Top Video. Top gemacht. Das Staburags am Faltenbalg (an der richtigen Stelle) Getriebeseitig ist auch sehr wichtig, da sonst Wasser eindringen kann. Und die Welle muss richtig zusammengesteckt werden. Da gehst Du sicher noch drauf ein. Weiter so. Beste deutschsprachige GS- Seite bei TH-cam! Danke.
Hallo C.B C.B, Vielen Dank für deine Rückmeldung. Du hast Recht, Staburags gehört da hin nur hier hat es jemand ziemlich gut gemeint 😉 Die nächsten Videos zum Thema werden sich natürlich mit den Lagerungen der Schwinge und des Endantriebs, das einstellen der Lagerungen, die korrekte Einbaulage der Welle und den korrekten Zusammenbau des gesamten Hinterradantriebs befassen. Das ganze wird aber noch eine Weile dauern, da ich im gleichen Atemzug die Kupplung tauschen werde. Also viel Arbeit und Zeit, Video und Schnittmaterial! Viele Grüße
Perfekt .... Steht bei mir auch bald an ... Das Spiel in den Lagern am Endantrieb musste ich letztes Jahr mal einstellen ... Bin auf die nächsten Video`s gespannt ... Sind alle eine super Hilfe und gute Unterstützung wenn man selber schraubt !!! 👍👍👍👍👍👍👍
Genau nach so einem Video habe ich vor 2 Wochen gesucht , bezüglich Axialspiel am Hinterrad. Meine Maschine hat jetzt 63.000 km auf der Uhr...ich hoffe aber, daß das Kreuzgelenk wenigstens noch in Ordnung ist und es nur an den Lager liegt - ich werde sehen. Herzlichen Dank für Deine hilfreichen Videos👍
ach ja, habe die Arbeit seit gut einem Jahr aktiv verdrängt. Dank deinem Video ist es leider wieder Present :D Die Kupplung ist auch defekt bei der Dicken. Der Winter kommt ja :) allen Frohes Schrauben und danke für das Video. So weiß ich schon mal was auf mich zu kommt :)
naja bei mir war es zwar kein ganzes Jahr aber dennoch zu lange. Bei der Welle ist es fast egal (futsch ist futsch) nur die Lager dulden halt nicht unbedingt einen Autschub 😀
Hallo Michael noch mal vielen Dank für Deine nützliche Videos.Michael Du hast bei Demontage ein Spritzschutz blech in der Hand . Das ist doch kein Original Teil ist das sonder Zubehör oder von der 1200 GS. Bitte um Info.
Hallo Walter, vielen Dank für deine Rückmeldung! wie du bereits weißt, habe ich leider keine Ahnung woher das Teil aus Kunststoff stammt. Es ist keine Teilenummer oder sonst irgendwas aufgedruckt. Sorry! Viele Grüße
Super! Ich habe Dein Video wieder einmal Netflix vorgezogen, obwohl ich noch keine GS habe ;) Vielen Dank!! Aber, langsam wird mir Angst und ich frage mich, ob die 1150 oder 1200er es das richtige Moped für mich ist...Kardan, ABS, BKV, Kupplung, alles kein Spaß und teuer/aufwendig. Gibt es Baujahre und Typen, 1100 er, 1150er, 1200er ???, die zu empfehlen sind? Oder ggf. Km stand in etwa? Lieben Dank !! Tom
Hallo Tom, es kommt ganz darauf an was du ausgeben willst und welches der 3 Modelle besser gefällt. Alle sind ohne Zeifel Top Motorräder! Die 11er mit etwas weniger Leistung und dem einfacheren ABS II, schwierig wird es aber welche mit 30-50 tkm zu finden. Die 1150er kannst du durchaus mit 30-40 tkm in einem guten Zustand bekommen. Die ersten Modelle bekommst du auch mit oder ohne ABS II. Spätere Modelle haben dann halt das I-ABS. Die 12er ist einganzes Stück moderner und mit einigem mehr an elektronischen Schnick Schnack ausgestattet. Bei allen 3 Modellen hast du aber den selben Aufwand wenn es um die Kupplung geht!!! Wenn du mich fragst, würde ich dir eine 1150er ohne ABS mit etwa bis 60tkm empfehlen. Die Kupplung kann zwar dann bald fällig werden jedoch hast du nach dem Tausch eine ziemlich lange Zeit Ruhe. Die Kupplung ist übrigens ein guter Verhandlungspunkt bei Gebrauchtkauf! Schau dir doch mal mein Video zum Thema Gebrauch Kauf an! Vielleicht hilft Dir das auch noch! Ich hoffe das ich jetzt mit Netflix keine Schwierigkeiten bekomme, wenn deren Streaming Quoten nicht mehr stimmen 🤣🤣 Viele Grüße und viel Erfolg bei der Entscheidungsfindung!
@@motorraddoktor Ich danke Dir ganz ganz herzlich!! Super, dass Du Dir soviel Zeit genommen hast. Jetzt bin ich schlauer und werde entsprechend Ausschau halten und zuschlagen. Danke nochmal!
Hallo bin gerade auf Deinen Kanal gestossen! Super gut und vor allem mit viel Ruhe und Geduld erklärt! Leider hattest Du bei diesem Video nicht gezeigt , wie die Kardanwelle vom Getriebeausgangszapfen entfernt wird! Oder ist dieses nicht so schwer? Wird dabei genauso vorgegangen, wie am HAG ? Oder sind da noch irgendwelche Sicherungsringe?
Hallo, ich habe noch die Frage wenn die Kardanwelle keine Markierung hat auf welcher Position wird sie dann zusammengesteckt? So das die beider Kreuzgelenke genau gleiche Position haben?
Hallo! Ein sehr schönes Video, welches man sich mit einem Tässchen Kaffee wunderbar anschauen kann. Tja nach 70.000 km Ist es aber bemerkenswert, dass der Kardan nur ein leichtes Spiel aufweist. Andere Maschinen wären teilweise bei dieser Laufleistung ein Fall für eine Komplettrevision. Gruß Ralf
Hallo Ralf, wobei ich sagen muss, es gibt auch einige Antriebe die mit weniger Laufleistung um einiges schlechter da stehen. Dir einen genussvollen Kaffee Sonntag 😉 und viele Grüße
Hallo, alles sehr gut und in großer Ruhe erklärt, vielen Dank dafür 👍. Mich interessiert noch was anderes, was verwendest du für eine Hebebühne, kannst du die weiterempfehlen oder würdest du zu einem anderen, bestimmten Modell/Marke raten? Danke im Voraus. ✌️
Hallo Eugen, erstmal vielen Dank für deine Rückmeldung! Bei der Hebebühne muss ich etwas weiter ausholen... Die Funktion der Bühne ist einwandfrei. Die Hubhöhe ist mit 1200mm ausreichend hoch und angenehm auch wenn ich die Höhe nicht komplett nutzen kann (Deckenhöhe). Das Auffahren mit dem Moped ist leicht da die Bühne zusammengefahren nicht hoch ist und die Rampe relativ lang ausgelegt wurde. Praktisch finde ich auch die Druckluftgesteuerte Radhalterung vorne. Bei Fahrzeugen Ohne Hauptständer bietet diese Klemmung einen sicheren Halt. Der Tisch ist ausreichend breit (715mm) und lang (2480mm), die Lackierung ist Benzin, Diesel und bedingst auch Aceton fest. Die Lautsärke der Hydraulikpumpe ist moderat und die sie benötigt ca. 30 sck. von 0 auf 1200mm. Die Bedienung des Hubtisches geht von beiden Seiten mit Fußpedalen. Nun die Negativ Punkte.... Die Hintere Klappe in der Bühne (Radwechsel mit Doppelschwinge) lässt sich nur abklappen wenn die Bühne fast komplett ausgefahren ist. Die Verarbeitung ist an einigen Stellen nicht so besonders gelungen (beeinträchtigt aber nicht die Funktion). Halteösen für Spanngurte sind nur 2 Stück im vorderen Bereich vorgesehen (ich habe noch 4 nachgerüstet) Im gesamten finde ich die Bühne gut und sie macht was sie soll. Leider habe ich was die Verarbeitung angeht keinen Vergleich. Ein Vergleich wäre z.B. Die MC1 Air von Weber die etwa 200 Euro günstiger war. Wenn du mich nun fragst ob ich die Bühne wieder kaufen würde oder ob ich sie weiterempfehlen kann, würde ich sagen ja! Wenn du über das ein oder andere schief angeschweisste Blech hinwegsehen kannst ist die TWM 02 von Twin Busch in diesem Preissegment mehr als ausreichend. Viele Grüße
Hallo Daniel, du wirst lachen, aber über derartiges hatte ich mir schon vor TH-cam gedanken gemacht. Das Problem ist nur, dass es in meiner Region keine bezahlbaren und passenden Räumlichkeiten für so ein Projekt gibt. Und die die etwas zu vermieten haben, haben Angst vor Schraubern und wollen nix mit Kfz. Leider! Viele Grüße
Wurde die schwinge der R1150RS passen auf einer R1100RS? die lager sind die glecihe, die strebe auch, sogar der end antrieb ohne abs, nur die schraubenn nicht.
Hallo, dazu kann ich dir leider keine Infos geben. Schau mal in die diversen Foren, ich meine da irgendwann mal etwas darüber gelesen zu haben. Viele Grüße
Oh, oh die OP wird wohl was teurer. Leider gibt es die Kreuzgelenke nicht so und muss den kompletten Zapfen kaufen. Und wenn Du eh schon den Simmerring am Differential machen musst würde ich auch gleich alle Lager erneuern. Das mache ich bei meiner R 1100 S auch so.
Hallo Matthias, du hast recht! Ganz so günstig wird so eine Instandsetzung nicht. Das teuerste an der ganzen Sache ist die Gelenkwelle, die mit etwa 660,00 Euro dann eine neue wäre. Die Lagerungen der Schwinge und des HAG (Nadellager) liegen bei etwa 180,00 Euro. Die Wellendichtringe der Getriebeausgangswelle und des Winkeltriebs (kleine Ringe) liegen bei 25,00 Euro. Die Manschetten, wenn beide nix mehr sind, liegen bei 50,00 Euro. Dazu kommt noch etwas Werkzeug welches man normalerweise nicht rumliegen hat, eine kleine Dose Staburags, etwas Reinigungsmittel und Loctite. Alles in allem etwa 1000,00 Euro und für die die es nicht selbst machen können, bestimmt einige 100,00 Euros für die Werkstatt. So! und wenn man dann gleich noch den Winkeltrieb überholt, liegen die Materialkosten bei etwa 270,00 Euro. Auch hier ist der Preis für die nicht selber macher deutlich höher. Von BMW habe ich da keinen Preis, ich weiß allerdings das es jemanden gibt der den Winkeltrieb für etwa 480,00 Euro incl. Material aber ohne Nadellager überholt. BMW ist sicher teurer! Aber! Erstens muss ja nicht gleich alles kaputt sein und einen spielfreien und trockenen Winkeltrieb würde ich nicht überholen lassen. Die Lagerungen der Schwinge (vorne/hinten) können oft noch eingestellt werden. Die Wellendichtringe sind vergleichweise günstig und somit eigentlich immer zu tauschen. Gerade für Menschen die die Arbeit nicht selbst machen können macht es keinen Sinn die Dichtungen drin zu lassen auch wenn sie noch trocken sind. Und.... Da wäre dann noch die Gelenkwelle! Hier muss ich dich lieber Matthias leider berichtigen denn die Kreuzgelenke gibt es natürlich auch einzeln. Das Problem ist nur, dass die Welle so konstruiert ist das man die Gelenke nicht so einfach tauschen kann. Wäre die Welle so gebaut, dass man die Nadelhülsen mit Seegerringen entfernen könnte, könnte man in 30 min zwei neue Kreuzgelenke verbauen und das Teil ist wieder top (sofern die Verzahnungen und Ruckdämpfer i.o. sind) Aber auch hier gibt es kluge Menschen die diese Arbeit perfekt erledigen und aus der defekten Welle eine fast neue machen. Der Preis hierfür liegt bei etwa 260,00 Euro. Der Rainer Schulz hat allerdings hier in den Kommentaren (weiter unten) eine alternative vorgeschlagen. Hier kann ich leider noch nicht viel darüber sagen! Nur soviel, der Anruf heute Morgen war postiv und man hat angeboten die Welle zu bringen, gleich machen zu lassen und sich zu freuen! Über die überholte Gelenkwelle werde ich aber ein kurzes und seperates Video machen. Schauen wir mal.... Viele Grüße
@@motorraddoktor da hast du vollkommen recht, was nicht defekt ist muss man nicht überholen. Da aber bei mir ein heftiges Spiel in den Lagern des Endantriebes ist, mache ich eben gleich alle Lager. Und weil meine Kupplung nun auch langsam ans Ende ihrer Lebenszeit kommt werde ich wohl oder übel die Kardanwelle und alle sonstigen Lager die dort sind nochmals ordentlich prüfen und ggf. erneuern. Das untere Lager zwischen Endantrieb und Kardantunnel möchte ich so oder so tauschen. Da soll eines rein was man per Fettpresse warten kann. Aber ich kaufe jetzt schon mal pö a pö die Teile die ich ersetze muss und kann so im Januar ohne große Pause wie letztes mal durch arbeiten und dann gleich im März/ April wieder fahren. So wenigstens meine Hoffnung. Freue mich schon auf neue Videos. Bei mir dauert es dann noch bis ich Videos davon einstellen kann.
An dieser Stelle möchte ich noch folgendes ergänzen: der Hauptgrund für diese Wartungsarbeit war ein leichtes Spiel am Hinterrad (wie im Video gezeigt). Da ich zwischenzeitlich die Hebebühne für etwas anderes brauchte, habe ich alles ohne Gelenkwelle und gereinigt zusammengebaut. Die Lager korrekt eingestellt (vergesst hier die 7 Nm Regel) und das Hinterrad montiert. Siehe da, kein Spiel mehr vorhanden! Das dazu, dass nicht immer alles kaputt sein muss! @Matthias: da hast du einiges vor! Aber es lohnt sich und du hast ja in deine S schon einiges investiert. Viel Erfolg bei deiner Arbeit und viele Grüße
Hi, erstmal: danke für das top Video! Ich habe auf Verdacht (Spiel am Hinterrad, Empfehlung von langjährigen 1150GS Fahrer) die beiden Nadellager getauscht und die beiden Zapfen, Loslager sowie Festlager, mit entsprechenden Momenten angezogen. Nach Montage des Hinterrades habe ich aber nun Spiel auf 6 und 12 Uhr und bei 3 und 9 Uhr ist alles spielfrei. Hast du noch eine Idee woran das liegen könnte? Grüße Dino
Hallo Dino, ich nehme mal an, dass du dich an die Anzugsmomente 160 Nm und 7Nm gehalten hast!? Wenn du ausschließen kannst, dass dein Hinterrad kein Spiel hat, liegt das Problem wahrscheinlich an der Einstellung der Nadellager. Also an den 7 Nm. Diese Lagerung muss ähnlich wie ein Lenkkopflager eingestellt werden. Nicht zu fest aber auch nicht zu lose. Die 7 Nm kannst du getrost vergessen. Ansonsten wäre da noch das Schwingenlager! Viele Grüße
Hallo stahlreiter, vorausgesetzt deine Anschlagschrauben beider Drosselklappen sind nicht mehr versiegelt und verstellt kannst du es so versuchen: alle Züge entlasten, Sekundärluftschrauben ohne Gewalt schließen (zuvor reinigen), die linke u. rechte DK so einstellen das sie etwa bei 950 U/min läuft, Wenn sie nicht läuft etwa höher einstellen, linke DK fixieren und synchro auf die rechte DK gleich stellen. Den korrekten Leerlauf stellst du dann über die Sekundärluftschrauben ein (1100 +/- 50 U/min). Je nach dem was gemacht wurde , kann es sein, das der DK Poti neu justiert werden muss. Viele Grüße
Hallo Rainer, ich habe die Wellen bislang an anderer Stelle gemacht. Aber Ludwigsahfen ist etwas näher. Werde dort mal anfragen und schauen welche Möglichkeiten die anzubieten haben. Vielen Dank für deinen Tipp und viele Grüße
@@motorraddoktor Ich habe in Ludwigshafenim KFZ-Bereich gearbeitet, habe aber selbst mit Fa. Orth keine Erfahrung, habe aber von Kunden erfahren, dass durchweg positive Erfahrungen gemacht wurden.
@@rainerschulz3057 also die Frima Orth kann diese Wellen instandsetzen. Allerdings werden hier nur normale Kreuzgelenke auf die selbe Weise eingesetzt wie orginal. Der Preis liegt hier bei 115 Euro je Gelenk zzgl. MwSt.
Top Video. Top gemacht. Das Staburags am Faltenbalg (an der richtigen Stelle) Getriebeseitig ist auch sehr wichtig, da sonst Wasser eindringen kann. Und die Welle muss richtig zusammengesteckt werden. Da gehst Du sicher noch drauf ein. Weiter so. Beste deutschsprachige GS- Seite bei TH-cam! Danke.
Hallo C.B C.B, Vielen Dank für deine Rückmeldung. Du hast Recht, Staburags gehört da hin nur hier hat es jemand ziemlich gut gemeint 😉 Die nächsten Videos zum Thema werden sich natürlich mit den Lagerungen der Schwinge und des Endantriebs, das einstellen der Lagerungen, die korrekte Einbaulage der Welle und den korrekten Zusammenbau des gesamten Hinterradantriebs befassen.
Das ganze wird aber noch eine Weile dauern, da ich im gleichen Atemzug die Kupplung tauschen werde. Also viel Arbeit und Zeit, Video und Schnittmaterial! Viele Grüße
Hochinteressant und wie immer super erklärt 👍
Hallo Rainer, danke für dein Feedback! Viele Grüße
Perfekt .... Steht bei mir auch bald an ... Das Spiel in den Lagern am Endantrieb musste ich letztes Jahr mal einstellen ...
Bin auf die nächsten Video`s gespannt ... Sind alle eine super Hilfe und gute Unterstützung wenn man selber schraubt !!!
👍👍👍👍👍👍👍
Hallo Alexander, Vielen Dank für dein Feedback. Ich wünsche dir viel Erfolg bei deiner Revision. Viele Grüße
Total spannend! Besser als jeder Krimi. Danke!
Hallo sl, vielen Dank für deine tolle Rückmeldung. Viele Grüße
Wieder erstklassig erklärt, danke!
Genau nach so einem Video habe ich vor 2 Wochen gesucht , bezüglich Axialspiel am Hinterrad. Meine Maschine hat jetzt 63.000 km auf der Uhr...ich hoffe aber, daß das Kreuzgelenk wenigstens noch in Ordnung ist und es nur an den Lager liegt - ich werde sehen. Herzlichen Dank für Deine hilfreichen Videos👍
Hallo Lars, ich hoffe für dich das es wirklich nur Einstellarbeiten sind! Viel Erfolg und gutes gelingen. Danke für deine Rückmeldung und Viele Grüße
ach ja, habe die Arbeit seit gut einem Jahr aktiv verdrängt. Dank deinem Video ist es leider wieder Present :D Die Kupplung ist auch defekt bei der Dicken. Der Winter kommt ja :) allen Frohes Schrauben und danke für das Video. So weiß ich schon mal was auf mich zu kommt :)
naja bei mir war es zwar kein ganzes Jahr aber dennoch zu lange. Bei der Welle ist es fast egal (futsch ist futsch) nur die Lager dulden halt nicht unbedingt einen Autschub 😀
Hallo Michael noch mal vielen Dank für Deine nützliche Videos.Michael Du hast bei Demontage ein Spritzschutz blech in der Hand .
Das ist doch kein Original Teil ist das sonder Zubehör oder von der 1200 GS.
Bitte um Info.
Hallo Walter, vielen Dank für deine Rückmeldung! wie du bereits weißt, habe ich leider keine Ahnung woher das Teil aus Kunststoff stammt. Es ist keine Teilenummer oder sonst irgendwas aufgedruckt. Sorry! Viele Grüße
Auch für das tolle Video vielen Dank!!
Hallo Stefan, Dankeschön! Grüße
Super! Ich habe Dein Video wieder einmal Netflix vorgezogen, obwohl ich noch keine GS habe ;) Vielen Dank!!
Aber, langsam wird mir Angst und ich frage mich, ob die 1150 oder 1200er es das richtige Moped für mich ist...Kardan, ABS, BKV, Kupplung, alles kein Spaß und teuer/aufwendig.
Gibt es Baujahre und Typen, 1100 er, 1150er, 1200er ???, die zu empfehlen sind? Oder ggf. Km stand in etwa? Lieben Dank !! Tom
Hallo Tom,
es kommt ganz darauf an was du ausgeben willst und welches der 3 Modelle besser gefällt. Alle sind ohne Zeifel Top Motorräder! Die 11er mit etwas weniger Leistung und dem einfacheren ABS II, schwierig wird es aber welche mit 30-50 tkm zu finden.
Die 1150er kannst du durchaus mit 30-40 tkm in einem guten Zustand bekommen. Die ersten Modelle bekommst du auch mit oder ohne ABS II. Spätere Modelle haben dann halt das I-ABS. Die 12er ist einganzes Stück moderner und mit einigem mehr an elektronischen Schnick Schnack ausgestattet. Bei allen 3 Modellen hast du aber den selben Aufwand wenn es um die Kupplung geht!!! Wenn du mich fragst, würde ich dir eine 1150er ohne ABS mit etwa bis 60tkm empfehlen.
Die Kupplung kann zwar dann bald fällig werden jedoch hast du nach dem Tausch eine ziemlich lange Zeit Ruhe. Die Kupplung ist übrigens ein guter Verhandlungspunkt bei Gebrauchtkauf! Schau dir doch mal mein Video zum Thema Gebrauch Kauf an! Vielleicht hilft Dir das auch noch!
Ich hoffe das ich jetzt mit Netflix keine Schwierigkeiten bekomme, wenn deren Streaming Quoten nicht mehr stimmen 🤣🤣 Viele Grüße und viel Erfolg bei der Entscheidungsfindung!
@@motorraddoktor Ich danke Dir ganz ganz herzlich!! Super, dass Du Dir soviel Zeit genommen hast. Jetzt bin ich schlauer und werde entsprechend Ausschau halten und zuschlagen. Danke nochmal!
Hallo bin gerade auf Deinen Kanal gestossen! Super gut und vor allem mit viel Ruhe und Geduld erklärt! Leider hattest Du bei diesem Video nicht gezeigt , wie die Kardanwelle vom Getriebeausgangszapfen entfernt wird! Oder ist dieses nicht so schwer? Wird dabei genauso vorgegangen, wie am HAG
? Oder sind da noch irgendwelche Sicherungsringe?
Auch auf der Getriebeseite befindet sich ein Sicherungsring. Die Vorgehensweise ist ebenfalls so wie beim HAG.
Sie sind sehr gut, herzlichen Glückwunsch ... aber fügen Sie die mehrsprachigen Untertitel ein, um Ihre wertvollen Ratschläge zu genießen ... Danke
Hallo, ich habe noch die Frage wenn die Kardanwelle keine Markierung hat auf welcher Position wird sie dann zusammengesteckt? So das die beider Kreuzgelenke genau gleiche Position haben?
Hallo Gregor, wie du Gelenkwelle richtig einbaut, kannst du in diesem Video erfahren: th-cam.com/video/M8tkKxgpfJo/w-d-xo.html viele Grüße
Hallo!
Ein sehr schönes Video, welches man sich mit einem Tässchen Kaffee wunderbar anschauen kann. Tja nach 70.000 km Ist es aber bemerkenswert, dass der Kardan nur ein leichtes Spiel aufweist. Andere Maschinen wären teilweise bei dieser Laufleistung ein Fall für eine Komplettrevision.
Gruß
Ralf
Hallo Ralf, wobei ich sagen muss, es gibt auch einige Antriebe die mit weniger Laufleistung um einiges schlechter da stehen. Dir einen genussvollen Kaffee Sonntag 😉 und viele Grüße
Hallo, alles sehr gut und in großer Ruhe erklärt, vielen Dank dafür 👍.
Mich interessiert noch was anderes, was verwendest du für eine Hebebühne, kannst du die weiterempfehlen oder würdest du zu einem anderen, bestimmten Modell/Marke raten? Danke im Voraus. ✌️
Hallo Eugen, erstmal vielen Dank für deine Rückmeldung!
Bei der Hebebühne muss ich etwas weiter ausholen... Die Funktion der Bühne ist einwandfrei. Die Hubhöhe ist mit 1200mm ausreichend hoch und angenehm auch wenn ich die Höhe nicht komplett nutzen kann (Deckenhöhe). Das Auffahren mit dem Moped ist leicht da die Bühne zusammengefahren nicht hoch ist und die Rampe relativ lang ausgelegt wurde. Praktisch finde ich auch die Druckluftgesteuerte Radhalterung vorne. Bei Fahrzeugen Ohne Hauptständer bietet diese Klemmung einen sicheren Halt. Der Tisch ist ausreichend breit (715mm) und lang (2480mm), die Lackierung ist Benzin, Diesel und bedingst auch Aceton fest. Die Lautsärke der Hydraulikpumpe ist moderat und die sie benötigt ca. 30 sck. von 0 auf 1200mm. Die Bedienung des Hubtisches geht von beiden Seiten mit Fußpedalen.
Nun die Negativ Punkte.... Die Hintere Klappe in der Bühne (Radwechsel mit Doppelschwinge) lässt sich nur abklappen wenn die Bühne fast komplett ausgefahren ist. Die Verarbeitung ist an einigen Stellen nicht so besonders gelungen (beeinträchtigt aber nicht die Funktion). Halteösen für Spanngurte sind nur 2 Stück im vorderen Bereich vorgesehen (ich habe noch 4 nachgerüstet)
Im gesamten finde ich die Bühne gut und sie macht was sie soll. Leider habe ich was die Verarbeitung angeht keinen Vergleich. Ein Vergleich wäre z.B. Die MC1 Air von Weber die etwa 200 Euro günstiger war. Wenn du mich nun fragst ob ich die Bühne wieder kaufen würde oder ob ich sie weiterempfehlen kann, würde ich sagen ja! Wenn du über das ein oder andere schief angeschweisste Blech hinwegsehen kannst ist die TWM 02 von Twin Busch in diesem Preissegment mehr als ausreichend. Viele Grüße
Vielen Dank für die ausführliche Antwort. ✌️
Sehr schön gemacht .Falls mal ein Hobby Werkstat aufmachst für deine Abonnenten sag uns bescheid.Würde dir mehr trauen als einem BMW Werkstatt 😄
Hallo Daniel, du wirst lachen, aber über derartiges hatte ich mir schon vor TH-cam gedanken gemacht. Das Problem ist nur, dass es in meiner Region keine bezahlbaren und passenden Räumlichkeiten für so ein Projekt gibt. Und die die etwas zu vermieten haben, haben Angst vor Schraubern und wollen nix mit Kfz. Leider! Viele Grüße
Wurde die schwinge der R1150RS passen auf einer R1100RS?
die lager sind die glecihe, die strebe auch, sogar der end antrieb ohne abs, nur die schraubenn nicht.
Hallo, dazu kann ich dir leider keine Infos geben. Schau mal in die diversen Foren, ich meine da irgendwann mal etwas darüber gelesen zu haben. Viele Grüße
Oh, oh die OP wird wohl was teurer. Leider gibt es die Kreuzgelenke nicht so und muss den kompletten Zapfen kaufen. Und wenn Du eh schon den Simmerring am Differential machen musst würde ich auch gleich alle Lager erneuern. Das mache ich bei meiner R 1100 S auch so.
Hallo Matthias,
du hast recht! Ganz so günstig wird so eine Instandsetzung nicht. Das teuerste an der ganzen Sache ist die Gelenkwelle, die mit etwa 660,00 Euro dann eine neue wäre. Die Lagerungen der Schwinge und des HAG (Nadellager) liegen bei etwa 180,00 Euro. Die Wellendichtringe der Getriebeausgangswelle und des Winkeltriebs (kleine Ringe) liegen bei 25,00 Euro. Die Manschetten, wenn beide nix mehr sind, liegen bei 50,00 Euro. Dazu kommt noch etwas Werkzeug welches man normalerweise nicht rumliegen hat, eine kleine Dose Staburags, etwas Reinigungsmittel und Loctite. Alles in allem etwa 1000,00 Euro und für die die es nicht selbst machen können, bestimmt einige 100,00 Euros für die Werkstatt.
So! und wenn man dann gleich noch den Winkeltrieb überholt, liegen die Materialkosten bei etwa 270,00 Euro. Auch hier ist der Preis für die nicht selber macher deutlich höher. Von BMW habe ich da keinen Preis, ich weiß allerdings das es jemanden gibt der den Winkeltrieb für etwa 480,00 Euro incl. Material aber ohne Nadellager überholt. BMW ist sicher teurer!
Aber!
Erstens muss ja nicht gleich alles kaputt sein und einen spielfreien und trockenen Winkeltrieb würde ich nicht überholen lassen. Die Lagerungen der Schwinge (vorne/hinten) können oft noch eingestellt werden. Die Wellendichtringe sind vergleichweise günstig und somit eigentlich immer zu tauschen. Gerade für Menschen die die Arbeit nicht selbst machen können macht es keinen Sinn die Dichtungen drin zu lassen auch wenn sie noch trocken sind.
Und....
Da wäre dann noch die Gelenkwelle! Hier muss ich dich lieber Matthias leider berichtigen denn die Kreuzgelenke gibt es natürlich auch einzeln. Das Problem ist nur, dass die Welle so konstruiert ist das man die Gelenke nicht so einfach tauschen kann. Wäre die Welle so gebaut, dass man die Nadelhülsen mit Seegerringen entfernen könnte, könnte man in 30 min zwei neue Kreuzgelenke verbauen und das Teil ist wieder top (sofern die Verzahnungen und Ruckdämpfer i.o. sind) Aber auch hier gibt es kluge Menschen die diese Arbeit perfekt erledigen und aus der defekten Welle eine fast neue machen. Der Preis hierfür liegt bei etwa 260,00 Euro.
Der Rainer Schulz hat allerdings hier in den Kommentaren (weiter unten) eine alternative vorgeschlagen. Hier kann ich leider noch nicht viel darüber sagen! Nur soviel, der Anruf heute Morgen war postiv und man hat angeboten die Welle zu bringen, gleich machen zu lassen und sich zu freuen! Über die überholte Gelenkwelle werde ich aber ein kurzes und seperates Video machen. Schauen wir mal....
Viele Grüße
@@motorraddoktor da hast du vollkommen recht, was nicht defekt ist muss man nicht überholen. Da aber bei mir ein heftiges Spiel in den Lagern des Endantriebes ist, mache ich eben gleich alle Lager. Und weil meine Kupplung nun auch langsam ans Ende ihrer Lebenszeit kommt werde ich wohl oder übel die Kardanwelle und alle sonstigen Lager die dort sind nochmals ordentlich prüfen und ggf. erneuern. Das untere Lager zwischen Endantrieb und Kardantunnel möchte ich so oder so tauschen. Da soll eines rein was man per Fettpresse warten kann. Aber ich kaufe jetzt schon mal pö a pö die Teile die ich ersetze muss und kann so im Januar ohne große Pause wie letztes mal durch arbeiten und dann gleich im März/ April wieder fahren. So wenigstens meine Hoffnung. Freue mich schon auf neue Videos. Bei mir dauert es dann noch bis ich Videos davon einstellen kann.
An dieser Stelle möchte ich noch folgendes ergänzen: der Hauptgrund für diese Wartungsarbeit war ein leichtes Spiel am Hinterrad (wie im Video gezeigt). Da ich zwischenzeitlich die Hebebühne für etwas anderes brauchte, habe ich alles ohne Gelenkwelle und gereinigt zusammengebaut. Die Lager korrekt eingestellt (vergesst hier die 7 Nm Regel) und das Hinterrad montiert. Siehe da, kein Spiel mehr vorhanden! Das dazu, dass nicht immer alles kaputt sein muss!
@Matthias: da hast du einiges vor! Aber es lohnt sich und du hast ja in deine S schon einiges investiert. Viel Erfolg bei deiner Arbeit und viele Grüße
Moin, was hat die Kardanreparatur gekostet, wenn ich fragen darf?
Hallo, ich nehme mal an, du meinst die Instandsetzung der Kardanwelle!? Die kostete 260 Euro mit neuen Kreuzgelenken. Viele Grüße
Hi, erstmal: danke für das top Video! Ich habe auf Verdacht (Spiel am Hinterrad, Empfehlung von langjährigen 1150GS Fahrer) die beiden Nadellager getauscht und die beiden Zapfen, Loslager sowie Festlager, mit entsprechenden Momenten angezogen. Nach Montage des Hinterrades habe ich aber nun Spiel auf 6 und 12 Uhr und bei 3 und 9 Uhr ist alles spielfrei. Hast du noch eine Idee woran das liegen könnte?
Grüße
Dino
Hallo Dino, ich nehme mal an, dass du dich an die Anzugsmomente 160 Nm und 7Nm gehalten hast!? Wenn du ausschließen kannst, dass dein Hinterrad kein Spiel hat, liegt das Problem wahrscheinlich an der Einstellung der Nadellager. Also an den 7 Nm. Diese Lagerung muss ähnlich wie ein Lenkkopflager eingestellt werden. Nicht zu fest aber auch nicht zu lose. Die 7 Nm kannst du getrost vergessen. Ansonsten wäre da noch das Schwingenlager! Viele Grüße
@@motorraddoktor vielen Dank! Es war tatsächlich die Einstellung vom Nadellager, 7Nm war wohl was wenig. Alles spielfrei 👍👍
Moin Moin. Ich hab da ne Frage: wie stellt man an einer 1150 RT die Drosselklappen richtig ein ( Grundeinstellung )
Hallo stahlreiter, vorausgesetzt deine Anschlagschrauben beider Drosselklappen sind nicht mehr versiegelt und verstellt kannst du es so versuchen: alle Züge entlasten, Sekundärluftschrauben ohne Gewalt schließen (zuvor reinigen), die linke u. rechte DK so einstellen das sie etwa bei 950 U/min läuft, Wenn sie nicht läuft etwa höher einstellen, linke DK fixieren und synchro auf die rechte DK gleich stellen. Den korrekten Leerlauf stellst du dann über die Sekundärluftschrauben ein (1100 +/- 50 U/min). Je nach dem was gemacht wurde , kann es sein, das der DK Poti neu justiert werden muss. Viele Grüße
@@motorraddoktor Dankeschön für die prompte antwort
Hallo Michael,
versuchs mal bei Gelenkwellenbau Orth Ludwigshafen.
Gruss
Rainer
Hallo Rainer, ich habe die Wellen bislang an anderer Stelle gemacht. Aber Ludwigsahfen ist etwas näher. Werde dort mal anfragen und schauen welche Möglichkeiten die anzubieten haben. Vielen Dank für deinen Tipp und viele Grüße
@Rainer Schulz: hast du denn persönliche Erfahrungen mit der Firma Orth aus Ludwigshafen? Grüße
@@motorraddoktor Ich habe in Ludwigshafenim KFZ-Bereich gearbeitet, habe aber selbst mit Fa. Orth keine Erfahrung, habe aber von Kunden erfahren, dass durchweg positive Erfahrungen gemacht wurden.
@@rainerschulz3057 also die Frima Orth kann diese Wellen instandsetzen. Allerdings werden hier nur normale Kreuzgelenke auf die selbe Weise eingesetzt wie orginal. Der Preis liegt hier bei 115 Euro je Gelenk zzgl. MwSt.