Eine Übersicht über die möglichen Probleme mit einem Getriebe im Lada Niva. Es werden nicht alle Schäden angesprochen, aber die häufigsten Defekte sind dabei.
Dankeschön, Leider habe ich das alles nur mit dem Handy gefilmt und keine große Vorbereitung über den Inhalt getroffen, das ist quasi alles improvisiert. Ich werde wahrscheinlich demnächst ein langes Video machen, in dem alles etwas ausführlicher und strukturierter erklärt ist. 🙂
Supergeiles Video! Angenehme Stimme, angenehme Erklärungs-und Sprechgeschwindigkeit, angenehme Lautstärke, keine blöde Hintergrundmusik, alles top erklärt und super veranschaulicht! Einfach genial! 120 von 100 Punkte und vielen Dank!! Darf ich bei der Gelegenheit etwas fragen: mein 5ter springt raus, sobald ich Gas gebe. Ohne Belastung Berg runter bleibt er drin. Was könnte es sein? Mutter oder Schaltgabel/Synchronringe?
Das hört man doch gerne! 😁 Wenn der 5. Gang herausspringt, vermute ich weniger die Mutter am Kardanwellenflansch. Die kann man zur Sicherheit auch prüfen, aber ich würde zunächst nach dem Synchronkörper bzw. der Schaltgabel schauen. Das geht auch im eingebauten Zustand durch die Öffnung des Schalthebels, da kann man mit etwas Fummelei das Spiel zwischen Schiebemuffe und Schaltgabel sehen.
Sehr gut erklärt. Wenn die hintere Flanschmutter locker war und eine ganze Weile so gefahren wurde reicht das festziehen oft nicht mehr. Aber versuchen kann man es. Bei den Lagern ist eigentlich nur das Eingangslager das problematische. Das gibt es aufgrund seiner speziellen Abmessungen nicht von einen guten Herstellen und man ist auf die Lagersätze der Teilehändler angewiesen. Das hatte früher auch 9 Kugeln und jetzt nur noch 7. Das ein Getriebe mit neuem Lagersatz wieder 100.000km hält finde ich etwas optimistisch, aber vielleicht hast du ja Glück.
Bei der Flanschmutter hat hier das Festziehen gereicht, wobei da aber auch das Gewinde der Mutter beschädigt ist. Das Eingangslager gibt es auch von SKF, kostet aber durch die Sondermaße fast 100 Euro. Da weiß ich nicht, ob sich das lohnt... Ich werde das Getriebe demnächst mal zusammensetzen, das liegt ja erst seit 8 Monaten auf der Werkbank. Dann zähle ich die Kilometer, bis es das nächste Mal zerfällt. Bei angepeilten 100tkm dauert das ca. 12 Jahre. 😄
Interessante Getriebekunde. Ich habe ohne jegliche Vorerfahrung an Automatik Getrieben von ZF mein Wissen entwickelt. Ab den 2 Getriebe einwandfreie Funktion. (Schaltschieberkasten, Ölpumpe, Wandler Kupplung, und Segment Dichtungen, holwellen, auch dort zerlegen sich Verzahnte Wellen, und Nadellager verteilen sich im Planetensatz ... Aus mehreren defekten Getrieben lässt sich ein gutes relativ Preiswert reparieren. Dichtsatz, + Teile, und Öl. Schaltgetriebe habe ich mich an einem Golf 6 herangewagt. Schlagen und knallen aus dem Getriebe. Beim zerlegen Brillenlager defekt, beide Wellen haben keinen halt mehr zueinander. 6 Kugeln in einem Käfig auf Plastik, der zerlegt sich, und die Kugeln rollen nach unten zusammen. Der Lagerring hat nach oben keine führung mehr. Reparatur erfolgreich nur Brillenlager, Dichtmasse, frischen Getriebeöl. Gehäuse war Glücklicherweise noch nicht geplatzt. An den Zahnrädern waren keine Großartigen Nennenswerte Beschädigungen.
Mein Ausbilder hat mir damals fast beiläufig einen wichtigen Satz gesagt:"Ein Getriebe ist eigentlich auch nur eine Kiste voller Zahnräder, so viel kann man da auch nicht falsch machen, wie immer behauptet wird. "
Vielen Dank für die Mühe. Sehr gut erklärt. Fahre selbst ein Niva. Aktuell 17tds km. Alles flutscht sehr gut bis jetzt. Bekommt alle 6....7000km neues Öl und zwar alle Öle rings um. Kost nicht viel und vielleicht hilft es um dem Niva ein langes Leben zu geben 🤔😎 Grüße Jürgen
Öl ist ein Verschleißteil und dazu ein guter Indikator für Schäden in der Anfangsphase. Ein wenig Abrieb gibt es immer, wenn es allerdings eine schöne Silbermetallic-Note beim Ölwechsel gibt, dann kündigt sich da etwas an. 😁
Vielen Dank für die ausführliche Erklärung. Gibt es eine Möglichkeit, wenn das Getriebe bereits komplett zerlegt ist und wieder zusammen gebaut werden soll, am Rückwärtsgang etwas dahingehend zu verbesseren dass der Rückwärtsgang besser eingelegt werden kann? Bei meinem neuen Niva ist es meistens nur möglich den Rückwärtsgang einzulegen, wenn man das Auto mit einem Vorwärtsgang wieder ein Stück nach vorne bewegt. Es spielt keine Rolle ob das Getriebe kalt oder warm ist.
Möglicherweise. Der Rückwärtsgang wird ja dadurch eingelegt, dass das Gangrad zwischen das Zahnrad auf der Vorgelegewelle und der Ausgangswelle geschoben wird. Dafür hat das Zahnrad seitlich jeden Zahn abgeschrägt, um das einrücken in die anderen Zahnräder zu erleichtern und zu vermeiden, dass ein Zahn genau vor dem anderen steht. Wenn da etwas an den Zahnrädern verschlissen ist und die Schräge an den Zahnseiten nicht mehr so dolle ist, kann es eben passieren, dass der Gang nicht einrückt. Ich hatte das Problem auch, dass ich ab und zu den Umweg über einen anderen Gang machen musste, also vor dem Einlegen des R z.B. in den 1. Oder 3. Gang, jedoch ohne die Kupplung kommen zu lassen. Da hat lediglich das Einlegen des anderen Ganges ausgereicht, um die Wellen etwas zu verdrehen.
Ich habe bei meinen Niva BJ 2008 während der fahrt ab 90 kmh starke Vibration im ganzen Fahrzeug. Jetzt habe ich das Problem beim VTG ich bekomme die Untersetzung nicht mehr raus,ich habe alles probiert,beim Anfahren einfach alles keine Chance der Hebel ist wie festgeschweißt,hatte das schonmal jemand?
Das hat unter Garantie keinen Zusammenhang, da die Komponenten nicht wirklich eine Auswirkung aufeinander haben. Ich vermute, dass die Kupplung nicht richtig trennt. Wenn bei stehendem Motor die Gänge reingehen, bei laufendem Motor nicht, dann trennt die Kupplung nicht. Ursache kann ein undichter Geber- oder Nehmerzylinder sein, oder aber die Kupplung muss nachgestellt werden.
Sehr schönes Video und toll erklärt, hat man ja nicht ganz so oft vor sich im ausgebauten Zustand. Danke dafür.
Dankeschön,
Leider habe ich das alles nur mit dem Handy gefilmt und keine große Vorbereitung über den Inhalt getroffen, das ist quasi alles improvisiert.
Ich werde wahrscheinlich demnächst ein langes Video machen, in dem alles etwas ausführlicher und strukturierter erklärt ist. 🙂
Supergeiles Video! Angenehme Stimme, angenehme Erklärungs-und Sprechgeschwindigkeit, angenehme Lautstärke, keine blöde Hintergrundmusik, alles top erklärt und super veranschaulicht! Einfach genial! 120 von 100 Punkte und vielen Dank!! Darf ich bei der Gelegenheit etwas fragen: mein 5ter springt raus, sobald ich Gas gebe. Ohne Belastung Berg runter bleibt er drin. Was könnte es sein? Mutter oder Schaltgabel/Synchronringe?
Das hört man doch gerne! 😁
Wenn der 5. Gang herausspringt, vermute ich weniger die Mutter am Kardanwellenflansch. Die kann man zur Sicherheit auch prüfen, aber ich würde zunächst nach dem Synchronkörper bzw. der Schaltgabel schauen.
Das geht auch im eingebauten Zustand durch die Öffnung des Schalthebels, da kann man mit etwas Fummelei das Spiel zwischen Schiebemuffe und Schaltgabel sehen.
Sehr gut erklärt. Wenn die hintere Flanschmutter locker war und eine ganze Weile so gefahren wurde reicht das festziehen oft nicht mehr. Aber versuchen kann man es. Bei den Lagern ist eigentlich nur das Eingangslager das problematische. Das gibt es aufgrund seiner speziellen Abmessungen nicht von einen guten Herstellen und man ist auf die Lagersätze der Teilehändler angewiesen. Das hatte früher auch 9 Kugeln und jetzt nur noch 7. Das ein Getriebe mit neuem Lagersatz wieder 100.000km hält finde ich etwas optimistisch, aber vielleicht hast du ja Glück.
Bei der Flanschmutter hat hier das Festziehen gereicht, wobei da aber auch das Gewinde der Mutter beschädigt ist.
Das Eingangslager gibt es auch von SKF, kostet aber durch die Sondermaße fast 100 Euro. Da weiß ich nicht, ob sich das lohnt...
Ich werde das Getriebe demnächst mal zusammensetzen, das liegt ja erst seit 8 Monaten auf der Werkbank. Dann zähle ich die Kilometer, bis es das nächste Mal zerfällt. Bei angepeilten 100tkm dauert das ca. 12 Jahre. 😄
Interessante Getriebekunde.
Ich habe ohne jegliche Vorerfahrung an Automatik Getrieben von ZF mein Wissen entwickelt. Ab den 2 Getriebe einwandfreie Funktion. (Schaltschieberkasten, Ölpumpe, Wandler Kupplung, und Segment Dichtungen, holwellen, auch dort zerlegen sich Verzahnte Wellen, und Nadellager verteilen sich im Planetensatz ... Aus mehreren defekten Getrieben lässt sich ein gutes relativ Preiswert reparieren. Dichtsatz, + Teile, und Öl.
Schaltgetriebe habe ich mich an einem Golf 6 herangewagt. Schlagen und knallen aus dem Getriebe. Beim zerlegen Brillenlager defekt, beide Wellen haben keinen halt mehr zueinander. 6 Kugeln in einem Käfig auf Plastik, der zerlegt sich, und die Kugeln rollen nach unten zusammen. Der Lagerring hat nach oben keine führung mehr. Reparatur erfolgreich nur Brillenlager, Dichtmasse, frischen Getriebeöl. Gehäuse war Glücklicherweise noch nicht geplatzt. An den Zahnrädern waren keine Großartigen Nennenswerte Beschädigungen.
Mein Ausbilder hat mir damals fast beiläufig einen wichtigen Satz gesagt:"Ein Getriebe ist eigentlich auch nur eine Kiste voller Zahnräder, so viel kann man da auch nicht falsch machen, wie immer behauptet wird. "
Vielen Dank für die Mühe.
Sehr gut erklärt.
Fahre selbst ein Niva. Aktuell 17tds km. Alles flutscht sehr gut bis jetzt.
Bekommt alle 6....7000km neues Öl und zwar alle Öle rings um.
Kost nicht viel und vielleicht hilft es um dem Niva ein langes Leben zu geben 🤔😎
Grüße Jürgen
Öl ist ein Verschleißteil und dazu ein guter Indikator für Schäden in der Anfangsphase. Ein wenig Abrieb gibt es immer, wenn es allerdings eine schöne Silbermetallic-Note beim Ölwechsel gibt, dann kündigt sich da etwas an. 😁
Sperrsynchronisierung System ZF..
Interessant 😯
Vielen Dank für die ausführliche Erklärung. Gibt es eine Möglichkeit, wenn das Getriebe bereits komplett zerlegt ist und wieder zusammen gebaut werden soll, am Rückwärtsgang etwas dahingehend zu verbesseren dass der Rückwärtsgang besser eingelegt werden kann? Bei meinem neuen Niva ist es meistens nur möglich den Rückwärtsgang einzulegen, wenn man das Auto mit einem Vorwärtsgang wieder ein Stück nach vorne bewegt. Es spielt keine Rolle ob das Getriebe kalt oder warm ist.
Möglicherweise.
Der Rückwärtsgang wird ja dadurch eingelegt, dass das Gangrad zwischen das Zahnrad auf der Vorgelegewelle und der Ausgangswelle geschoben wird.
Dafür hat das Zahnrad seitlich jeden Zahn abgeschrägt, um das einrücken in die anderen Zahnräder zu erleichtern und zu vermeiden, dass ein Zahn genau vor dem anderen steht.
Wenn da etwas an den Zahnrädern verschlissen ist und die Schräge an den Zahnseiten nicht mehr so dolle ist, kann es eben passieren, dass der Gang nicht einrückt.
Ich hatte das Problem auch, dass ich ab und zu den Umweg über einen anderen Gang machen musste, also vor dem Einlegen des R z.B. in den 1. Oder 3. Gang, jedoch ohne die Kupplung kommen zu lassen. Da hat lediglich das Einlegen des anderen Ganges ausgereicht, um die Wellen etwas zu verdrehen.
Ich habe bei meinen Niva BJ 2008 während der fahrt ab 90 kmh starke Vibration im ganzen Fahrzeug. Jetzt habe ich das Problem beim VTG ich bekomme die Untersetzung nicht mehr raus,ich habe alles probiert,beim Anfahren einfach alles keine Chance der Hebel ist wie festgeschweißt,hatte das schonmal jemand?
Habe vor kurzen Scheiben und bremsen erneuern lassen seit dem bekomme ich die Gänge nicht rein woran liegt es?
Das hat unter Garantie keinen Zusammenhang, da die Komponenten nicht wirklich eine Auswirkung aufeinander haben.
Ich vermute, dass die Kupplung nicht richtig trennt. Wenn bei stehendem Motor die Gänge reingehen, bei laufendem Motor nicht, dann trennt die Kupplung nicht.
Ursache kann ein undichter Geber- oder Nehmerzylinder sein, oder aber die Kupplung muss nachgestellt werden.
Abbo hast👌👍