Maintenant que les restrictions à cause du virus sont en train de se lever, je prépare la mienne pour refaire mes voyages. Le premier confinement a été décrété une semaine avant mon départ en Auvergne 😡
@@chevronssauvages8674 ah oui je vous comprends ! Ce qu'ils me plaisent le plus c'est les AX 10E et 10RE ainsi que 11RE version 5 portes de 1988-1989 ! Et elles sont polyvalentes ! Que des souvenirs !
J'ai eu une Tonic 954cc injection de 94, un poil limite en puissance, mais vu la légèreté ça passe. Actuellement je roule avec une 14 allure de 1991, 1360cc de 75ch en carbu double corps, c'est que du bonheur 👍
Elle est la deuxième Citroën la plus produite de l'histoire, juste derrière la 2cv. C'est une auto qui entre en collection, c'est le moment où jamais de trouver un bel exemplaire tant que les prix sont raisonnables (hormis les versions sportives dont la côte c'est envolée). Une belle série spéciale peut être un bon placement. Pour ma part, je possède en plus de mon AX14 carbu une Thalassa de 1990 (notre voiture de famille). Parmi les modèles collectionables à acheter d'urgence tant que les prix sont bas, en plus de la Thalassa on peut citer l'AX image, la kway, la rarissime kaki, et pour les versions modernes la 4x4
@@chevronssauvages8674 avis partagé! Je suis conquis depuis toujours, se fût ma première voiture (une 11 TRE, que j'ai toujours!) et je n'ai jamais pu décrocher!
@@A-l-ancienne le bon plan, c'est d'en acheter une entière pour une bouchée de pain afin de se faire un stock de pièces. Ma 14 allure est un mélange de 3 autres AX 😂
3:00 Aie, ils n'avaient pas prévu que la résolution d'une video en VHS rendaient les si petits caractères illisibles. Je me suis toujours demandé quel était le but de ces vidéos techniques chez Citroen. Le vendeur en concession se fiche complètement de la résistance au primaire de la bobine d'allumage ou de la course de la pédale d'embrayage, il n'y comprend rien de toutes facons. Le mécanicien de la concession ne va pas sortir la cassette VHS à chaque fois qu'il doit remplacer la sonde de temperature d'eau pour en extraire la référence ou mesurer l'empreinte 6 pans de la vis de vidange. Il va consulter les docs techniques. Et juste avant le lancement d'un véhicule, il aura fait une formation sur place pour connaitre tous les poins clés techniques du véhicule. Et même si il s'agissait d'une présentation technique au personnel interne de Citroen pour le lancement de l'AX, je doute que "le disque d'embrayage à 18 cannelures de qualité F202" et la vue en coupe toute floue (a cause de la VHS) de la boîte de vitesse interpelle beaucoup de monde, sauf ceux qui ont eux-même travaillé sur le projet et qui n'apprennent du coup rien de nouveau. 😅 Malgré tout, avec l'ambiance ultra kitsch et petit budget (mauvais "acteurs", bruits de fond, musique Bontempi), c'est vraiment super vidéo, merci !!
Il faut replacer cette vidéo dans le contexte. À cette époque, la gamme Citroën ce composait uniquement de la LN, la Visa, la BX, la CX. Exception faite de la BX qui était très moderne (et qui venait tout juste de sortir), il fallait présenter au personnel la nouvelle technique des véhicules Citroën: - L'AX était qu'une auto tout aussi révolutionnaire que la BX, et faisait appel à des techniques de fabrication nouvelles (acier HLE, matériaux composites, ...). - l'AX était la première voiture à recevoir le moteur TU, que l'on retrouvera chez PSA jusque en 2014. Un moteur très moderne pour son temps qui remplacera le moteur X et le Poissy. - c'est également la première Citroën à recevoir le train arrière PSA standard (que l'on retrouvera sur presque toute la gamme par la suite). - c'est une voiture qui fait appel à des solutions de conception totalement nouvelles, la deuxième voiture conçue entièrement par Citroën depuis le rachat par PSA en 74 (la première étant la BX). Il était important de former le personnel qui, jusque-là avait l'habitude de travailler sur des moteurs dérivés de 2cv ou de la traction (les 4cyl d'alors n'étaient pas réputés pour leur modernité). Je vous invite à regarder la vidéo "conception et prototypes" de l'AX, présentée par Albert Ducrocq (scientifique cybernéticien Français de l'époque). C'est très intéressant de voir comment on concevait les voitures en ce temps-là, surtout avec les débuts de l'informatique.
@@chevronssauvages8674 Oui tous ces points sont pour moi très clairs, je les connaissais déjà (et j'ai restauré entièrement des moteurs TU XU et Poissy). Mais cela ne me dit toujours pas à qui cette vidéo était destinée ! A quel personnel ? - En concession, comme je le disais, le vendeur n'y comprenda rien du coté technique de la video. Le mécanicien ne sera pas interessé par le type de métal du triangle de suspension ou le grade de qualité de l'embrayage, il va suivre uniquement les docs techniques internes. Pareil pour le responsable des pièces détachées qui se fiche que le support du train arrière est en fonte GS. - En interne dans les locaux Citroen, ces détails n'interessent pas les chefs de projets qui connaissent les détails, tout comme les ingénieurs. Moi même ingé en automobile, je n'ai jamais vu cette sorte de video en interne. Lors de la sortie d'un nouveau produit, il y a une formation sur place, les techniciens viennent au centre et sont formés directement sur le véhicule. Ou on peut expédier un formateur en concession. Mais jamais par l'intermédiaire d'une vidéo intégrant pelle-melle du marketing style Salon de l'Auto (à partir de 1:50) où on parle du tissu des sièges et de couleur de pavillon, qui reprend le dépliant commercial, et le technique parlant d'une crémaillère à 28 dents...
C'était un gros sujet d'étude pour le groupe PSA, car son moteur TU équipera tous les petits modèles PSA jusqu'en 2014 (28 ans), elle a servi de base à la 106 et la Saxo, elle sera la deuxième Citroën la plus vendue de l'histoire derrière la 2cv. Elle sera aussi la première Citroën électrique (600 exemplaires), elle sera la première voiture de toute une génération de jeunes conducteurs, et elle ouvrira les portes du sport automobile à de nombreux rally-men amateurs avec l'AX Sport (conçue pour l'homologation en Rallye groupe N). J'adore cette petite voiture, et la mienne aura 30 ans dans quelques mois (donc je la passe en carte grise collection). C'est le moment où jamais de trouver un bel exemplaire tant que les prix sont bas, car elle finira par prendre de la valeur (une belle phase 1 série limitée par exemple, comme la Thalassa, l'Image, la K-way, ...).
Très belle vidéo ! Superbes voitures Citroën AX de l'année 1986 ! Joli reportage !
Maintenant que les restrictions à cause du virus sont en train de se lever, je prépare la mienne pour refaire mes voyages. Le premier confinement a été décrété une semaine avant mon départ en Auvergne 😡
@@chevronssauvages8674 ah oui je vous comprends ! Ce qu'ils me plaisent le plus c'est les AX 10E et 10RE ainsi que 11RE version 5 portes de 1988-1989 ! Et elles sont polyvalentes ! Que des souvenirs !
J'ai eu une Tonic 954cc injection de 94, un poil limite en puissance, mais vu la légèreté ça passe.
Actuellement je roule avec une 14 allure de 1991, 1360cc de 75ch en carbu double corps, c'est que du bonheur 👍
Très rare vidéo qualitative sur la présentation de l'AX, passionnant! Merci.
Elle est la deuxième Citroën la plus produite de l'histoire, juste derrière la 2cv. C'est une auto qui entre en collection, c'est le moment où jamais de trouver un bel exemplaire tant que les prix sont raisonnables (hormis les versions sportives dont la côte c'est envolée). Une belle série spéciale peut être un bon placement. Pour ma part, je possède en plus de mon AX14 carbu une Thalassa de 1990 (notre voiture de famille).
Parmi les modèles collectionables à acheter d'urgence tant que les prix sont bas, en plus de la Thalassa on peut citer l'AX image, la kway, la rarissime kaki, et pour les versions modernes la 4x4
@@chevronssauvages8674 avis partagé! Je suis conquis depuis toujours, se fût ma première voiture (une 11 TRE, que j'ai toujours!) et je n'ai jamais pu décrocher!
@@A-l-ancienne le bon plan, c'est d'en acheter une entière pour une bouchée de pain afin de se faire un stock de pièces. Ma 14 allure est un mélange de 3 autres AX 😂
@@chevronssauvages8674 je ne compte plus moi non plus celles venu finir leur vie à la maison pour enrichir mon stock de pièces :D
3:00 Aie, ils n'avaient pas prévu que la résolution d'une video en VHS rendaient les si petits caractères illisibles.
Je me suis toujours demandé quel était le but de ces vidéos techniques chez Citroen.
Le vendeur en concession se fiche complètement de la résistance au primaire de la bobine d'allumage ou de la course de la pédale d'embrayage, il n'y comprend rien de toutes facons.
Le mécanicien de la concession ne va pas sortir la cassette VHS à chaque fois qu'il doit remplacer la sonde de temperature d'eau pour en extraire la référence ou mesurer l'empreinte 6 pans de la vis de vidange. Il va consulter les docs techniques.
Et juste avant le lancement d'un véhicule, il aura fait une formation sur place pour connaitre tous les poins clés techniques du véhicule.
Et même si il s'agissait d'une présentation technique au personnel interne de Citroen pour le lancement de l'AX, je doute que "le disque d'embrayage à 18 cannelures de qualité F202" et la vue en coupe toute floue (a cause de la VHS) de la boîte de vitesse interpelle beaucoup de monde, sauf ceux qui ont eux-même travaillé sur le projet et qui n'apprennent du coup rien de nouveau. 😅
Malgré tout, avec l'ambiance ultra kitsch et petit budget (mauvais "acteurs", bruits de fond, musique Bontempi), c'est vraiment super vidéo, merci !!
Il faut replacer cette vidéo dans le contexte. À cette époque, la gamme Citroën ce composait uniquement de la LN, la Visa, la BX, la CX. Exception faite de la BX qui était très moderne (et qui venait tout juste de sortir), il fallait présenter au personnel la nouvelle technique des véhicules Citroën:
- L'AX était qu'une auto tout aussi révolutionnaire que la BX, et faisait appel à des techniques de fabrication nouvelles (acier HLE, matériaux composites, ...).
- l'AX était la première voiture à recevoir le moteur TU, que l'on retrouvera chez PSA jusque en 2014. Un moteur très moderne pour son temps qui remplacera le moteur X et le Poissy.
- c'est également la première Citroën à recevoir le train arrière PSA standard (que l'on retrouvera sur presque toute la gamme par la suite).
- c'est une voiture qui fait appel à des solutions de conception totalement nouvelles, la deuxième voiture conçue entièrement par Citroën depuis le rachat par PSA en 74 (la première étant la BX).
Il était important de former le personnel qui, jusque-là avait l'habitude de travailler sur des moteurs dérivés de 2cv ou de la traction (les 4cyl d'alors n'étaient pas réputés pour leur modernité).
Je vous invite à regarder la vidéo "conception et prototypes" de l'AX, présentée par Albert Ducrocq (scientifique cybernéticien Français de l'époque). C'est très intéressant de voir comment on concevait les voitures en ce temps-là, surtout avec les débuts de l'informatique.
@@chevronssauvages8674 Oui tous ces points sont pour moi très clairs, je les connaissais déjà (et j'ai restauré entièrement des moteurs TU XU et Poissy).
Mais cela ne me dit toujours pas à qui cette vidéo était destinée ! A quel personnel ?
- En concession, comme je le disais, le vendeur n'y comprenda rien du coté technique de la video. Le mécanicien ne sera pas interessé par le type de métal du triangle de suspension ou le grade de qualité de l'embrayage, il va suivre uniquement les docs techniques internes. Pareil pour le responsable des pièces détachées qui se fiche que le support du train arrière est en fonte GS.
- En interne dans les locaux Citroen, ces détails n'interessent pas les chefs de projets qui connaissent les détails, tout comme les ingénieurs.
Moi même ingé en automobile, je n'ai jamais vu cette sorte de video en interne. Lors de la sortie d'un nouveau produit, il y a une formation sur place, les techniciens viennent au centre et sont formés directement sur le véhicule. Ou on peut expédier un formateur en concession. Mais jamais par l'intermédiaire d'une vidéo intégrant pelle-melle du marketing style Salon de l'Auto (à partir de 1:50) où on parle du tissu des sièges et de couleur de pavillon, qui reprend le dépliant commercial, et le technique parlant d'une crémaillère à 28 dents...
Cette vidéo était peut-être tout simplement destinée à être uploadée sur TH-cam 30 ans plus tard. Ils avaient tout prévu.
Avec le tableau récapitulatif des gammes on se croirait à l école et la musique c'est horrible et le jeu des acteurs c est l Oscar assuré 😂
On dirai le début d'un film por//no😂
Oh oui bebé, je vais sortir ma grosse clé à molette, pendant que toi tu écarte ta culasse... 😅
0:31 Belvédère de Rocamadou
25:34 D31 à Limeuil
Alors là, chapeau bas 💪
@@chevronssauvages8674 Il reste encore quelques personnes intelligentes en Angleterre...!
Un pays qui produit des petites sportives artisanales comme Lotus ou TVR mérite le respect 😉
Mdr, elle ressemblait à un caddie
Elle est t'ai moderne parapore à d'autres voitures
C'était un gros sujet d'étude pour le groupe PSA, car son moteur TU équipera tous les petits modèles PSA jusqu'en 2014 (28 ans), elle a servi de base à la 106 et la Saxo, elle sera la deuxième Citroën la plus vendue de l'histoire derrière la 2cv.
Elle sera aussi la première Citroën électrique (600 exemplaires), elle sera la première voiture de toute une génération de jeunes conducteurs, et elle ouvrira les portes du sport automobile à de nombreux rally-men amateurs avec l'AX Sport (conçue pour l'homologation en Rallye groupe N).
J'adore cette petite voiture, et la mienne aura 30 ans dans quelques mois (donc je la passe en carte grise collection).
C'est le moment où jamais de trouver un bel exemplaire tant que les prix sont bas, car elle finira par prendre de la valeur (une belle phase 1 série limitée par exemple, comme la Thalassa, l'Image, la K-way, ...).
Elle était moderne par rapport à d autres voitures