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- เผยแพร่เมื่อ 5 ต.ค. 2024
- 気合いを入れて遊ばなな・・・
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• 【前代未聞】こんなん聞いたことあるか？聞いた...
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大阪守口にてベンツとポルシェの整備及び販売、Autel製品の日本正規販売代理店業務などを行っております株式会社小田オートと申します。
主に自動車整備風景や診断テスターAutel Maxisys(オーテル マキシス マキシシス)やAutel MaxisysADASキャリブレーション( エーミング )などについて色々動画をアップして行きたいと思います。
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どっかの業者みたいに、ただ勧めるのではなく
リスクもちゃんと説明する小田オート
高評価！！
ECUだけでお手軽にバブリング出来るけど、きちんと触媒とかも交換しておかないと無駄にトラブル招きますね。
馬力、燃費上がるなどと入り込み30〜40万取って、ちゃっかりリスクに布石の「誓約書」まで取って…怖。
偽善者ぶる会社には注意しかない！
小田社長に感謝👍
ECUチューニングって燃調をいじっているのですかね？バブリングって点火カットしてエキマニの熱で発火させるヤツでしょ？ブーストが落ちない様にラリーカーがやってるパンパンうるさいヤツ。あれタービンのエキゾースト側にめっちゃダメージが有るでしょ。競技用とはタービンの材質が違うからアウトだよね。
バブリングの原理を皆さんご存知何でしょうか。未燃焼ガスをエキマニ内で爆発させているから触媒に負担が掛かります。
バブリングとは違いますが昔、知人がスズキの2ストエンジンで走行中にキーをOFFにして空かさずONにすると未燃焼ガスがマフラー内に溜まり爆発してマフラーが破れました。
正直者だから演じるとカミカミになりますね✨
埼玉県にバンバンが得意な事務所ムムってのがありまっせ☀️
まぁうるさいし 本来は必要ないからね🎵
大阪の世話になってたECU屋のオッチャンが最近はソフトで手軽にECUをイジるのが増えたけど、理屈もわからずにイジるから車を壊すのが多いと言ってましたね。
自分で壊してディーラーへクレームで修理させようとしていた店と客がいましたね😂
アンチラグの出始めの頃はブブ音だったけど、今はパンパン音のバブリング、排気系の負担がスゴイ特にEXマニとターボは消耗品かな。
バブリングってアンチラグシステムとかミスファイヤリングシステムの劣化版って感じですね
触媒もですが、EGRへの影響も怖いですね
お疲れ様です👍
バブリングチューンをするならやっぱり直管で乗るのが賢明でしょうかね👌。昔はタービン壊したって良くあったなぁ(笑)ターボタイマー付けてた時代💦
AMGはノーマルそのままでも充分だと思うなぁ👍👍👍
排気量の小さめな車種はコストもあるから各部品のマージン幅が少ないのかな？
大排気量の車種なら控え目なチューニングならダメージなしかな？
ターボと触媒で高額修理…
流石ユーザーの立場に立った小田社長に脱帽です。そういえば子供の頃に親父がマニュアル車で走中ニュートラルにして、エンジン切ってすぐにエンジンかけたらパーンてマフラーから音してたのですが、それも一種のバフリングですかね？
チューニングはリスクを伴うもので寿命を短くし壊れて当然と思いますが知らずに施工する人も多いんですかね、
僕のはエンジン四機目ですよ笑
E/g本体が逝かなかっただけ良かったレベルですね。しかし今回に限った話でも無いですが、何から何まで部品無いのは本当に辛いですね😢
モルモット化要注意ですね
AMGで更にECUチューニングってどれだけパワー欲しいねんw
普通はこう言う修理はチューニングしたショップさん以外は嫌がる事案を
引き受けてしまう小田オートさん優しすぎる！
それにしてもこれって純正タービンなの？車体が小さいのにタービンがデカいw
通常でもどれだけパワー出てるかわかる気がする。
ちょうど大阪に触媒修理専門の業者さんあるで。純正高いしね。
お疲れ様です。タービンのペラにダメージが有ったかもしれないですね。触媒はもうダメでしょうね。チューニングするしないに関わらずとも、ベンツに限らず欧州車は日本の環境や道路事情にあまりマッチングして無いのかも？ですネ。
アクセルオフで2秒以上バラバラいわしとるのは触媒にダメージいきますわ
1秒くらいだったら耐えるが、タービン直後に触媒備える最近の車には大ダメージですわ
あと低回転でもアイドリングでもバラバラ言わしとるのはインテークバルブにもカーボン付くからインテークバルブも段付き摩耗するで
長くカッコ良さ求めるなら結局ストレートしかないですわ
富豪やったら1万キロごとOHとクソ高い触媒変えたってや！
エンジン関連のチューニングやり出すと殆どチューニング沼に落ちる😵💫終わりがないし、クルマにもお財布にも負担はデカくなる😵💫
キャタライザーの不良でNox値が上がっての強制的なブーストコントロールでの出力低下かと思っていましたが、ウエストゲートを閉じた状態でＶＧベーン固定でブースト圧が上がらないのであればターボ本体か？
でもそれならベーンの破片など散らかっていそうな気がします。開けていくのが怖いですね。
明日は我が身こえ〜っ😂
遊びの『代償』は高つきそうやナァー😩😩 🍢の『寝癖』も中々やでぇ👍😁😁😁🎶
バブリングって昔のミスファイヤリングシステムですかね？あんなにパンパンいってたらそりゃ壊れますわ
バイクでもノーマルマフラーでサーキット走ったら触媒が溶けた事例はありますね
カスタムショップさんはちゃんとこうなるリスク説明してるのかね🤔
壊れたら１００万コースって言われたら躊躇する人いると思うけど。
あんたぐらいやでな？躊躇しねー富豪は😄
💐👍
スポーツキャタ 入れるしかないですね。
でんでん虫君の無事を祈ります。
無事ではないかもです。衝撃映像本日お届け致します
そんなリスクがあるなんて、知りませんでした！ちょっと恐ろしくて、バブリングとチューニングはしません！
私の大切なV8エンジンが壊れたら、金額にゾッとしてしまいます〰︎
大根役者ワロタw
cla45の純正バブリングで十分ですね😅
AMGのSports＋の純正バブリングは耐久性は大丈夫なのでしょうか？
かなり控えめなので大丈夫なんでしょうかね？
ベンツのターボはオーバーシュートさせると壊れるのかな
圧を逃がすバルブってブローオフバルブ？
思ったより触媒やすいですね
スバルで純正触媒の価格改定があってから120万ほどしたので、外車もそのくらいかと思ってました
ECUチューニングは金持ちの道楽ならありやろうけどやっぱバブリングほしいならマグゾが安全やな エンジン系へのダメージあらへんし
ウェイストゲートバルブ
タービンの羽がないかもね
例えば、50万㎞乗ってエンジンのパワー落ちたとします
その場合、エンジンは…そう！交換しますよね。
つまり、エンジンは消耗品です。
…で、ノーマルより仕様変更した場合
通常よりも消耗品の交換サイクルは…そう！早まりますよね。
なので、これは故障ではありません！交換時期が早くなっただけです！
小田オートさん、定期点検でエンジン交換をメニューに入れてガンガン水増し請求しましょう！
欧州系の車って、部品の入手だけでも なんでいつもこんなに苦労するのでしょうか？
日本はともかく、本国にも無しって一体、どうやって直すの？
壊れたら 新車に乗り換え前提みたいな 感じなのでしょうかね？
「いつかは入ってくるからそれまで預かっておくね」って感じかと
あっちの国は時間、期間にルーズなので
触媒ダメになったらタバコのフィルター詰めとけばええやん。
いっつも面白い？動画見せてもろてます😊
チューンするなら、小田オートさんみたいにちゃんと分かってはるとこにお願いしたい...
チューニングしてくれ言うて来る奴の車、皆（転売して）金に替えてもうたろか、今後
税金泥棒さ～ん 白い粉出たってさ！
いったれ あんたら好っきやんな？
粉モンと葉っぱ とん平焼き・・・
多分バブリングの音波振動が触媒を壊した感じだと思う?
あとターボもと社長さんは言ってるが、KKK製ターボが純正品だったらそりゃあ高いよ！
でもターボのダメージは少ないと思う?むしろCPUの燃調MAPの書き換えを一度見直したら良いのでは?
ターボ車は外車国産車を問わず無茶苦茶なチューニングをやらない限り壊れないよ。
ただバブリングを取り入れる事がジャマだと考えるね?
ボンネットは、油圧シリンダーじゃなくて、棒で止めるんですね。
ちょっと前に軽トラで、O2センサー不良でパンパン鳴らしとった(´･ω･`)
競技車両でアンチラグを依頼したらショップのオーナーに街乗りもするなら触媒がダメになるからやめといて下さいと言われました。
最近はノーマルでパリパリ言ってるクルマ多いけど、どうなってるんだろうと思ってます。
わかった!
ノンターボにしてしまえば解決😎
キャタレスが安牌やけどねぇ。
臭いし目に染みるねんｗ
ウエストゲートとか言う圧逃がすバルブ部品かな
まぁ、そのクラスに乗る人だったらチューニングは金持ちの道楽です・・いくらお金がかかっても大丈夫。
余裕のない人ならノーマルで満足してます。
埼玉のベンツ専門店、オフィスなんちゃらよくチューニング勧めてますね👎