Een tijdreis door de autohistorie met Maarten van Rossem - De Jaren 80
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 6 พ.ย. 2021
- Maarten van Rossem weet niet alleen veel over geschiedenis, maar ook over auto's. Een ideale combinatie om samen met hem eens door de showroom van E&R Classics in Waalwijk te neuzen. In deze zevendelige serie neemt Michiel Willebrands je mee langs een kleine eeuw autohistorie, waarbij Maarten van Rossem de auto's op zijn eigen, unieke wijze van commentaar voorziet.
Abonneer je hier op het kanaal van AutoWeek: bit.ly/1uSYprL
Meer informatie over deze auto? Check www.autoweek.nl/carbase
Volg AutoWeek óók op:
Facebook: / autoweek
Twitter: / autoweek
Instagram: / autoweek
Bekijk ook onze afspeellijsten:
AutoWeek Update: bit.ly/1Zdlcnj
Reviews: bit.ly/1zsCFpu
AutoWeek Occasions: bit.ly/1Jxrt69
Klokje Rond: bit.ly/1UAneY0
AutoWeek Classics: bit.ly/1Z8Tm6i
Op De Rollenbank: bit.ly/1pY7S2W
Barrelbrigade: bit.ly/1O7Cdaf
AutoWeek is DE auto-autoriteit van Nederland. Al sinds onze start in 1990 zijn we de grootste en meest veelzijdige autotitel met elke week een magazine, maandelijks een nieuwe AutoWeek Classics en elk kwartaal de prachtige glossy GTO over supercars en topprestaties. Online vind je ons natuurlijk elk moment van de dag op www.autoweek.nl, in onze apps, op alle sociale media én hier op ons TH-cam-kanaal. Autoplezier, liefhebbers, gedegen aankoopadviezen, topreportages, verrassende series en nog veel meer: AutoWeek heeft het allemaal.
Heb jij suggesties of tips? Laat een comment achter of mail naar autoweek@autoweek.nl - ยานยนต์และพาหนะ
Ik wil Maarten steunen dat Autoweek meer aandacht moet hebben voor de vraag "waarom zijn Japanners in staat betrouwbare auto's te bouwen"? Ik ben daar zelf al eens in gedoken en het zit hem in het ontwerp, het testregime van de prototypes én de positie van de fabrieksarbeider die geroemd wordt als hij de productielijn stilzet vanwege een kwaliteitsissue. Bovendien bespreken ze elke week in het team hoe het productieproces beter kan. Verder proberen de Japanners electrische stekkers uit de rijwind te houden, de draden die de portieren in gaan zijn in een spiraal gelegd (geen metaalmoeheid en breken dus niet), etc. etc. Maar het belangrijkste verschil is dat Japanners de lange termijn boven de korte termijn stellen. Geen stomme bezuinigingen om volgend jaar meer winst te draaien, dus. Toch gaat het daardoor ook weleens fout. Het lange termijn vasthouden aan foute concepten (wankelmotor, boxermotor) heeft tot zeer twijfelachtige Japanse producten geleid.
Wat is het probleem van een boxermotor? Rijd er al jaren mee, met 3,5 ton op t klokje.
@@francoisvanheurn8022 Olieverbruik, olielekkages, koppakkingen, thermische ongelijkheid tussen boven en onderzijde van de zuiger (zelfde als bij de kop). Het kan inderdaad vaak goed gaan, zoals bij u, maar te vaak gaat het niet goed, dus het concept boxermotor is erg lastig in massaproductie onder de knie te krijgen.
@@ronaldderooij1774 nooit gerealiseerd. De bokser in mijn Subi verbruikt nauwelijks olie en lekt ook niet. Dat was bij mijn volvo met Peugeot diesel blok wel anders. De productiewijze van de Japanners heet overigens de Lean filosofie. Is Ford mee begonnen en is Toyota mee verder gegaan. Daarom heet t ook wel TPS: Toyota production system
@@ronaldderooij1774 Nou bij VW en Porsche hadden ze die massaproductie wel onder de knie. Die Boxermotor was toen prima. Maar het is ook stokoude techniek. En die Wankelmotor is ook een Duitse uitvinding. Dat is eigenlijk nooit echt wat geworden en de Europese merken zagen daar geen brood meer in.Een Wankelmotor is ondanks zijn compactheid ook niet echt zuinig. Kan net zo goed een fijne zescilinder monteren.
@@pappiricki Alle luchtgekoelde Porsches lekken olie. Voor de rest moet ik zeggen, ze zijn goed bij goed gebruik en goed onderhoud. Maar dat schiet er vaak bij in. De VW boxermotoren hebben een goede reputatie, maar die is niet helemaal terecht. De derde cylinder werd slecht gekoeld, waardoor de uitlaatklep vaak verbrandde en soms zelfs door de zuiger sloeg. Tja, en de wankelmotoren, je zei het zelf al. Da's helemaal niks.
Met inflatie is 4000 gulden in 1961 nu zo'n 13000 euro. Voor dat geld heb je nog steeds een goedkoop Renault, namelijk een Dacia. Die boomers blijven het berekenen zoals dat ging toen we net overstapten op de euro.
Of maar 13,5 miljoen Noord Korea se won.
dank voor het doorberekenen van de inflatie over zo'n lange periode.
Maar een Dacia is vandaag de dag een instapper/budget-auto. Dat waren Renaults destijds niet.
@@djoetma Een Renault 4 was geen instapper of budgetauto?!
@@RDijk-wn3br Niet zoals de Dacia dit tegenwoordig is. De Renault 4 was gewoon representatief voor wat er gemiddeld in dat segment te krijgen was. Het zijn natuurlijk kleine goedkope auto's, maar er is nog steeds verschil binnen het segment tussen modellen.
Ik rij dagelijks een W124 260e 1991. Al 11 jaar lang.... Bijna kaal, alleen automaat en open dakje..... Heel weinig onderhoud, meer dan voldoende vermogen. Fantastische auto..... met af fabriek katalysator... Nooit last gehad van millieuzones. , alleen het brandsstofverbruik...... Ben 2de eigenaar.
De jaren worden wel heel snel en kort door de bocht behandeld door amper 2 auto's aan te kondigen. Zonde! Maak gewoon meerdere filmpjes per tijdspan. Deze man weet het prachtig vol te praten en je kan meerdere auto's de revue laten passeren.
Jaren ‘80 auto’s waren voor mij magisch … taxi gereden in Den Haag met MB’s Chevrolets Buick’s heerlijk! Die MB had zo weinig vermogen dat als je met 4 man met bagage de oprit van Zoetermeer opreed je wel een aanloop moest nemen anders haalde je het niet 😂😂Zelf reed ik een Alfa Giulieta en later een Honda Accord…
En als de diesel had, kwam je helemaal niet boven!
Ipv langer zijn de afleveringen nu juist dubbel zo korter gemaakt😄
Petitie: Wie wilt meer van Maarten van Rossem horen en langere videos.
Van Rossem moet je gewoon laten praten, alleen als hij erg afdwaalt stuur je hem bij, die man is een persoonlijkheid in boeiend vertellen, deze video mogen wel een uur duren, zou mij geen seconde vervelen.
Luister zijn podcast zou ik zeggen ;)
@@LucWijdeveld Helemaal mee eens Luc !
Ik heb zo'n Mercedes gehad, waarschijnlijk één van de allerbeste auto's die ik ooit gehad heb of zal hebben.
De Japanners hebben niet voor niks een uitmuntende reputatie
Als er een kleine Fransoos uit de jaren 80 de revue hoort te passeren, dan gaat mijn voorkeur alvast uit naar de Peugeot 205, en al helemaal naar de GTI versie. Geen woord over de hot hatches trouwens, toch dé hype in autoland tijdens dat decennium?
Best Gti by far, mijn hemel wat heb ik daar een plezier mee gehad
Ik heb een 300e gehad, veel plezier mee gehad. Maar het onderhoud was niet goedkoop. Meer dan 600.000 km op de teller.
Ik ben blij dat maarten zelf over de japanse autos begon!!
Op rotten na blijft t altijd doen.
Vind ik best wel een essentieel onderdeel.
De Duitsers kunnen er ook wat van. Probeer maar eens een Calibra of Omega te vinden. Allemaal weggerot.
@@Worstenboer Audi was wel vroeg met hun gegalvaniseerde chassis.
@@larsschothorst5888 Klopt en Lancia ook, had een gegalvaniseerde Dedra 1.8i alleen deden de toeleveranciers het pas veel later, waardoor vele bewegende onderstellen en subframes toch nog zwaar onderhevig waren van roest.
Maar wat waren die wagens lelijk zeg. Vooral de Nissan Prairie en Laurel.
Heerlijk die E klasse,maar de BMW E28 5 serie was mijn favoriet
Maarten bedoelt de Lean philosophy waar Toyota ontzettend veel onderzoek naar gedaan heeft. Continu verbeteren is hierin de basis, wat resulteert in betrouwbare producten. Porsche heeft daar ook van geleerd. Zij bieden bedrijven aan te helpen bij het inrichten van productie en ontwikkel processen.
De betrouwheid uit de reizende zon komt voort uit diverse elementen. Na de grote wereld-kladderadatsch werden er massaproductiemethoden geïntroduceerd. Kwaliteitsdenken (Deming zelve) had er zeer grote invloed. De workforce was er al in de jaren 60 goed georganiseerd; de stakingen waren er al na de jaren 50 voorbij. Daarnaast kan niet ontkend worden dat de beschaving uit het land van de reizende zon van grote invloed is. Discipline, grote concentratie voor de kleinste details, gestratificeerde lagen van groot respect, hoge schaamte op het maken van fouten of imperfecties, groot streven naar perfectie via leren door kijken naar de meester (dus ook dupliceren, fotograferen, noteren, nadoen, er van leren) etc, etc. Daarnaast werd het land na de grote wereld-kladderadatsch de grootste internationale afnemer van schatkistpapier uit het grote land over de Atlantische plas. Daar stond introductie van massaconsumptie en massaproductiemethoden tegenover, en het opzetten daarvan via sleutel-topmanagers en topengineers uit het grote land over de Atlantische plas. Dat heeft wel geleid tot een grote berg tekorten aan de debetzijde en latere economische crash, maar de reizende zon heeft het klaarblijkelijk goed overleefd. Specifieke beschaving speelt daarbij gewoonweg een grote invloed, dit kan niet ontkend worden. Speelt ook nog mee dat onderzoek en ontwikkeling hier dagwerk is. Daar is het doorgaans 24 uur per dag.
Ja die 911 idd continu verbeterd.
Klopt, en diezelfde lean filosofie wordt (in aangepaste vorm) ook veel toegepast in compleet andere branches, zoals de moderne softwareontwikkeling. De principes van een auto goed in elkaar zetten blijken ook toe te passen voor een stuk software goed in elkaar zetten.
Het klopt wat Maarten zegt, een lichte stevige auto is wat je wilt. Daarom heb ik zelf een Kia Picanto GT gekocht, 920 kilo, veilig, luxe en getuned stage1 met 147 pk lekker snel! En ook zuinig en goed sturend met een modern uiterlijk! Betrouwbaarheid in de top 3!
Mooie auto en wauw, 147 pk, dat gaat vast lekker! Maar. ik. kan. niet. aan. die. naam. wennen.
Ik roep al jaren dat de beste auto's eind jaren 80 begin jaren 90 zijn gebouwd, en dit gaat bijna op voor ieder merk.
De techniek wat toen gebruikt werd is de techniek die vanaf de jaren 60 is ontwikkeld en verfijnd, alles was dus door ontwikkeld en kinderziektes waren er allemaal wel uit.
Milieu maatregelen bestonden hoogstens nog uit een katalysator. elektronisch gezien was alles dood simpel, geen geavanceerde systemen, ramen met slinger, deur op slot met een sleutel enz. er kon simpel weg technisch gewoon weinig meer aan mis gaan.
Tot eind jaren 90 de kentering kwam, meer luxe, meer milieu regels, lichter, goedkoper.... en toen is de kwaliteit omlaag gegaan.
Ander groot verschil is de levensduur van een model, de Golf 2 is bijna 10 jaar in nagenoeg ongewijzigde vorm is productie geweest. de golf 5 en 6 ieders maar 4 jaar...
Mooi omschreven, daarom ben ik zo blij met mijn Toyota Starlet. Gaat-niet-kapot :D
Juist! Nu is het allemaal plastic tupperware, waar je een vermogen voor moet betalen.
En de Mercedes modellen slaan nu helemaal nergens meer op.
Sommige zijn letterlijk rijdende banaan modellen en mensen betalen er nog een vermogen voor ook:-)
Auto's werden toen ook een stuk zwaarder door dikker plaatwerk en meer poespas
@@hoedemakerbart Dikker plaatwerk zeker niet, gewicht toename is vooral vanwege veiligheid en milieu. op alle andere punten wordt er juist gekeken waar gewicht te besparen is. en dat komt de kwaliteit niet altijd ten goede
@@marcelh85 nou ik vind het plaatwerk uit de jaren 80 en voornamelijk 90 toch een stuk dikker dan het blik uit de jaren 70 ( Amerikanen waren wel dik ) en nu is het ook weer flinterdun nog dunner dan toen zelfs
Heel leuke afleveringen. Maar krijgen we in de 90's dan eindelijk een Japanner die besproken wordt?😁
Met dat idee van een lichte auto kan ik alleen maar mee eens zijn! Mijn 205 van zo’n 30 jaar oud (m’n eerste autootje) voelt echt aan als een comfortabele skelter: wendbaar op z’n 13” bandjes, ik haal 1:20 in de zomer, en dankzij dat lage gewicht kunnen de veren erg soepel - en dus niet ‘modern’ knalhard zijn.
Tuurlijk, een echte veiligheidskooi is net zo afwezig als stuurbekrachtiging of infotainment, maar daardoor passen er in 3m70 X 1m50 wel vier man met bagage. Oh ja, je kunt met een 205’je ook naar de noordkaap ;)
Helemaal waar wat je zegt. In de Formule 1 gaan ze nu naar grotere diameter velgen. Dan verlies je veerkracht van de wangen van de band en daardoor grip (en natuurlijk comfort). De rest van het onderstel moet dan ingewikkelder zijn om de klappen op te vangen en de grip te behouden. Bovendien zijn die wielen zwaarder, dus langzamer. Goed karretje die 205's; mijn buurman had er ook eentje, en die wilde ook na 25 jaar niet kapot gaan en bovendien geen roest te bekennen.
@@Donantoine Voor 165- banden hebben ze inderdaad verrasend veel grip! En roesten doen ze nauwelijks, dat doen menig Opeltje of mazdaatje niet na! Ik heb één klein, niet-structureel roestplekje, maar verder is hij van boven en onder roestvrij
Vroeger waren de auto's veel comfortabeler.
15 Inch velgen stonden perfect onder een w124 en had een comfort als een huidige Rolls-Royce Royce.
Sterker nog, grote velgen waren geen gezicht!
Nu maken ze de auto's zo, dat het geen gezicht meer is met kleine velgen, zodat je dure moet kopen en met zweet je auto langs de stoeprand moet zetten.
Welkom in 2021. Allemaal marketing.
@@antoniocalimero1173 wat het de ophanging betreft, zijn we er in de laatste 20 jaar niks op vooruit gegaan.
Neem nou Peugeots en Citroëns uit de jaren 90: allemaal stuk voor stuk auto's die -naast een redelijke prijs- ook geweldige rij-eigenschappen hebben, en tòch ook comfortabel zijn.
M'n ouders hebben een V60 met Rdesign vering, en een Zwarte Golf 6 als bedrijfsauto.
Het grappige is dus, dat ze die Golf met z'n 1.2'tje en 15" stalen velgen een fijnere auto vinden dan de Zweedse moloch op 17" wagenwielen. Veel comfortabeler, en nog weer wat stiller.
En ja, het is knap hoe hard een Volvo van 1600+ kg de hoek om kan, maar daar heb je op de klinkerweggetjes van Leiden geen zier aan! Maar inderdaad, mijn 27 jaar oude Fransoos met zijn ballonbanden is de comfortabelste, en de stoelen zijn ook verrassend zacht en luxe. En stoepranden zijn idd geen enkel probleem, en anders vangt de wieldop de klap wel op
Een typisch lichte auto, was de Lotus.
De Elise, die tot vorig jaar gebouwd is was maar net aan 900 kg, maar qua comfort en betrouwbaarheid kon hij zich niet meten met bv de mx5, die ook rond de 900 kg zit, maar wel comfortabel en rijk is uitgerust is, en voor de helft van het geld.
Rechter buitenspiegel was dacht ik kleiner zodat het beeld links en rechts hetzelfde is
Voor een Peugeot 205 in die tijd moest je voor een rechter buiten spiegel ook bij betalen ... voor veel merken zo
Er wordt gesuggereerd dat auto's veel duurder zijn geworden, maar de fl. 4000 voor een Renault 4 in 1961 komt na inflatie overeen met ruim € 13.000 in 2021. Voor dat geld heb je gewoon een Aigo.
Zeker weten dat Maarten heel boeiend over Fangio kan vertellen.
Er zijn nog vele 80ers te bespreken!!
Vorige video:
Michiel: Maarten, welke gaat er mee de triumph of de bmw?
Maarten: Nou, nu moet je weten dat ik niet van duitse auto's houd...
Michiel: Oh, dus de triumph...
Maarten: Nou nee want voor de bmw kan ik voor veel meer verkopen dan de Triumph.
Deze video:
Maarten geeft op zijn manier een lofbode over de Renault 5
Michiel: Nou Maarten, welke gaat er nu mee? De Mercedes of de Renault?
Maarten: Nu moet je weten, ik ben geen Mercedes fan..
Michiel: Dus de Renault?
Maarten: ...maar ik rijd wel met de Mercedes weg.
Michiel: Oh okay, toch wel
Volgens mij houd Maarten toch meer van Duitse autos dan dat hij durft toe te geven.
Ik ga er iig helemaal stuk om 😂😂😂
Hij legt toch uit waarom? De BMW om te verkopen, en de Mercedes omdat die langer mee gaat dan de Renault.
De kwaliteit van de W123 en de door ontwikkelde w124 had te maken met de filosofie: das beste oder nichts. En daarmee zeer ruime budget voor ontwikkeling en engineering op werkelijk alle onderdelen. Prijs kaartje was gewoon kostprijs + winst.
Nee de W24 is zo'n Helmut Kohl mobiel! De W114 - W115 ( /8 model) was een veel mooiere versie Mercedes-Benz. Dat was het laatste model met de 'staande koplampen'. Maar wel een leuk filmpje heren.
De coupe versie is de perfectie. Zo kunnen ze auto's niet meer tekenen.
Gaat over vanalles, maar amper over auto's uit de jaren 80...
o en het verhaal, van een lichte auto, helemaal waar hoor. Mijn hobbie auto weegt maar 950kg, heeft 184 pk, maar juist het lichtvoetige, maakt het rijden zo fijn
Renault 5 vind ik dus typisch jaren zeventig.
Kwaliteit en duurzaamheid van een auto is afhankelijk van de engineering en het budget om dit te realiseren , Japanse autofabrikanten kunnen zich niet een wereldwijde ' terugroepactie ' veroorloven met langdurende imagoschade . Vandaar de Toyota al decennia lang op nr. 1 in de ' ADAC strassenwacht ' . Een vliegtuig , is ontworpen in de duurzaamheidstesten , voor een operationeel gebruik van ca. 33 % van zijn bereik in het afbreken, en scheuren van het air frame . Moderne passagiersvliegtuigen worden tijdens hun lange vluchten permanent gevolgde door de motoren fabrikanten , op de gedragingen van de motoren, en mogelijke storende ongeplande situaties .
@maartenvanrossem betr negatieve evolutie kwaliteit : toen zaten technische mensen in het management, heden financiële, marketing etc. Die verschuiving heeft niet zo in Japan plaats gevonden , is een probleem vooral in westerse bedrijven.
Je stelling snijd hout. Vergeet niet de opmars opmars in kwaliteit van de Koreanen, begin jaren 2000. Ik rij in een Hyundai van 2006 (model stamt al van 2004), middels 265K op de teller, afgezien van een ratelende nokkenasketting en defecte airco, draait alles nog als een naaimachientje, droog blok en wordt nog steeds elk jaar gebruikt als vakantie auto naar Kroatie met een trailer aan de trekhaak.
@@LucWijdeveld dat krijg je dus als mensen die het Fingerspitzengefühl hebben in het management zitten van een technisch bedrijf, wat een autofabrikant toch is: topproducten. Omgekeerde zie je in familiebedrijven die met de 3de generatie aan het roer failliet gaan. De oprichter kende het wel, de kleinkinderen niet meer. Of bij bedrijven die beursgenoteerd worden. Zo ook bij mercedes: geen "techneuten" meer in het management. Eerder neerkijken op techneuten met alle gevolgen vandien.
Grappig dat de eerste jaren vd W124 kwalitatief matig waren, vanaf mj 87 zijn ze bullet proof
Gelul onze 85 300d is bullet proof
@@wimspreeuwenberg2516 na 36jr verbeteren mag het ook wel onnie
Beetje tegenspraak hier toch: bij de W124 de kwaliteit prijzen, bij de R5 constateren dat auto's later te zwaar zijn geworden. Heb het ff opgezocht: een basis-Mercedes 200 van de 124-reeks zette in zijn eerste uitvoering zo'n 1,25 ton op de schaal, wat naar de normen van dat moment vrij gewichtig was. Daar zit deels ook wel de verklaring van het kwaliteitsgevoel in. Maarten heeft natuurlijk wel een punt m.b.t. de achteruitgang inzake kwaliteit bij Mercedes, waarvan te vermoeden valt dat die toch het gevolg zal zijn geweest van keuzes met het oog op de rentabiliteit. Nooit een goed lange termijn-strategie; daar weet men bv. bij Opel alles van. Maar het is de verklaring denk ik waarom in 't algemeen, gemiddeld genomen de hedendaagse auto's kwalitatief en qua levensduur niet kunnen tippen aan die van de jaren '80 en '90. Behoudens dan die van een aantal Japanse merken ...
Mercedes WAS topkwaliteit tot dat het avontuur met Chrysler begon.
Dat heeft hun een vermogen gekost en om dat weg te werken zullen zij nooit meer de vroegere kwaliteit bereiken.
Vanaf 2012 laten zij hun motoren bouwen in Rusland in een volledig ge automatiseerde fabriek daar komt geen mensenhand bij tot dat ze op een proefbank gezet worden.
En dan zie zomaar een motor in de afvalbak vallen.
Zelfs Toyota laat daar zijn motoren bouwen.
Een van de hoofdredenen is dat Rusland metaal mengers zijn die kunnen veel beter hoogwaardige metalen maken dan wie ook op wereld.
Goed voorbeeld is de Ladamotor die gaat nooit kapot zelfs als het lustig mishandeld.
@@zdislawa DaimlerChrysler ontstond in 1998. Toen was de teloorgang al een aantal jaar bezig.
Maarten heeft weinig hart voor auto's aan zijn praten te horen
Hij houdt niet zo van capitalisme 🤣
Na de jaren 80 is het achteruit gegaan met de autoindustrie
Opmerking over land van assemblage klopt natuurlijk niet. De Toyota Yaris wordt bijvoorbeeld al sinds 2000 geassembleerd in Frankrijk en zijn een kwaliteitsproduct (misschien iets minder dan de Japanse Yaris, maar nog steeds veel beter dan bijvoorbeeld een Peugeot 206). Naar mijn idee is de kwaliteit voor een groot gedeelte afhankelijk van de gebruikte onderdelen en niet zozeer welke assemblage methode er wordt toegepast.
Wat dacht je van de assemblage controle ?
@@mauricevandoeselaar Misschien was ik niet helemaal duidelijk, wat ik bedoelde is assemblage methoden vergeleken met andere autofabrikanten, waarschijnlijk doen ze het wel beter, maar is het grote verschil de gebruikte onderdelen van Toyota, maar ook van de Japanse toeleveranciers.
Tegenwoordig zit er in vito en cytan busjes van mercedes , gewoon een renault motor in .
Echte merken zijn sowieso in verval. Veel merken zijn al samen gegaan alleen de naam nog niet
Ik ken een klokje rond van een Renault Kangoo met 7 ton op de teller. Franse Diesels zijn beter dan de benzineversies
Klinknagels...die van Rossum heeft de klok eens horen luiden. Vliegtuigen worden ook niet verlijmd, die worden geklonken met een sealant. Als er lijm wordt toegepast, zit er ook nog nagels in voor belastingen waar lijm niet sterk genoeg voor is. Autos worden voornamelijk gepuntlast, en ja er wordt nu meer lijm toegepast. Als je 3 keer een fabriek van binnen hebt gezien, heb je geen verstand van wat goed produceren is, dus moet je er ook niet zo autoritair over lullen
Goede correctie. Je hoort ook bijna nooit in auto-rubrieken van mensen die verstand hebben van assemblage. Eigenlijk wel gek. Want het is wel super interessant, en bepalend voor de kwaliteit.
Vliegtuig vleugels worden wel degelijk verlijmd dmv een componenten proces en autoclaaf, daarna met ultrasoon gecontroleerd. Steeds meer van deze onderdelen bestaan uit kunststof waardoor boren en klinken overbodig is geworden.
@@mj4083 ik ben benieuwd waar je die wijsheid vandaan hebt. Ik werk de laatste 11 jaar voor Fokker en heb zoiets nog niet geïndustrialiseerd gezien. Ja er worden skins en detail parts van composiet gemaakt, gebakken onder druk in een autoclaaf, maar er worden geen hele vleugels aan elkaar gelijmd en gebakken. Assemblage is nog steeds in een mal, gaten boren en bevestigingsmiddelen plaatsen
@maarten van Rossum wellicht een idee om een Kei car te review en een Daihatsu Copen wellicht dit zijn namelijk lichte autootjes die tot 2007 door de crash test heen kwamen de rede dat deze auto’s niet meer in Nederland geleverd worden is hoe de BPM werkt op CO2 uitstoot terwijl dat wellicht een beetje krom is want een Mercedes G wagon kan je heel voordelig rijden doormiddel van grijs kenteken maar een zuinige sport auto zoals GT86 die inmiddels ook al niet meer leverbaar is mag dan weer niet terwijl Mercedes G wagon nog geen 1 op 10 rijdt vindt dat er ook wel naar de brandstof consumptie gekeken mag worden
Het is geen velpon 🤣😂😂
De W124 was goed omdat die qua techniek niet ingewikkelder was dan de W123, maar wel een verbeterde variant. Gewoon eenvoudige techniek, maar dan verbeterd.
Grappig hoe de presentator er wel bij staat, maar meer ook niet
Punt voor van Rossem; lichtere auto's, minder verbruik en uitstoot.
Met 3.5 ton heeft Mercedes kosteloos mijn doorgerotte subframe vervangen, productiefout.Mijn auto is daar niet gekocht,en niet onderhouden. Dus als ze een keer een ontwerpfout maken dan word de kwaliteit gegarandeerd door steengoede service. Hulde Mercedes.
Die "automobielpers" belicht nooit de productie aspecten want daar weet men niks van. Ik zou wel eens een redacteur willen zien die ook daadwerkelijk in de autofabricage heeft gewerkt...😏
W124 betekent duimpje duimpje omhoog 👍
Ik sloeg deze items eerlijk gezegd over, omdat ondanks ik Van Rossum's cynische kijk op de maatschappij altijd wel kan waarderen, ik geen behoefte had dit aan te horen over auto's. Maar de liefhebberij sijpelt duidelijk door het verhaal van Van Rossum. Smaakt zeker naar meer. Op naar de vorige items...
het verhaal, is niet alleen dat de asseblage op orde is in japan, het begint al met het ruwe plaat/materiaal, ik weet bv dat toyota altijd het eerste staal uit de produktie batch wilde, om dat dit het beste is. een fam lid verkocht ooit partijen bloem stekjes, in japan, kon hij ze alleen kwijt als de kwaliteit Top was.
Het is ook algemene ethiek. Als je in Japan een minderwaardig product aflevert, wordt dat gezien als opportunistisch en een manier waarop je mensen voor de gek houdt voor eigen gewin, ergo oplichting. En dan kopen mensen massaal je product niet meer. Een soort collectieve afspraak is dat. Zie ook hoe Mitsubishi overgenomen werd door Renault. Dat ging om het overdrijven van verbruik, dus niet eens iets als NOx-uitstoot of slechte degelijkheid van het product. Feitelijk overdrijft ieder westers merk het verbruik (weet eigenlijk niet hoe het met Koreanen is), maar in Japan kochten mensen van de ene op de andere dag amper nog Mitsubishi's, de aandelen namen een duikvlucht en Renault kon voor lekker goedkoop de controle nemen.
@@djoetma klopt hoor, kijk maar eens naar de fabrieks opgaven en de onafhankelijke test resultaten, ook deze zijn dichter bij de waarheid dan bij de europeese concurenten
Moet Maarten weer eens gelijk geven; lichte auto's rijden leuker. En betreft kwaliteit, ik begreep dat bijvoorbeeld bij Toyota/Lexus bepaalde motoronderdelen door verschillende generatie's heen gebruikt bleven worden en langzaam mee konden evolueren..
Mercedes deedt dat vroeger ook, ik heb een w123 uit 1977 met m115 motor, waarvan de basis werd ontwikkeld in de jaren '50 en geleidelijk werd aangepast. Alle kinderziekte's zijn er dan uit, en het blok staat nu bekend als een beetje lomp, maar onverwoestbaar.
Ieder merk doet dat in principe wel. BMW bleef onderdelen uit de jaren 80 tot ver in de '00s gebruiken. Is ook veel goedkoper en het zijn goede onderdelen, dus waarom zou je dit niet doen? Maar bij Toyota zien we ook nieuwe auto's gewoon goed voor elkaar zijn. Zelfs ten opzichte van andere Japanse merken. Ook bij de Supra/Z4 ontwikkeling kreeg BMW te maken met de quality management van Toyota die gewoon veel verder ging dan wat BMW deed. Toyota heeft dus gewoon een infrastructuur die ook gericht is op het maken van degelijkheid, zoals de meeste andere merken dit simpelweg niet hebben.
Maarten, 5:45...volledig mee eens. Behalve de w221, de pré facelifts van de w204, w212 en de elegantie van de w211 is het al jaren niet veel soeps. Voor als mensen die Mercedes een warm hart toedragen dachten dat de A klasse in de jaren 90 een ramp was, die zouden met alle derivaten van nu die daarop gebaseerd zijn een beroerte krijgen. En sinds de facelifts van de w212 en w204 gaat het over de hele linie de verkeerde kant op.
Waarom volledig mee eens? Omdat Audi wordt genoemd. Audi doet nu al jaren iets wat Mercedes groot heeft gemaakt. Ze hebben voldoende zelfrespect om kenmerkende producten te maken die je altijd kunt herkennen. Een Audi is een Audi. Een Mercedes is een lelijke Hyundai geworden. De mooie Hyundai heet Genesis.
Sommige reactoren kunnen weet eens niet luisteren. Van Rossem (met een e dus) zegt heel duidelijk niet dat vliegtuigen geheel verlijmd worden. Over klok en klepel gesproken.
Reactor?
Over Mercedes gesproken, waarom geeft Mercedes maar 2 jaar garantie op carosserie, terwijl vrijwel ieder ander merk richting de 12 jaar zit?
Dit zijn de garantievoorwaarden van het Duitse Mercedes Benz / AMG
2 jaar fabrieksgarantie zonder kilometerbeperking
Carrosseriegarantie: tot 30 jaar
Die mercedes is natuurlijk klasse, veel beter dan bijvoorbeeld de C-klasse met slecht plaatwerk.
Die opmerking van 200 km/h over een kiezel slaat echter nergens op.
We rijden met onze V70 altijd 210+ terug uit Kroatië op de CC, nooit problemen.
Banden voor elkaar, dempers voor elkaar en remmen voor elkaar en er is geen centje
Pijn
Tja, en wat als er iemand naar links gaat met 100kmh en jij er achter op knalt?
1:19 de beste Mercedes ooit is de S klasse
W124 was nog beter. Ook zelfde comfort als een w126.
Ouwe zeurkous ook die Van Rossem. Hij past perfect in de W124 maar hij heeft het zelf niet helemaal door.
Die Sprinters en Vito roesten als een malle, zit je dan met je premium Duitse kut auto. 🤣🤣
Hoe kan je zo’n super intressant onderwerp, tóch saai krijgen?
Dat zal ik u vertellen;
Laat een fossiel de presentatie doen.
Saai?? Denk dat weinigen je mening delen.
Kan uren naar deze man luisteren...
Ik moet zeggen dat hij wel vaak afdwaalt maar het blijft inderdaad wel een interessante man met bijzonder interessante verhalen!
Liever Maarten, dan een gast met neptanden, nepspieren en nepmeningen, die zijn er al genoeg.
@@classicdude1978 haha ze hadden er in rond moeten rijden zeker in de oldtimers!