pozdrawiam również :)
15 lat temu to linia wyglądała zgoła inaczej - pociągi w sezonie z reguły poopóźniane ze względu na "katowane" gdyńskie stonki z osobowymi i pośpiechami, choć czasem na pośpiechach zdarzały się SU46 :) Pozdrawiam! PS Z tego co pamiętam wszyscy się zapakowali :P
Trasa ciekawa, szkoda ze video słabej jakości tak jakby ktoś z ręki kręcił, oczy bolą tak się obraz trzęsie, no i ostrości nie ma nie wiem czy nie za bardzo brudna szyba byla i kamera zbierała to co na szybie a nie to co za nią, warto popracować nad jakością nagrania.
Piękna i klimatyczna trasa, nawet nie wiedziałem, że odcinek Władysławowo - Gdynia jest taki stromy, a kiedyś na tym odcinku jeździłem na każde wakacje.
Dziękuję za obejrzenie :) Jest dość stromy, najbardziej na odcinku Reda Rekowo - Mrzezino, polecam tam wybrać się gdy podjeżdża tamtędy parowóz z pełnym składem... ;) Pozdrawiam!
Thank you, my friend! That is one of the most popular tourist destination in Poland during holidays, the very northernmost part (Peninsula), you can see how much the road is crowded later on, and the train keeps on pushing 60MPH while cars are stranded in a jams... :) Best regards from Poland, Mike
Wyciąg z prawej , parkują 2 składy na czole lokomotywy , pytanie czy lokomotywa obiega skład, czy cofa całym skladem . Zainstalowanie sbl dało by większy przelot bo na 2 tor nie bardzo jest miejsce przynajmniej na półwyspie.
Trasa klimatyczna, a odcinek między Puckiem, a Gdynią to niekiedy mam wrażanie, że nie okolice Bałtyku, tylko gdzieś w górach na południu Polski. Strasznie ciężko skład ruszał ze stacji, nurek tak słabo przyśpiesza?
Dziękuję bardzo za obejrzenie i komentarz :) Tam z tego co kojarzę chyba było jakieś ograniczenie - na innych stacjach jak widać Nuras startował aż miło :) Pozdrawiam!
Dlaczego linia na Hel nie jest zelektryfikowana? Na pewno powodem nie jest zacofanie technologiczne regionu ani zapomnienie o niej podczas masowej elektryfikacji linii w Polsce. Za mocno wieje i duże ryzyko uszkodzenia słupów oraz drutów? Ekologia? Że słupy będą szpeciły krajobraz? Dużo drzew rośnie blisko torów i konieczna była by masowa wycinka?
Wydaje mi się, że głównym czynnikiem jest pogoda - wspomniany duży wiatr na pewno powodowałby zerwania i opóźnienia na i tak zatkanej w sezonie linii, co przełożyłoby się na straty u przewoźnikach i spadek jakości przewozów. Nie wiem natomiast, co w kwestii np. skrajni, która w tym przypadku musiałaby być poszerzona - czy istniejące stacje są do takiej skrajni przystosowane. Pozdrawiam
Dziękuję za obejrzenie! :) Zoom został zastosowany by zniwelować efekty pochodzące od usprężynowania kabiny lokomotywy, wibracjami od diesla oraz samej nawierzchni kolejowej - dodatkowo wykadrować z pola widzenia pozbierane z powietrza owady. Nie jest to pierwsze doświadczenie z lokomotywami tego typu, gdzie główną "bajerą" są efekty dźwiękowe - zależało mi na audioukazaniu pracy tego czeskiego diesla na najwyższych obrotach w połączeniu ze świstem turbiny, co przekłada się charakterystyczne i jedyne w swoim rodzaju brzmienie tego loka. Mając na uwadze dysponowanie sprzętem i techniczne możliwości to i tak nie wyszło tragicznie. O warunkach pracy kamery w tym miejscu niech przemówi fakt, że na pierwszej części filmu od Helu do Kuźnicy widać lekko zgubioną ostrość, na co miały wpływ właśnie wibracje diesla - focus kamery nie był w stanie sobie z nimi poradzić, dopiero po zmianie ustawień wewnętrznych kamery dał radę, o ile pominie sie parę następnych utrat ostrości na najgorszym odcinku; miejscami widać parosekundowy przeskok, kiedy to statyw przy takich warunkach pracy po prostu przewrócił się. Pozdrawiam! :)
@@TRSPomerania Chyba SBLka nie ogarnęła przez chwilę zmiany sygnału na wjazdowym, bo przy wjeździe był na nim S9, a przedtem zapewnie wskazywał Stój. Ciekawi mnie jednak to przejście z S5 na wątpliwy, potem S1 i dopiero S3...
@@spythere w takim wypadku powinno być hamowanie nagłe i kontakt z dyżurnym - a tak serio to nie zgranie się różnych systemów usrk lub uszkodzenie np przekaźnika podtrzymującego zmianę pomarańczki na zielony.
Myślę, że akurat jeśli chodzi o helską to trakcja elektryczna jest dyskusyjna ze względu na warunki atmosferyczne - sztormy, często wieje, możliwe że często mogłoby zrywać sieć i blokować całą linię i kolejna modernizacja tego typu staje pod znakiem zapytania...
Tutaj prędkości osiąga się rzędu 90-100 km/h, nie jestem pewien czy jest technicznie możliwość uzyskania wyższej... Może 120 km/h? Od strony torów można to osiągnąć, jednak urządzenia, sygnalizacje przejazdowe, same przejazdy i fakt jak widać wielu postojów nie wiem czy nie niweczą takich planów.. Druga sprawa to aura na półwyspie - trzebaby zbadać, czy kabel najzwyczajniej w świecie nie spadałby ze słupów :) Pamiętajmy, że jest tam bardzo wietrznie. Pozdrawiam! :)
No mnie się to średnio oglądało. Szczerze? Ch*owo się ogląda film cały czas na zoomie. Nie dość , że na zoomie trzęsie gorzej niż na bez zooma, to gubi jakość. Oczy aż bolą. Niestety nie dotrwałem do końca filmu.
Przykro mi, że miałeś takie odczucia - jak napisałem w opisie, na dalszej części trasy, gdzie poruszenie dało najbardziej w kość (Puck - Mrzezino i Reda Rekowo) jakość nawierzchni kolejowej pozostawiała trochę do życzenia i w połączeniu z usprężynowaniem kabiny i wibracjami od diesla wyszło jak widać. Materiał w tamtej części został żmudnie przepuszczony przez bodaj trzy programy, które ustabilizowały obraz do takiej jakości, oryginały były jeszcze bardziej roztrzęsione. Zoom został zastosowany by zniwelować te efekty i dodatkowo wykadrować z pola widzenia pozbierane z powietrza owady. Nie jest to pierwsze doświadczenie z lokomotywami tego typu, gdzie główną "bajerą" są efekty dźwiękowe - zależało mi na audioukazaniu pracy tego czeskiego diesla na najwyższych obrotach w połączeniu ze świstem turbiny, co przekłada się charakterystyczne i jedyne w swoim rodzaju brzmienie tego loka. Mając na uwadze dysponowanie sprzętem i techniczne możliwości to i tak nie wyszło tragicznie. O warunkach pracy kamery w tym miejscu niech przemówi fakt, że na pierwszej części filmu od Helu do Kuźnicy widać lekko zgubioną ostrość, na co miały wpływ właśnie wibracje diesla - focus kamery nie był w stanie sobie z nimi poradzić, dopiero po zmianie ustawień wewnętrznych kamery dał radę, o ile pominie sie parę następnych utrat ostrości na najgorszym odcinku; miejscami widać parosekundowy przeskok, kiedy to statyw przy takich warunkach pracy po prostu przewrócił się. Mimo wszystko dziękuję za obejrzenie i zawsze polecam spróbowanie takiej sztuki samemu - proszę umieścić sprzęt na maszynach tego typu i zobaczyć jakie będą efekty :) Ucieszę się bardzo widząc cabview w perfekcyjnej jakości na takiej lokomotywie. Pozdrawiam
@@TRSPomerania no nie każdy ma możliwość pozwolenie na wejście do kabiny maszynisty, i nagrać całą lub część trasy kolejowej, oraz nagrywać z dźwiękiem w kabinie. ;)
Dziękuję za obejrzenie! :) Tak jak napisałem w opisie, na dalszej części trasy, gdzie poruszenie dało najbardziej w kość (Puck - Mrzezino i Reda Rekowo) jakość nawierzchni kolejowej pozostawiała trochę do życzenia i w połączeniu z usprężynowaniem kabiny i wibracjami od diesla wyszło jak widać. Materiał w tamtej części został żmudnie przepuszczony przez bodaj trzy programy, które ustabilizowały obraz do takiej jakości, oryginały były jeszcze bardziej roztrzęsione. Zoom został zastosowany by zniwelować te efekty i dodatkowo wykadrować z pola widzenia pozbierane z powietrza owady. Nie jest to pierwsze doświadczenie z lokomotywami tego typu, gdzie główną "bajerą" są efekty dźwiękowe - zależało mi na audioukazaniu pracy tego czeskiego diesla na najwyższych obrotach w połączeniu ze świstem turbiny, co przekłada się charakterystyczne i jedyne w swoim rodzaju brzmienie tego loka. Mając na uwadze dysponowanie sprzętem i techniczne możliwości to i tak nie wyszło tragicznie. O warunkach pracy kamery w tym miejscu niech przemówi fakt, że na pierwszej części filmu od Helu do Kuźnicy widać lekko zgubioną ostrość, na co miały wpływ właśnie wibracje diesla - focus kamery nie był w stanie sobie z nimi poradzić, dopiero po zmianie ustawień wewnętrznych kamery dał radę, o ile pominie sie parę następnych utrat ostrości na najgorszym odcinku; miejscami widać parosekundowy przeskok, kiedy to statyw przy takich warunkach pracy po prostu przewrócił się. Pozdrawiam!
Trasa piękna, ale csły czas nie rozumiem, czemu muszę słuchać i oglądać česke drahy, a nie polskie wagony i lokomotywy, wolę odgłos pracy SM-42, niż brzydkiego nurka!
To już niestety nie jest zależne ode mnie - PKP Intercity od lat nie eksploatuje lokomotyw serii SM42 na pociągach pospiesznych na tej linii - są po prostu za słabe na przepełnione kuracjuszami długie sezonowe składy. Kiedy kursowały normą były opóźnienia rzędu 30-40 minut, a jak wiadomo (albo i nie) na tej linii w sezonie opóźnienie jednego pociągu powoduje kaskadowo opóźnienia pozostałych pociągów tego dnia. Poza tym czyż praca silnika Nurka i wycie jego potężnej turbiny wkręcającej się na obroty może aż tak się nie podobać? :) Pozdrawiam
@@TRSPomerania Rozumiem, iż SM-ki były za słabe, ale odpowiedz, nie mamy SWOICH lokomotyw nawet spalinowych, jak i wagonów, musimy się posiłjować obcymi, jesteśmy tylko montownią niemieckich samochodów, to myślałem, iż przynajmniej w taborze kolejowym mamy swoje fabryki!
@@marcinbrzezinski2901 Oczywiście, że mamy i to potentatów na skalę kontynentu, jednak obecne trendy u polskich przewoźników przekreślają potrzebę produkcji rodzimych lokomotyw spalinowych na linie lokalne - obecnie lobbuje się by korzystać z szynobusów i SZTów wszelkiej maści, co na tej linii kończy się podróżą w komforcie jak sardynki w puszcze, nie wspominając o transporcie rowerów czy wózków, który wtenczas jest praktycznie niemożliwy. A wystarczyłoby zaprząc do kursów składu typu push and pull, wzorem np. Czech, gdzie spokojnie można załadować do nich rowery, sanki czy narty i grono turystów. Rozwiązanie proste i sprawdzone, bez potrzeby oblotu składu, jednak obecnie w polskich warunkach kompletnie niemożliwe, ze względu na torpedowanie tego pomysłu przez przewoźników
Przejazd z dupy. Po jaką cholerę włączany był zoom przez większość trasy, przez co obraz łapał fokus na syfie z nieumytego wiatrochronu, aniżeli na trasie. :/ Słabo.
![[UNCUT]"ทักษิณ" โชว์ฤทธิ์-ครอบครอง "อุ๊งอิ๊ง" ประเทศไทยมีนายกฯ 1แถม1 I คนดังนั่งเคลียร์ I 23 ส.ค.67](http://i.ytimg.com/vi/Uyl4y59R-Sk/mqdefault.jpg)
*ZAPRASZAM DO OBEJRZENIA POPRAWIONEJ WERSJI CABVIEW:*
*PLEASE WATCH THE IMPROVED VERSION OF THE CABVIEW:*
👇👇👇
th-cam.com/video/ca2zzxAeoQQ/w-d-xo.html*
Półwysep jest magicznym miejscem takiego drugiego niema na całym świecie, ma swój niepowtarzalny klimat, piękną historię i linie kolejową która ma niepowtarzalny charakter ślicznie składy się przemieszczają między morzem a zatoką po prostu SUPER.
Trochę tłoczno w lecie ale to prawda, miejsce niepowtarzalne :)
Wspaniałe wspomnienia i dla kolejarza, i dla muzyka :)
Czekam na relację z trasy: Gdynia Główna Osobowa - Hel, wraz z komunikatami, temperaturą, stanem Bałtyku i ciśnieniem :)
Piękna jazda klimatyczną linią z zatoką, morzem, lasami i prawie górami. W latach 2000 - 2015 corocznie byłem na wczasach w Hel Borze a na przjściu kolejowym nad morze spędziłem chyba więcej cczasu niż na plaży zaliczając wiele składów i lokomotyw - nurka też. Pozdrowienia Olek.
Piękne wspomnienia :) W tym czasie można było spotkać również Gagariny i Suki, dziś z czegoś "większego" to jedynie wspomniane Nurki... Pozdrawiam również :)
Super Video!
Thank you very much for watching, my friend :) All the best from Poland, Mike
Super, uwielbiam pociągi i Twoje filmy, pozdrawiam
Dzięki za obejrzenie i miły komentarz :) Pozdrawiam!
Pięknie! Odświeżyły mi się wspomnienia sprzed 15 lat:) Nieźle oblężone połączenie - walizy, rowery. Ciekawe czy wszyscy się zmieścili;)
15 lat temu to linia wyglądała zgoła inaczej - pociągi w sezonie z reguły poopóźniane ze względu na "katowane" gdyńskie stonki z osobowymi i pośpiechami, choć czasem na pośpiechach zdarzały się SU46 :) Pozdrawiam!
PS Z tego co pamiętam wszyscy się zapakowali :P
@@TRSPomerania Rzeczywiście zmiany są. Przede wszystkim przystanki się ucywilizowały.
Pięknie, no i cała linia pokazana "od środka" 😊👍
Dziękuję za obejrzenie, miło że się spodobało. Pozdrawiam :)
Fantastic video! Very nice ride! I enjoyed watching!
Thanks a lot for watching, my friend :) All the best from Poland, Mike
Trasa ciekawa, szkoda ze video słabej jakości tak jakby ktoś z ręki kręcił, oczy bolą tak się obraz trzęsie, no i ostrości nie ma nie wiem czy nie za bardzo brudna szyba byla i kamera zbierała to co na szybie a nie to co za nią, warto popracować nad jakością nagrania.
Awesome...huge long video beautful lamdscape
Thank you very much for watching, my friend :) All the best from Poland, Mike
Fajny hel 😈🤪
Piękna i klimatyczna trasa, nawet nie wiedziałem, że odcinek Władysławowo - Gdynia jest taki stromy, a kiedyś na tym odcinku jeździłem na każde wakacje.
Dziękuję za obejrzenie :) Jest dość stromy, najbardziej na odcinku Reda Rekowo - Mrzezino, polecam tam wybrać się gdy podjeżdża tamtędy parowóz z pełnym składem... ;) Pozdrawiam!
@@TRSPomerania
Niestety ja mieszkam na południu Polski, więc ciężko mi będzie pojechać.
Great video and nice captures, on that cab ride, Mike. Quite a few people are taking that train at some stations. Cheers ;-) André
Thank you, my friend! That is one of the most popular tourist destination in Poland during holidays, the very northernmost part (Peninsula), you can see how much the road is crowded later on, and the train keeps on pushing 60MPH while cars are stranded in a jams... :) Best regards from Poland, Mike
@@TRSPomerania My 'motto' is : 'Avoid the pain... Take the train'... :-) Greetings André
rewelacyjna jazda TLK - ą z Helu Do Gdyni Głównej czeską lokomotywą od Regio Shark Czechy ĆD 754
Very nice video Mike, thumbs up :)
Thanks a lot for watching, Simon :) Best regards from Poland to Denmark - Mike
Hej. p.o..Bor przystanek dla zolnierzy, obok OWMewa ,nalezy do kancelarii Prezydenta RP. Mirek.
..........👍.........
SUPER
Wyśmienity filmik pozdrawiam 😉
Dziękuję bardzo, pozdrawiam również :)
Piekna trasa jestem oczarowana m
Cieszę się bardzo! :) W przygotowaniu wersja poprawiona cabview Gdynia - Hel - Gdynia ;) Pozdrawiam!
Materiał pierwsza klasa ;D
Dziękuję za obejrzenie :) Pozdrawiam!
Wyciąg z prawej , parkują 2 składy na czole lokomotywy , pytanie czy lokomotywa obiega skład, czy cofa całym skladem . Zainstalowanie sbl dało by większy przelot bo na 2 tor nie bardzo jest miejsce przynajmniej na półwyspie.
Dla mnie linia nr 2 w Polsce like
Dziękuję za obejrzenie, pozdrawiam :)
57:40 - wjazd 80 na zbocze, wyjazd na 40. Nie mogli puścić po torze głównym ?
jak chcecie dobrze nakrecac takie filmy to uczcie sie od PAPRYKOWE FILMY tak sie robi bo ten film to kiepska jakosc
Jaki to był skład?
Fajny przejazd
Dziękuję bardzo, pozdrawiam :)
super trasa...
Potwierdzam, niesamowicie położona i piękna :) Pozdrawiam i dziękuję za obejrzenie!
Trasa klimatyczna, a odcinek między Puckiem, a Gdynią to niekiedy mam wrażanie, że nie okolice Bałtyku, tylko gdzieś w górach na południu Polski. Strasznie ciężko skład ruszał ze stacji, nurek tak słabo przyśpiesza?
Dziękuję bardzo za obejrzenie i komentarz :) Tam z tego co kojarzę chyba było jakieś ograniczenie - na innych stacjach jak widać Nuras startował aż miło :) Pozdrawiam!
mógłby sobie przeczyścić gogle ten nurek
Szykowana jest nowa wersja cabview, o ładniejszej jakości :)
OGLĄDANE
Dzięki!
boooommba filmikkkkk
So nice video dear friend
Thank you very much for watching my cabview video, mate :) Best regards from Poland, Mike
Wszystko super tylko przez ten zoom jakość słaba!!!
Niestety, Nurek tak bardzo "trząsł" na najwyższych obrotach, że focus nie wyrobił... Może uda się kiedyś powtórzyć w lepszej jakości.
Dlaczego linia na Hel nie jest zelektryfikowana? Na pewno powodem nie jest zacofanie technologiczne regionu ani zapomnienie o niej podczas masowej elektryfikacji linii w Polsce.
Za mocno wieje i duże ryzyko uszkodzenia słupów oraz drutów? Ekologia? Że słupy będą szpeciły krajobraz? Dużo drzew rośnie blisko torów i konieczna była by masowa wycinka?
Wydaje mi się, że głównym czynnikiem jest pogoda - wspomniany duży wiatr na pewno powodowałby zerwania i opóźnienia na i tak zatkanej w sezonie linii, co przełożyłoby się na straty u przewoźnikach i spadek jakości przewozów. Nie wiem natomiast, co w kwestii np. skrajni, która w tym przypadku musiałaby być poszerzona - czy istniejące stacje są do takiej skrajni przystosowane. Pozdrawiam
Hej. Super film. Zdradzisz dokładną datę nagrania ? Pozdrawiam.
Przejazd super ale ten zoom razi w oczy kamera tak lapała sama?
Dziękuję za obejrzenie! :) Zoom został zastosowany by zniwelować efekty pochodzące od usprężynowania kabiny lokomotywy, wibracjami od diesla oraz samej nawierzchni kolejowej - dodatkowo wykadrować z pola widzenia pozbierane z powietrza owady. Nie jest to pierwsze doświadczenie z lokomotywami tego typu, gdzie główną "bajerą" są efekty dźwiękowe - zależało mi na audioukazaniu pracy tego czeskiego diesla na najwyższych obrotach w połączeniu ze świstem turbiny, co przekłada się charakterystyczne i jedyne w swoim rodzaju brzmienie tego loka. Mając na uwadze dysponowanie sprzętem i techniczne możliwości to i tak nie wyszło tragicznie. O warunkach pracy kamery w tym miejscu niech przemówi fakt, że na pierwszej części filmu od Helu do Kuźnicy widać lekko zgubioną ostrość, na co miały wpływ właśnie wibracje diesla - focus kamery nie był w stanie sobie z nimi poradzić, dopiero po zmianie ustawień wewnętrznych kamery dał radę, o ile pominie sie parę następnych utrat ostrości na najgorszym odcinku; miejscami widać parosekundowy przeskok, kiedy to statyw przy takich warunkach pracy po prostu przewrócił się. Pozdrawiam! :)
Jak akcja ,karetka na przejeździe kolejowym przed puckiem.
jak to kiedyś wyglądało ludzie bez maseczek.
SU42 tlk wydmy czy mierzeja? Moja ulubiona linia kolejowa w Polsce, a ta helska wąskotorówka to na niej punkcie mam świra.
Czy nurek?
Byłoby pięknie, gdyby nie długi zoom od pewnego miejsca. To błąd, nie czuć zupełnie predkosci
Dzięki za obejrzenie i komentarz, wszystko wyjaśnione w opisie do filmu. Pozdrawiam :)
Oglądaj na szybkości x1,5 :)
1:17:15 Co się stało z tym SBL? Ciekawa zmiana sygnałów, coś go zakłóciło?
Szalona SBL... :D Nie mam pojęcia, co się stało tam
@@TRSPomerania Chyba SBLka nie ogarnęła przez chwilę zmiany sygnału na wjazdowym, bo przy wjeździe był na nim S9, a przedtem zapewnie wskazywał Stój. Ciekawi mnie jednak to przejście z S5 na wątpliwy, potem S1 i dopiero S3...
@@spythere w takim wypadku powinno być hamowanie nagłe i kontakt z dyżurnym - a tak serio to nie zgranie się różnych systemów usrk lub uszkodzenie np przekaźnika podtrzymującego zmianę pomarańczki na zielony.
Nice video
Keep in Touch
like
Thanks a lot for watching, my friend! :) Best regards from Poland to Tunisia, Mike
EIC Jantar?
widać mój pojazd HA HA HA
:)
Data by się stykła nagrania.
Jakiś świeży temat
Okej nice video 👌
Dzięki za obejrzenie :)
80% angielskiej komunikacji szynowej opiera się na spalinowych dizlach, po co marnować kasę na trakcję elektryczną?
Myślę, że akurat jeśli chodzi o helską to trakcja elektryczna jest dyskusyjna ze względu na warunki atmosferyczne - sztormy, często wieje, możliwe że często mogłoby zrywać sieć i blokować całą linię i kolejna modernizacja tego typu staje pod znakiem zapytania...
Względnie mała odległość, taki kawał czasu. Linia nr 213 do pilnej elektryfikacji i dobudowania drugiego toru.
Tutaj prędkości osiąga się rzędu 90-100 km/h, nie jestem pewien czy jest technicznie możliwość uzyskania wyższej... Może 120 km/h? Od strony torów można to osiągnąć, jednak urządzenia, sygnalizacje przejazdowe, same przejazdy i fakt jak widać wielu postojów nie wiem czy nie niweczą takich planów.. Druga sprawa to aura na półwyspie - trzebaby zbadać, czy kabel najzwyczajniej w świecie nie spadałby ze słupów :) Pamiętajmy, że jest tam bardzo wietrznie. Pozdrawiam! :)
Pierw trzeba zelektryfikować linie Kościerską bo tam jest więcej wzniesień i elektryfikacja opłaciła by się tam bardziej :)
No mnie się to średnio oglądało. Szczerze? Ch*owo się ogląda film cały czas na zoomie. Nie dość , że na zoomie trzęsie gorzej niż na bez zooma, to gubi jakość. Oczy aż bolą. Niestety nie dotrwałem do końca filmu.
Przykro mi, że miałeś takie odczucia - jak napisałem w opisie, na dalszej części trasy, gdzie poruszenie dało najbardziej w kość (Puck - Mrzezino i Reda Rekowo) jakość nawierzchni kolejowej pozostawiała trochę do życzenia i w połączeniu z usprężynowaniem kabiny i wibracjami od diesla wyszło jak widać. Materiał w tamtej części został żmudnie przepuszczony przez bodaj trzy programy, które ustabilizowały obraz do takiej jakości, oryginały były jeszcze bardziej roztrzęsione. Zoom został zastosowany by zniwelować te efekty i dodatkowo wykadrować z pola widzenia pozbierane z powietrza owady. Nie jest to pierwsze doświadczenie z lokomotywami tego typu, gdzie główną "bajerą" są efekty dźwiękowe - zależało mi na audioukazaniu pracy tego czeskiego diesla na najwyższych obrotach w połączeniu ze świstem turbiny, co przekłada się charakterystyczne i jedyne w swoim rodzaju brzmienie tego loka. Mając na uwadze dysponowanie sprzętem i techniczne możliwości to i tak nie wyszło tragicznie. O warunkach pracy kamery w tym miejscu niech przemówi fakt, że na pierwszej części filmu od Helu do Kuźnicy widać lekko zgubioną ostrość, na co miały wpływ właśnie wibracje diesla - focus kamery nie był w stanie sobie z nimi poradzić, dopiero po zmianie ustawień wewnętrznych kamery dał radę, o ile pominie sie parę następnych utrat ostrości na najgorszym odcinku; miejscami widać parosekundowy przeskok, kiedy to statyw przy takich warunkach pracy po prostu przewrócił się. Mimo wszystko dziękuję za obejrzenie i zawsze polecam spróbowanie takiej sztuki samemu - proszę umieścić sprzęt na maszynach tego typu i zobaczyć jakie będą efekty :) Ucieszę się bardzo widząc cabview w perfekcyjnej jakości na takiej lokomotywie. Pozdrawiam
@@TRSPomerania no nie każdy ma możliwość pozwolenie na wejście do kabiny maszynisty, i nagrać całą lub część trasy kolejowej, oraz nagrywać z dźwiękiem w kabinie. ;)
Temat klasa natomiast jakość obrazu fatalna.
Dziękuję za obejrzenie! :) Tak jak napisałem w opisie, na dalszej części trasy, gdzie poruszenie dało najbardziej w kość (Puck - Mrzezino i Reda Rekowo) jakość nawierzchni kolejowej pozostawiała trochę do życzenia i w połączeniu z usprężynowaniem kabiny i wibracjami od diesla wyszło jak widać. Materiał w tamtej części został żmudnie przepuszczony przez bodaj trzy programy, które ustabilizowały obraz do takiej jakości, oryginały były jeszcze bardziej roztrzęsione. Zoom został zastosowany by zniwelować te efekty i dodatkowo wykadrować z pola widzenia pozbierane z powietrza owady. Nie jest to pierwsze doświadczenie z lokomotywami tego typu, gdzie główną "bajerą" są efekty dźwiękowe - zależało mi na audioukazaniu pracy tego czeskiego diesla na najwyższych obrotach w połączeniu ze świstem turbiny, co przekłada się charakterystyczne i jedyne w swoim rodzaju brzmienie tego loka. Mając na uwadze dysponowanie sprzętem i techniczne możliwości to i tak nie wyszło tragicznie. O warunkach pracy kamery w tym miejscu niech przemówi fakt, że na pierwszej części filmu od Helu do Kuźnicy widać lekko zgubioną ostrość, na co miały wpływ właśnie wibracje diesla - focus kamery nie był w stanie sobie z nimi poradzić, dopiero po zmianie ustawień wewnętrznych kamery dał radę, o ile pominie sie parę następnych utrat ostrości na najgorszym odcinku; miejscami widać parosekundowy przeskok, kiedy to statyw przy takich warunkach pracy po prostu przewrócił się. Pozdrawiam!
The camera was quite shaky and reception not good. Please try to improve the picture quality.
Thanks for watching! :) I will surely try next time, the cab was VERY shaky indeed. Regards, Mike
Trasa piękna, ale csły czas nie rozumiem, czemu muszę słuchać i oglądać česke drahy, a nie polskie wagony i lokomotywy, wolę odgłos pracy SM-42, niż brzydkiego nurka!
To już niestety nie jest zależne ode mnie - PKP Intercity od lat nie eksploatuje lokomotyw serii SM42 na pociągach pospiesznych na tej linii - są po prostu za słabe na przepełnione kuracjuszami długie sezonowe składy. Kiedy kursowały normą były opóźnienia rzędu 30-40 minut, a jak wiadomo (albo i nie) na tej linii w sezonie opóźnienie jednego pociągu powoduje kaskadowo opóźnienia pozostałych pociągów tego dnia. Poza tym czyż praca silnika Nurka i wycie jego potężnej turbiny wkręcającej się na obroty może aż tak się nie podobać? :) Pozdrawiam
@@TRSPomerania Rozumiem, iż SM-ki były za słabe, ale odpowiedz, nie mamy SWOICH lokomotyw nawet spalinowych, jak i wagonów, musimy się posiłjować obcymi, jesteśmy tylko montownią niemieckich samochodów, to myślałem, iż przynajmniej w taborze kolejowym mamy swoje fabryki!
@@marcinbrzezinski2901 Oczywiście, że mamy i to potentatów na skalę kontynentu, jednak obecne trendy u polskich przewoźników przekreślają potrzebę produkcji rodzimych lokomotyw spalinowych na linie lokalne - obecnie lobbuje się by korzystać z szynobusów i SZTów wszelkiej maści, co na tej linii kończy się podróżą w komforcie jak sardynki w puszcze, nie wspominając o transporcie rowerów czy wózków, który wtenczas jest praktycznie niemożliwy. A wystarczyłoby zaprząc do kursów składu typu push and pull, wzorem np. Czech, gdzie spokojnie można załadować do nich rowery, sanki czy narty i grono turystów. Rozwiązanie proste i sprawdzone, bez potrzeby oblotu składu, jednak obecnie w polskich warunkach kompletnie niemożliwe, ze względu na torpedowanie tego pomysłu przez przewoźników
Przejazd z dupy. Po jaką cholerę włączany był zoom przez większość trasy, przez co obraz łapał fokus na syfie z nieumytego wiatrochronu, aniżeli na trasie. :/ Słabo.
No, sorry! Why zooming? Could have been a great video, but now? Just crap!
kamera słaba jakość ostrości