все понятно, теперь ясно как глушить ЕГР. можно не выпиливать, а поставить заглушку. и радиатор сохранится. раз под нагрузкой он почти не работает, значит самая высокая температура идет напрямую в выхлоп, и никакой перегрев не грозит, все штатно, что с ЕГР, что без. а когда нагрузка маленькая и температура меньше, клапан открывается и сажа летит в цилиндры. все форумы жужжат про глушение ЕГР именно из-за этого, а не из-за экономии и не из-за прибавки мощности, а именно из-за сажи во впускном коллекторе.
У вас всегда 100 % будет более обогощенная смесь воздуха с кислородом поступать ! Температура сгорания топлива всегда 100 % будет более высокой ! Вы так и не поняли принцип работы ЕГР ! Форум состоит из таких как вы, или таких у кого все удалено, но продуктов сгорания топлива из выхлопной системы не наблюдается . Почитайте комментарий под этим видео , уже есть такой.
@@Vse-Okey и что, что смесь без нагрузки более обогащенная воздухом? и топлива в этот момент меньше подается, температура ниже соответственно, чем та, что под нагрузкой с закрытым клапаном ЕГР с обогащением смеси да еще и с большим количеством этой смеси. Если почитать форум L200, то на машинах с двигателем 4N15, без глушения ЕГР, выкидывания сажевого и чиповки, т.е. как мать родила, лопались ГБЦ и таких машин не одна. И многие грешат именно на всю эту эко-систему.
@@Mikhail_ViP Cоветую вам найти хорошего механика и не читать форумы. Все что там пишут надо через призму лупы читать и при этом быть грамотно подкованным человеком. Вопрос для чего вам надо на своем почти новом Автомобиле удалять все системы ? Вам скучно жить?
@@Vse-Okey я не собираюсь удалять системы. я планирую поставить заглушку в ЕГР и все. остальное будет работать как и работало. но не будет сажи в коллекторе и не нужно будет каждые 15000 км разбирать и чистить, как это рекомендуется производителем. в мотор Делики забраться это надо неделю морально готовиться или финансово. все механики хороши с их слов, а друг про друга говорят такое... я сам свои машины обслуживаю по мере возможностей. и клапана в 4D56 регулировал сам. и глушил ЕГР сам и никаких проблем с сажевым фильтром после этого не появилось.
Заглушка это тоже самое , можете ездить год , два, проблем с перегревом локальным в цилиндрах может и не быть . Пример моего знакомого , эксплуатировал свой автомобиль беды не знал порядка 2 лет , но после поезки в Сочи обратно вернулся на эвакуаторе . Cерпантин в летнее время двигатель не пережил . C зимними прогревами проблем не было , на автомобиле изначально была установлена Webasto
Олег спасибо за такие видео. Но публика в большинстве случаев не готова адекватно воспринимать информацию судя по комментариям . Вы правы, но вам проще снимать ролики как раскладываются сиденья , как работают повторители , бегать с рулеткой и измерять салоны различных автомобилей . Cтучать по торпеде и комментировать качество пластика. Не тратя нервы на это неблагодарное общество. А серьезные темы люди не готовы анализировать! Я в ютюбе много нашел информации по работе ЕГР , везде просмотров мало и комментарии почти везде как у вас . Удачи и успехов!
А на моей Делике Д5. 2018г. прежний владелец заглушил EGR и сделал соответствующую перепрошивку. Как говорится выбора мне не оставил...Езжу, проблем нет.
Если грамотно перепрошить блок управления, ни чего не перегреется в пробках, хоть на трассе. Приходят сейчас машины с арабских стран, 200 дизельная, там штатном нет системы егр, вообще нет. Если просто заглушить егр механически или через эбу только лишь отк, тогда возможно будет повышение температуры
@@ВладимирФунтусов Грамотно перешить только на словах можно . А по факту у вас сгорание топлива будет всегда при более высоких температурах . Это просто физика .
@@СТРОЙРФ-в1е можно тест устроить с замера и температуры, (вместо любды зонда датчик температуры) обычно грамотные настройщики так делают. До после, и сравните. Просто физика
У меня дорестайл и работа егр немного другая. На своей при работе на холостых при выключенной печке/кондиционере егр закрыт, а так же на трассе при движении на круиз контроле при равномерном движении тоже закрыт - смотрела через карсканер. Во всех остальных случаях он работает. Конечно на моей нет мочевины с завода.
Вы калибровку своего CAR SCANNER сделайте и проверьте еще раз, при нажатие на педаль газа работа у всех ЕГР одинакова. Даже в момент включения кондиционера это кратковременная нагрузка
Здравствуйте. Вы в конце видео сказали что общались с грамотным мотористом из Иркутска. Можете дать его контакты я сам с Иркутска у меня l200 мотор схожий 4n15 хотелось бы его мнение по одной проблеме обсудить. Благодарю заранее
Здравствуйте.Подскажите почему при запуске загорается неисправность A@G и как определить прожиг сажевого фильтра? и что за запах гари бывает при стоянках?не сажевый фильтр?
Добрый день ! Покупал летом . Если нужна более развернутая информация все вопросы задавайте тут t.me/+pOJD1-0RfixlZDEy С вами поделятся информацией владельцы этого культового автомобиля.
Да блин, почитал отзывы, посмотрел ролик, я далек от всего этого, но очень хочу делику д5, уже на дроме присмотрел 18 года за 2.400 р., с пробегом 140 т км., с оценкой четыре бала и теперь не понимаю, стоит ли мне вообще смотреть в сторону дизеля. Хотя сам катаюсь на механике Опель корса турбо 2009 г., брал в 2011 году с пробегом 110 т. км., и уже проехал 120 т. км., проблем нет, езжу и кайфую от расхода, но это механика и сажевый вроде там вырезан, как сказал мне подборщик на момент покупки опелька. Меняю кпждые семь тысяч масло и фильтра, топливный насос меняю каждую вторую замену масла и полет отличный. Но сейчас хочу япошку посвежее, но со всеми этими роликами, мочевинами, егээрами и т. д., я ни как не могу решиться на покупку дизеля с японии, тем более с пробегом 140 т. км.Уже каша в голове, как быть, сто делать блин.
Не брать машину с большими пробегами! Дизель - 4N14 - плохой мотор, потому что люминь! Только из-за этого не стоит брать новую Делику! Если правый руль на любителя, то дизель из люминя - это дно! У люминя низкий ресурс, в принципе, да ещё если заглушить там все эти ЕГРы, и пр., то он будет ещё и греться, а перегрев для полностью алюминиевого дрыгателя, это смерть! Геометрию там потом не восстановить никакими расточками! В целом, мне самому нравится Делика в последнем рестайле, чисто, из-за дизайна экстерьера - очень классно смотрится! А эти фары ... Они должны быть на автомобилях классом выше! Очень здорово выглядят, и по ночным поездкам автора, очень хорошо светят! Я бы предпочёл Делику, с дефорсированным 3.0 6G72, сил на 160-180 макс! Но таких нет! Вообще нет!
А я заглушил, на паджеро ио, и успешно проездил 10лет, ушли проблемы с дроссельной заслонкой, все дело в нашем гавнобензине, в катором много сажевых отложений
Такой же двигатель на outlander 177 л. с. можно делать чип тюнинг для Вашей делики, будет также 177 л. с. Оставить можно все как есть и егр и сажевый и мочевину. Во Владивостоке такие моторы уже давно перепрошивают, есть те кто правшает мощность до 190 сил, тут уже рекомендуют сажевый и егр удалять. Зачем они их удаляют, практический опыт работ с подобными система показал необходимость удалять, если значительно увеличивает мощность
@@ВладимирФунтусов Много или мало измеряется в крутящем моменте . А лошади это условности , как лампочки Ильича ! Толко не в мощьности ВТ измеряется яркость свечения.
@@iHousei,полностью не верное замечание, возьмите трактор и ощутите крутящий момент, сколько у него мощность? На трассе поедите на нём? Не хочется да? , мало крутящего?
Не корректное сравнение , так как передаточно число трансмисии не даст вам трактор разогнать. Техника создана под совершенно другие задачи. Трансмиссия автомобиля - совокупность агрегатов и механизмов автомобиля, передающих крутящий момент двигателя ведущим колёсам и изменяющих крутящий момент и обороты по величине и направлению.
глушат потому что дорого стоит сажевый при замене ну и про грохот без егр?-сомневаюсь--запах будет))))у меня спринтер с 602 мотором мурлыкал и не дымил-сейчас мастер с сажевым-пока норм-у знакомого 5ый год как заглушен-тоже норм
Ну а как первые газели с каменсами пошли там небыло не чего такого и всё было прекрастно , как сделали евро 5 так их пообвесили всей этой мишурой а мотор так и остался прежним без изминений.
Егр удаляют только для того, чтобы дросселя не чистить. Чтобы впуск всегда чистый был. Кстати на схеме ошибка. Выхлопных газы крутят турбину, чтобы "всосать" больше чистого воздуха. Конечно туда какие-то выхлопные газы попадают но основные выхлопные газы подмешиваются отдельным каналом, за который отвечает ЕГР. Про перегрев это сказки. Дизель изначально "холоднее" бензина, зимой это очевидно. Если двигатель греется то разбираться надо с радиатором/термостатом. Я на зиму вообще карлсона демонтирую, в октябре снимаю, в конце мая ставлю. У меня "пропеллер" крутится от муфты на валу (не электрический) поэтому это экономит литр на сотню. Лошадиные силы при удалении егр вообще никак не изменяются. Они подрастают когда люди удаляют каты и сажевый фильтр, двигатель лучше дышит. Но прирост небольшой. Его вообще незаметно. Вывод простой. Если машину эксплуатировать максимум до 100 тысяч километров, то вообще не думайте про егр. А вот если больше, то лучше сразу его грамотно вырезать. Ключевое слово - грамотно.
@@ВладимирФунтусов Почистить проблем нет раз в 120-140 тыс . А если вы хотите простой без проблемный в обслуживании двигатель покупайте Ладу Приору . Я лично не поменяю и в 150 тыс и не с одним двигателем проблем у меня никогда не было. У меня друзья по 180 тыс проехали с букетом систем экологии ничего не меняли и не чистили. Вся проблема у многих автовладельцев это в их глупости и жадности. Самые проблемные двигателя TSI мотор Volkswagen, при достижении пробега 80-100 тыс у большинства владельцев этих двигателей масложор . Причина топливо и качество масла , разумеется интервал замены. Я продал автомобиль с таким двигателем пробег 153 тыс км . Проблем на моем автомобиле с этим массовым явлением не было. 1)Топливо с пометкой Экто 95, 100. 2) Я масло покупаю не по допускам, а читаю характеристики . Вы 100 процентов этого не делаете как и многие . И самое главное я не лезу на различные форумы . Там ничего полезного на самом деле нет , кроме как флуда.
@@Vse-Okey Лада не нравится, у меня stepwgn RP 1.5 turbo, двигатель прямой впрыск турбо, наверное более проблемный чем на delica d5, если почисть впуск, клапана от нагара не проблема, тогда все ок. Масло все таки рекомендую подбирать по допускам, как раз допуски и определяют его характеристики
@@Vse-OkeyКакое масло выбрали C3, если полнозольное использовать сажевый на сколько чаще будет прожиг делать? Такой мотор может и 300 и 500 пройти без проблем
все понятно, теперь ясно как глушить ЕГР. можно не выпиливать, а поставить заглушку. и радиатор сохранится. раз под нагрузкой он почти не работает, значит самая высокая температура идет напрямую в выхлоп, и никакой перегрев не грозит, все штатно, что с ЕГР, что без.
а когда нагрузка маленькая и температура меньше, клапан открывается и сажа летит в цилиндры. все форумы жужжат про глушение ЕГР именно из-за этого, а не из-за экономии и не из-за прибавки мощности, а именно из-за сажи во впускном коллекторе.
У вас всегда 100 % будет более обогощенная смесь воздуха с кислородом поступать ! Температура сгорания топлива всегда 100 % будет более высокой ! Вы так и не поняли принцип работы ЕГР ! Форум состоит из таких как вы, или таких у кого все удалено, но продуктов сгорания топлива из выхлопной системы не наблюдается . Почитайте комментарий под этим видео , уже есть такой.
@@Vse-Okey и что, что смесь без нагрузки более обогащенная воздухом? и топлива в этот момент меньше подается, температура ниже соответственно, чем та, что под нагрузкой с закрытым клапаном ЕГР с обогащением смеси да еще и с большим количеством этой смеси.
Если почитать форум L200, то на машинах с двигателем 4N15, без глушения ЕГР, выкидывания сажевого и чиповки, т.е. как мать родила, лопались ГБЦ и таких машин не одна. И многие грешат именно на всю эту эко-систему.
@@Mikhail_ViP Cоветую вам найти хорошего механика и не читать форумы. Все что там пишут надо через призму лупы читать и при этом быть грамотно подкованным человеком. Вопрос для чего вам надо на своем почти новом Автомобиле удалять все системы ? Вам скучно жить?
@@Vse-Okey я не собираюсь удалять системы.
я планирую поставить заглушку в ЕГР и все. остальное будет работать как и работало. но не будет сажи в коллекторе и не нужно будет каждые 15000 км разбирать и чистить, как это рекомендуется производителем. в мотор Делики забраться это надо неделю морально готовиться или финансово.
все механики хороши с их слов, а друг про друга говорят такое...
я сам свои машины обслуживаю по мере возможностей. и клапана в 4D56 регулировал сам. и глушил ЕГР сам и никаких проблем с сажевым фильтром после этого не появилось.
Заглушка это тоже самое , можете ездить год , два, проблем с перегревом локальным в цилиндрах может и не быть . Пример моего знакомого , эксплуатировал свой автомобиль беды не знал порядка 2 лет , но после поезки в Сочи обратно вернулся на эвакуаторе . Cерпантин в летнее время двигатель не пережил . C зимними прогревами проблем не было , на автомобиле изначально была установлена Webasto
Олег спасибо за информацию!
Олег спасибо за такие видео. Но публика в большинстве случаев не готова адекватно воспринимать информацию судя по комментариям . Вы правы, но вам проще снимать ролики как раскладываются сиденья , как работают повторители , бегать с рулеткой и измерять салоны различных автомобилей . Cтучать по торпеде и комментировать качество пластика. Не тратя нервы на это неблагодарное общество. А серьезные темы люди не готовы анализировать! Я в ютюбе много нашел информации по работе ЕГР , везде просмотров мало и комментарии почти везде как у вас . Удачи и успехов!
Чудесный выпуск.
Спасибо за видео! Всегда чистил EGR! Я отталкивался от мысли, что я не умнее японских инженеров.
Многие не могут и почистить. Вопрос сколько по занимает процесс очистки EGR?
Согласен с вами !
Класс.Молодец.
Супер видосы! С удовольствием смотрю!
А на моей Делике Д5. 2018г. прежний владелец заглушил EGR и сделал соответствующую перепрошивку. Как говорится выбора мне не оставил...Езжу, проблем нет.
Некоторые товарищи в интернете показывают страшные картинки, что система ЕГР срëт в двигатель. Я так понимаю, у них есть проблемы с фильтрацией сажи?
Какой программой вы пользуетесь для диагностики?
При повышенных нагрузках ЕГР отключается и двигатель при этом не перегревается, с чего он перегреется на малых нагрузках если выкинуть ЕГР.
Посмотрите еще раз если не понятно ! ПК в помощь.
За счет более высокой температуры сгорания топлива в цилиндрах.
Если грамотно перепрошить блок управления, ни чего не перегреется в пробках, хоть на трассе. Приходят сейчас машины с арабских стран, 200 дизельная, там штатном нет системы егр, вообще нет. Если просто заглушить егр механически или через эбу только лишь отк, тогда возможно будет повышение температуры
@@ВладимирФунтусов Грамотно перешить только на словах можно . А по факту у вас сгорание топлива будет всегда при более высоких температурах . Это просто физика .
@@СТРОЙРФ-в1е можно тест устроить с замера и температуры, (вместо любды зонда датчик температуры) обычно грамотные настройщики так делают. До после, и сравните. Просто физика
У меня дорестайл и работа егр немного другая. На своей при работе на холостых при выключенной печке/кондиционере егр закрыт, а так же на трассе при движении на круиз контроле при равномерном движении тоже закрыт - смотрела через карсканер. Во всех остальных случаях он работает. Конечно на моей нет мочевины с завода.
Вы калибровку своего CAR SCANNER сделайте и проверьте еще раз, при нажатие на педаль газа работа у всех ЕГР одинакова. Даже в момент включения кондиционера это кратковременная нагрузка
Здравствуйте. Вы в конце видео сказали что общались с грамотным мотористом из Иркутска. Можете дать его контакты я сам с Иркутска у меня l200 мотор схожий 4n15 хотелось бы его мнение по одной проблеме обсудить. Благодарю заранее
Здравствуйте.Подскажите почему при запуске загорается неисправность A@G и как определить прожиг сажевого фильтра? и что за запах гари бывает при стоянках?не сажевый фильтр?
Олег а давно машину брали,и через какую кантору?
Добрый день ! Покупал летом . Если нужна более развернутая информация все вопросы задавайте тут t.me/+pOJD1-0RfixlZDEy
С вами поделятся информацией владельцы этого культового автомобиля.
Саров с тобой
Да блин, почитал отзывы, посмотрел ролик, я далек от всего этого, но очень хочу делику д5, уже на дроме присмотрел 18 года за 2.400 р., с пробегом 140 т км., с оценкой четыре бала и теперь не понимаю, стоит ли мне вообще смотреть в сторону дизеля. Хотя сам катаюсь на механике Опель корса турбо 2009 г., брал в 2011 году с пробегом 110 т. км., и уже проехал 120 т. км., проблем нет, езжу и кайфую от расхода, но это механика и сажевый вроде там вырезан, как сказал мне подборщик на момент покупки опелька. Меняю кпждые семь тысяч масло и фильтра, топливный насос меняю каждую вторую замену масла и полет отличный. Но сейчас хочу япошку посвежее, но со всеми этими роликами, мочевинами, егээрами и т. д., я ни как не могу решиться на покупку дизеля с японии, тем более с пробегом 140 т. км.Уже каша в голове, как быть, сто делать блин.
Не брать машину с большими пробегами! Дизель - 4N14 - плохой мотор, потому что люминь! Только из-за этого не стоит брать новую Делику! Если правый руль на любителя, то дизель из люминя - это дно! У люминя низкий ресурс, в принципе, да ещё если заглушить там все эти ЕГРы, и пр., то он будет ещё и греться, а перегрев для полностью алюминиевого дрыгателя, это смерть! Геометрию там потом не восстановить никакими расточками! В целом, мне самому нравится Делика в последнем рестайле, чисто, из-за дизайна экстерьера - очень классно смотрится! А эти фары ... Они должны быть на автомобилях классом выше! Очень здорово выглядят, и по ночным поездкам автора, очень хорошо светят! Я бы предпочёл Делику, с дефорсированным 3.0 6G72, сил на 160-180 макс! Но таких нет! Вообще нет!
Хочется дальше ездить на бензине после таких видео))
А разница в чем ? Все современные двигателя устроены одинаково .
А я заглушил, на паджеро ио, и успешно проездил 10лет, ушли проблемы с дроссельной заслонкой, все дело в нашем гавнобензине, в катором много сажевых отложений
Здравствуйте,а если не заливать мочевину,что об этом можите сказать?
Все ответы есть тут th-cam.com/play/PLcTHNSzVEPk6k0wJQyj8U2O1rVmS6ZcPD.html
Такой же двигатель на outlander 177 л. с. можно делать чип тюнинг для Вашей делики, будет также 177 л. с. Оставить можно все как есть и егр и сажевый и мочевину. Во Владивостоке такие моторы уже давно перепрошивают, есть те кто правшает мощность до 190 сил, тут уже рекомендуют сажевый и егр удалять. Зачем они их удаляют, практический опыт работ с подобными система показал необходимость удалять, если значительно увеличивает мощность
Зачем надо увеличивать мощность. Ее и так достаточно .
@@iHousei2.2 дизель и 150 сил, это прям совсем не много, почти все с такого объёма 170-200сил.
@@ВладимирФунтусов
Много или мало измеряется в крутящем моменте . А лошади это условности , как лампочки Ильича ! Толко не в мощьности ВТ измеряется яркость свечения.
@@iHousei,полностью не верное замечание, возьмите трактор и ощутите крутящий момент, сколько у него мощность? На трассе поедите на нём? Не хочется да? , мало крутящего?
Не корректное сравнение , так как передаточно число трансмисии не даст вам трактор разогнать. Техника создана под совершенно другие задачи. Трансмиссия автомобиля - совокупность агрегатов и механизмов автомобиля, передающих крутящий момент двигателя ведущим колёсам и изменяющих крутящий момент и обороты по величине и направлению.
Добрый вечер Олег.Хотел поитересоваться через кого купили Делику?
Добрый вечер ! Более подробно узнаете в группе t.me/mitsubishi_delica_d5
глушат потому что дорого стоит сажевый при замене ну и про грохот без егр?-сомневаюсь--запах будет))))у меня спринтер с 602 мотором мурлыкал и не дымил-сейчас мастер с сажевым-пока норм-у знакомого 5ый год как заглушен-тоже норм
Привет из Казахстана
🤝🤝🤝👋
Ну а как первые газели с каменсами пошли там небыло не чего такого и всё было прекрастно , как сделали евро 5 так их пообвесили всей этой мишурой а мотор так и остался прежним без изминений.
Егр удаляют только для того, чтобы дросселя не чистить. Чтобы впуск всегда чистый был. Кстати на схеме ошибка. Выхлопных газы крутят турбину, чтобы "всосать" больше чистого воздуха. Конечно туда какие-то выхлопные газы попадают но основные выхлопные газы подмешиваются отдельным каналом, за который отвечает ЕГР. Про перегрев это сказки. Дизель изначально "холоднее" бензина, зимой это очевидно. Если двигатель греется то разбираться надо с радиатором/термостатом. Я на зиму вообще карлсона демонтирую, в октябре снимаю, в конце мая ставлю. У меня "пропеллер" крутится от муфты на валу (не электрический) поэтому это экономит литр на сотню. Лошадиные силы при удалении егр вообще никак не изменяются. Они подрастают когда люди удаляют каты и сажевый фильтр, двигатель лучше дышит. Но прирост небольшой. Его вообще незаметно. Вывод простой. Если машину эксплуатировать максимум до 100 тысяч километров, то вообще не думайте про егр. А вот если больше, то лучше сразу его грамотно вырезать. Ключевое слово - грамотно.
Читайте мат часть друг .
Чистим егр, клапана от нагара, впуск раз в 50-70 тысяч радуемся что ничего не поменяли в машине, и будет Всё ОК.
@@ВладимирФунтусов Почистить проблем нет раз в 120-140 тыс . А если вы хотите простой без проблемный в обслуживании двигатель покупайте Ладу Приору . Я лично не поменяю и в 150 тыс и не с одним двигателем проблем у меня никогда не было. У меня друзья по 180 тыс проехали с букетом систем экологии ничего не меняли и не чистили. Вся проблема у многих автовладельцев это в их глупости и жадности. Самые проблемные двигателя TSI мотор Volkswagen, при достижении пробега 80-100 тыс у большинства владельцев этих двигателей масложор . Причина топливо и качество масла , разумеется интервал замены. Я продал автомобиль с таким двигателем пробег 153 тыс км . Проблем на моем автомобиле с этим массовым явлением не было. 1)Топливо с пометкой Экто 95, 100. 2) Я масло покупаю не по допускам, а читаю характеристики . Вы 100 процентов этого не делаете как и многие . И самое главное я не лезу на различные форумы . Там ничего полезного на самом деле нет , кроме как флуда.
@@Vse-Okey Лада не нравится, у меня stepwgn RP 1.5 turbo, двигатель прямой впрыск турбо, наверное более проблемный чем на delica d5, если почисть впуск, клапана от нагара не проблема, тогда все ок. Масло все таки рекомендую подбирать по допускам, как раз допуски и определяют его характеристики
@@Vse-OkeyКакое масло выбрали C3, если полнозольное использовать сажевый на сколько чаще будет прожиг делать? Такой мотор может и 300 и 500 пройти без проблем