Точно стоило сказать об изучении теории, того как ведет себя машина в том или ином случае. С пониманием почему тебя занесло или ты вылетел с трассы будет куда проще работать. Иначе не будешь понимать как исправить свои ошибки. Интуитивно конечно можно катать, но прогресс будет медленный и сложным. Ну и само собой - накат,накат, накат)
Не обязательно задрачиваться , можно катать и в свое удовольствие,чего всем советую. Главное изучить гоночный этикет , и малость трассы ,что бы не убивать всех на своём пути
Катаюсь на логитеге г923. Дико кайфую, и онлайн и офлайн) всё круто) не парьте себе мозги) так же можно не играть в футбол, потому что ты вряд ли станешь Роналду) Это всё игры так или иначе) играйте и получайте удовольствие)
Очень много причин для ошибок. На самом деле, просто нужен навык пилотирования, который можно получить только пилотируя)) Если с этим всё нормально, то меняй машины и трассы хоть пять раз за день - всё равно будешь нормально ехать. Посмотрите топ симстримеров, они каждый день катают разные трассы и тачки и занимают призовые места, потому что они просто ездят. А задрачивать один аппарат с картой неделями, это как раз таки быстро приведёт к выгоранию. И дисциплины, желательно, тоже разные ездить.
ну если взять этих стримрейсеров то у них в одном ACC будет в стиме 1000+ часов онлайна) У меня накат только в ACC стремится сечас к 800, относительно стабильно езжу, нет проблем брать машины разнобой но с одинаковым расположением двигателя в одной сессии. Повадки +- похожи. Ну и покатать 1ну гонку не учавствуя на топ 10 что бы вкатиться, поправить конфиг если не подходит настройка авто. и следующая сессия стабильно в топ 7-10 на стартовой прямой, а если на старте будет завал, есть шанс прийти на подиум)
нет, именно задрачивание одной и той же трассы на одной машине дает особо быстрый прогресс. Благодаря этому научишься управлять машиной. А если ездить по разным трассам то будешь на каждой из них ездить одинаково плохо. я так в топ 40 Академии Гт за неделю залезал оба года что она проводилась. Правда до этого в РБР гонял. Пришлось даже переучиваться. и призрак супер полезен для учебы если он мешает, то нужно посматривать на спидометр на выходе из поворота.
Гонял на trusrtmaster t300 года четыре подряд и кайфовал по полной. Теперь дочка "катает" и кайфует. Желание "покататься" у меня до сих пор не отпало.Игр для руля навалом. Не надо мучать себя одной игрой.
блин Опыт симрейсинга с 2017 года) разговор про оборудование и показывать т300+ дешман педали? аркадарейсинг?) серьезно? 1.вое что бы было интересно и была мотивация. 2. накат накат накат накат накат накат - тупо берем нордшляйф соло и наматываем круги. когда получается проехать кругов 5ть подряд без вылета, можно думать о ботах - обычно они не видят тебя и мало реагируют. 3. выучить почитать посмотреть видео гоночного этикета и что значат на трассе флаги. 4. не пытаться в онлайне победить, первое чистая езда, медленная и безаварийная езда постоянно смотреть в зеркала и не мешать - бороться с более быстрыми соперниками, главное участие а не победа) 5. минимум что сейчас стоит брать это moza r5 (бандл). Ременные - шестереночные - динозавры, реостаты на педалях? что за дичь? с 10тым пунктом согласен 100% ПС пруфы что симрейсер клик на аватар)
Cammus бандл сейчас стоит на чирик минимум дешевле мозы, тоже неплохой вариант, присмотритесь. Наблюдаю как эти рули крутят уже 8 месяцев в местном клубе, и пока с ними всё отлично. FFB мне показался даже помощнее, чем r5.
@@exagma да каммус вариант, но блин в то время когда у меня т300 сгорела я не мог взять Камус. По этому развиваюсь по мозе. Да камус это путь в никуда. Развития по эуосистемк не будет. По этому я пошёл по моза. Брал в сё по отдельности. Педали с лоадсел, р5 поменял на р9 а руль-штурвал дешманский как был так и остался,
Имхо если база руля позволяет нужно ставить максимально реальное усилие(то есть 100% в приложении руля и в игре снижать пока не пропадет клиппинг. Но это актуально только для прямого привода
@bioxvirizm если вопрос почему в приложении руля, то потому что тогда у базы будет большой запас мощности и она сможет выдать большее усилие без клиппинга, если в кратце. Если интересно погугли) Все равно реальной силы, для гт3, например, можно добиться только на р12 или выше, но 67% для АСС, это максимум без клиппинга на Р5 для большинства машин. P. S. Вообще в норм самах вроде АСС, Ирки и тд, gain/сила это процент от реальной силы которая передаётся на руль, а не процент от мощности базы. То если база имеет 5.5 нм и в игре тоже 100% это не значит что максимум будет передаваться 5.5. Просто сила будет передаваться 1:1 и если превысит 5.5, дальше будет клиппинг.
@bioxvirizm сори что много букв и сумбурно немного мб, просто ночь)) Кароче чтобы понятнее было 2 примера: 1) ставим на базе 50% и в игре 50% в АСС. То есть на базе у нас 2.2 примерно и когда игра будет передавать 8нм силы(на выходе будет 4, т.к. у нас 50% gain в АСС), уже будет клиппинг. 2) на базе 100%, в игре 50%. В таком случае у нас на базе 5.5 м при таком же усилили у базы останется 1.5 нм свободной мощности и все будет круто. При этом мы будет получать силы ближе к реальной, либо ещё больше снизить это уже не важно. Плюс удобнее понимать примерное значение на gain, отталкиваясь от 100%. =)
@@levs.7325кстати есть здравое зерно в вашем месседже в 100 в софте. Но блин я гоняю, а не хочу погибать борясь с 100% усилием на руле. Просто с 60%меня на дольше хватает)
@@bioxvirizm "в настройках ДД у меня 60% + в самой АСС 55% все ок" Это неправильный подход. Если снижать силу фитбэка в настройках DD, ты сужаешь его диапазон. То есть ты просто уберёшь ту детализацию фитбэка, которая не потерялась бы, если бы, если бы в настройках стояла сила побольше. Правильно так: Если перегрева нет, ставишь в настройках DD 100% (если перегревается, можно немного уменьшить), а уже в игре снижаешь, пока не станет нормально.
для того чтоб быстро ездить достаточно просто хорошего обычного руля с обратной связью. то есть не детского с вибрацией и не дорогого с отдельной базой и т.д. я гонял на официальном руле Академии ГТ который в 2014 году стоил 4500р - логитек драйвинг форс гт (Г29 тогда стоил около 20к) на нем залетел в топ 40 по стране на отборочных гт академии.
для того чтоб быстро ездить достаточно просто хорошего обычного руля с обратной связью. то есть не детского с вибрацией и не дорогого с отдельной базой и т.д. я гонял на официальном руле Академии ГТ который в 2014 году стоил 4500р - логитек драйвинг форс гт (Г29 тогда стоил около 20к) на нем залетел в топ 40 по стране на отборочных гт академии.
Точно стоило сказать об изучении теории, того как ведет себя машина в том или ином случае. С пониманием почему тебя занесло или ты вылетел с трассы будет куда проще работать. Иначе не будешь понимать как исправить свои ошибки. Интуитивно конечно можно катать, но прогресс будет медленный и сложным. Ну и само собой - накат,накат, накат)
Не обязательно задрачиваться , можно катать и в свое удовольствие,чего всем советую. Главное изучить гоночный этикет , и малость трассы ,что бы не убивать всех на своём пути
Катаюсь на логитеге г923. Дико кайфую, и онлайн и офлайн) всё круто) не парьте себе мозги) так же можно не играть в футбол, потому что ты вряд ли станешь Роналду) Это всё игры так или иначе) играйте и получайте удовольствие)
Тоже катаю на g923 и получаю уйму удовольствия
Крутое видео! Уже хочу попробовать порулить !🔥
Отличная подача материала!👍
Прочитал Не покупай рубль. Подумал, какой то инсайдер уже 2 дня назад все знал.
Очень много причин для ошибок. На самом деле, просто нужен навык пилотирования, который можно получить только пилотируя)) Если с этим всё нормально, то меняй машины и трассы хоть пять раз за день - всё равно будешь нормально ехать. Посмотрите топ симстримеров, они каждый день катают разные трассы и тачки и занимают призовые места, потому что они просто ездят. А задрачивать один аппарат с картой неделями, это как раз таки быстро приведёт к выгоранию. И дисциплины, желательно, тоже разные ездить.
ну если взять этих стримрейсеров то у них в одном ACC будет в стиме 1000+ часов онлайна)
У меня накат только в ACC стремится сечас к 800, относительно стабильно езжу, нет проблем брать машины разнобой но с одинаковым расположением двигателя в одной сессии. Повадки +- похожи. Ну и покатать 1ну гонку не учавствуя на топ 10 что бы вкатиться, поправить конфиг если не подходит настройка авто. и следующая сессия стабильно в топ 7-10 на стартовой прямой, а если на старте будет завал, есть шанс прийти на подиум)
нет, именно задрачивание одной и той же трассы на одной машине дает особо быстрый прогресс.
Благодаря этому научишься управлять машиной.
А если ездить по разным трассам то будешь на каждой из них ездить одинаково плохо.
я так в топ 40 Академии Гт за неделю залезал оба года что она проводилась. Правда до этого в РБР гонял. Пришлось даже переучиваться.
и призрак супер полезен для учебы
если он мешает, то нужно посматривать на спидометр на выходе из поворота.
Гонял на trusrtmaster t300 года четыре подряд и кайфовал по полной. Теперь дочка "катает" и кайфует. Желание "покататься" у меня до сих пор не отпало.Игр для руля навалом. Не надо мучать себя одной игрой.
блин
Опыт симрейсинга с 2017 года) разговор про оборудование и показывать т300+ дешман педали? аркадарейсинг?) серьезно?
1.вое что бы было интересно и была мотивация.
2. накат накат накат накат накат накат - тупо берем нордшляйф соло и наматываем круги. когда получается проехать кругов 5ть подряд без вылета, можно думать о ботах - обычно они не видят тебя и мало реагируют.
3. выучить почитать посмотреть видео гоночного этикета и что значат на трассе флаги.
4. не пытаться в онлайне победить, первое чистая езда, медленная и безаварийная езда постоянно смотреть в зеркала и не мешать - бороться с более быстрыми соперниками, главное участие а не победа)
5. минимум что сейчас стоит брать это moza r5 (бандл). Ременные - шестереночные - динозавры, реостаты на педалях? что за дичь?
с 10тым пунктом согласен 100%
ПС пруфы что симрейсер клик на аватар)
Cammus бандл сейчас стоит на чирик минимум дешевле мозы, тоже неплохой вариант, присмотритесь. Наблюдаю как эти рули крутят уже 8 месяцев в местном клубе, и пока с ними всё отлично. FFB мне показался даже помощнее, чем r5.
И не в падлу это тут писать? Теперь всем новичкам бежать за мозами? Тоже мне симрейсер со стажем🤣
@@exagma да каммус вариант, но блин в то время когда у меня т300 сгорела я не мог взять Камус. По этому развиваюсь по мозе. Да камус это путь в никуда. Развития по эуосистемк не будет. По этому я пошёл по моза. Брал в сё по отдельности. Педали с лоадсел, р5 поменял на р9 а руль-штурвал дешманский как был так и остался,
Чел, на т300 максимум - это единственная правильная настройка.
от куда у вас столько свободного времени?)
Как ездить на китайских автомобилях в каршеринге) нечего не понятно но покатавшись покупать их передумываешь.... Я про симы... Или китайцев😅😊
Имхо если база руля позволяет нужно ставить максимально реальное усилие(то есть 100% в приложении руля и в игре снижать пока не пропадет клиппинг. Но это актуально только для прямого привода
зачем? тут как говорится у каждого свое)) в настройках ДД у меня 60% + в самой АСС 55% все ок
@bioxvirizm если вопрос почему в приложении руля, то потому что тогда у базы будет большой запас мощности и она сможет выдать большее усилие без клиппинга, если в кратце. Если интересно погугли)
Все равно реальной силы, для гт3, например, можно добиться только на р12 или выше, но 67% для АСС, это максимум без клиппинга на Р5 для большинства машин.
P. S. Вообще в норм самах вроде АСС, Ирки и тд, gain/сила это процент от реальной силы которая передаётся на руль, а не процент от мощности базы.
То если база имеет 5.5 нм и в игре тоже 100% это не значит что максимум будет передаваться 5.5. Просто сила будет передаваться 1:1 и если превысит 5.5, дальше будет клиппинг.
@bioxvirizm сори что много букв и сумбурно немного мб, просто ночь))
Кароче чтобы понятнее было 2 примера:
1) ставим на базе 50% и в игре 50% в АСС. То есть на базе у нас 2.2 примерно и когда игра будет передавать 8нм силы(на выходе будет 4, т.к. у нас 50% gain в АСС), уже будет клиппинг.
2) на базе 100%, в игре 50%.
В таком случае у нас на базе 5.5 м при таком же усилили у базы останется 1.5 нм свободной мощности и все будет круто. При этом мы будет получать силы ближе к реальной, либо ещё больше снизить это уже не важно.
Плюс удобнее понимать примерное значение на gain, отталкиваясь от 100%.
=)
@@levs.7325кстати есть здравое зерно в вашем месседже в 100 в софте. Но блин я гоняю, а не хочу погибать борясь с 100% усилием на руле. Просто с 60%меня на дольше хватает)
@@bioxvirizm "в настройках ДД у меня 60% + в самой АСС 55% все ок"
Это неправильный подход. Если снижать силу фитбэка в настройках DD, ты сужаешь его диапазон. То есть ты просто уберёшь ту детализацию фитбэка, которая не потерялась бы, если бы, если бы в настройках стояла сила побольше.
Правильно так: Если перегрева нет, ставишь в настройках DD 100% (если перегревается, можно немного уменьшить), а уже в игре снижаешь, пока не станет нормально.
Бажаю успіхів у розвитку каналу,думаю він знайде своїх прихильників😊
Дякую
У тебя все получится хорошо выглядешь
спасибо но ты не отбил у меня желание купить руль, я больше 10 боюсь
для того чтоб быстро ездить достаточно просто хорошего обычного руля с обратной связью.
то есть не детского с вибрацией и не дорогого с отдельной базой и т.д.
я гонял на официальном руле Академии ГТ который в 2014 году стоил 4500р - логитек драйвинг форс гт (Г29 тогда стоил около 20к)
на нем залетел в топ 40 по стране на отборочных гт академии.
для того чтоб быстро ездить достаточно просто хорошего обычного руля с обратной связью.
то есть не детского с вибрацией и не дорогого с отдельной базой и т.д.
я гонял на официальном руле Академии ГТ который в 2014 году стоил 4500р - логитек драйвинг форс гт (Г29 тогда стоил около 20к)
на нем залетел в топ 40 по стране на отборочных гт академии.