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- เผยแพร่เมื่อ 3 ต.ค. 2024
- 嵯峨野･山陰線では最近インバウンド等の観光需要増加により混雑が激化しています。
それに伴い亀岡や嵯峨嵐山折り返しの臨時列車が設定されているんですが、秋の行楽シーズンに備え一部特急列車が嵯峨嵐山に臨時停車するようになりました！
また現在は長大トンネルによって保津峡越えをしている嵯峨野･山陰線ですが、昔は山を上手く迂回しながら旧線がありました。
その旧線を活用し、保津川渓谷の絶景を楽しむ観光トロッコが土休日を中心に運行されています。
今回は嵯峨嵐山臨時停車の特急列車と保津川渓谷を楽しむ観光トロッコに乗ってきた動画です！
旅行の様子をリアルタイムで更新中！
Instagram: jrjk1020
#特急
#トロッコ列車
#嵐山
🚃京都市民です。
嵯峨野線混雑に拍車をかけたのは、2019年3月に新設された『梅小路京都西駅』です。
鉄道博物館や水族館の最寄り駅(駅が梅小路公園内）で、凄く便利になった反面、大混雑するようになりました😰
そのうち臨時停車駅になるかもしれませんね。
京都からは1駅なので特急料金を取るかはわかりませんが、逆ならできそう。
@@cheesebit6439梅小路京都西駅には3ドア用のホームドアが設置されているので、特急を止めることは出来ません
嵯峨野線の混雑には、京都府知事も訴えるほどですからね。
これ、特急券無しで乗るやつ続出するんでは
関西に詳しくない関東民からしたら逆に全国的に有名な嵐山を特急が通過するのが意外に感じるかもしれませんね
4:21 何気に阪和線車両
他の方がコメントしている通り、わずか10分程度の乗車で650円はちょっと高い。混雑解消のためには,亀岡駅を利用する通勤・通学の旅客をも考慮して、京都ー亀岡を500円程度にしないとダメだと思う。
あれは確か数年前の桜が見頃だった時期でしたが、
嵯峨嵐山駅で「積み残し」を体験してしまいました。
当時は嵯峨嵐山までの区間列車があったにも関わらず積み残しですから
如何に凄まじい混雑だったことか。
まあ特急はJRパス持ちのインバウンドが主に使うんでしょうね。
全車指定だから規定の料金が要るとはいえ、10分乗車に600～1290円払うかというと微妙ですね。前日空いててJ-WESTチケットレスなら11月からポイント付きますけど…。あとは値上げしたばかりのレールパス持ってる旅行客なら使うのかな？
ここ本数を増やしてほしいとなると、新造と負担の話がありましたが、JR発足初期に嵯峨野線区間複線化および電化にも京都府が出しているので、全額とは言わなくても考慮してもらえるといいなʕ´•ᴥ•`ʔ
昔から「なんで特急は嵯峨嵐山停まらんのだろ？」って思ってたからついに実現してくれてうれしい！！
特急料金1290円ですか。チケットレスで600円、さらにWESTER150p還元。
うーん観光客はそんなの登録してないからなあ。10分で1290円は手を出さないですかね。
CMやポスターなどで宣伝しまくる事が重要ですね。チケレスのお得さをもっと知って欲しい、、、
乗客を特急に誘導する為に特急を定期化し更に増発、その分は普通列車を減便し更に3両編成化とかの短編成化でわざと大混雑化させる、ってのはどうかな?
JR西日本「利便性が悪く尚且つ大混雑してる普通列車よりも特急料金を払って特急電車に乗ってください」
って感じで
この先も混雑が解消されないのならば、特急の嵯峨嵐山駅停車は恒常にしてもいいと思いますね。
12:16~ 「満席だったら嵯峨嵐山から乗ってね」 15:51 増発できない要因。
これからの時期は紅葉シーズンだから京都は特に混みそう。9年前の春修学旅行で京都行ったけどそれでもめっちゃ混雑してたな
京都駅の山陰線ホームは元々山陰1番、山陰2番って呼び方だったのでその名残りで30番台の番号が付けられたって聞いたような気がします
嵯峨嵐山に特急きのさきが停車するのレアですね。
嵯峨嵐山に止まるのはかなり珍しいですね
初めて知りましたけど京都から嵯峨嵐山って意外と近いんですね
嵯峨嵐山駅のある嵯峨から嵐山までがびみょーに遠いです。。
@@MT-nu1kv それが特急が止まらない要因だったんですね
特急はほんの序章でトロッコ列車がメインなのかな？と考えて見る
京都に・嵐山観光せず備後落合に観光すれば・・・(え、列車がない？気のせいだ)
国鉄時代の嵯峨嵐山駅（当時は嵯峨駅）は単線時代に普通が長時間停車することでも有名でしたし、保津峡の新線ができるまでは亀岡まで行くだけでも大変でした。
このため、路線バスで桂駅まで出て阪急で京都市内または大阪方面に向かう利用者がそれなりにいましたね。
有料列車の臨時停車、切符鉄にはたまらないwww
混雑エグすぎて草
もう、松戸のE231でもぶち込みたいほどだよ。
それは、出来ません。
なぜかというと、梅小路京都西駅のホームドアが３扉にしか対応していないからです。
289系ってまんま昔の485系改造の183系のDNA受け継いでるね
嵐山には
昔々、タレントショップが多数
軒を連ねてまるで原宿の様でした。
京都や奈良は国際観光都市で年間通じて混雑があたりまえで嵯峨野線も例外ではないやろ✋🚃
二条→嵯峨嵐山の指定席にかなり空席がある、ということは丹後方面への乗客もそもそもそんなに多くないということが分かります。
そうしてみると普通や快速の混雑緩和の為に特急に誘導するのは正しい施策と考えられます。
このまま定着するかどうか…？でもお盆やカニの時期は通過した方が良いのか…?
京都駅付近の単線とトロッコの共用区間があるだけに増発は厳しいでしょうから、臨時停車が通常停車になる可能性が高そうですね。
今日もダイさんの動画投稿待ってました😊
まだ紅葉の時期でもないにも関わらずすごい混雑ですね…。でも10分で650円払う時にはなれません汗
567前から既に
京都駅新幹線のりば直下の全線きっぷ売り場では
「京都カラ嵯峨嵐山マデノ特急券クダサイ」と係員に頼む旅行者を何度も見たことがあるんだよな
JR奈良線の複線化の時、京都府と沿線自治体はただ「複線化して」と言うだけではなく、国とともにお金も出した。 嵯峨野線の輸送改善でも何らかの補助があるかも。
Japan Rail Passは特急もOKですから、外国人の特急への誘導に有効な手段だと思います。
話が逸れますが
特急きのさき 福知山行き？
城崎までは行かないのですね😅
きのさき3号は週末限定の臨時列車で、福知山で定期こうのとり号城崎温泉行にせつぞくします
個人的には嵯峨嵐山で楽しんだ後、城崎温泉や舞鶴観光のために嵯峨嵐山から特急に乗る観光客がいればいいと思います。
Japan Rail Passを京都市内下車無効にしちゃえばいいのに…と一瞬思ってしまった。ダイさんタイムリーな情報ありがとう😊
はるかとの同時入線ですね。
かっこいいなぁ
新快速とはるかの同時発車があるなど京都駅は面白い。
途中嵐山にも停車する特急きのさき 普段の運用からしたら珍しい
なぜJRは頑なにコロナで減便した分だけでも戻さないなのかな。
しらさぎで使ってた元681系❓
園部行きが最も多い🚃！
嵐山ってそんなに混んでるんですね。
数年前修学旅行のグループ行動のときにこの駅行ったことあるんですが当時はまだ穴場的存在でしたね。
特急の嵯峨嵐山停車は良いですね。ここまで利用者が多く大混雑だと短時間でも乗りたくなりますね。
生まれ故郷に来てくれて嬉しいです。
増発すればいいのに…
増発は厳しいと思います。山陰線の京都駅ホームが頭端式であり出入りに時間がかかることに加えて、京都ー丹波口間が単線であること。さらには、30番線を発着する関西空港行き「はるか」が、この山陰線のレールを一部走って梅小路貨物線へと向かうために、列車運行の許容本数に限界があります。
こういうのでポイントを稼いでるのか⁉️