Sebagai pengusaha yang juga bergerak dibidang komoditas dan distribusi, salah satu faktor yang dapat diberantas juga adalah mafia mafia distribusi dan pungli baik itu di jalan maupun instansi, yang membuat cost delivery naik ckup lumayan sehingga kita harus berpikir utk menekan cost dengan cara lain. Kalau semua management bisa rapi dan transparant, slot yang tadinya utk bayar bayar mafia tadi bisa digunakan untuk menambah jumlah armada yang dapat dikirimkan. Karena pada praktiknya di lapangan, biaya tak terduga itu salah satu yg menyedot perhatian cukup banyak. Hanya pendapat saja.
terkadng selain pungli.. memang ongkos nya di pres. karena saingan perusahaan. karena tidak ada konsep memanusiakan manusia... kadang ada supir yang ongkosnya bisa nganterin barang.. uang nya ga ada buat supir... kalo ga odol ga untung
Kepikiran solusi sih, tapi cukup mahal diawal: 1. Perluas kargo barang kereta, khususnya buat bahan pokok. Kereta tuh unggul di kepastian waktu, gaakan macet kecuali suplai barangnya emang gaada. Cuma emang sangat mahal, buat reaktivasi + tambah jaringan rel, stasiun" kargo juga tambah dikit. Di Indonesia kan kargo fokusnya di paket dan komoditas mentah doang. Atau kalo mau, bikin jalur khusus freight train, mirip yg baru dibikin India. Bakal kebantu tuh barang" yg overload ke kereta, plus sebagian supir bakal beralih jadi spesalis nganter jemput ke stasiun. 2. Si supir dibuat digitalisasi, kaya gojek tapi khusus logistik. Tapi harus BUMN sih, kalo swasta murni takutnya supir" diteken terus harganya. Pos Indonesia bisa kali ya kesini. Tujuannya biar terkoordinasi + kepastian pendapatan. jadi gausah nawar" banting harga lagi, yang ujungnya nanti malah overload lagi. Mirip yg dilakukan mainland china (ngeliat di dokumenter tv mereka), cuman mereka belum digital, masih harus kaya ambil tiket + ngantri lama gitu, agak buang waktu di sopirnya. Susah sih mereka, 1.4 miliar penduduk, gimana ga susah diatur wkwk
hmmm.. 1. unt moda kereta mgkn bbrp kota bisa. tp ngga smua daerah dilewati kereta. jg bakal butuh gudang yg byk. jd nti tinggal hitung cost pick-up gudang ke end user. dan smentara ini tarif kargo kereta msh krg bersahabat.. 2. inti ny permudah bikin surat jalan aja.. mgkn pk wa pun bs,, tinggal sebutin estimasi tonase, barangny & klo perlu foto2 truk dr bbrp sisi.. lalu bntu surat jalan bs pdf/jpg..
@@noraziz7889 tinggal mau apa enggak sih. Zaman Belanda bisa sampe pelosok2 dijangkau kereta api, Labuan di Pandeglang, Cijulang Pangandaran, Purbalingga, bs pakai kereta. Ini tergantung yg megang kekuasaan aja mau apa enggak buat bareng2 maju
Jalan kereta yang udah dibuat dari jaman belanda pada di uruk, diganti aspal. padahal Roadmap pembangunan rel kereta belanda sudah bagus di jawa ada 2 trek kereta jalur utara dan selatan, dan trek arteri trek arteri yang di uruk semua.
Dalam pembahasan truk ODOL bagi saya selaku mekanik truk sepakat bahwasannya perlu aturan yang tegas dikarenakan. truk yang dipaksa overload itu jauh dari kata aman dan bakal merugi 5-10tahun kedepan. dikarenakan memaksa habis habisan kinerja truk untuk mengangkut muatan berlebih namun perawatan minim dan cenderung para pemilik truk meminta opsi "Akalin aja mas kalo bisa". saya sendiri kadang merasa dosa bila truk yang kami rawat itu kecelakaan. semoga para mekanik dan ahli modifikasi truk sadar dengan imbas kedapan bukan hanya keuntungan sesaat.
Betul sekali pak, truk dgn muatan yg tidak berlebih akan menambah durabilitas kendaraan menjadi lebih baik, sehingga masa pakai dari unit armada tsb menjadi lebih lama.
@@teguhhartanto754 allhamdulillah bila sepemikiran kita berdoa agar peraturan tegas diberikan dan tidak berpengaruh pada ekonomi karena permasalahan daya angkut dengan ekonomi terus saja jadi masalah. Semoga para pengusaha moda logistik dan masyarakat indonesia sadar dan diberi rejeki melimpah aminn🙏🙏
iyaaaaaa baguuuus emang supir senang gt membawa muatan berat ? tapi uang sangu nututi gaaaa ? itu yg jd masalahnya ...ongkos gula jkt sby cuma 300rupiah /kg ...tronton bawa 12 ton x300=3600 000...apakah nututi buat setor sama beli solar makan ...pikir kan dulu ongkosnya ..supir senang muat tonase ..
@@otong1554 yg logis mas ongkos kirim 300rupiah jkt sby mau diambil. Saya sewa colt diesel jkt sby saya bayar 3.5jt tanpa lewat tol. Muatan saya kasih maksimal 3ton. Kadang muatan dr saya kalo lagi beruntung cuma 500kg kubikasai gak sampai 1kubik tapi bayar tetap 3.5jt
Dulu pernah di ajar doktor, yg menjelaskan bahwa tranportasi bisnis yg paling efisien adalah kereta api.. Beliau dgn ilmu statistika nya, menawarkan jalur kereta api jalur utara dan selatan jawa m. di mana di setiap stasiun ada semacam pasar tempat naik turun kontainer.. isinya bisa sayur sampai bisa bawa mobil... tp beliau jg memperhitungkan bahwa bisnis truk komersial akan berkuramg sigmifikan...
@@kitabisa17 jika di banding rugi negara krn jalan hancur, 1 thn Rp xx T jika di akumulasikan 10 thn? Menurut saya implikasi yg harus di pikirkan pemerintah, solusi apa yg harus diberikan ke penguaaha logistik jika project kereta logistik jalan..
@@silentriders3218 klo bikin jalur kereta nya pke utang sama aja bohong wkk bunga bunga 🤣🤣 tanyakan pda pembuat jalan apakah sesuai dengan spesifikasi nya 🤣
Oh mekanismenya jelas. Regulasi ada, dipertegas dilapangan. Memberikan insentif kepada truck angkutan barang? Syaratnya truck plat Kuning, lolos uji KIR (Gak bodong), unit sesuai spesifikasi pabrik (bukan modifikasi longbase), batas maksimal toleransi muatan 30-40% dari spesifikasi pabrikan. Pada satu waktu sempet ngobrol sama profesional supir truck diwarung kopi, beliau menuturkan kalau truck2 modifikasi longbase bisa sampai dua kali lipat kapasitas, Akan tetapi berimbas pada konsumsi BBM, Dan spare parts (anak Teknik sudah pasti paham lah). Jadi ya menurut beliau paling Aman ya berat muatan maksimal 30% dari spesifikasi pabrik.
Jelas, angkutan overload/ ODOL, klo terlalu keseringan bawa beban melebihi kapasitas bawaan/ rekomendasi, maka akan membebani komponen, ujung-ujungnya memperpendek masa pakai parts/ komponen itu sendiri
Muatan cuma 30% ?, Toleransi itu artinya jika spesifikasi dr pabrik 1ton maka ada toleransi kelebihan 3kwintal, karna sejatinya angka faktor keamanan produk itu minimal 2
Sy cuma senyum aja baca komentar si om🤣 Sy ini pelaku usaha transportasi om, dan jg pengurus DPP Aptrindo ato asosiasi pengusaha truk Indonesia. G segampang itu om, kl mslh odol kita setuju Krn bs menekan biaya operasional dan efisiensi wkt. Tapi kenyataannya g segampang itu, jgn kami dan karoseri yg d beri Sanki. Cargo owner jg, blm lg serangan ongkos balen oleh driver system storan yg owner nya gampang kredit truk. Pdhl mrk g pny kontrak payung, beda dgn sy. Sy ambl truk tanpa DP dan Grace priod 6 bulan pakai dulu baru bayar cicilan kredit nya, tp sy pny kontrak payung 5 thn dan fleet dedicated. Jln g jln truk sy tetap d byr oleh cargo owner, d luar uang ritase. Jd sy g ngerusak ongkos dgn istilah truk Balen, dan ini blm lg inflasi yg akan d timbul kan. Truk tronton yg td bs muat 30ton dgn ongkos 300/kg bs dpt 9jt, kl odol berlaku. Truk tronton hny blh muat 10ton, kl ongkos msh 300/kg bearti hny dpt duit 3jt. Duit 3jt jgn kan byr kredit dan maintenance, buat uang jln driver aja g ckp. Blm lg biaya sparepart jg naik, blm lg warung mkn jg naik. Dan uang belanja istri si om jg ikut naik, Krn truk CCD muat cabai yg td nya bs muat 10ton skrg cm bs muat 4ton. Mo g mo ongkos d naik kan 2x lipat, yg td 300/kg jd 900/kg. Satu lg, tertibkan oknum pejabat dan preman yg ada d jln. Kl g d ksh duit tilang, baik itu oknum polisi dan dishub. Blm lg nnt d jembatan timbang, dan ini blm lg preman d jln. Kaca mbl d lempar, kl truk sy g mslh d lempar. Pecah sy bs klaim asuransi, klpn asuransi g mo cover. Bw k workshop, ganti kaca nya. Toh sy jg invoice nya top 90 hari kerja, Krn ada konsinyasi. Cm nyawa driver sy gmn, Krn udh ada kejadian truk tmn sy d lempar kaca nya dan kena kepala drivernya. Stlh itu truk nya nabrak pohon d pinggir jalan, akhirnya driver meninggal d tmpt.
@@fotodekacom sm2 om, semoga bermanfaat. Jd msh bnyk PR pemerintah yg hrs d selesaikan, belum lg mslh plat truk baik itu yg hitam dgn yg kuning. Blm lg antara Kemenhub dan kemendag yg g singkron, Kemenhub mnt secepatnya d berlaku kan zero ODOL tapi Mendagri mnt d mundur kan ato hny brng tertentu aja yg msk kategori zero odol. Mrk mnt ada beberapa brng yg msh blh muat berat, bgt jg antara dishub pusat dan daerah. Msh bnyk yg g singkron, Krn ada aturan daerah memberikan bts toleransi yg blm tentu sesuai dgn bts toleransi yg ada. Endingnya jd ATM mrk🤣 Satu lg, utk kasus d Riau. Sy apresiasi kan buat tmn2 DPD Aptrindo d sana, yg udh mau jd pilot projects normalisasi. Tapi ending nya gmn ni pemerintah 🤣 Dan utk kami yg ingin normalisasi, budget nya jg bsr om. Kl kami potong sendiri d workshop, kami g bs Krn g ada SRUT nya. Mo d karoseri, biaya lg. Kecuali truk yg baru beli, bs d order berdasarkan spesifikasi yg berlaku. Dan kelas jln jg, Krn cm pulau Jawa aja yg memenuhi om. Daerah beda kelas jln nya, sdngkan tol blm merata. Dan klpn merata, mo brp lg ongkos nya om. Ini jg blm termasuk Medan jln nya, yg naik turun dan tikungan. Sehingga mengakibatkan boros BBM dan sparepart, Krn topografi negara kita ini kan beda2. Kl pulau Jawa hampir smua jln lurus dan lebar 😁
Truk odol bukan hanya karena masalah pungli di jalanan Tapi juga karena ongkos tidak manusiawi Bayangkan truk pengangkut tebu untuk PTPN hanya dibayar kurang dari 2700/kuintal padahal tonase maksimal hanya 5ton, berarti cuma dapat 135ribu dipotong solar 10ltr tinggal 75ribu, itu belum dipotong pajak tahunan, biaya maintenance, ongkos sopir dan makan minum. BUMN saja tidak manusiawi kok mau menyalahkan masyarakat, sebenarnya kami juga ingin bekerja dengan aman, tapi pemerintah mencekik juga apalah daya.
@@ridhobaihaqi144 program kemenhub yg kusetujui. Gw harap pemerintah punya program seperti ini. Memaksimalkan kereta barang dan logistik lokal. Hayoolah disruptif emang pahit di awal tapi lama2 bakal kebiasa kok
Masalah ini bagaikan lingkaran setan, disatu sisi akan berimbas ke biaya logistik yang tinggi karena hampir seluruh sendi kehidupan bergantung dengan Truk Odol sehingga biaya logistik bisa ditekan cukup signifikan. Tapi disisi lain meningkatkan kecelakaan lalu lintas dan kerusakan jalan.
"negara rugi 43 T per tahun akibat truk odol" ilustrasi di negara kami : biaya perbaikan jalan REAL : 100 Miliar biaya yang diajukan : 11 Triliun fee total : 10,9 Triliun alasan negara merugi bukan hanya dipengaruhi krn faktor truk saja, coba deh objektif jd kalo dibilang merugi krn truk odol coba dlu periksa nilai proyek perbaikan jalan yg diajukan dengan nilai proyek sebenarnya
Padahal, yg bikin rugi sebenarnya oknum-oknum petugasnya, trutama PJR & DLLAJ yg sering minta pungli, belum lagi polisi, yg baru-baru ini ketahuan minta bawang & beras beberapa karung
Sebenernya lebih ke nyawa sih. Klo truk ODOL dilarang bener2 bisa ngurangi angka kecelakaan lumayan signifikan di jalan. Dan kesini green energy makin kenceng, truk ODOL jelas2 harus disngkirkan. Terpenting hilangkan SUAP Di pemerintahan & rakyatnya
@@ilhamalpha777eh ,itu udh psti ada, paling gk bisa mengurangi siapa tau kan, pungli pungli yg gk jls itu jg yg jd alasan adanya odol, makanya hrus di tertibkan, ngerti?
mobil saya jadi korban di tol lampung palembang, dari ban benjol sampe pecah ban robek sampe velg, harus ditindak daripada bertambah banyakny korban jiwa, tidak sepadan harga tol yang sudah di bayar dengan fasilitas yang ada
Yg harus nya di rubah itu perusahaan yg memberikan muatan, harus memperbaiki ongkos kirim, dan di sesuai kan dengan kir, kalau pihak yg punya armada dan sopir itu cuma nyari uang, dan pasti ga ad satu pun pengendara truk yg mau beresiko,, mereka hanya bekerja demi keluarga dan bertaruh nyawa,, renungkan,,
Kalo saya sih sebagai supir truk setuju aja jika muatan bisa tertib sesuai jbb, truk juga bisa awet, kita dijalan juga gak terlalu resiko, asalkan ongkosnya masih standar dan gak dipotong. Tapi masalahnya jika ditertibin gitu bukanya sangat berdampak bagi ekonomi, jika harga barang² pokok mahal? Menurut saya sih peraturan tonase ini kaya peraturan yang gak mungkin tidak di langgar. Dan seakan-akan hanya supir truk saja yang dikambing hitamkan. Padahal kalo boleh jujur tuh istilahnya kami seperti serba salah kanan kiri, dari segi muatan contohnya kalo kita gak mau muatan over load/dimensi ya nanti kita gak laku ,para pengusaha pasti pilih cari truk lain, sedangkan kita dijalan masih melanggar peraturan tonase atau dimensi. Saya setuju banget sama saran pak Djoko Setiowarno. Jadi ya kalo pemerintah mau bener² nertibin muatan truk di Indonesia, yang ditindak ya jangan supirnya saja, kalo bisa yang kasih muatan itu juga ditindak. Kalo dipikir pikir tu ongkosan truk di Indonesia sudah mepet makanya ada istilah muatan balen, kalo kita arah balik gak bawa muatan hasil kita gak sebanding sama resikonya. Dan dijalan masih ada aja oknum² yang pungli. Sedangkan keamanan di jalan juga belum terjamin masih banyak grombolan preman² yang suka malak/meras ,yang gak segan² buat melukai kami, kalo gak dikasih paling ujung-ujungnya lempar kaca. Ini hanya pandangan saya pribadi sebagai supir truk yang masih sering membawa muatan over load, #Cmiiw
Kerugian yg disebabin truk odol ini emang bener² parah sih. Contoh nyatanya, jalanan daerah perumahanku bolong² sekarang gara² dijadiin jalan alternatif kalo lagi macet & posisi kondisi geografis yg bukit² kek gini tu lebih nakutin lagi. Ini pemikiranku aja sih biar harga² kek sembako dll nggak melonjak. Mmm misal perushaan itu tu bukan perusahaan yg gede banget, nahh itu dibantu pemerintah berupa subsidi transportasi (dengan syarat² tertentu). Jadi, pengusahanya nggak terlalu terbebani, transportasi bisa tetep jalan, harga kebutuhan bisa tetep dikontrol, jalanan nggak rusak parah & angka kecelakaan bisa ditekan.
@@hamzahhamzah8831 maklum mereka kan kerja buat memperkaya dirinya sendiri agar bisa nyaleg lagi periode mendatang bukan kerja untuk sedekah 🤣lagipula itu balik lagi "URUSAN PEMERINTAH" 😂..... Mau lu ngekomen atau marahi bosnya sekalipun juga gak bakalan ngefek karena bukan urusan pengusaha... Tapi urusan pemerintah.... Mungkin saja dana dari pemerintah buat perbaiki jalan sudah dikorupsi kan kita sama-sama gak tahu 🤣
Kasus di Sibolga (Sumatera Utara) coba diperhatikan mbak soalnya truk yg over kapasitas sangat meresahkan warga dan sudah lumayan banyak korban yg tertimpa ketika truknya patah shok yg mengakibatkan truk ambruk dan menimpa manusia
Sebagai operator trek /armada jalan raya, kita sangat mendukung diperlakukan pelarangan odol , yang jadi pertanyaan kami apakah nanti akan ada yang sanggup memberikan biaya jasa angkutan barang yang sangat mahal apakah siap mereka.
Gaje lu Truk container yg menghantam Hyundai palisade itu, tidak mengangkut barang overload, Khusus jenis truk trailer yg mengangkut container tidak overload, selain jenis truk itu baru tidak diatur
Kalau gak boleh over dimensi over load, pemerintah harus, 1. Hapus pungli preman. 2 ongkos mobil di hitung berdasarkan jarak tempuh bukan tonase barang. Sebab di indonesia ongkos mobil di hitung berdasarkan berat tonase barang yang di angkut. Kalau boleh jujur sebenarnya sopir juga tidak suka membawa muatan yang over. Tetapi kalau tidak muat dengan tonase lebih tidak dapat duit.
Dulu senior saya di Kampus pernah ngasih tau, dia dikasih tau (dari supirnya) lebih murah uang keluar "Mati" daripada "Luka-luka"... Jadi bahasanya, mending tabrak mati daripada Laka biasa... Agak sadis sih, saya juga bingung koq gitu yaak...
@@rizqiperdanasyarif4620 ya emang bener gitu ,membiayai orang luka luka dananya lebih besar,makannya orang lebih milih nabrak mati atau nabrakin truknya ke pohon ,biasanya ngobatin orang luka luka nggk sehari dua hari tapi bisa bertahun tahun,temenku pernah nabrak orang gata gara orang tsb nyebrang sembarangan dan luka luka ringan,tapi sama pihak keluarga terus dipalak uang untuk pijetlah,untuk makanlah,untuk beli obatlah,dan ternyata setelah di tanyakan ke si korban yang orangnya sudah tua dia jujur sebenarnya si korban nggk pernah minta tapi dipaksa,setelah diperiksa di rumah sakit ternyata nggk ada luka serius,kasian padahal temenku cuman sales,sebulan bisa sampai 500rb untuk nurutin maunya korban
over capacity memang berbahaya. cuman yang jadi masalah adalah over dimensi. seperti bengkel las yang ingin beli pipa yang panjang 6 meter 5batang. masa harus pakai truk tronton. seperti ini harus ada jalan tengahnya
salah satunya di sumedang,di tempat gw hampir 4-6 truk odol yang mogok ataupun kecelakaan per bulan,dan kadang nelen korban jiwa yang ga tanggung tanggung,belum lagi yang emang jalannya lambat karena kelebihan muatan,pokoknya pemerintah harus cari solusi yang baik dan ga ngerugiin siapapun
Saya sih sebagai supir setuju aja ada peraturan ini, tapi bagaimana dengan pihak lain, seperti dari pihak pengirim, apa mereka mau jika tonase dikurangi tapi ongkos tetap sama? Untuk hal ini sih harus dipikir matang2 lagi, karena akan berpengaruh juga pada harga barang2 yang naik.
Dari JKT Ke Surabaya Muatan Snack Ongkosnya 2,5 JT Untuk 1 Truck Colt Diesel Dengan Berat 3 Ton, Apakah Dengan Truck ODOL Yang Bisa Memuat 3 Sampai 4 Truck Muatan Colt Diesel Ongkosnya Yang Diberikan Bisa Sampai 10 jt
sebetulnya supir mau mau aja gak ODOL tpi itu berimbas pd kenaikan harga barang. contoh beras biasanya truk colt diesel bawa 9 ton kalau harus ikut aturan menjadi 5 ton dapat dipastikan harga barang pada melambung
2021 mundur 2023 mundur lagi 2025, mundur terus sampai kambing bertelur... Sebenarnya kenaikan harga hanya akan terasa diawal saja, setelahnya lama2 masyarakat akan terbiasa juga pada akhirnya, mau bagaimanapun mereka tetap membelinya karena butuh. Sama-sama terasa, tapi rasa kehilangan orang tercinta karena kecelakaan akibat truck odol lebih terasa sakit daripada merasakan sakit hati karena harga barang naik. Selain pengusaha yg perlu diawasi, element pemantau seperti jembatan timbang juga perlu diawasi. Sudah menjadi rahasia umum jika berbeda titik jembatan berbeda pula hasil timbangannya. Selain itu oknum2 nakal di lapangan yang memberi ijin lewat truck ODOL untuk lewat sebenernya juga perlu untuk ditindak...
@@alukprasetyo8461 kamu mau BUMN nambah rugi terus? kondisi normal aja udh jelek, apalagi ditambah aturan main yg ga seimbang dng swasta. klo semen bumn harus sesuai aturan sedangkan swasta bebas ODOL, udh jelas siapa yg bisa ngasih produk lebih murah. klo ga suka bumn lebih baik bubarin aja, ga usah buat aturan diskriminasi gitu.
Ketika truk odol di brantas maka harga sewa trus expedisi akan jadi lebih mahal.krena sopir tak mau merugi alhasil harga pokok juga akan naik juga krena kebutuhan pokok seperti sayur tepung makanannsmua mayoritas diangkut sama truk expedisi dll Krena biayaya transpotasi mahal otomatis harga pokok.pasti akan ikut naik ...
Tolong lah pemerintah buatin jalur khusus kargo/muatan tambang dengan beban berat antar kota/provinsi minimal sampai dekat pintu masuk tol/pelabuhan. Capek aku ni tiap perjalanan harus nyalip truk iring iringan sampai 8 biji berasa mau nyalip kereta mana muka auto jadi item bekerak.
Cara ngitung kerugian kerusakan jalan akibat ODOL gimana yaa? Sedangkan kalo truk kecil yang ODOL beratnya bisa jadi lebih ringan dibanding truk yang lebih besar meski bermuatan normal? Ditambah kualitas jalan di indo yang memang "Kurang Bagus", bahkan di beberapa daerah dijadiin proyek tahunan, nah gimana nih? Jadi jangan cuma ODOL nya diberantas tapi oknum oknum nya juga
Yg di berantas itu oknum2 dijalan yg bikin biaya jd mahal krna buat pungli mereka, kalo gk ada mereka biaya di jalan bisa lebih kecil dan muatan jg gk akan ODOL.
Iya bnr pungli pungli gk jls itu yg jdi alasan adanya odol, tpi setau saya fuso fuso itu bnyk jg yg bak nya standar pabrik, ban double, tpi di kira odol, ibaratnya tuh sma kyk yg nilang moge ducati itu standar pabrik ttp di tilang
Gak bisa. Selama loe pada maunya ongkir murah, tapi bawa barang seabrek-abrek & gak mikir keselamatan orang lain. Bukan salah supir, mereka juga susah cari muatan, terpaksa pangkas ongkosnya, dan menambah muatannya. Jangan mikir loe doank, nasib supirnya gimana. Jangan sok-sokan cari solusi, kalau hanya menguntungkan satu pihak.
Truk truk kaya gini banyak nih yg udh tua, jarang di maintenance, ban vulkanisir dan udh halus sangat membahayakan pengendara lain dan seringnya kasus rem blong karena truk jarang diperhatikan
klo mau zero odol, KERETA API solusinya. masa angkut org tok. stasiun logistik harus berbeda dgn stasiun penumpang.. rel kereta api distribusi barang menggunakan rel terpisah.. awal nya antar kota, ujung nya masuk daerah terpencil.
Memang kereta api solusinya pak, tapi bagaimana dengan kami di luar pulau jawa sumatra, apakah ada kereta api? Jalan tol aja belum banyak, apalagi kereta api, menurut saya solusi nya cukup di bagian biaya operasional misalnya muatan seharunya diangkut dengan 1 truk 2 kali perjalanan malah diangkut dengan 1 truk 1 kali perjalanan, alasan nya klasik "tekor solar" jadi kalau memang ingin Indonesia zero truk ODOL mungkin yg bisa dilakukan adalah dengan menurunkan harga solar, dan juga jangan sampai banyak yg melakukan "permainan" solar, solat yang harus nya setiap hari ada di SPBU malah kadang seminggu sekali juga gk ada, maka ny harga solar eceran akan naik dan itu lah yg memaksa perusahaan perusahaan ekspedisi memuat muatan dengan overload, itu hanya asumsi saya karena saya juga merasakan truk ODOL ini memang banyak menyebabkan kecelakaan dan merugikan negara, kalau ada yang salah mohon dikoreksi 🙏🙏
@@rizkiafdhal221 sebenarnya di Sumatera bisa kok kalau secara anggarannya diprioritaskan untuk ekspansi jalur dan double track. Karena di Sumatera sendiri kereta logistik udah jalan terutama di selatan Sumatera. Cuma yg jadi PR pulau kayak Kalimantan dan Sulawesi gimana meskipun Sulawesi lagi under construction relnya.
@@YusufMandailing Ya seperti yang dibilang anda tsb... Kalimantan dan Sulawesi bisa dibangun dengan anggaran diprioritaskan.... Cuma kalo jalur kereta dibangun hanya dengan hitungan logistik retail saja tentu proyek kereta api Kalimantan dan Sulawesi akan rugi.... Dan membuat proyek akan dicemooh publik dan dibilang proyek korupsi yang merugikan negara..... ini akan menjadi masalah kedepannya juga.... makanya hitungan membangun jalur kereta api Kalimantan dan Sulawesi harus berdasarkan pada skema okupansi penumpang saja dan bukan berdasarkan pada hitungan logistik retail....
@@ataxwibisono8095 saya rasa justru lebih menguntungkan jika pembangunan rel diutamakan untuk logistik barang terlebih ketimbang penumpang. Karena kalau mengandalkan okupansi malah lebih lama balik modal karena hitungannya per kepala. Sedangkan kalau bicara logistik hitungannya per kg dan per gerbong bisa menampung lebih banyak beban ketimbang gerbong penumpang. Secara hipotesa kereta barang itu bisa bawa gerbong sebanyak mungkin asalkan jumlah lokomotifnya mencukupi. Di Sulawesi sendiri punya potensi untuk angkut barang salah satunya tambang semen, dan itu bisa dikembangkan secara jangka panjang.
Truk odol ini perlu diberantas karena faktor safety juga, disisi lain truk odol ini kebanyakan tidak terawat/bad maintenance, coba lihat sepanjang jalan Bandung - Sumedang itu truk odol banyak sekali dan sering ada kejadian truk odol rem blong lah atau terguling lah, dan tak jarang kejadian semacam itu memakan korban jiwa, yang seharusnya tidak kehilangan nyawa tapi malah kehilangan nyawa karena keberadaan truk odol.
Emang beranii berantas truk odoll 🤣 yang punya mah mafia kelas kakap brooo CONTOH SIBA SURYA,Truck pengangkut alat berat kalau itu gak cuma ODOL tapi DODOL 🤣
Pengusaha akan bilang belum siap sampai kapanpun. Orang itu periuk nasi mereka, bayangin aja biasanya kita bisa makan nasi sepiring penuh, sekarang cuman boleh ambil 2 entong nasi aja😑😑🤦♂️
Tambahan data, biaya perbaikan itu paling besar di daerah, diluar pusat 3 kota besar. Berarti di jalan lingkungan, arteri sekunder, jalan alternatif, dll (simpelnya jalan kabupaten/provinsi lah). Ya kalau dilihat dari pickup/truk overload kan juga kebanyakan angkut sembako, komoditi tani, tambang (tanah, pasir, batu, dll). Itu semua penyebab utama ya karena kesalahan tata kota dari jaman dulu (kata wamen hermanto). Hasil dari orang" bego yang ngebuang jalur kereta peninggalan belanda diganti jalan biasa. Sekarang era JKW, arahnya makin kuat ke Tol Darat. Kalau kereta ya jelas udh terlambat (jalur cargo ya pasti sekalian penumpang kan) sudah mahal pembebasan lahan dan kontruksi(berbukit,berkelok) belum lagi ditambah protes dari pengusaha/pejabat di bus, truk, bengkel, warung makan, kontraktor, dll. Ujungnya pengangguran makin marah, bisa keos juga akhirnya. Yakin sih udah dipikirkan solusinya sama yang ahli, tinggal serius aja jalaninnya.
MAKANYA PREMAN DI JALAN ENTAH ITU APARAT,ATAU PREMAN KAMPUNG DI BRANTAS HABIS.. PUNGLI DI JALAN MEMANG LUAR BIASA.. KLAU GK PERCAYA IKUT NAIK TRUCK PADANG JAKARTA BIAR TAU SIAPA AJA YG PUNGLI DI JALANAN...
1. Apakah setelah ini tindakan premanisme pungli dijalanan akan hilang ? 2. Oknum berseragam yg suka pungli akan hilang ? 3. Apakah satu saat jalan rusak yg disalahkan tetap mobil angkutan atau proyek dan kualitas aspal ? 4. Apakah harga bbm akan disesuaikan ? Tolong jika ingin antisipasi juga berikan solusi kepada kami para supir dan jasa angkut barang ! Kami sangatlah senang jika kendaraan kami tidak sampai over load, karena itu akan mengurangi resiko kerusan dan kecelakaan kami di jalan, namun jika tanpa solusi ekonomi, maka perut kami dan keluarga kami akan lebih terancam daripada sebelumnya
Sebenarnya pengusaha truk gk ngerugi juga bila aturan truk odol di berlakukan, cuman pengusaha kita aja yg manja gk mau keluar modal besar, klo memang truk nya memiliki kapasitas yg kecil? Ya jgn pakek truk tp beralih pakek traktor head dan traktor head misal kepanjangan gandengan krn di Indonesia jalannya berliku kan bisa pakek yg tipe haulin trailer, kan enak itu seperti di Eropa, klo truk odol terus yg merajalela terus kayak gini gk hanya pemerintah yg rugi tp KAMI PENGGUNA RODA 2 juga yg rugi krn banyak aspal yg jebol karena Truk ODOL, kami Pengguna Ruda2 harus Sengsara lewat jalan yg rusak harus manufer menghindari lubang yg juga membahayakan kami, belum lagi sudah manufer tp masih kenak lubang yg lain dan harus terjatuh di jalan!!!!!!
Kalian itu salah selama ini . Yg seharusnya di jerat hukum itu pemilik barang ! Yg memeberi ongkospun pemilik barang! Si pengusaha angkutan dan sopir itu cuman kambing hitam di sini paham sopir nurut si pemilik angkutan . Si pemilik angkutan nurut sama yg ngasih muatan / pemilik barang. Perusahan + sopir truk pasti seneng kl muatan enteng tp si pemberi muatan ongkos ini lah yg membuat semua transporter berlomba2 memodifikasi truknya agas bisa mencapai ongkos yg sesuai dengan pemeliharaan truk
Di pantura Jalan Raya Deandels Lamongan-Gresik banyak dump truck tambang galian C dolomit yang bak dan chasisnya dimodifikasi biar bisa muat banyak... Banyak dump truck dijalan yang sering patah as roda... banyak juga aparat fan petugas didaerah situ yang sudah tau, tapi ya gitu lah...
Padahal imbas kecelakaan karena truk odol bukan hanya rem blong. Tapi jalan rusak yg disebabkan truk odol lebih banyak meregang nyawa dan kerugian materi....
Saya selaku marketing trucking melihat di lapangan, bahwa tidak sepenuhnya pelanggaran di lakukan oleh pengusaha trucking melainkan ada peran dari si pengguna jasa tsb
Sebenarnya supir akan senang dgn muatan yg sedikit, terlebih aman dan kendaraan awet. Namun bagaimana nasib harga pokok jika sewa dinaikkan? dgn kereta? Bagaimana nasib di luar pulau jawa sprti kami? apalagi di sulawesi sy dengar ada akan denda 500rb bagi muatan overload, namun kalo tdk overload sewa tdk akan menjangkau gaji supir bahkan utk setoran, apalagi cicilan. Kami semua merasakan itu pak disini (sulawesi)
Ma'f untuk pemilik chanel ini... Sayasopir truck odol.... Jangan memojokan satu pihak seperti kami sopir.. Kita tidak bisa menolah muatan odol dari prusaha'an expedisi.. Kalaupunkita menolak.. Reriko kita di pecat... Cobalah bikin sebuah vidio yang melindungi kami seperti kecilnya kita sopi juga punya undang" Untuk menolak muatan overload seperti sekarang... Trimakasih... Munda"han sukses chanelnya🙏🙏
Saya sebagai supir truk sangat mendukung aturan zero Odol. Sebab keinginan kami para driver truk ingin muatan yg sesuai ketentuan,selain aman bagi keselamatan driver n pengendara skitar ,biaya perawatan truk juga jd minimalis ,, tapi pertanyaannya ,apakah ada muatan yg sesuai tonase dgn ongkosan yg cocok bagi driver(tidak terlalu murah), semoga ada solusi Salam1a3p
ODOL seperti lingkaran setan. Karena banyak pungutan di jalan berimbas high cost, jadi terpaksa naikin muatan. Negri ini masih dikuasai mafia jalanan yg peliharaan petugas, supaya petugas gak terlalu mencolok,,,,,
Selain karena ODOL, jangan lupa juga kualitas jalan kita banyak 'pengurangannya'. Jadi ya ga heran jalan dimanapun ga jalan besar aja jadi cepet rusak.
pengusaha logistic siap dengan odol karna -umur mobil jadi lebih lama -perawatan jadi berkurang -ban lebih awet -solar lebih awet cons - harga transport lebih mahal karna double handling (tadinya pengiriman 1 mobil jadi 2-3 mobil) - makin macet monggo pada siap ga kedepannya harga pokok naik karna ongkos logistic mahal 😅
Ayo negara hadir donk.. yang realistis.. Saya kasih contoh : Ongkos angkut pakan ternak surabaya - jogjakarta sebesar 117.000/ ton Pajak 2% Andaikan truk tronton hanya boleh bawa 12 ton (tonase sesuai aturan), maka income yg d dapat sebesar 1.440.000 Biaya2 : Solar 700.000 Biaya bongkar muat 200.000 Makan dan lain-lain 200.000 (kalo cukup) Total 1.100.000 Masih ada sisa 340.000 Ayo tolong dibantu gimana cara membaginya.. Sopir mau kasih gaji berapa? Trus setoran truk mau kasih berapa? Padahal ban, oli dan lainnya juga mahal mahal.. 😬😬😬
Pendapat saya sebagai pengemudi truk, saya kira semua pengemudi truk mengharapkan kalau beban muatan sesuai dengan tonase kendaraan karena akan mengurangi resiko di jalan raya, tapi apa iya produsen barang2 logistic yg biasa dibawa truk mau menanggung biaya tambahan untuk ongkos truk yg pastinya akan bertambah, dan apa iya pemerintah mau menanggung resiko untuk kenaikan harga barang2 logistik yg dibutuhkan masyarakat, maka dari itu kebijakan haruslah diimbangi dengan solusi yang tepat jangan beban produsen dan masyarakat hanya dibebankan pada pengusaha truk dan pengemudinya....
susah boss,,terkhusus truk bahan pokok klo gak ngodol gak cukup buat oprasional. itu realita nya,biaya solar,biaya tol,biaya kapal,tikus pinggir jalan,pungli dll dampak nya paling harga bahan pokok naik karna mahal ongkos kirim nya.
Kata siapa susah, yg susah infrastruktur gudang penerima dan pabrikny, tidak bisa menerima truk trailer besar, contoh tronton 10ban memuat 35ton, jelas sangat overload Jika dibawa dengan trailer 22ban berat muatan 35ton, pasti akan ringan di jalanan. Tetapi siap atau tidak infrastruktur pendukung ny
Yg pasti akan ada efek domino sih kalo emang mau diterapib standar muatan. Ongkos transport naik, imbasnya harga barang naik, blm kalo barang itu kebutuhan pokok, terus harga naik, konsumen kecewa, kebutuhan hidup makin tinggi, hidup jd tambah sulit, kriminalitas naik, hidup ga aman, ga tenang, efisiensi kerja menurun, ekonomi negara turun, chaos terus bubar deh. Ya itu cuma khayalan saya ajah sih.
Tidak mau mengoperasikan armada dgn alasan keamanan awak dan muatan beserta armada nya, pasti di ancam di berhentikan oleh perusahaan, sbg pekerja yg butuh kerja tetap akan menuruti perusahaan sekalipun membahayakan diri sendiri, org lain, muatan dan armada itu sendiri, hal yg sama jg terjadi dgn kami di laut!
Pengalaman saya yang kendaraannya odol contoh truk tronton maksimal panjang 12 meter ada yang di buat sampai 16 meter tapi muatannya tidak lebih berat dari berat kosong truk jadi muatannya hanya 7 ton dengan dimensi sepanjang itu jadi odol harus di petakan lagi ada rata2 truk muatan 32 ton itu pake truk gandeng gk akan kereta api bisa penyelesaikan masalah distribusi karena kereta gk bisa masuk antar gudang kan tetep masih butuh truk
Hanya satu dampak yang terasa kalau truk odol sudah di berantas. Harga barang di jamin naik tinggi. Contoh Perhitungannya begini : truk muatan beras 11ton ongkosan 3jt berarti biaya per kg 272perak, sedangkan kalau tidak overload maksimal muatan truk 7ton ongkosan sama aja 3jt berarti biaya per kg nya jadi 428perak, naik 2 kali lipat biaya pengiriman, itu baru beras, gimana yang lain? Oke kelihatan nya sedikit hanya hitungan 200 perak, bagaimana kalo barang belum jadi / bahan baku? Pasti cost naik sehingga harga barang jadi pun naik? Untuk jalan rusak, truk maksimal overload 11ton rata rata 10ton, fuso muatan 20ton, tronton muatan 40ton. Logikanya walaupun truk muatan overload tetap lebih berat fuso non overload, begitu juga seterusnya walaupun fuso overload tetap lebih berat tronton non overload, jadi intinya kalo jalan itu dilihat dari kendaraan yg lewat, kalo yg lewat tronton terus jalan rusak jangan salahin fuso sama truk wkwk
Emang serba salah sih... Kalau logistik barang cuma bawa sesuai kapasitas, nanti mahal di ongkos perjalanan. Karena bisa angkut 2x jalan... Kalau dibawa dengan muatan berlebih, malah bikin jalan rusak/rugi negara...
Solusi, pemerintah harus kukuh pendirian, saya sebagai supir truck tronton saya lebih suka muatan yg mnurut undang2 pemerintah, cuma kami mau bilang apa itu sudah jadi perintah perusahaan, jika pemerintah mlarang hrus dterapkan trus, jgn skrg dlarang buln depan di biarkan.
Menurut saya kaya serba salah ada truk odol yang over size/long sasis makan jalan,bikin jalan rusak,dan rawan kecelakaan. Tapi kalo gk ada mereka biaya operasional mahal dan kadang yang jarak tempuh yang jauh butuh logistik yang banyak juga. Adanya mereka yang membuat biaya operasional dan sembako murah walaupun banyak kekurangannya jugaa.
Selain faktor kendaraan dg beban berlebih,untuk jalan yg sering rusak ini apakah ada faktor lain nya? Seperti kualitas material jalan yang memang di bawah standar? Soalnya banyak jg liat video bagaimana tipis nya aspal jalan di indonesia,dan menggunakan aspal daur ulang dari jalan sebelum nya Apakah itu juga bikin berpengaruh ke kualitas jalan?
ada beberapa faktor yang bikin aspal di Indonesia cepet rusak, salah satunya kuakitas aspal yang mungkin pake grade B bukan grade A, lalu setiap jalan itu sebenarnya ada batasan tonasenya masing-masing, kemungkinan jalan rusak juga karena banyak kendaraan angkutan barang yang ODOL
Coba contoh jerman dengan kereta yg bisa memuat truck dalam gerbongnya. Cost biaya operasional truck pun bisa ditekan. Efisiensi bahan bakar, hemat usia ban bs lebih awet, hemat biaya tol, pemerintah daerah dan kota pun bisa menekan untuk menghemat perawatan jalan. Sebagai contoh dr jakarta ke surabaya. kalau dilaju truknya itu melewati beberapa kota/kab di antara 3 provinsi (jabar-jateng-jatim). klau dengan transportasi kereta, truck hanya berjalan dr kota asal (jakarta) dan truk tiba langsung dikota tujuan (surabaya) Semua cuma bayar expedisi kereta. Namun Ini harus ada regulasi dr pemerintah yg membantu sistem logistik transportasi antar PT Kai dan pengusaha logistik. Agar semua sama sama untung. Ya tentunya stasiun tanjung priuk benar-benar diaktifkan kembali untuk logistiknya. Dan pastinya jalur rel kereta api harus benar benar siap.
Muatan maksimal diitung dari daya dukung jalan, bukan dari tipe kendaraan. Standar jalan kelas III dan II cuma bisa nanggung MST sampai 8 ton, kelas I mentok 10 ton. Diatas itu (tronton, trintin, dll) harus lewat jalur arteri khusus. Kalau dihitung JBI ketemunya sekitar 12 ton untuk truk engkel atau ~8 ton untuk pickup. Kalau dari perspektif pemilik memang pinginnya JBI tinggi. Tapi kan pemilik cuma nanggung biaya operasional truk, gak ngurusin biaya rawat jalan. Makanya dirasa gak masuk akal.
Adanya truk ODOL juga karena Asosiasi Logistik Indonesia yang menginginkan biaya kirim sebanyak-banyaknya dengan harga murah. Efek samping, truk sulit diremajakan, karena biaya kirim murah/rusak. Biaya maintenance dikurangi efeknya banyak kecelakaan di jalan.
Sbenar ny peran utama adalah parapengguna jasa truck, bukan supir truck ny.. kbetulan sy supir truk kelas b1 umum, kami para supir sbner ny TERPAKSA muatan sbanyak itu, kami ngorbanin mobil yg cepat trouble, resiko d jlan smakin besar.. tp apa boleh buat, kalau kami patok muatan seperti di izin KIR Ga ada yg mau memakai jasa kami, bos" pasar, atau bos matrial, bos sayur, smua menaksa kami muatan berlebihhh
Emang efek nya jelasnih di daerah saya dilewatin truck muatan berar terus jalan provinsi nya baru 6 bulan sudah diaspal lagi dan jalan aspal nya yang lama sampai kyk membentuk ban truck gitu sampe geser ke pinggir aspalnya , sekarang di aspal lagi sampe tinggi sejajar ama trotoar jalan
kalau menurut saya bisa di terapkan odol,tapi harus di perhitungkan kembali efek jangka panjangnya,pasti harga di pasaran bahan baku naik semua,mau di sektor pertanian,pertokoan,dan pembangunan,klau di bilang di video bisa di subsidi pemerintah untuk 9 bahan pokok,bukankah lebih besar biaya subsidi untuk jasa anggkutan yang di tanggung pemerintah dalam 1 tahun dari pada perbaiki jalan,klau alasan biaya perbaiki jalan besar,harus diawasi betul proyek pengerjaan jalannya,contohnya ada di daerah saya,hanya saya tidak bisa sebutkan daerahnya untuk privasi,pengerjaannya selesai tapi hanya dalam 1 bulan sudah rusak kembali tapi tidak ada di perbaiki kembali jalannya dari para kontraktor dan pihak pemerintah,padahal jalan tersebut tidak di lalui truk muatan berat,kalau menurut saya harus di kaji ulang kapasitas muatan truknya tidak bisa seperti sekarang hampir beda 70%dengan jumlah tonase di angkut pada awalnya odol,contoh saja di wilayah saya jasa muat di hitung perton,contohnya jasa anggkutnya 800 rb perton biasa di muat sekitar 10 ton,jadi hasilnya 8 jt rupiah,klau di terapkan peraturan odol tinggal hampir 5 ton kapasitasnya jadi tinggal 4,5 jt rupiah,sementara jarak tempuhnya sekitar 1.500 km,apakah cukup biaya solar,sewa sopir,biaya penyusutan ban,oli,dan kendaraan,kalau di kasih naik upah anggkutnya masyarakat yang membawa sawit tersebut pasti rugi,ujung"tutup atau gulung tikar,akhirnya hilang lapangan pekerjaan dalam usaha sawit mandiri tersebut,ini baru contoh kecil bagaimana klau skla besar nnti semakin banyak pengganguran,intinya harus di pertimbangkan kembali semua aspek sebelum ambil keputusan🙏🙏🙏
![[FULL] Realitas - Jalur Neraka di Parungpanjang](http://i.ytimg.com/vi/DX85hqi8Bk4/mqdefault.jpg)
Sebagai pengusaha yang juga bergerak dibidang komoditas dan distribusi, salah satu faktor yang dapat diberantas juga adalah mafia mafia distribusi dan pungli baik itu di jalan maupun instansi, yang membuat cost delivery naik ckup lumayan sehingga kita harus berpikir utk menekan cost dengan cara lain. Kalau semua management bisa rapi dan transparant, slot yang tadinya utk bayar bayar mafia tadi bisa digunakan untuk menambah jumlah armada yang dapat dikirimkan. Karena pada praktiknya di lapangan, biaya tak terduga itu salah satu yg menyedot perhatian cukup banyak. Hanya pendapat saja.
Yupzz ngambil barang bayar pungli, di jalan bayar pungli, dan pas sampai tujuan pun bayar pungli... Mantabs .
Belum di jalan ketemu begal. Nyawa sopir jd taruhannya.
mantapppp..
@@dokterdewe cobain dong nyupir langsung biar tau gmn dilapangan
terkadng selain pungli.. memang ongkos nya di pres. karena saingan perusahaan. karena tidak ada konsep memanusiakan manusia... kadang ada supir yang ongkosnya bisa nganterin barang.. uang nya ga ada buat supir... kalo ga odol ga untung
Kepikiran solusi sih, tapi cukup mahal diawal:
1. Perluas kargo barang kereta, khususnya buat bahan pokok.
Kereta tuh unggul di kepastian waktu, gaakan macet kecuali suplai barangnya emang gaada. Cuma emang sangat mahal, buat reaktivasi + tambah jaringan rel, stasiun" kargo juga tambah dikit. Di Indonesia kan kargo fokusnya di paket dan komoditas mentah doang. Atau kalo mau, bikin jalur khusus freight train, mirip yg baru dibikin India. Bakal kebantu tuh barang" yg overload ke kereta, plus sebagian supir bakal beralih jadi spesalis nganter jemput ke stasiun.
2. Si supir dibuat digitalisasi, kaya gojek tapi khusus logistik. Tapi harus BUMN sih, kalo swasta murni takutnya supir" diteken terus harganya. Pos Indonesia bisa kali ya kesini. Tujuannya biar terkoordinasi + kepastian pendapatan. jadi gausah nawar" banting harga lagi, yang ujungnya nanti malah overload lagi.
Mirip yg dilakukan mainland china (ngeliat di dokumenter tv mereka), cuman mereka belum digital, masih harus kaya ambil tiket + ngantri lama gitu, agak buang waktu di sopirnya. Susah sih mereka, 1.4 miliar penduduk, gimana ga susah diatur wkwk
hmmm..
1. unt moda kereta mgkn bbrp kota bisa. tp ngga smua daerah dilewati kereta. jg bakal butuh gudang yg byk. jd nti tinggal hitung cost pick-up gudang ke end user. dan smentara ini tarif kargo kereta msh krg bersahabat..
2. inti ny permudah bikin surat jalan aja.. mgkn pk wa pun bs,, tinggal sebutin estimasi tonase, barangny & klo perlu foto2 truk dr bbrp sisi.. lalu bntu surat jalan bs pdf/jpg..
@@noraziz7889 tinggal mau apa enggak sih.
Zaman Belanda bisa sampe pelosok2 dijangkau kereta api, Labuan di Pandeglang, Cijulang Pangandaran, Purbalingga, bs pakai kereta.
Ini tergantung yg megang kekuasaan aja mau apa enggak buat bareng2 maju
Andai saja tak ada korupsi di tanah air🤲
Jalan kereta yang udah dibuat dari jaman belanda pada di uruk, diganti aspal.
padahal Roadmap pembangunan rel kereta belanda sudah bagus di jawa ada 2 trek kereta jalur utara dan selatan, dan trek arteri trek arteri yang di uruk semua.
@@dulucocan9067 iya ya disayangkan, kalo di jawa awet kan tinggal bangun di pulau lain ya
Dalam pembahasan truk ODOL bagi saya selaku mekanik truk sepakat bahwasannya perlu aturan yang tegas dikarenakan. truk yang dipaksa overload itu jauh dari kata aman dan bakal merugi 5-10tahun kedepan. dikarenakan memaksa habis habisan kinerja truk untuk mengangkut muatan berlebih namun perawatan minim dan cenderung para pemilik truk meminta opsi "Akalin aja mas kalo bisa". saya sendiri kadang merasa dosa bila truk yang kami rawat itu kecelakaan. semoga para mekanik dan ahli modifikasi truk sadar dengan imbas kedapan bukan hanya keuntungan sesaat.
Betul sekali pak, truk dgn muatan yg tidak berlebih akan menambah durabilitas kendaraan menjadi lebih baik, sehingga masa pakai dari unit armada tsb menjadi lebih lama.
@@teguhhartanto754 allhamdulillah bila sepemikiran kita berdoa agar peraturan tegas diberikan dan tidak berpengaruh pada ekonomi karena permasalahan daya angkut dengan ekonomi terus saja jadi masalah. Semoga para pengusaha moda logistik dan masyarakat indonesia sadar dan diberi rejeki melimpah aminn🙏🙏
semoga terus diberi keselamatan pak 🙏🏻
iyaaaaaa baguuuus emang supir senang gt membawa muatan berat ? tapi uang sangu nututi gaaaa ? itu yg jd masalahnya ...ongkos gula jkt sby cuma 300rupiah /kg ...tronton bawa 12 ton x300=3600 000...apakah nututi buat setor sama beli solar makan ...pikir kan dulu ongkosnya ..supir senang muat tonase ..
@@otong1554 yg logis mas ongkos kirim 300rupiah jkt sby mau diambil. Saya sewa colt diesel jkt sby saya bayar 3.5jt tanpa lewat tol. Muatan saya kasih maksimal 3ton. Kadang muatan dr saya kalo lagi beruntung cuma 500kg kubikasai gak sampai 1kubik tapi bayar tetap 3.5jt
Dulu pernah di ajar doktor, yg menjelaskan bahwa tranportasi bisnis yg paling efisien adalah kereta api.. Beliau dgn ilmu statistika nya, menawarkan jalur kereta api jalur utara dan selatan jawa m. di mana di setiap stasiun ada semacam pasar tempat naik turun kontainer.. isinya bisa sayur sampai bisa bawa mobil... tp beliau jg memperhitungkan bahwa bisnis truk komersial akan berkuramg sigmifikan...
Kebanyakan belajar dari dosen
Investasi buat jalur kereta juga mahal 😅
@@kitabisa17 jika di banding rugi negara krn jalan hancur, 1 thn Rp xx T jika di akumulasikan 10 thn? Menurut saya implikasi yg harus di pikirkan pemerintah, solusi apa yg harus diberikan ke penguaaha logistik jika project kereta logistik jalan..
@@silentriders3218 klo bikin jalur kereta nya pke utang sama aja bohong wkk bunga bunga 🤣🤣 tanyakan pda pembuat jalan apakah sesuai dengan spesifikasi nya 🤣
@@kitabisa17 kebanyakan teori ya gitu bang. Gak inget dia kalau yang bikin kuli, bukan arsitek.
Oh mekanismenya jelas. Regulasi ada, dipertegas dilapangan. Memberikan insentif kepada truck angkutan barang? Syaratnya truck plat Kuning, lolos uji KIR (Gak bodong), unit sesuai spesifikasi pabrik (bukan modifikasi longbase), batas maksimal toleransi muatan 30-40% dari spesifikasi pabrikan.
Pada satu waktu sempet ngobrol sama profesional supir truck diwarung kopi, beliau menuturkan kalau truck2 modifikasi longbase bisa sampai dua kali lipat kapasitas, Akan tetapi berimbas pada konsumsi BBM, Dan spare parts (anak Teknik sudah pasti paham lah). Jadi ya menurut beliau paling Aman ya berat muatan maksimal 30% dari spesifikasi pabrik.
Jelas, angkutan overload/ ODOL, klo terlalu keseringan bawa beban melebihi kapasitas bawaan/ rekomendasi, maka akan membebani komponen, ujung-ujungnya memperpendek masa pakai parts/ komponen itu sendiri
Muatan cuma 30% ?, Toleransi itu artinya jika spesifikasi dr pabrik 1ton maka ada toleransi kelebihan 3kwintal, karna sejatinya angka faktor keamanan produk itu minimal 2
Sy cuma senyum aja baca komentar si om🤣
Sy ini pelaku usaha transportasi om, dan jg pengurus DPP Aptrindo ato asosiasi pengusaha truk Indonesia.
G segampang itu om, kl mslh odol kita setuju Krn bs menekan biaya operasional dan efisiensi wkt.
Tapi kenyataannya g segampang itu, jgn kami dan karoseri yg d beri Sanki.
Cargo owner jg, blm lg serangan ongkos balen oleh driver system storan yg owner nya gampang kredit truk.
Pdhl mrk g pny kontrak payung, beda dgn sy.
Sy ambl truk tanpa DP dan Grace priod 6 bulan pakai dulu baru bayar cicilan kredit nya, tp sy pny kontrak payung 5 thn dan fleet dedicated.
Jln g jln truk sy tetap d byr oleh cargo owner, d luar uang ritase.
Jd sy g ngerusak ongkos dgn istilah truk Balen, dan ini blm lg inflasi yg akan d timbul kan.
Truk tronton yg td bs muat 30ton dgn ongkos 300/kg bs dpt 9jt, kl odol berlaku.
Truk tronton hny blh muat 10ton, kl ongkos msh 300/kg bearti hny dpt duit 3jt.
Duit 3jt jgn kan byr kredit dan maintenance, buat uang jln driver aja g ckp.
Blm lg biaya sparepart jg naik, blm lg warung mkn jg naik.
Dan uang belanja istri si om jg ikut naik, Krn truk CCD muat cabai yg td nya bs muat 10ton skrg cm bs muat 4ton.
Mo g mo ongkos d naik kan 2x lipat, yg td 300/kg jd 900/kg.
Satu lg, tertibkan oknum pejabat dan preman yg ada d jln.
Kl g d ksh duit tilang, baik itu oknum polisi dan dishub.
Blm lg nnt d jembatan timbang, dan ini blm lg preman d jln.
Kaca mbl d lempar, kl truk sy g mslh d lempar.
Pecah sy bs klaim asuransi, klpn asuransi g mo cover.
Bw k workshop, ganti kaca nya.
Toh sy jg invoice nya top 90 hari kerja, Krn ada konsinyasi.
Cm nyawa driver sy gmn, Krn udh ada kejadian truk tmn sy d lempar kaca nya dan kena kepala drivernya.
Stlh itu truk nya nabrak pohon d pinggir jalan, akhirnya driver meninggal d tmpt.
@@Mrp_Chaniago nah! Ini makasih Om udah share cerita, info om ini sangat bermanfaat untuk Masyarakat awam. 🙏🙏🙏 .
@@fotodekacom sm2 om, semoga bermanfaat.
Jd msh bnyk PR pemerintah yg hrs d selesaikan, belum lg mslh plat truk baik itu yg hitam dgn yg kuning.
Blm lg antara Kemenhub dan kemendag yg g singkron, Kemenhub mnt secepatnya d berlaku kan zero ODOL tapi Mendagri mnt d mundur kan ato hny brng tertentu aja yg msk kategori zero odol.
Mrk mnt ada beberapa brng yg msh blh muat berat, bgt jg antara dishub pusat dan daerah.
Msh bnyk yg g singkron, Krn ada aturan daerah memberikan bts toleransi yg blm tentu sesuai dgn bts toleransi yg ada.
Endingnya jd ATM mrk🤣
Satu lg, utk kasus d Riau.
Sy apresiasi kan buat tmn2 DPD Aptrindo d sana, yg udh mau jd pilot projects normalisasi.
Tapi ending nya gmn ni pemerintah 🤣
Dan utk kami yg ingin normalisasi, budget nya jg bsr om.
Kl kami potong sendiri d workshop, kami g bs Krn g ada SRUT nya.
Mo d karoseri, biaya lg.
Kecuali truk yg baru beli, bs d order berdasarkan spesifikasi yg berlaku.
Dan kelas jln jg, Krn cm pulau Jawa aja yg memenuhi om.
Daerah beda kelas jln nya, sdngkan tol blm merata.
Dan klpn merata, mo brp lg ongkos nya om.
Ini jg blm termasuk Medan jln nya, yg naik turun dan tikungan.
Sehingga mengakibatkan boros BBM dan sparepart, Krn topografi negara kita ini kan beda2.
Kl pulau Jawa hampir smua jln lurus dan lebar 😁
Truk odol bukan hanya karena masalah pungli di jalanan
Tapi juga karena ongkos tidak manusiawi
Bayangkan truk pengangkut tebu untuk PTPN hanya dibayar kurang dari 2700/kuintal padahal tonase maksimal hanya 5ton, berarti cuma dapat 135ribu dipotong solar 10ltr tinggal 75ribu, itu belum dipotong pajak tahunan, biaya maintenance, ongkos sopir dan makan minum.
BUMN saja tidak manusiawi kok mau menyalahkan masyarakat, sebenarnya kami juga ingin bekerja dengan aman, tapi pemerintah mencekik juga apalah daya.
Saya salut sama supir-supir. Argumennya keren, ngga heran kalo kata-kata di bak truk gokil
Mantep nih narasi, berita berbobot, informatif, bikin semua mikir mikir …
Nggak.. ini udah "dibayar" kemenhub buat gimmick mereka
@@ridhobaihaqi144 kok gitu?
@@ridhobaihaqi144 program kemenhub yg kusetujui. Gw harap pemerintah punya program seperti ini. Memaksimalkan kereta barang dan logistik lokal. Hayoolah disruptif emang pahit di awal tapi lama2 bakal kebiasa kok
@@ridhobaihaqi144 Narasi gak akan asal ngambil masalah bro.
@@ridhobaihaqi144 orang mabuk muncul
Masalah ini bagaikan lingkaran setan, disatu sisi akan berimbas ke biaya logistik yang tinggi karena hampir seluruh sendi kehidupan bergantung dengan Truk Odol sehingga biaya logistik bisa ditekan cukup signifikan. Tapi disisi lain meningkatkan kecelakaan lalu lintas dan kerusakan jalan.
"negara rugi 43 T per tahun akibat truk odol"
ilustrasi di negara kami :
biaya perbaikan jalan REAL : 100 Miliar
biaya yang diajukan : 11 Triliun
fee total : 10,9 Triliun
alasan negara merugi bukan hanya dipengaruhi krn faktor truk saja, coba deh objektif
jd kalo dibilang merugi krn truk odol coba dlu periksa nilai proyek perbaikan jalan yg diajukan dengan nilai proyek sebenarnya
"Izin"
Padahal, yg bikin rugi sebenarnya oknum-oknum petugasnya, trutama PJR & DLLAJ yg sering minta pungli, belum lagi polisi, yg baru-baru ini ketahuan minta bawang & beras beberapa karung
*mafia proyek negara*
Sebenernya lebih ke nyawa sih. Klo truk ODOL dilarang bener2 bisa ngurangi angka kecelakaan lumayan signifikan di jalan. Dan kesini green energy makin kenceng, truk ODOL jelas2 harus disngkirkan. Terpenting hilangkan SUAP Di pemerintahan & rakyatnya
Pendapat saya :
1.Tertibkan dahulu aparat & preman dijalanan.
2.Regulasi harus serempak & tegas, agar tidak ada kesenjangan antar wilayah
Sependapat 👍
@@nugrohochannel9499 lah ? Emng lu yakin misalkan nih klo 2 pendapat lu tdi udah tuntas eh gak ada gtu truk yang odol?
@@ilhamalpha777eh ,itu udh psti ada, paling gk bisa mengurangi siapa tau kan, pungli pungli yg gk jls itu jg yg jd alasan adanya odol, makanya hrus di tertibkan, ngerti?
@@ilhamalpha777 lah kalo masih ada aparat meloloskan gmn nggk merajalela odol punglinya yang perlu diberantass dulu
@@ilhamalpha777 pikir aja pake otakk
Pembiaran bertahun2. Keruwetan yang dibiasakan sehingga membentuk budaya yg mengakar kuat sampai pada perekonomian. GGWP
mobil saya jadi korban di tol lampung palembang, dari ban benjol sampe pecah ban robek sampe velg, harus ditindak daripada bertambah banyakny korban jiwa, tidak sepadan harga tol yang sudah di bayar dengan fasilitas yang ada
Yg harus nya di rubah itu perusahaan yg memberikan muatan, harus memperbaiki ongkos kirim, dan di sesuai kan dengan kir, kalau pihak yg punya armada dan sopir itu cuma nyari uang, dan pasti ga ad satu pun pengendara truk yg mau beresiko,, mereka hanya bekerja demi keluarga dan bertaruh nyawa,, renungkan,,
Setuju bukan rakyat kecil terus yang di cekik di bunuh pelan" sama pemerintah
Nice
@@deniirfa9596 betul bang rakyat sdh terlalu banyak yg susah, di tambah lagi dengan banyak nya peraturan2 yg tidak masuk akal,,
@@edogawaconan6745 🙏🙏
Kalo saya sih sebagai supir truk setuju aja jika muatan bisa tertib sesuai jbb, truk juga bisa awet, kita dijalan juga gak terlalu resiko, asalkan ongkosnya masih standar dan gak dipotong.
Tapi masalahnya jika ditertibin gitu bukanya sangat berdampak bagi ekonomi, jika harga barang² pokok mahal?
Menurut saya sih peraturan tonase ini kaya peraturan yang gak mungkin tidak di langgar.
Dan seakan-akan hanya supir truk saja yang dikambing hitamkan.
Padahal kalo boleh jujur tuh istilahnya kami seperti serba salah kanan kiri, dari segi muatan contohnya kalo kita gak mau muatan over load/dimensi ya nanti kita gak laku ,para pengusaha pasti pilih cari truk lain, sedangkan kita dijalan masih melanggar peraturan tonase atau dimensi.
Saya setuju banget sama saran pak Djoko Setiowarno.
Jadi ya kalo pemerintah mau bener² nertibin muatan truk di Indonesia, yang ditindak ya jangan supirnya saja, kalo bisa yang kasih muatan itu juga ditindak.
Kalo dipikir pikir tu ongkosan truk di Indonesia sudah mepet makanya ada istilah muatan balen, kalo kita arah balik gak bawa muatan hasil kita gak sebanding sama resikonya.
Dan dijalan masih ada aja oknum² yang pungli.
Sedangkan keamanan di jalan juga belum terjamin masih banyak grombolan preman² yang suka malak/meras ,yang gak segan² buat melukai kami, kalo gak dikasih paling ujung-ujungnya lempar kaca.
Ini hanya pandangan saya pribadi sebagai supir truk yang masih sering membawa muatan over load, #Cmiiw
Kerugian yg disebabin truk odol ini emang bener² parah sih. Contoh nyatanya, jalanan daerah perumahanku bolong² sekarang gara² dijadiin jalan alternatif kalo lagi macet & posisi kondisi geografis yg bukit² kek gini tu lebih nakutin lagi.
Ini pemikiranku aja sih biar harga² kek sembako dll nggak melonjak. Mmm misal perushaan itu tu bukan perusahaan yg gede banget, nahh itu dibantu pemerintah berupa subsidi transportasi (dengan syarat² tertentu). Jadi, pengusahanya nggak terlalu terbebani, transportasi bisa tetep jalan, harga kebutuhan bisa tetep dikontrol, jalanan nggak rusak parah & angka kecelakaan bisa ditekan.
Perusahaan yang gak besar banget pasti lebih punya duit ketimbang kita. Bullshit mereka gak punya dana
@@hamzahhamzah8831 maklum mereka kan kerja buat memperkaya dirinya sendiri agar bisa nyaleg lagi periode mendatang bukan kerja untuk sedekah 🤣lagipula itu balik lagi "URUSAN PEMERINTAH" 😂.....
Mau lu ngekomen atau marahi bosnya sekalipun juga gak bakalan ngefek karena bukan urusan pengusaha... Tapi urusan pemerintah....
Mungkin saja dana dari pemerintah buat perbaiki jalan sudah dikorupsi kan kita sama-sama gak tahu 🤣
Pemerintah yang terbebani kalo subsidi 😅
Truk pasir batu sama tanah kan.. kalau cabai sayur kan g berat mereka
kalo bapak lu supir truk apakah msih bisa komen bgtu?
Kasus di Sibolga (Sumatera Utara) coba diperhatikan mbak soalnya truk yg over kapasitas sangat meresahkan warga dan sudah lumayan banyak korban yg tertimpa ketika truknya patah shok yg mengakibatkan truk ambruk dan menimpa manusia
Yg tertabrak roda dua banyak dimana2,,,apakah motor nya yg odol
@@nadialbantaeni9580 komenan yg gak bermutu
😅😅😅😅😅 merokok juga menyebabkan kematian... apakah merokok = ODOL? 😅😅😅😅😅
Sebagai operator trek /armada jalan raya, kita sangat mendukung diperlakukan pelarangan odol , yang jadi pertanyaan kami apakah nanti akan ada yang sanggup memberikan biaya jasa angkutan barang yang sangat mahal apakah siap mereka.
*Bos indomaret tersenyum melihat ini di surga*
Bukan cuman negara yang rugi, tapi nyawa manusia juga!!!
Gaje lu
Truk container yg menghantam Hyundai palisade itu, tidak mengangkut barang overload,
Khusus jenis truk trailer yg mengangkut container tidak overload, selain jenis truk itu baru tidak diatur
@@jemmysantoso6909 betul bang klo trailer beda cerita sama long chasis
Kalau gak boleh over dimensi over load, pemerintah harus, 1. Hapus pungli preman. 2 ongkos mobil di hitung berdasarkan jarak tempuh bukan tonase barang. Sebab di indonesia ongkos mobil di hitung berdasarkan berat tonase barang yang di angkut. Kalau boleh jujur sebenarnya sopir juga tidak suka membawa muatan yang over. Tetapi kalau tidak muat dengan tonase lebih tidak dapat duit.
Saya orangmu bos 😂
Kadang memang mengganggu dan berbahaya, apalagi kalo jalanan lagi padat, sangat membahayakan pengendara lain
Tapi untuk angkutan kecil itu saya apresiasi. Sudah mulai ketat, tempat saya magang gak berani taruh barang diluar box
resiko ODOL bener² gede, tapi
ancaman kelecakan bukan jadi rasa takut
WOW nyawa org lain jadi gk ada harganya kali ya
Dulu senior saya di Kampus pernah ngasih tau, dia dikasih tau (dari supirnya) lebih murah uang keluar "Mati" daripada "Luka-luka"... Jadi bahasanya, mending tabrak mati daripada Laka biasa... Agak sadis sih, saya juga bingung koq gitu yaak...
Selamat datang di indonesia
@@rizqiperdanasyarif4620 ya emang bener gitu ,membiayai orang luka luka dananya lebih besar,makannya orang lebih milih nabrak mati atau nabrakin truknya ke pohon ,biasanya ngobatin orang luka luka nggk sehari dua hari tapi bisa bertahun tahun,temenku pernah nabrak orang gata gara orang tsb nyebrang sembarangan dan luka luka ringan,tapi sama pihak keluarga terus dipalak uang untuk pijetlah,untuk makanlah,untuk beli obatlah,dan ternyata setelah di tanyakan ke si korban yang orangnya sudah tua dia jujur sebenarnya si korban nggk pernah minta tapi dipaksa,setelah diperiksa di rumah sakit ternyata nggk ada luka serius,kasian padahal temenku cuman sales,sebulan bisa sampai 500rb untuk nurutin maunya korban
over capacity memang berbahaya. cuman yang jadi masalah adalah over dimensi. seperti bengkel las yang ingin beli pipa yang panjang 6 meter 5batang. masa harus pakai truk tronton.
seperti ini harus ada jalan tengahnya
salah satunya di sumedang,di tempat gw hampir 4-6 truk odol yang mogok ataupun kecelakaan per bulan,dan kadang nelen korban jiwa yang ga tanggung tanggung,belum lagi yang emang jalannya lambat karena kelebihan muatan,pokoknya pemerintah harus cari solusi yang baik dan ga ngerugiin siapapun
Saya sih sebagai supir setuju aja ada peraturan ini, tapi bagaimana dengan pihak lain, seperti dari pihak pengirim, apa mereka mau jika tonase dikurangi tapi ongkos tetap sama?
Untuk hal ini sih harus dipikir matang2 lagi, karena akan berpengaruh juga pada harga barang2 yang naik.
Masuk masseh
Dari JKT Ke Surabaya Muatan Snack Ongkosnya 2,5 JT Untuk 1 Truck Colt Diesel Dengan Berat 3 Ton, Apakah Dengan Truck ODOL Yang Bisa Memuat 3 Sampai 4 Truck Muatan Colt Diesel Ongkosnya Yang Diberikan Bisa Sampai 10 jt
Ngeri euy disalip truk odol. Bikin jantung degdegan
sebetulnya supir mau mau aja gak ODOL tpi itu berimbas pd kenaikan harga barang. contoh beras biasanya truk colt diesel bawa 9 ton kalau harus ikut aturan menjadi 5 ton dapat dipastikan harga barang pada melambung
Beras larang petani gabah demen maszeee...lek panggah murah ae petani yo nangis maszeee
@@percayaae1988 beras naik karna transportasi bukan karna harga gabah yg naik
2021 mundur 2023 mundur lagi 2025, mundur terus sampai kambing bertelur...
Sebenarnya kenaikan harga hanya akan terasa diawal saja, setelahnya lama2 masyarakat akan terbiasa juga pada akhirnya, mau bagaimanapun mereka tetap membelinya karena butuh. Sama-sama terasa, tapi rasa kehilangan orang tercinta karena kecelakaan akibat truck odol lebih terasa sakit daripada merasakan sakit hati karena harga barang naik. Selain pengusaha yg perlu diawasi, element pemantau seperti jembatan timbang juga perlu diawasi. Sudah menjadi rahasia umum jika berbeda titik jembatan berbeda pula hasil timbangannya. Selain itu oknum2 nakal di lapangan yang memberi ijin lewat truck ODOL untuk lewat sebenernya juga perlu untuk ditindak...
Masalahnya pemerintah, pengusaha barang, pengusaha angkut dan sopir apa mau? Pengennya untung gede banget. Odol diundur alasan mreka aja yg rakus
pemerintah harus memastikan kalau jalanan bebas pungli dan aman kalau mau menggilangkan truk (ODOL)
Kalau itu mah tidak akan bisa ilang broo itu udah menjadii tradisi oleh negara kita karena tidak pungli maka kere
Terapkan di bumn dulu apakah jalan. Krakatausteel, semen gresik dan semen bumn lainnya over load semua.
Nutup mata mreka
Ga adil dong, kalah saing dng swasta atau impor yg bisa seenaknya. Harusnya per industri kalau mau bertahap.
@@zzzz5695 pemerintah pembuat kebijakan.. Pemangku keadilan,. Lha kok malah minta keadilan.
@@alukprasetyo8461 kamu mau BUMN nambah rugi terus? kondisi normal aja udh jelek, apalagi ditambah aturan main yg ga seimbang dng swasta. klo semen bumn harus sesuai aturan sedangkan swasta bebas ODOL, udh jelas siapa yg bisa ngasih produk lebih murah. klo ga suka bumn lebih baik bubarin aja, ga usah buat aturan diskriminasi gitu.
@@zzzz5695 BUMN harus bisa bersaing, saya biasa muat di bumn. Sangat tidak efektif, banyak pungli didalamnya. Manja pekerja di bumn rata rata.
Ketika truk odol di brantas maka harga sewa trus expedisi akan jadi lebih mahal.krena sopir tak mau merugi alhasil harga pokok juga akan naik juga krena kebutuhan pokok seperti sayur tepung makanannsmua mayoritas diangkut sama truk expedisi dll
Krena biayaya transpotasi mahal otomatis harga pokok.pasti akan ikut naik ...
Yang penting PR pemerintah untuk mengatasi ODOL
1. Infrastruktur
2. Kemaman di jalan (Pungli, Begal, Palak paksa, Tukang pukul)
Tolong lah pemerintah buatin jalur khusus kargo/muatan tambang dengan beban berat antar kota/provinsi minimal sampai dekat pintu masuk tol/pelabuhan. Capek aku ni tiap perjalanan harus nyalip truk iring iringan sampai 8 biji berasa mau nyalip kereta mana muka auto jadi item bekerak.
Nah ini yg nyebelin, mereka iring iringan ga diatur jaraknya jadi rapet apalagi kalo malem bisa 12 truk lebih 😂
Untuk pengusaha jangan mikirin uang aja tapi keselamatan orang lain juga🙏
Yang penting cuan lah bang..
ya kadang ikut arus bang kalo gk odol pasti gk untung,pengguna jasa angkut juga harus ikut mendukung
Yaudah kalo gitu lu beresin pungli ya
Gak smua user jasa truck mau muatan truck nya dapet dikit
@@peyeum setuju kalo upahnya sebanding dngn odol ya baru mau
Cara ngitung kerugian kerusakan jalan akibat ODOL gimana yaa? Sedangkan kalo truk kecil yang ODOL beratnya bisa jadi lebih ringan dibanding truk yang lebih besar meski bermuatan normal? Ditambah kualitas jalan di indo yang memang "Kurang Bagus", bahkan di beberapa daerah dijadiin proyek tahunan, nah gimana nih? Jadi jangan cuma ODOL nya diberantas tapi oknum oknum nya juga
Yg di berantas itu oknum2 dijalan yg bikin biaya jd mahal krna buat pungli mereka, kalo gk ada mereka biaya di jalan bisa lebih kecil dan muatan jg gk akan ODOL.
Iya bnr pungli pungli gk jls itu yg jdi alasan adanya odol, tpi setau saya fuso fuso itu bnyk jg yg bak nya standar pabrik, ban double, tpi di kira odol, ibaratnya tuh sma kyk yg nilang moge ducati itu standar pabrik ttp di tilang
Mereka ngitungnya dengan muncungnya aja yg tdk jelas, itu koruptor yg jelas2 merugikan negara... masa truck distribusi bs merugikan negara ??
Gak bisa. Selama loe pada maunya ongkir murah, tapi bawa barang seabrek-abrek & gak mikir keselamatan orang lain. Bukan salah supir, mereka juga susah cari muatan, terpaksa pangkas ongkosnya, dan menambah muatannya. Jangan mikir loe doank, nasib supirnya gimana. Jangan sok-sokan cari solusi, kalau hanya menguntungkan satu pihak.
Truk truk kaya gini banyak nih yg udh tua, jarang di maintenance, ban vulkanisir dan udh halus sangat membahayakan pengendara lain dan seringnya kasus rem blong karena truk jarang diperhatikan
1 lagi ban meledak kena pengendara lainya 😣
kesadaran pada keuntungan green logistic dimasa mendatang sulit dipahami untuk pencari keuntungan pribadi
klo mau zero odol, KERETA API solusinya. masa angkut org tok. stasiun logistik harus berbeda dgn stasiun penumpang.. rel kereta api distribusi barang menggunakan rel terpisah.. awal nya antar kota, ujung nya masuk daerah terpencil.
Memang kereta api solusinya pak, tapi bagaimana dengan kami di luar pulau jawa sumatra, apakah ada kereta api? Jalan tol aja belum banyak, apalagi kereta api, menurut saya solusi nya cukup di bagian biaya operasional misalnya muatan seharunya diangkut dengan 1 truk 2 kali perjalanan malah diangkut dengan 1 truk 1 kali perjalanan, alasan nya klasik "tekor solar" jadi kalau memang ingin Indonesia zero truk ODOL mungkin yg bisa dilakukan adalah dengan menurunkan harga solar, dan juga jangan sampai banyak yg melakukan "permainan" solar, solat yang harus nya setiap hari ada di SPBU malah kadang seminggu sekali juga gk ada, maka ny harga solar eceran akan naik dan itu lah yg memaksa perusahaan perusahaan ekspedisi memuat muatan dengan overload, itu hanya asumsi saya karena saya juga merasakan truk ODOL ini memang banyak menyebabkan kecelakaan dan merugikan negara, kalau ada yang salah mohon dikoreksi 🙏🙏
Jalur kereta api banyak yg di putus sejak Indo merdeka, gimana bisa nata ulang penataan distribusi barang?
@@rizkiafdhal221 sebenarnya di Sumatera bisa kok kalau secara anggarannya diprioritaskan untuk ekspansi jalur dan double track. Karena di Sumatera sendiri kereta logistik udah jalan terutama di selatan Sumatera. Cuma yg jadi PR pulau kayak Kalimantan dan Sulawesi gimana meskipun Sulawesi lagi under construction relnya.
@@YusufMandailing Ya seperti yang dibilang anda tsb... Kalimantan dan Sulawesi bisa dibangun dengan anggaran diprioritaskan.... Cuma kalo jalur kereta dibangun hanya dengan hitungan logistik retail saja tentu proyek kereta api Kalimantan dan Sulawesi akan rugi.... Dan membuat proyek akan dicemooh publik dan dibilang proyek korupsi yang merugikan negara..... ini akan menjadi masalah kedepannya juga.... makanya hitungan membangun jalur kereta api Kalimantan dan Sulawesi harus berdasarkan pada skema okupansi penumpang saja dan bukan berdasarkan pada hitungan logistik retail....
@@ataxwibisono8095 saya rasa justru lebih menguntungkan jika pembangunan rel diutamakan untuk logistik barang terlebih ketimbang penumpang. Karena kalau mengandalkan okupansi malah lebih lama balik modal karena hitungannya per kepala. Sedangkan kalau bicara logistik hitungannya per kg dan per gerbong bisa menampung lebih banyak beban ketimbang gerbong penumpang. Secara hipotesa kereta barang itu bisa bawa gerbong sebanyak mungkin asalkan jumlah lokomotifnya mencukupi. Di Sulawesi sendiri punya potensi untuk angkut barang salah satunya tambang semen, dan itu bisa dikembangkan secara jangka panjang.
Alasan belanda bikin jalur kereta sampe ke pelosok2, yaitu tau bahwa pengiriman logistik pake kereta lebih cepat dan murah
Truk odol ini perlu diberantas karena faktor safety juga, disisi lain truk odol ini kebanyakan tidak terawat/bad maintenance, coba lihat sepanjang jalan Bandung - Sumedang itu truk odol banyak sekali dan sering ada kejadian truk odol rem blong lah atau terguling lah, dan tak jarang kejadian semacam itu memakan korban jiwa, yang seharusnya tidak kehilangan nyawa tapi malah kehilangan nyawa karena keberadaan truk odol.
Emang beranii berantas truk odoll 🤣 yang punya mah mafia kelas kakap brooo CONTOH SIBA SURYA,Truck pengangkut alat berat kalau itu gak cuma ODOL tapi DODOL 🤣
Pengusaha akan bilang belum siap sampai kapanpun. Orang itu periuk nasi mereka, bayangin aja biasanya kita bisa makan nasi sepiring penuh, sekarang cuman boleh ambil 2 entong nasi aja😑😑🤦♂️
Tambahan data, biaya perbaikan itu paling besar di daerah, diluar pusat 3 kota besar.
Berarti di jalan lingkungan, arteri sekunder, jalan alternatif, dll (simpelnya jalan kabupaten/provinsi lah). Ya kalau dilihat dari pickup/truk overload kan juga kebanyakan angkut sembako, komoditi tani, tambang (tanah, pasir, batu, dll). Itu semua penyebab utama ya karena kesalahan tata kota dari jaman dulu (kata wamen hermanto). Hasil dari orang" bego yang ngebuang jalur kereta peninggalan belanda diganti jalan biasa.
Sekarang era JKW, arahnya makin kuat ke Tol Darat.
Kalau kereta ya jelas udh terlambat (jalur cargo ya pasti sekalian penumpang kan) sudah mahal pembebasan lahan dan kontruksi(berbukit,berkelok) belum lagi ditambah protes dari pengusaha/pejabat di bus, truk, bengkel, warung makan, kontraktor, dll. Ujungnya pengangguran makin marah, bisa keos juga akhirnya.
Yakin sih udah dipikirkan solusinya sama yang ahli, tinggal serius aja jalaninnya.
Ruwet deh kalau akar permasalahannya di tata ruang yang berantakan.
MAKANYA PREMAN DI JALAN ENTAH ITU APARAT,ATAU PREMAN KAMPUNG DI BRANTAS HABIS.. PUNGLI DI JALAN MEMANG LUAR BIASA.. KLAU GK PERCAYA IKUT NAIK TRUCK PADANG JAKARTA BIAR TAU SIAPA AJA YG PUNGLI DI JALANAN...
standarisasi di KIR,
hilangkan suap/pungli di KIR.
dan smua pihak harus terlibat dan mnemukan win2,antara pmerintah,pengusha,pmilik PO.
1. Apakah setelah ini tindakan premanisme pungli dijalanan akan hilang ?
2. Oknum berseragam yg suka pungli akan hilang ?
3. Apakah satu saat jalan rusak yg disalahkan tetap mobil angkutan atau proyek dan kualitas aspal ?
4. Apakah harga bbm akan disesuaikan ?
Tolong jika ingin antisipasi juga berikan solusi kepada kami para supir dan jasa angkut barang !
Kami sangatlah senang jika kendaraan kami tidak sampai over load, karena itu akan mengurangi resiko kerusan dan kecelakaan kami di jalan, namun jika tanpa solusi ekonomi, maka perut kami dan keluarga kami akan lebih terancam daripada sebelumnya
Sebenarnya pengusaha truk gk ngerugi juga bila aturan truk odol di berlakukan, cuman pengusaha kita aja yg manja gk mau keluar modal besar, klo memang truk nya memiliki kapasitas yg kecil? Ya jgn pakek truk tp beralih pakek traktor head dan traktor head misal kepanjangan gandengan krn di Indonesia jalannya berliku kan bisa pakek yg tipe haulin trailer, kan enak itu seperti di Eropa, klo truk odol terus yg merajalela terus kayak gini gk hanya pemerintah yg rugi tp KAMI PENGGUNA RODA 2 juga yg rugi krn banyak aspal yg jebol karena Truk ODOL, kami Pengguna Ruda2 harus Sengsara lewat jalan yg rusak harus manufer menghindari lubang yg juga membahayakan kami, belum lagi sudah manufer tp masih kenak lubang yg lain dan harus terjatuh di jalan!!!!!!
Kan ujian sim C udah dites untuk lihai berkelok 8 🤣
Kalian itu salah selama ini . Yg seharusnya di jerat hukum itu pemilik barang ! Yg memeberi ongkospun pemilik barang! Si pengusaha angkutan dan sopir itu cuman kambing hitam di sini paham sopir nurut si pemilik angkutan . Si pemilik angkutan nurut sama yg ngasih muatan / pemilik barang. Perusahan + sopir truk pasti seneng kl muatan enteng tp si pemberi muatan ongkos ini lah yg membuat semua transporter berlomba2 memodifikasi truknya agas bisa mencapai ongkos yg sesuai dengan pemeliharaan truk
Di pantura Jalan Raya Deandels Lamongan-Gresik banyak dump truck tambang galian C dolomit yang bak dan chasisnya dimodifikasi biar bisa muat banyak... Banyak dump truck dijalan yang sering patah as roda... banyak juga aparat fan petugas didaerah situ yang sudah tau, tapi ya gitu lah...
Ini yg mesti ditertibkan bukan truk bak kayu yg bawa sembako / paketan
Saya sih setuju untuk di tertibkan..agar aman di jlan tidak membahayakan pengguna jalan lain yg berada di blakang truk tersebut
Padahal imbas kecelakaan karena truk odol bukan hanya rem blong. Tapi jalan rusak yg disebabkan truk odol lebih banyak meregang nyawa dan kerugian materi....
Pengusaha besar yg dapat untung gede..
Ketika jalan rusak yg buat benerin uang pajak rakyat..sangat adil sekali bung
Menurut supir odol, nyawa kalian gk penting
Juga pengusaha logistiknya. Yang penting mereka cuan
Saya selaku marketing trucking melihat di lapangan, bahwa tidak sepenuhnya pelanggaran di lakukan oleh pengusaha trucking melainkan ada peran dari si pengguna jasa tsb
masyarakat harus siap juga jika harga semua barang akan naik jika kita ingin aman dijalan dari truk ODOL
Klo dijawa harusnya gak sebanyak itu naiknya
Sya kurng setuju.ttpi lebih baik jika jalan nya lebih dtingkatkan kualitas nya.
Sebenarnya supir akan senang dgn muatan yg sedikit, terlebih aman dan kendaraan awet. Namun bagaimana nasib harga pokok jika sewa dinaikkan?
dgn kereta? Bagaimana nasib di luar pulau jawa sprti kami?
apalagi di sulawesi sy dengar ada akan denda 500rb bagi muatan overload, namun kalo tdk overload sewa tdk akan menjangkau gaji supir bahkan utk setoran, apalagi cicilan. Kami semua merasakan itu pak disini (sulawesi)
Belum lagi kalo kena pungli
Pungli 50k
Preman 100k
Setoran 400k
Solar 500k
Biaya rawat 50k
Dikasih 900k ongkosnya 🤣
Ma'f untuk pemilik chanel ini... Sayasopir truck odol.... Jangan memojokan satu pihak seperti kami sopir.. Kita tidak bisa menolah muatan odol dari prusaha'an expedisi.. Kalaupunkita menolak.. Reriko kita di pecat... Cobalah bikin sebuah vidio yang melindungi kami seperti kecilnya kita sopi juga punya undang" Untuk menolak muatan overload seperti sekarang... Trimakasih... Munda"han sukses chanelnya🙏🙏
Ongkos logistik paling gede jatah ormas, berantas dulu ormas2 yg suka narik duit
Saya sebagai supir truk sangat mendukung aturan zero Odol. Sebab keinginan kami para driver truk ingin muatan yg sesuai ketentuan,selain aman bagi keselamatan driver n pengendara skitar ,biaya perawatan truk juga jd minimalis ,, tapi pertanyaannya ,apakah ada muatan yg sesuai tonase dgn ongkosan yg cocok bagi driver(tidak terlalu murah), semoga ada solusi
Salam1a3p
ODOL seperti lingkaran setan. Karena banyak pungutan di jalan berimbas high cost, jadi terpaksa naikin muatan.
Negri ini masih dikuasai mafia jalanan yg peliharaan petugas, supaya petugas gak terlalu mencolok,,,,,
Oknum, tapi yg dibangun opini dimasyarakat klo yg nakal murni pengusaha.😅.
Kalau untuk kecelakan si bukan faktor utama karena dari survei lebih banyak kecelakan di alami kendaraan lain
Selain karena ODOL, jangan lupa juga kualitas jalan kita banyak 'pengurangannya'. Jadi ya ga heran jalan dimanapun ga jalan besar aja jadi cepet rusak.
Kurangi koruptor di negri ini
pengusaha logistic siap dengan odol karna
-umur mobil jadi lebih lama
-perawatan jadi berkurang
-ban lebih awet
-solar lebih awet
cons
- harga transport lebih mahal karna double handling (tadinya pengiriman 1 mobil jadi 2-3 mobil)
- makin macet
monggo pada siap ga kedepannya harga pokok naik karna ongkos logistic mahal 😅
Di jalan Pantura Jateng aspal saja sampai penyok2..
Ayo negara hadir donk.. yang realistis..
Saya kasih contoh :
Ongkos angkut pakan ternak surabaya - jogjakarta sebesar 117.000/ ton
Pajak 2%
Andaikan truk tronton hanya boleh bawa 12 ton (tonase sesuai aturan), maka income yg d dapat sebesar 1.440.000
Biaya2 :
Solar 700.000
Biaya bongkar muat 200.000
Makan dan lain-lain 200.000 (kalo cukup)
Total 1.100.000
Masih ada sisa 340.000
Ayo tolong dibantu gimana cara membaginya..
Sopir mau kasih gaji berapa?
Trus setoran truk mau kasih berapa?
Padahal ban, oli dan lainnya juga mahal mahal..
😬😬😬
Supply chain emang bukan masalah sepele.
Pendapat saya sebagai pengemudi truk, saya kira semua pengemudi truk mengharapkan kalau beban muatan sesuai dengan tonase kendaraan karena akan mengurangi resiko di jalan raya, tapi apa iya produsen barang2 logistic yg biasa dibawa truk mau menanggung biaya tambahan untuk ongkos truk yg pastinya akan bertambah, dan apa iya pemerintah mau menanggung resiko untuk kenaikan harga barang2 logistik yg dibutuhkan masyarakat, maka dari itu kebijakan haruslah diimbangi dengan solusi yang tepat jangan beban produsen dan masyarakat hanya dibebankan pada pengusaha truk dan pengemudinya....
Permasalahan truk odol sudah seperti benang kusut gak yakin 2023 bisa tuntas.
Sogokan asosiasi nya lumayan nih.coba cek deh sama kpk
persaingan harga antar pengusaha, banyaknya pungli d jalan baik dari aparat maupun preman adalah penyebab utama truk odol
SETUJU
susah boss,,terkhusus truk bahan pokok klo gak ngodol gak cukup buat oprasional.
itu realita nya,biaya solar,biaya tol,biaya kapal,tikus pinggir jalan,pungli dll
dampak nya paling harga bahan pokok naik karna mahal ongkos kirim nya.
"Tikus pinggir jalan"
Aduh ampun ngakak dikira saya apaan 😂
Welkam to indo negara berkembang susah tertib 🤣🤣
Kata siapa susah, yg susah infrastruktur gudang penerima dan pabrikny, tidak bisa menerima truk trailer besar, contoh tronton 10ban memuat 35ton, jelas sangat overload
Jika dibawa dengan trailer 22ban berat muatan 35ton, pasti akan ringan di jalanan.
Tetapi siap atau tidak infrastruktur pendukung ny
@@jemmysantoso6909 bawa mobil ukuran segitu... Apa masuk biaya oprasionalnya,. Ongkos murah biaya mobil mahal.....
Yg pasti akan ada efek domino sih kalo emang mau diterapib standar muatan. Ongkos transport naik, imbasnya harga barang naik, blm kalo barang itu kebutuhan pokok, terus harga naik, konsumen kecewa, kebutuhan hidup makin tinggi, hidup jd tambah sulit, kriminalitas naik, hidup ga aman, ga tenang, efisiensi kerja menurun, ekonomi negara turun, chaos terus bubar deh. Ya itu cuma khayalan saya ajah sih.
Entah kenapa Indonesia selalu lambat dan terlambat dalam segala hal
Sudah budayanya begitu
Motor odol juga dong pak 😁, kang paket sama kang kerupuk suka nmebahayakan bgt loh di jalan juga.
Pajak dari orang miskin dipake perbaiki jalan yang dirusak oleh orang2 kaya pengusaha yg rakus
Tidak mau mengoperasikan armada dgn alasan keamanan awak dan muatan beserta armada nya, pasti di ancam di berhentikan oleh perusahaan, sbg pekerja yg butuh kerja tetap akan menuruti perusahaan sekalipun membahayakan diri sendiri, org lain, muatan dan armada itu sendiri, hal yg sama jg terjadi dgn kami di laut!
Narasi selalu memberikan informasi yang baik 👍🏻
Pengalaman saya yang kendaraannya odol contoh truk tronton maksimal panjang 12 meter ada yang di buat sampai 16 meter tapi muatannya tidak lebih berat dari berat kosong truk jadi muatannya hanya 7 ton dengan dimensi sepanjang itu jadi odol harus di petakan lagi ada rata2 truk muatan 32 ton itu pake truk gandeng gk akan kereta api bisa penyelesaikan masalah distribusi karena kereta gk bisa masuk antar gudang kan tetep masih butuh truk
Sebetulnya truk odol gk gratis juga buat bisa oprasi d jalanan, ada pajaknya..pajak keamanan cheat bebas razia😁😁
Iyaa masuk jalan kota lagi jam sibuk pulang kerja ehh nyelip truuk odol 😄😄
Hanya satu dampak yang terasa kalau truk odol sudah di berantas. Harga barang di jamin naik tinggi. Contoh Perhitungannya begini : truk muatan beras 11ton ongkosan 3jt berarti biaya per kg 272perak, sedangkan kalau tidak overload maksimal muatan truk 7ton ongkosan sama aja 3jt berarti biaya per kg nya jadi 428perak, naik 2 kali lipat biaya pengiriman, itu baru beras, gimana yang lain? Oke kelihatan nya sedikit hanya hitungan 200 perak, bagaimana kalo barang belum jadi / bahan baku? Pasti cost naik sehingga harga barang jadi pun naik?
Untuk jalan rusak, truk maksimal overload 11ton rata rata 10ton, fuso muatan 20ton, tronton muatan 40ton.
Logikanya walaupun truk muatan overload tetap lebih berat fuso non overload, begitu juga seterusnya walaupun fuso overload tetap lebih berat tronton non overload, jadi intinya kalo jalan itu dilihat dari kendaraan yg lewat, kalo yg lewat tronton terus jalan rusak jangan salahin fuso sama truk wkwk
Kalo bisa ngirit uang jalan dengan bawa beban lebih, ngapain harus buang2 uang dengan bawa muatan normal?
Kan mreka cuma alasan aja buat menutupi kerakusan mreka
Emang serba salah sih...
Kalau logistik barang cuma bawa sesuai kapasitas, nanti mahal di ongkos perjalanan. Karena bisa angkut 2x jalan...
Kalau dibawa dengan muatan berlebih, malah bikin jalan rusak/rugi negara...
Gak bakal zero ODOL. Ini kan indonesia, bukan singapura, malaysia, hong kong, jepang.
Tau sendiri sistem transportasi indo kacaunya kaya apa
gw yakin bisa kok, inget kan gimana kacaunya kereta api dulu? sekarang juga berubah. jadi yakin bisa
@@chasadyabaraputra3025 halah... gimmick. Lebih tegas negara2 yang gue sebut tadi.
Solusi, pemerintah harus kukuh pendirian, saya sebagai supir truck tronton saya lebih suka muatan yg mnurut undang2 pemerintah, cuma kami mau bilang apa itu sudah jadi perintah perusahaan, jika pemerintah mlarang hrus dterapkan trus, jgn skrg dlarang buln depan di biarkan.
Kalo ga diangkat media gabakal di revisi
Menurut saya kaya serba salah ada truk odol yang over size/long sasis makan jalan,bikin jalan rusak,dan rawan kecelakaan. Tapi kalo gk ada mereka biaya operasional mahal dan kadang yang jarak tempuh yang jauh butuh logistik yang banyak juga. Adanya mereka yang membuat biaya operasional dan sembako murah walaupun banyak kekurangannya jugaa.
Selain faktor kendaraan dg beban berlebih,untuk jalan yg sering rusak ini apakah ada faktor lain nya?
Seperti kualitas material jalan yang memang di bawah standar?
Soalnya banyak jg liat video bagaimana tipis nya aspal jalan di indonesia,dan menggunakan aspal daur ulang dari jalan sebelum nya
Apakah itu juga bikin berpengaruh ke kualitas jalan?
ada beberapa faktor yang bikin aspal di Indonesia cepet rusak, salah satunya kuakitas aspal yang mungkin pake grade B bukan grade A, lalu setiap jalan itu sebenarnya ada batasan tonasenya masing-masing, kemungkinan jalan rusak juga karena banyak kendaraan angkutan barang yang ODOL
Coba contoh jerman dengan kereta yg bisa memuat truck dalam gerbongnya. Cost biaya operasional truck pun bisa ditekan. Efisiensi bahan bakar, hemat usia ban bs lebih awet, hemat biaya tol, pemerintah daerah dan kota pun bisa menekan untuk menghemat perawatan jalan. Sebagai contoh dr jakarta ke surabaya. kalau dilaju truknya itu melewati beberapa kota/kab di antara 3 provinsi (jabar-jateng-jatim). klau dengan transportasi kereta, truck hanya berjalan dr kota asal (jakarta) dan truk tiba langsung dikota tujuan (surabaya) Semua cuma bayar expedisi kereta. Namun Ini harus ada regulasi dr pemerintah yg membantu sistem logistik transportasi antar PT Kai dan pengusaha logistik. Agar semua sama sama untung. Ya tentunya stasiun tanjung priuk benar-benar diaktifkan kembali untuk logistiknya. Dan pastinya jalur rel kereta api harus benar benar siap.
KIR untuk maximal muatannya dirubah dulu. Kgk masuk akallll!!! Setelah itu pungli dijalan oleh PJR dan DLLAJ ditertibkan.
Muatan maksimal diitung dari daya dukung jalan, bukan dari tipe kendaraan. Standar jalan kelas III dan II cuma bisa nanggung MST sampai 8 ton, kelas I mentok 10 ton. Diatas itu (tronton, trintin, dll) harus lewat jalur arteri khusus.
Kalau dihitung JBI ketemunya sekitar 12 ton untuk truk engkel atau ~8 ton untuk pickup.
Kalau dari perspektif pemilik memang pinginnya JBI tinggi. Tapi kan pemilik cuma nanggung biaya operasional truk, gak ngurusin biaya rawat jalan. Makanya dirasa gak masuk akal.
Pungli petugas kir, jembatang timbang juga tuh. Ketahuan pungli di tempat... langsung pecat di tempat. Gak dikasih tunjangan, pesangon ini itu
para kontraktor pasti gk terima kalau truk odol di larang.. para pejabat juga bakal gk ada proyek yg bisa di korup
Adanya truk ODOL juga karena Asosiasi Logistik Indonesia yang menginginkan biaya kirim sebanyak-banyaknya dengan harga murah. Efek samping, truk sulit diremajakan, karena biaya kirim murah/rusak. Biaya maintenance dikurangi efeknya banyak kecelakaan di jalan.
Di daerah yang belum beraspal, masyarakat protes, pemerintah bikin aspal baru lalu rusak lagi, protes pemerintah lagi
Truk sumatra modif tribal mantau slurrr
Lah truk odol nya lemparin duit ke petugas supaya bisa lewat. Tertib in tuh petugas2 yg nakal nya
Sbenar ny peran utama adalah parapengguna jasa truck, bukan supir truck ny.. kbetulan sy supir truk kelas b1 umum, kami para supir sbner ny TERPAKSA muatan sbanyak itu, kami ngorbanin mobil yg cepat trouble, resiko d jlan smakin besar.. tp apa boleh buat, kalau kami patok muatan seperti di izin KIR Ga ada yg mau memakai jasa kami, bos" pasar, atau bos matrial, bos sayur, smua menaksa kami muatan berlebihhh
Dendanya kurang gede, kebanyakan lbh seneng bayar tilang 300rb drpd mengurangi muatan 😐
Klo muatan di kurangi bisa aja tapi ongkosnya harus sama dg mutan odol
Emang efek nya jelasnih di daerah saya dilewatin truck muatan berar terus jalan provinsi nya baru 6 bulan sudah diaspal lagi dan jalan aspal nya yang lama sampai kyk membentuk ban truck gitu sampe geser ke pinggir aspalnya , sekarang di aspal lagi sampe tinggi sejajar ama trotoar jalan
Pengusahanya harus di pidana karena ngorbanin nyawa pengemudi dan pengendara lain
kalau menurut saya bisa di terapkan odol,tapi harus di perhitungkan kembali efek jangka panjangnya,pasti harga di pasaran bahan baku naik semua,mau di sektor pertanian,pertokoan,dan pembangunan,klau di bilang di video bisa di subsidi pemerintah untuk 9 bahan pokok,bukankah lebih besar biaya subsidi untuk jasa anggkutan yang di tanggung pemerintah dalam 1 tahun dari pada perbaiki jalan,klau alasan biaya perbaiki jalan besar,harus diawasi betul proyek pengerjaan jalannya,contohnya ada di daerah saya,hanya saya tidak bisa sebutkan daerahnya untuk privasi,pengerjaannya selesai tapi hanya dalam 1 bulan sudah rusak kembali tapi tidak ada di perbaiki kembali jalannya dari para kontraktor dan pihak pemerintah,padahal jalan tersebut tidak di lalui truk muatan berat,kalau menurut saya harus di kaji ulang kapasitas muatan truknya tidak bisa seperti sekarang hampir beda 70%dengan jumlah tonase di angkut pada awalnya odol,contoh saja di wilayah saya jasa muat di hitung perton,contohnya jasa anggkutnya 800 rb perton biasa di muat sekitar 10 ton,jadi hasilnya 8 jt rupiah,klau di terapkan peraturan odol tinggal hampir 5 ton kapasitasnya jadi tinggal 4,5 jt rupiah,sementara jarak tempuhnya sekitar 1.500 km,apakah cukup biaya solar,sewa sopir,biaya penyusutan ban,oli,dan kendaraan,kalau di kasih naik upah anggkutnya masyarakat yang membawa sawit tersebut pasti rugi,ujung"tutup atau gulung tikar,akhirnya hilang lapangan pekerjaan dalam usaha sawit mandiri tersebut,ini baru contoh kecil bagaimana klau skla besar nnti semakin banyak pengganguran,intinya harus di pertimbangkan kembali semua aspek sebelum ambil keputusan🙏🙏🙏