Dobrý deň pán Stanek. Ďakujem Vám za Vašu skvelú prácu propagácie elektromobility. Aj vďaka Vám som sa konečne stal členom tejto komunity. Po mnohých testovacích jazdách som pristúpil ku kúpe EV a užívam si prvé kilometre. Takže dalšia čiarka k Vášmu miliónu. Prajem veľa ďalších úspechov.
Problém s cenami áut v EU je podobný tomu s cenami bytov. Jednoducho cenu určuje dopyt a dopyt po nových autách je stále veľký - ľudia sú ochotní platiť súčasné ceny a automobilky nemajú dôvod predávať lacnejšie. Keď si odmyslím ten akumulátor, hodnota toho auta je na úrovni klasického superlacného miniauta s cenou max. 10.000€, čiže za 27kWh akumulátor pýtajú zvyšných 10.000€ - to je 370€/kWh. Pritom obyčajné LiFePO4 akumulátory sa dajú zohnať za cenu cca 170€/kWh, a to je maloobchodná cena. Ako sa pri výrobe celého 27kWh paketu stratilo tých 5.500€ je mi záhadou. Najviac ma dorazil ten príplatok za DC nabíjanie - za sprostý konektor s dvomi pinmi, čo sú podstate priamo pripojené na trakčnú batériu pýtajú 600€ !!! Mne to príde ako absolútna drzosť.
Bohužel to se musí vyrábět více elektroaut, aby náklady na výrobu byly nižší. Ale souhlasím, až budou EV auta stejně drahé jako benzínové/naftové tak v pořádku.
@@mirekzeman1365 Evropa je klasická dojírna, každého se snaží pěkně podojit. Tady ten klump se prodává v Číně jako Renault City K-ZE za polovičku a to je asi tak odpovídající cena za auto s užitnou hodnotou mopedu.
@@matej8801 To je jej problem (tej baterky). Mna ako konecneho spotrebitela nezaujimaju ceny jednotlivych komponentov. Ako som pisal vyssie, pred par rokmi benzinova dacia podobnych parametrov - cena do 200k.
Klobouk dolů před Dacii. Většina automobilek jde cestou velkých elektrických aut s výkonnými motory, velkými bateriemi, velkými dojezdy a Dacia jde svou cestou. Spring si na nic nehraje 😉 Osobně bych si raději koupil ojeté elektrické citigo nebo up! nebo zoe.
To auto nemá chyby, má v podstate iba kompromisy (je ich dosť) a ak to takto bude všetko zdražovať ako teraz, tak pomaly ale isto má aj aktuálne "dobrú cenu"... Či má ale aj životnosť, to je ťažko povedať, takže koncernové jazenky, síce 2 roky staré, ale za rovnakú cenu sú asi veľmi dobrá alternatíva.
Vážený pán Staněk, pretože máte cieľ inšpirovať milión ľudí k prechodu na EV, s hrdosťou Vám oznamujem, že si môžete pripočítať aj mňa. Zajtra si idem pre svoj Nissan Leaf, s ním ste tuším začínali tiež :-) Prajem všetko dobré!
Tohle čínské auto nazývám ostudou jinak mě sympatické značky Dacia. 1. Nehorázná cena, kdy v Německu za jen trochu větší peníze pořídíte o deset tříd lepší Opel Corsa s baterkou 50kw, rychlonabíjením 100kw 2. Nehorázná (NE)bezpečnost, pořád tvrdím, že taková auta by neměla EU vůbec povolit dovážet z Číny. Za mě palec dolů, přitom návod na úspěch se nabízí sám: vzít líbivé Sandero, strčit do něj techniku ze ZOE a nabídnout cenu do 600tis.kč, proč to Renault nechce, můžeme jen hádat 🙂
To by muselo disponovat technologií výměny baterií a pak by to klidně šlo, tedy pokud by na poště měli místo k nabíjení a výměně baterií 🤨 Ale pokud bude ještě nějaká pošta až zavedou datové schránky 😳
Na tuto recenzi jsem dlouho čekal a moc za ni děkuji 🙂 ... Snad jediné, co se mi na tomto autě nelíbí je ta koženka. Koženku ani kůži bych do svého auta nechtěl. S obojím mám zkušenosti a osobně bych volil jedině tkaniny. Jsou k tomu volitelně k mání? V krajním případě by si člověk mohl koupit na sedačky potahy, pokud mají sedačky normální velikost, ale mít k dispozici slušné tkaninové potažení sedadel v základu už od výrobce by potěšilo.
Recenze super, ale asi máme naprosto jinou představu pojmu "rozumné peníze". Tohle auto svou kvalitou a celkově vůbec ale vůbec neodpovídá své ceně. Před rokem za stejnou cenu vyráběla Škodovka Citygo, to je auto o 10 řadů výše, jen je škoda, že ho Škoda přestala vyrábět. Pak by tato Dacia za tuhle neměla šanci, ale protože ve svém segmentu nemá konkurenci (Škoda se toho Dana dobrovolně vzdala) tak se asi i prodává.
Taketo nieco by sa este pred par rokmi v benzinovej verzii predavalo za 180-200 tisic. Takze ano, plati ze elektromobil identickych uzitnych vlastnosti stoji 2.5 nasobok spalovacej varianty. (teda stal, nez socialisticka EU nezdrazela vsetkymi tymi povinnymi nezmyslami benzinove auta o 30-50%)
Dobrý den, zajímalo by mě zda jde u auta nastavit limit nabití a případně spustit topení/chlazení na dálku (Někde jsem zahlídl že by snad auto mělo mít mobilní aplikaci.) Díky
Spustiť klímu / kúrenie vraj ide, ale tu treba na to myslieť už popredu a mať nastavenú správnu teplotu a rýchlosť ventilátora - diaľkovo sa totiž iba spustí systém, presne ako je nastavený. Defakto sa spustí ventilátor a prípadne špirála alebo klíma. Keďže to má iba manuálnu klímu tak tie mechanické nastavenia nejdú pravda ovládať...
Dobrý den pane Staněk, chtěl bych se zeptat zda si myslíte jestli je Dacie dobrá volba na denní dojíždění do práce. Bydlím kus za Prahou a mám to každý den do práce cca 35 km z toho 12km po dálnici a večer zas to samé zpět. Uvažují o elektromobilu dlouho a to i z důvodu nabíjení přes fotovoltaiku, kterou mám na střeše domu. Druhá varianta je Hyundai Kona ale ta pořizovací cena je hrozně vysoká i když daleko více muziky. Děkuji za názor
Super dostatečné přibližovadlo za trochu nesmyslnou cenu. Škoda že EU na místo omezování modelářů, elektroCyklistů netlačí automobilky víc do této třídy aut , určitě by se dalo více vybírat 😞 Ať už laciné plasty, odhlučnění tak výkon motorů či různých baterií a tím související rekuperace a nabíjení. Vždy je jednodušší tlačit velké SUV , které kazí všeobecnou bezpečnost a rozděluje ji dle obsahu peněženky což je otřesné, sobecké a pokrytecké 🤨
Zaslechl jsem, že Tesla pracuje na nějakém malém a levném (samozřejmě, v kontextu EV) autě. Když automobilky netlačí EU, Tesla by mohla ;-). Skoro si myslím, že některé budou mít i malý a lehký model „v šuplíku“ a zatím ho nepředstavily, protože v tom segmentu je k tomu nikdo netlačil a nehrozilo, že by přišly o tržby ze spalovacích. No, uvidíme.
@@michalvaner3167 No mě se líbila i Aptera, ale jak se to pozvolna posouvá tak nakonec z ní bude obluda s velkým dojezdem na třech kolech. Ať je volný trh dobrá věc tak tady když nebude regulace tak si běžný dělník nikdy EV nekoupí jen bude koukat na krásná Honzova videa . Mám ve Škodě auto a.s. odmakaných 15let a jsem si jistý že ten kolos má kde ušetřit aby se jim i malá auta vyplatila vyrábět, ale když oni nemusí tak zrušili i Citigo Ev které mě osobně se také líbí.
Za mě celkem fajnové auto.Jen škoda,že na trhu za tyhle peníze není větší výběr i u konkurenčních automobilek.Každá automobilka má SUV,ale i ty malobaterkáče maj svůj význam pro lidi,co nejezděj někam dál a spíš potřebují auto na jízdy do zaměstnání a na nákupy.
300 tisíc, víc bych za to nedal. Jinak jsem nepostřehl, jestli to má i tepelné čerpadlo a jak je řešeno chlazení a výhřev baterky? Předpokládám nijak, stejně jako u Leafu.
Tepelné čerpadlo pro vytápění nemá (což měl i stařičký Leaf). Manuální klimatizaci jsem u EV taky ještě nezažil. Holt na kost ohlodané auto, které má stát do $10.000 (tedy jako dvojče Renault/Dongfeng City K-ZE).
Rozmýšľal som nad tým ako druhý elektromobil do rodiny. Nakoniec mi ale väčší zmysel dal ojazdený VW egolf. Pohodlnejší, tichší a nesmrdí. A kľučka funguje aj po 5 rokoch 😉
Dobrý den, díky za recenzi a trochu nakopnutí. Tohle je přesně typ vozu pro běžné používáni dojíždění do cca 30 km. Takže manželce něco podobného a jednoducheho musí stačit, no a pokud nebude muset tankovat…? Viz rozšíření FVE.
Zažil som osobne ako si to taká manželka bola vyskúšať. Sadla si za volant, potrebovala si nastaviť sedadlo vyššie. Nejde... Tak hneď vystúpila, veď z toho ani poriadne nevidí von. A bolo po skúšaní... Tá výbava je tam až extrémne nízka, až to robí diskomfort pri používaní. Nie každý je naučený na Škodu 105S kde nič nebolo... Dnes sú ľudia nároční, veď aj pri jazdenkách často vyhráva kepšia výbava...
No jako popravdě je to děs. Asi mám ty své hranice a příplatek ze elektro by mi do určité hladiny nevadil... Ale toto... Fabia za 350k nebo toto... kdyby to aspoň bylo v kvalitě té fabie za +200k příplatek tak beru. Pro mě by byl ideál té Scaly třeba do 700-800k s 80Kw morotem a 50-60Kw baterií. Ale zatím to vypadá, že je to ještě dlouhý běh.
Tak to sa asi načakáme... Paradoxne v koncerne zrušili aj najdostupnejšie ID čka a Enyaq (109KW motor a 51kWh batéria), a to sa tomu ideálu dosť približovalo. Pamätám si tam cenu len dačo nad 30.000Eur v tej dobe keď to bolo v ponuke.
Nový Opel Corsa lze v Německu sehnat cca od 650 tis.kč včetně dph, ale ke Scale to má daleko, snad jen C4-e je už použitelný jako rodinné ev, cena cca 750tis.kč v Německu s daní. Proč je u nás všechno dražší, včetně Tesly!! si může člověk domyslet sám :-) Český dealer Cittoenu mi potvrdil, že dvouletá záruka platí v celé EU, nezávisle, kde byl vůz koupen, ale neuzná prodlouženou záruku na pět let.. podle mě ale tím překračuje zákon :-)
Kedze sa jedna o typicke mestske auto s pidi motorom, docela by ma zaujimalo, ci sa obsadene 2 osobami a nalozene nejakym tym nakupom dokaze rozbehnut na rampe medzi poschodiami parkovacieho domu / garaze. Taky Mysiak Eclipse Cross PHEV alebo Outlander PHEV by s tym mohol mat seriozny problem a to su ine auta, dokonca SUV. Pokial nie, je to tazky pruser.
Bolo by hodne čo napísať, ale jeden detail mi nedá - "minimálne otery bŕzd, pretože to auto brzdí rekuperáciou" - no tu sú otery skoro ako na mojom spaľováku, pretože to auto má tak slabú rekuperáciu, že aj keď mám na toto cit, tak nikdy som nedokázal jazdiť bez bŕzd, vždy som tu neustále musel dobrzďovať, čo ma v meste až rozčuľovalo. Všetky bežné spomaľovania ktoré iné EV dajú s prehľadom čisto na rekuperácii Spring jednoducho takto nedal, alebo som musel pustiť nohu z plynu už hoodne dopredu. Dolu kopcom už definitívne. Škoda, lebo hardvér by to isto dokázal aj lepšie. Toto je za mňa snáď väčšie mínus ako ten výkon, ktorý v meste stačil.
Rekuperace je součástí brzdového pedálu, takže prioritně brzdí rekuperací a třecí brzdy se uplatní až při intenzivním brzdění. Takto funguje většina elektromobilů, mimo tesly.
@@pavelblaha5243 ide mi i to že tá akoby základná, len ubratím akcelerátora je mizerná (cca 7kW to tušim bolo), no a tá spolu s akcelerátorom tiež, neviem či to ukazovalo tak 13kW... Takže prachu z brzdového obloženia tu rozhodne bude... Žiadna intenzívna rekuperácia sa tuším nedostavovala. Ale možno sa mýlim. Ničmenej mne vadila hlavne tá slabá, bez pedála.
@@danielgago-sk Osobní zkušenost nemám, ale jiný youtuber hodnotil intenzitu rekuperace (přes brzdu) kladně, spíš mu vadila nemožnost nastavit nulovou rekuperaci po uvolnění pedálu akcelerátoru. A toto by vadilo i mně.
@@pavelblaha5243 tak v tomto sme na úplne opačnej strane. Rekuperácia je u mňa pri EV absolútne nutná vec, a to poriadne silná. Na nulovej by som jazdil možno tak po diaľnici, čo pri tomto aute asi nebude často. Ak človek nevyžaduje silnú rekuperáciu, tak bude vlastne v Springu spokojný. Áno, na brzde to už ako tak rekuperuje, ale to je ten problém (pre mňa), že musím stláčať neustále tú brzdu ak chcen spomaliť. Takzvané jednopedálové ovládanie je tu v podstate nemožné. A v meste (kde sa bude jazdiť s takýmto autom najčastejšie) je to veľké mínus pre komfort jazdy.
Tady se asi mylite. Rekuperace se zesili kdyz seslapnete brzdovy pedal. Teprve az kdyz auto temer stoji nebo pri prudkem seslapnuti brzy se aktivuji klasicke brzdy.
Doufám, že to berete s nadhledem a humorem..... nemyslel jsem to nijak špatně, díky za Vaši tvorbu. Jen mám pocit, že kanál je určen pro určitou skupinu (příjmovou) a tak ten záběr není úplně tak široký. Nicméně nevadí. I ten kdo má dost peněz je nechce vyhazovat oknem, čemuž rozumím. Já jsem z trošku jiné skupiny a třeba nikdy jsem neměl na pořízení např. nového auta nebo podobné věci. Kdysi se říkalo, že chudoba cti netratí... no, to už dnes dávno neplatí. Problém je když chudých bude hodně....
@@shrekmemes8488 To se v životě asi málo snažíš. Kdybys netrávil čas stěžováním si na internetech a dělal něco produktivního, jistě bys na tom byl lépe. Někteří jsou ale jen chudí duchem. V těchto případech holt komu není shůry dáno, ani v apatyce nekoupí..
Ale no tak..... trošku jste se odkopal:" jde o auto pro určitou cílovou skupinu..." ale fujky elektrotáto takhle mluvit o lidech? To ale vůbec není pastelově sluníckově hezoulinké od tebe taťko.... 😜
![[4K] DACIA SPRING CELKOVÁ RECENZE NEJLEVNĚJŠÍHO EV PO MĚSÍČNÍM TESTU | BACINA.TV](/img/n.gif)
Dobrý deň pán Stanek. Ďakujem Vám za Vašu skvelú prácu propagácie elektromobility. Aj vďaka Vám som sa konečne stal členom tejto komunity. Po mnohých testovacích jazdách som pristúpil ku kúpe EV a užívam si prvé kilometre. Takže dalšia čiarka k Vášmu miliónu. Prajem veľa ďalších úspechov.
Problém s cenami áut v EU je podobný tomu s cenami bytov. Jednoducho cenu určuje dopyt a dopyt po nových autách je stále veľký - ľudia sú ochotní platiť súčasné ceny a automobilky nemajú dôvod predávať lacnejšie.
Keď si odmyslím ten akumulátor, hodnota toho auta je na úrovni klasického superlacného miniauta s cenou max. 10.000€, čiže za 27kWh akumulátor pýtajú zvyšných 10.000€ - to je 370€/kWh. Pritom obyčajné LiFePO4 akumulátory sa dajú zohnať za cenu cca 170€/kWh, a to je maloobchodná cena. Ako sa pri výrobe celého 27kWh paketu stratilo tých 5.500€ je mi záhadou.
Najviac ma dorazil ten príplatok za DC nabíjanie - za sprostý konektor s dvomi pinmi, čo sú podstate priamo pripojené na trakčnú batériu pýtajú 600€ !!! Mne to príde ako absolútna drzosť.
Za miniauto oholené na kost je >500 000 Kč příšerně moc. Pod 300 000 by to snad už mělo smysl.
Bohužel to se musí vyrábět více elektroaut, aby náklady na výrobu byly nižší. Ale souhlasím, až budou EV auta stejně drahé jako benzínové/naftové tak v pořádku.
Neboj, za chvíli už nebude na výběr.
sak ja si takové priblizovadlo driv neporidim... toho bohdá nebude:) ale za 300 bych vážně uvazoval to jo
@@mirekzeman1365 Evropa je klasická dojírna, každého se snaží pěkně podojit. Tady ten klump se prodává v Číně jako Renault City K-ZE za polovičku a to je asi tak odpovídající cena za auto s užitnou hodnotou mopedu.
Bezva objektivní recenze (tzn. ne je samá chvála), díky za ní!
Za cenu 250tis prodejni hit, za cenu pres 500tis prodejni shit...
@@matej8801 To je jej problem (tej baterky). Mna ako konecneho spotrebitela nezaujimaju ceny jednotlivych komponentov. Ako som pisal vyssie, pred par rokmi benzinova dacia podobnych parametrov - cena do 200k.
Děkuji za recenzi. Jako druhé auto do rodiny bych to bral hned. Škoda, že nemá konkurenci. Cena nižší o 100 tis. by autu slušela víc....
děkuji za názor, Zbyňku
Klobouk dolů před Dacii. Většina automobilek jde cestou velkých elektrických aut s výkonnými motory, velkými bateriemi, velkými dojezdy a Dacia jde svou cestou. Spring si na nic nehraje 😉
Osobně bych si raději koupil ojeté elektrické citigo nebo up! nebo zoe.
To auto nemá chyby, má v podstate iba kompromisy (je ich dosť) a ak to takto bude všetko zdražovať ako teraz, tak pomaly ale isto má aj aktuálne "dobrú cenu"... Či má ale aj životnosť, to je ťažko povedať, takže koncernové jazenky, síce 2 roky staré, ale za rovnakú cenu sú asi veľmi dobrá alternatíva.
Jazdené elektro zo starších áut je Hyundai ioniq electric 28kw preskočil dobu neskutočne.
@@michalklacko4644 👍souhlas, na ten jsem úplně zapomněl
Vážený pán Staněk, pretože máte cieľ inšpirovať milión ľudí k prechodu na EV, s hrdosťou Vám oznamujem, že si môžete pripočítať aj mňa. Zajtra si idem pre svoj Nissan Leaf, s ním ste tuším začínali tiež :-) Prajem všetko dobré!
Gratuluji, Ctibor, Leaf Vám bude dělat velkou radost
Tohle čínské auto nazývám ostudou jinak mě sympatické značky Dacia. 1. Nehorázná cena, kdy v Německu za jen trochu větší peníze pořídíte o deset tříd lepší Opel Corsa s baterkou 50kw, rychlonabíjením 100kw 2. Nehorázná (NE)bezpečnost, pořád tvrdím, že taková auta by neměla EU vůbec povolit dovážet z Číny. Za mě palec dolů, přitom návod na úspěch se nabízí sám: vzít líbivé Sandero, strčit do něj techniku ze ZOE a nabídnout cenu do 600tis.kč, proč to Renault nechce, můžeme jen hádat 🙂
Tuto Dacii bych si dovedl představit pro rozvážkové služby nebo rozvoz venkovské pošty, nežli jako auto pro soukromé použití.
To by posta zkrachovala pri te cene.
To by muselo disponovat technologií výměny baterií a pak by to klidně šlo, tedy pokud by na poště měli místo k nabíjení a výměně baterií 🤨 Ale pokud bude ještě nějaká pošta až zavedou datové schránky 😳
Za víc jak půl mega je to pěknej krám.
Na tuto recenzi jsem dlouho čekal a moc za ni děkuji 🙂
... Snad jediné, co se mi na tomto autě nelíbí je ta koženka. Koženku ani kůži bych do svého auta nechtěl. S obojím mám zkušenosti a osobně bych volil jedině tkaniny. Jsou k tomu volitelně k mání? V krajním případě by si člověk mohl koupit na sedačky potahy, pokud mají sedačky normální velikost, ale mít k dispozici slušné tkaninové potažení sedadel v základu už od výrobce by potěšilo.
V základnej verzii je textil. Ale tam tuším nejde mať DC nabíjanie, ani ten CarPlay a zopár vecí z výbavy...
Pane Staňku, opět skvělá recenze a moc pěkné auto za velmi rozumné peníze, možná již je čas na více konkurenčních značek i v tomto segmentu 🙂
Recenze super, ale asi máme naprosto jinou představu pojmu "rozumné peníze". Tohle auto svou kvalitou a celkově vůbec ale vůbec neodpovídá své ceně.
Před rokem za stejnou cenu vyráběla Škodovka Citygo, to je auto o 10 řadů výše, jen je škoda, že ho Škoda přestala vyrábět. Pak by tato Dacia za tuhle neměla šanci, ale protože ve svém segmentu nemá konkurenci (Škoda se toho Dana dobrovolně vzdala) tak se asi i prodává.
bude to ještě trvat, ale dočkáme se během pár let slušné konkurence i v tomto segmentu
Taketo nieco by sa este pred par rokmi v benzinovej verzii predavalo za 180-200 tisic. Takze ano, plati ze elektromobil identickych uzitnych vlastnosti stoji 2.5 nasobok spalovacej varianty. (teda stal, nez socialisticka EU nezdrazela vsetkymi tymi povinnymi nezmyslami benzinove auta o 30-50%)
Díky za Info. Jako vždy příjemné a srozumitelně podáno. 👍
Škoda Citigo iV mi jelo v létě do max. 10kW na 100km a v zimě max. za 16-18 kW.
bezva, Přemysle
Dobrý den, zajímalo by mě zda jde u auta nastavit limit nabití a případně spustit topení/chlazení na dálku (Někde jsem zahlídl že by snad auto mělo mít mobilní aplikaci.) Díky
Spustiť klímu / kúrenie vraj ide, ale tu treba na to myslieť už popredu a mať nastavenú správnu teplotu a rýchlosť ventilátora - diaľkovo sa totiž iba spustí systém, presne ako je nastavený. Defakto sa spustí ventilátor a prípadne špirála alebo klíma. Keďže to má iba manuálnu klímu tak tie mechanické nastavenia nejdú pravda ovládať...
limit nabití bohužel nejde nastavit, topení/klimatizace spustit na dálku jde
Super auto, takhle má vypadat ekologie Ne 3 tunove auto hrající si na ekologii Cena je lidová i bez dotace
Prima
Dobrý den pane Staněk, chtěl bych se zeptat zda si myslíte jestli je Dacie dobrá volba na denní dojíždění do práce. Bydlím kus za Prahou a mám to každý den do práce cca 35 km z toho 12km po dálnici a večer zas to samé zpět. Uvažují o elektromobilu dlouho a to i z důvodu nabíjení přes fotovoltaiku, kterou mám na střeše domu. Druhá varianta je Hyundai Kona ale ta pořizovací cena je hrozně vysoká i když daleko více muziky. Děkuji za názor
je to v pohodě, budete spokojený
Je dobrý kup z autobazaru elektrické sitigo najeto 6km za 580000kč bez záruky model 2020?
Super dostatečné přibližovadlo za trochu nesmyslnou cenu. Škoda že EU na místo omezování modelářů, elektroCyklistů netlačí automobilky víc do této třídy aut , určitě by se dalo více vybírat 😞 Ať už laciné plasty, odhlučnění tak výkon motorů či různých baterií a tím související rekuperace a nabíjení. Vždy je jednodušší tlačit velké SUV , které kazí všeobecnou bezpečnost a rozděluje ji dle obsahu peněženky což je otřesné, sobecké a pokrytecké 🤨
Zaslechl jsem, že Tesla pracuje na nějakém malém a levném (samozřejmě, v kontextu EV) autě. Když automobilky netlačí EU, Tesla by mohla ;-).
Skoro si myslím, že některé budou mít i malý a lehký model „v šuplíku“ a zatím ho nepředstavily, protože v tom segmentu je k tomu nikdo netlačil a nehrozilo, že by přišly o tržby ze spalovacích.
No, uvidíme.
@@michalvaner3167 No mě se líbila i Aptera, ale jak se to pozvolna posouvá tak nakonec z ní bude obluda s velkým dojezdem na třech kolech. Ať je volný trh dobrá věc tak tady když nebude regulace tak si běžný dělník nikdy EV nekoupí jen bude koukat na krásná Honzova videa . Mám ve Škodě auto a.s. odmakaných 15let a jsem si jistý že ten kolos má kde ušetřit aby se jim i malá auta vyplatila vyrábět, ale když oni nemusí tak zrušili i Citigo Ev které mě osobně se také líbí.
Za mě celkem fajnové auto.Jen škoda,že na trhu za tyhle peníze není větší výběr i u konkurenčních automobilek.Každá automobilka má SUV,ale i ty malobaterkáče maj svůj význam pro lidi,co nejezděj někam dál a spíš potřebují auto na jízdy do zaměstnání a na nákupy.
300 tisíc, víc bych za to nedal. Jinak jsem nepostřehl, jestli to má i tepelné čerpadlo a jak je řešeno chlazení a výhřev baterky? Předpokládám nijak, stejně jako u Leafu.
Tepelné čerpadlo pro vytápění nemá (což měl i stařičký Leaf). Manuální klimatizaci jsem u EV taky ještě nezažil. Holt na kost ohlodané auto, které má stát do $10.000 (tedy jako dvojče Renault/Dongfeng City K-ZE).
@@pavelblaha5243 Nevím, proč tam to TČ nedali když už je tam klima. To je pár korun...
@@jsafandayt evidentně chtěli co největší "vývar" a jaký se zdá některým lidem to stačí a takovéhle parodie na auto.
@@jsafandayt asi to tak pár korún nebude keď si napríklad Citroen (a nie len on) za to pýta príplatok 1000Eur...
@@danielgago-sk To, kolik za to chce moc nesouvisí s tím, kolik to stojí.
Rozmýšľal som nad tým ako druhý elektromobil do rodiny. Nakoniec mi ale väčší zmysel dal ojazdený VW egolf. Pohodlnejší, tichší a nesmrdí. A kľučka funguje aj po 5 rokoch 😉
Za mě podobně, ačkoli bych zvolil IONIQ (1st.), místo eGolfa.
@@pavelblaha5243 ten je trošku problém zohnať v našich končinách 🙂
Dobrý den, díky za recenzi a trochu nakopnutí. Tohle je přesně typ vozu pro běžné používáni dojíždění do cca 30 km. Takže manželce něco podobného a jednoducheho musí stačit, no a pokud nebude muset tankovat…? Viz rozšíření FVE.
Zažil som osobne ako si to taká manželka bola vyskúšať. Sadla si za volant, potrebovala si nastaviť sedadlo vyššie. Nejde... Tak hneď vystúpila, veď z toho ani poriadne nevidí von. A bolo po skúšaní... Tá výbava je tam až extrémne nízka, až to robí diskomfort pri používaní. Nie každý je naučený na Škodu 105S kde nič nebolo... Dnes sú ľudia nároční, veď aj pri jazdenkách často vyhráva kepšia výbava...
elektro ocko :) cca keby pri závere si dal cenu aj v eurach tak by to bolo aj top
No jako popravdě je to děs. Asi mám ty své hranice a příplatek ze elektro by mi do určité hladiny nevadil... Ale toto... Fabia za 350k nebo toto... kdyby to aspoň bylo v kvalitě té fabie za +200k příplatek tak beru. Pro mě by byl ideál té Scaly třeba do 700-800k s 80Kw morotem a 50-60Kw baterií. Ale zatím to vypadá, že je to ještě dlouhý běh.
Tak to sa asi načakáme... Paradoxne v koncerne zrušili aj najdostupnejšie ID čka a Enyaq (109KW motor a 51kWh batéria), a to sa tomu ideálu dosť približovalo. Pamätám si tam cenu len dačo nad 30.000Eur v tej dobe keď to bolo v ponuke.
Nový Opel Corsa lze v Německu sehnat cca od 650 tis.kč včetně dph, ale ke Scale to má daleko, snad jen C4-e je už použitelný jako rodinné ev, cena cca 750tis.kč v Německu s daní. Proč je u nás všechno dražší, včetně Tesly!! si může člověk domyslet sám :-) Český dealer Cittoenu mi potvrdil, že dvouletá záruka platí v celé EU, nezávisle, kde byl vůz koupen, ale neuzná prodlouženou záruku na pět let.. podle mě ale tím překračuje zákon :-)
Mame ju od Aprila najazdene cca 20 000 km a spokojnost :) 21.10. Dokazd pise 204km cez leto pisalo 250km
gratuluji
@@ElectroDad uvidime ako dalej na jar dam vediet kolko najazdime :)
Ten plechový zvuk dverí mi nerobí problém.
zvyknout se dá na vše, víc mi fakticky v létě vadilo to plastové aroma v interiéru
Kedze sa jedna o typicke mestske auto s pidi motorom, docela by ma zaujimalo, ci sa obsadene 2 osobami a nalozene nejakym tym nakupom dokaze rozbehnut na rampe medzi poschodiami parkovacieho domu / garaze. Taky Mysiak Eclipse Cross PHEV alebo Outlander PHEV by s tym mohol mat seriozny problem a to su ine auta, dokonca SUV. Pokial nie, je to tazky pruser.
Bolo by hodne čo napísať, ale jeden detail mi nedá - "minimálne otery bŕzd, pretože to auto brzdí rekuperáciou" - no tu sú otery skoro ako na mojom spaľováku, pretože to auto má tak slabú rekuperáciu, že aj keď mám na toto cit, tak nikdy som nedokázal jazdiť bez bŕzd, vždy som tu neustále musel dobrzďovať, čo ma v meste až rozčuľovalo. Všetky bežné spomaľovania ktoré iné EV dajú s prehľadom čisto na rekuperácii Spring jednoducho takto nedal, alebo som musel pustiť nohu z plynu už hoodne dopredu. Dolu kopcom už definitívne. Škoda, lebo hardvér by to isto dokázal aj lepšie. Toto je za mňa snáď väčšie mínus ako ten výkon, ktorý v meste stačil.
Rekuperace je součástí brzdového pedálu, takže prioritně brzdí rekuperací a třecí brzdy se uplatní až při intenzivním brzdění. Takto funguje většina elektromobilů, mimo tesly.
@@pavelblaha5243 ide mi i to že tá akoby základná, len ubratím akcelerátora je mizerná (cca 7kW to tušim bolo), no a tá spolu s akcelerátorom tiež, neviem či to ukazovalo tak 13kW... Takže prachu z brzdového obloženia tu rozhodne bude... Žiadna intenzívna rekuperácia sa tuším nedostavovala. Ale možno sa mýlim. Ničmenej mne vadila hlavne tá slabá, bez pedála.
@@danielgago-sk Osobní zkušenost nemám, ale jiný youtuber hodnotil intenzitu rekuperace (přes brzdu) kladně, spíš mu vadila nemožnost nastavit nulovou rekuperaci po uvolnění pedálu akcelerátoru. A toto by vadilo i mně.
@@pavelblaha5243 tak v tomto sme na úplne opačnej strane. Rekuperácia je u mňa pri EV absolútne nutná vec, a to poriadne silná. Na nulovej by som jazdil možno tak po diaľnici, čo pri tomto aute asi nebude často. Ak človek nevyžaduje silnú rekuperáciu, tak bude vlastne v Springu spokojný. Áno, na brzde to už ako tak rekuperuje, ale to je ten problém (pre mňa), že musím stláčať neustále tú brzdu ak chcen spomaliť. Takzvané jednopedálové ovládanie je tu v podstate nemožné. A v meste (kde sa bude jazdiť s takýmto autom najčastejšie) je to veľké mínus pre komfort jazdy.
Tady se asi mylite. Rekuperace se zesili kdyz seslapnete brzdovy pedal. Teprve az kdyz auto temer stoji nebo pri prudkem seslapnuti brzy se aktivuji klasicke brzdy.
Otery brzd a otery pneumatiiik :)
... to auto prakticky nemá :-P. Co tam máte dál?
Kdyby to mělo aspoň 60 kw
ono to fakt stačí, je to jiné než u spalovacího stroje
2:12 Koleje, jo?
Takové pěkné polotričínka nosíš a takhle nehezky mluvínkuješ.... fujky fujky....
šrek?
Doufám, že to berete s nadhledem a humorem..... nemyslel jsem to nijak špatně, díky za Vaši tvorbu. Jen mám pocit, že kanál je určen pro určitou skupinu (příjmovou) a tak ten záběr není úplně tak široký. Nicméně nevadí. I ten kdo má dost peněz je nechce vyhazovat oknem, čemuž rozumím. Já jsem z trošku jiné skupiny a třeba nikdy jsem neměl na pořízení např. nového auta nebo podobné věci. Kdysi se říkalo, že chudoba cti netratí... no, to už dnes dávno neplatí. Problém je když chudých bude hodně....
@@shrekmemes8488 To se v životě asi málo snažíš. Kdybys netrávil čas stěžováním si na internetech a dělal něco produktivního, jistě bys na tom byl lépe. Někteří jsou ale jen chudí duchem. V těchto případech holt komu není shůry dáno, ani v apatyce nekoupí..
Ale no tak..... trošku jste se odkopal:" jde o auto pro určitou cílovou skupinu..." ale fujky elektrotáto takhle mluvit o lidech? To ale vůbec není pastelově sluníckově hezoulinké od tebe taťko.... 😜
šrek?