Ein Klasse Videos! Sehr informativ und unterhaltsam. Das waren noch langlebige Motoren.Aus den Fehlern haben sie wohl gelernt.Langlebigkeit ist ja Gift für den Umsatz.
Es gibt/gab definitiv einen DPF für das Fahrzeug. Habe meinen in 2005 nachrüsten lassen. Wurde damals mit 300€ gefördert. Grüne Plakette, alles schön! Mein Lupo TDI hat jetzt ca. 320.000 km gelaufen, und läuft wie am ersten Tag.
Moin, richtig erklärt, Start-Stop ist ein Turbokiller, auch beim Benziner, es gibt auch Spezies die auch ohne Start-Stopautomatik den Motor nach einer rasanten Fahrweise sofort abstellen und sich später wundern warum ihr Turbolader den Geist aufgegeben hat. Also immer den Motor im Leerlauf Zeit geben damit der Turbolader sich abkühlen kann.
Schönes Video. Ich habe mehrere Autos. Vor 15 Jahren habe ich meinen ersten Diesel gekauft - einen Winter-Polo 6N2 1.4 TDI. Ein (damals schon) billiges und tolles Auto. Dieses Auto war so gut, das ich es bis 2012 (statt nur im Winter), im Alltag gefahren bin. Dieses Auto habe ich 2012 gegen einen fast neuen A3 1.6 TDI Sportback ersetzt. Dieses Auto war zwar toll und ruhig zu fahren, hat aber gegen einen 1.4 TDI in Sachen Zuverlässigkeit/Langlebigkeit keine Chance. Die Langlebigkeit ist unerreichbar. Im Dezember 2021 habe ich mir einen Audi A2 1.4 TDI mit dem AMF-Motor gekauft. Das Auto hat heute 320000km, und wurde leider schlecht/gar nicht gewartet. Langsam bekomme ich die Technik in den Griff. Darüber mache ich mir gar keine Gedanken, weil ich einen weiteren Reservemotor mit < 100000km habe. Das Originale EWQ-Getriebe habe ich schon entsorgt und dafür ein JDD-Getriebe mit neuer Kupplung eingebaut, ebenso die aero-Teile des A2 3L TDI, und die 6x15 A3-8L-Gullideckelfelge mit 165er ECO-Reifen. Ich kann den Wagen locker unter 4L /100km fahren. Im Sommer 2022 bin ich damit sogar mit Frau und Kind nach Spanien gefahren und hatte einen Durchschnittsverbrauch bin 3.4 L/100km. Dieses Auto werde ich nie mehr abgeben. Solche Autos gibt es heute nicht mehr. Was, wenn die besten Autos bereits gebaut wurden?
Das wurden sie. In den 90ern wurde der Zenith überschritten, danach haben die Hersteller langsam erkannt das es kein Geld bringt, Fahrzeuge zu bauen die ewig halten. Man kann es gut am VW-Konzern erkennen. Lupo, bis 2001 so gut wie rostresistent, danach rosten sie. Golf 4, ab dem Facelift Rost und weitere Probleme. An den Bestsellern erkennt man die Erkenntnis am besten. Oder Mercedes, W210, ja rostig aber ewig haltbar wenn man sich kümmert, ab dem W211 und den späteren Motoren begann der Abstieg. Es ist nicht so das die Hersteller es spontan verlernt haben.
Definitiv nen super Motor. Ja gut,das 3 Zylinder Gerumpel ...muss man sich dran gewöhnen,sowie an die Anfahrschwäche. Aber was Verbrauch und Fahrleistungen angeht einfach Bombe. Hatte sowas mal im A2... bei normaler Fahrweise knapp unter 4l. Wartung und Anfälligkeit auch nicht auffälliger als die 4 Zylinder. Mal nen PDE/Tandempumpe abdichten und gut. Kaputte NW wie beim großen Bruder hab ich noch nie erlebt. Wieder schönes Video Micha👍💯
Hey ich finde man merkt einfach das du Ahnung hast und wir haben die gleichen Ansichten habe mir jetzt ein Polo 9n3 gekauft als 3Zylinder läuft echt gut und verbraucht sehr wenig das ist für mich Nachhaltigkeit bitte mehr Videos über diese Motoren und die Getriebe wegen Reparaturen etc ☺️👍🏼
Anmerkung: Moderne Motoren wie der OM654 haben wassergekühlte Lader. Die Wasserkühlung funktioniert auch im Stand da viele moderne Start-Stop Motoren eine elektrische Wasserpumpe haben. Damit wird auch das „Fehlverhalten“ der Nutzer kompensiert 😉
Start Stop schöne Sache für uns in Werkstatt, Anlasser gehen schnell kaputt, Turbos auch, und zu Letzt Ketten. Ein das selbe Fahrzeug in 50tkm dritte Anlasser.
Moin Michael. Auch bei mir zieht heute ein 1.4 TDI ein. Heute holen wir einen Skoda Roomster mit51KW KennbuchstabeBNM ohne DPF, inwieweit er sich von dem im Lupo unterscheidet kann ich leider nicht sagen. Der gute hat bereits 291000km runter. Ich hoffe der Motor schafft noch einiges. Mal schauen wo sich der Verbrauch einpegelt. Ein kleines Problem gibt es noch um den Öleinfülldeckel ist er sehr ölig da bräuchte ich eine neue Dichtung und den Gebläsemotor mit Vorwiderstand muss ich tauschen. Radio hat kein Zündungsplus aber lieber bisschen schrauben als ein neues Auto. Macht ja auch Spaß. Grüße Marcus
Echt ein gutes Video. ich war auch echt am überlegen mir einen 1.4 tdi lupo zu kaufen. Das einzige was mich gehindert hat, war das die Karosse komplett weggerostet war. Ich habe mich auch schlau gemacht bezüglich Euro 4 Nachrüstpartikelfilter, es gibt wohl Nachrüstsätze bei der Firma Oberland Mangold. Vielleicht hilft das ja einigen. Weiter so mit den Videos 👍
@@michaelschuhmacherdiesel ich meinte den rost bei dem 1.4 tdi den ich mir angeschaut hatte😂. Da war der ganze Unterboden großflächig vom rost befallen. Somit ist es jetzt ein Roter 1.0 Mpi Lupo geworden. Das ist jetzt lupo Nr. 2 bei uns in der Familie. Ich habe ihn echt lieb gewonnen.
@@michaelschuhmacherdiesel ich habe auch den Lupo 1,4 TDI und jetzt den 2. Motor drin mit defekter Zylinderkopfdichtung. Da jetzt auch noch das Getriebe kaputt ist, habe ich mir das mit dem langen 5. Gang vom 90ps A2 gekauft und wollte den 1. Motor wieder fit machen. Nun habe ich gesehen, das der noch die hydraulische Spannvorrichtung für den Zahnriemen hat, verbunden mit dem kurzen Wechselintervall. Jetzt werde ich doch an den zuletzt verbauten die ZKD reparieren. Gesamtfahrleistung ist 366000km. Da Du ähnliche Fahrleistung aufzuweisen hast, dachte ich, Dir sei die Problematik bekannt. Bei Google trifft man ja auch viele, die das kennen mit der ZDK am 1,4 TDI, speziell Kennbuchstaben AMF. Viele Grüße aus Buchholz Nordheide
@@christiantrautwein3152, ich hatte zuletzt 475 tausend Kilometer auf dem Tacho, der Wagen kam aus erster Hand und am Motor war alles Erstausrüstung. Das die Dinger gerne mal verheizt werden ist allerdings bekannt. Kann schon beim Vorbesitzer passiert sein.
Hallo. Eine Frage zu dem Diesel immer "kalt fahren". Wie lange sollte/müßte der Motor ungefähr noch im Stand laufen, um das was du geschildert hast zu verhindern oder minimieren? Fahre 50 km zum täglichen Hamsterrad, was wäre da ausreichend? Hängt das auch mit der Größe und Zylinderanzahl des Motors zusammen, Lupo mit 3 Zylindern, die großen haben ja auch schon mal 5/6 Zylinder, wie z. B. der Passat V 6 TDi oder die schwarze C-Klasse 270, den due vor paar Tagen bei die hattest. Danke an dieser Stelle und ein ruhiges Wochenende
Ein Dieselmotor der neueren Bauart braucht ungefähr 30 Kilometer um Betriebstemperatur zu erreichen. Das wäre das Warmfahren, danach kann man volle Leistung abrufen. Nach der vollen Leistung kommt das Kalt fahren, dafür reichen 5 Kilometer ruhige Fahrweise. Dann ist das Öl, und vor allem der Turbo im normalen Temperaturbereich, man kann den Motor abstellen. Das ist ziemlich unabhängig von der Motorgröße.
Dieser Motor ist wirklich ein schönes Beispiel für Ingenieurskunst. In Sachen Umweltzonen hat es der Norden eindeutig besser. Im Südwesten kann man davon ausgehen, daß jeder Ort ab 10000 EW für Straßen abseits der Ortsdurchfahrt die grüne Plakette fordert.
AMF, ASZ, AFN, AXR sind die besten. Beim ARL hat VW ja schon das Schludern angefangen gerissene Köpfe etc... Pde Brücken habe ich auch bei mir drin, vorallem wegen "Serie+" 😁
Da muss ich widersprechen. Der ALH ist standfester und mit Serie + mit über 400 PS unerreicht. Die VE kann hohe Drehzahlen besser vertragen als die PDE. Grundmauern ist die VE mit 11er Elementen, Düsen vom 2,5 TDI (T4), SDI-Nockenwelle. Da passiert schon einiges.
Ich bin zwar kein Freund der Start-Stop-Automatic, aber bei neueren Motoren von VW ist Start-Stop-Automatic recht schlau und schaltet den Motor nicht immer ab, wenn der Wagen steht. Ist der Motor bei meinem Skoda kalt und sehr heiß, geht der Motor beim Anhalten nicht aus.
Der 1,4TDI 66kw Motorcode ATL im Audi A2 hatte einen Turbo mit VTG. Leider gabs den nicht im Lupo. Im Polo 6N2 gabs ihn, aber nicht für den deutschen Markt. Die 230NM des ATL klingen jedenfalls vielversprechend.
naja den würde ich eher nicht nehmen: Turbo und krümmer sind eine Einheit, zudem anfälliger VTG Lader, wenn der auch noch ein Zweimassenschwungrad haben sollte dann noch blöder. Den AMF bekommst leicht auf 90 PS mit Upgrade Turbo und PD Elementen 100 + x, mit dem längeren atl Getriebe sorum wird ein Schuh draus ;)
@@christ8076 Ich hatte mit VTG nie Probleme in mehreren TDIs waren aber alles 1,9er. Dagegen ist das ZMS schon ein lästiges Anhängsel, aber da baue ich auf 4KKit von Valeo um und hab Ruhe. Viele sagen es killt das Getriebe, aber meine halten komischerweise
Der ideale Lupo wäre demnach der 3 Liter Lupo mit dem Schaltgetriebe aus dem 1.4 oder 1.7 Liter Diesel Lupo? Hab das schon oft gelesen, das die 3 Liter Probleme mit dem Schaltgetriebe haben. Wo liegen dort denn die Probleme? Danke nochmals
Das Getriebe vom 1,7 passt leider nicht, wäre auch viel zu kurz übersetzt. Die Getriebe des 3 L leiden an Steuerelementen die ausfallen. Gangsteller etc. Kupplung braucht eine Grundeinstellung und kein Mensch kommt damit klar.
@@michaelschuhmacherdiesel Danke für die Rückmeldung. Es passt also nur das vom 1.4 Liter Lupo oder Audi A 2, der hatte ja auch beim 1.2 nur dieses halb-automatic-Getriebe. Danke nochmals
servus, auch beim 1,2TDI, also 3L sitzt ein normales 5gang Schaltgetriebe dran. ein 085. ( Bei den "größer Getrieben geht der Bestätigungsbolzen nach oben wo dann die beiden Schaltseile eingehängt sind). An der bei diesen Getriebe typischen Betätigungsbolzen (rein/raus, hin her drehen) sitzt aber ein hydraulischer Gangsteller , der über ein Steuergerät bezieht wird. Hier kommt es oft zu Schwierigkeiten. Am meisten macht aber die Kupplungsbetätigung Probleme...hier sitzt am Kupplungshebel auch ein Hydraulikzylinder mit Poti als Rückmeldung für das Steuergerät. Der 1,2 TDI war auch der erste Großserien Motor mit Leichtmetall Kurbelgehäuse...Hier sogar mit zuganker, die von den Kurbelwellen Hauptlagerdeckeln bis in den Zylinderkopf den Motor quasi Zusammenspannen. Die Ölpumpe wird auch nicht von der Ausgleichswelle angetrieben ( dies ist beim 2l mit dem Ausgleichswellenmodul so, wo oft der 6kant ausnudelt) sondern von der Kette die von der Kurbelwelle halt die Ausgleichswelle und die Ölpumpe antreibt....da gibt es auch öfters Schwierigkeiten.
Mein 1,4 Tdi BNM ist in meinem Besitz 502 000km gelaufen...Erster Turbolader, erste Nockenwelle, erste Hydros, erste Lagerschalen...ölverbrauch unter 0,5 liter auf 15 00km Dieselverbrauch im Jahresschnitt 4,3 liter/100km
The first 90 000 km serviced at VWAG 5w30 every 15 000...then 5w40 505.01 every 20 000km 3 times...then an extremely long intervall with 70 000km in 1,5 years(no changes in this period)...then 506.01 0w30 6 times for ~ 15 000 km The last 100 000 km with Shell Helix ultra 0w40 and 5w40 full saps. Liqui Moly Ceratec i use since 400 000 km every Oil change (the whole bottle in 3,8 liter oil)
@@ronnygeorgius4249, dann würde ich die Unterdruckleitungen prüfen, und wenn die es nicht sind das Regelventil. Wenn du irgendwo ein Loch im Unterdrucksystem hast, wird der Turbo nicht genügend angesteuert.
das ist dann das GRJ getriebe aus dem a2 mit atl motor...hab ich in meinem 1.4 tdi mit chip verbaut und es ist deutlich angenehmer als das kurze ESP getriebe...macht laune, man muss nur an die drehmomentstütze auf der getriebeseite einen anstandsring aufschweißen, da das GRJ da eine etwas andere form hat...
Hallo Michael ich habe eine Frage weist du wo sich der Doppeltemeratursensor beim Lupo 1.4 TDI befindet.Ich hatte heute mal gesucht habe ihn nicht gefunden.Muss diesen Monat Tüv machen und habe Bedenken das er die ASU deshalb nicht besteht.Die Temperaturanzeige geht bei längerer nur bis 70 Grad und bei Kurzstrecke bewegt sich die Nadel kaum. Liebe Grüße.🙂👋
Wird denn die Heizung warm? Vielleicht hängt der Thermostat. Aber meiner wird auch nur 70 Grad warm, genauer gesagt beide, der Schlachtwagen hing auch wie angenagelt auf 70 Grad.
Hallo Michael ich weis immer noch nicht wo der Doppeltemperaturgeber am Lupo 1.4 TDi verbaut ist.Im Internet finde ich leide nichts dazu.Vieleicht hast du ja ne Ahnung wo der sitzt.Auf eine positive Antwort von Dir wäre ich Sehr Dankbar. Liebe Grüße Jens
Also ich mag meinen 3L tdi mit dem originalgetriebe, da der schön lang übersetzt ist. Und es funktioniert auch. Einmal gabs probleme. Es hat sich dann ergeben, das der ballon vom druckspeicher alt und ausgeleiert ist. Das habe ich mit etwas hydrauliköl nachfüllen kompensiert. Seit dem schaltet es problemlos.
@@michaelschuhmacherdiesel ist es möglich bei dem getriebe die übersetzung einfach anzupassen? vermutlich muss dafür auch der schaltzeitpunkt in der programmierung geändert werden. und ich habe gelesen, das man immer eine grundeinstellung machen muss, wenn man das getriebe ausbaut. da lass ich das lieber. 2500 rpm bei 130 ist nicht wenig, aber auch nicht zu viel denke ich.
Der einzige 5. Gang der passt ist vom Audi A2 1,4 tdi mit 90 PS. Aber das wird schwierig. Wollte ich bei meinem 1,4 TDI schon nachrüsten. Der dreht wirklich zu hoch. Bei meinem 3L TDI dreht er um die 4000 bei 170 km/h. Geht eigentlich.
@@michaelschuhmacherdieselmein 3L würde bei 4000 umdrehungen 200 fahren, aber so schnell fahre ich nicht. mittlerweile war auch die lichtmaschine kaputt und vorne rechts die feder war gebrochen, aber tut wieder was er soll. bin auch ein zwei andere gefahren, aber an den lupo kommt nichts ran von der sparsamkeit her. ein moderner tiguan braucht bei 120kmh 5,6L diesel, der lupo 3L 3,5L.
Hallo Michael . Welches öl nutzt du für deinen 1.4 TDI? Ich mache morgen an meinem BNM (1.4 TDI PD ) Roomster den Ölservice und ich habe mich für ein 5w40 von Addinol mit der 505.01 Freigabe entschieden. Filter kommt von Febi .Vielleicht sieht man sich ja mal dann könnte man ne Runde schnacken und Erfahrungen austauschen. Wohne quasi bei dir um die Ecke . Viele Grüße Marcus
Sehr gutes Video, wie schon gesagt da wollte VW noch gute Autos bauen,ganz im Gegensatz zu heute. Ich habe einen Kumpel der hat einen T-Rock mit 2800 Km und beide Radlager an der HA kaputt und der Händler weiß nicht mal ob er die Teile bekommt. Ist das nicht traurig,
Sehr schön erklärt und sehr schön dargestellt und gezeigt - vielen Dank, das habe ich auch schon aus den Videos zuvor verstanden - und seitdem suche ich wie irre einen 1.4 tdi - anscheinend bin ich zu blöd oder ich sollte meine Parameter erweitern - ich bin ja irre und fahre bis zum Chiemsee - nur leider fehlt mir momentan mein Zugfahrzeug und wird wohl auch nicht wieder auf die Straße kommen - einen noch zugelassenen 14``er tdi mit Übernahme der Zulassung wird schwer zu finden sein! - Trotzdem endgeiles Video und sehr umfangreiche Erklärung- vielen Dank Micha!
Mein Favorit, nicht aus dem Hause VW: der 1,9 L aus dem Hause PSA, nach Diesel und Benzin Verbrennung möglich, da war nur der obere Teil vom Block/Kopf unterschiedlich, Diesel 64-90 PS, Benziner 98 - 128 PS...sollte ich mich irren, klärt mich auf.....
Ach nee Im Citroen AX hatte ich mal nen PSA Diesel. Ist mir dann durch gegangen (run away Diesel). Lief wohl auf Motoröl weiter. Vorher schon Probleme mit Kopfdichtung gehabt. Wurde aber in Fachwerkstatt (Citroen) behoben.
Hallo Michael haste sehr gut erklärt ich habe noch eine Frage an Dich bei meinem Lupo 1.4 TDI und zwar habe ich das Problem das ab und zu einfach wärend der Fahrt auf einmal der Motor ausgeht und dann die Öllampe und die Batterielampe angeht wenn ich dann ca.5 min warte springt er ganz normal wieder an und kann weiter Fahren jetzt meine Frage an Dich hast du eventuell eine Ahnung was das sein könnte? Schönes Wochenende und Grüße von mir.🙂👋
@@michaelschuhmacherdiesel Vielen Dank Michael für die schnelle Antwort das werde ich mal Ausprobieren hatte nämlich vor paar Tagen die 3 Relais mit der Nummer 103 und das Relais 405 Getauscht hat aber nix gebracht.Werde dir dann berichten ob der Fehler weg ist nochmals vielen Dank. 🙂👍
@@michaelschuhmacherdiesel Hatte selbst auch nur die älteren 1,4er TDI mit 75PS. Mich interessieren die beiden genannten Motoren gerade, weil sie keinen DPF haben. Muss langsam Ausschau nach Ersatz halten. Mein 2004er Golf 5 1,9 TDI BKC hat zwar noch Tüv bis 2024, aber für den nächsten Tüv muss wieder wahrscheinlich viel geschweißt werden und da er schon 392.000km runter hat kommen so langsam paar Wehwehchen. Aktuell läuft er unrund im Leerlauf und hat sporadisch mittlerweile immer öfter Aussetzer in der Beschleunigung. Am Motor selbst ist noch alles original erste PD-Elemente, Turbolader usw.
Mein Audi A2 1,4TDI hat 400.000km und eine grüne Plakette. Einmal im Monat wird geschaut ob alles OK ist und einmal im Jahr kommt das Motor und Getriebeöl neu. TIPTOP das Teil!
Hallo 👋 bin gerade auf das Video gestoßen und finde es sehr gut gemacht und erklärt 👍 meine Frage ist wie hält man so ein Kurbelwellen Gehäuse so sauber ohne den Motor auszubauen? Abo gib’s auch gleich dazu.
Vielen Dank. Meine Motoren sehen eigentlich immer so aus, ich mag es nicht im Schlamm zu wühlen wenn ich meine Fahrzeuge repariere. Dieser Motor sah übel aus, wir haben zum Glück eine Waschanlage bei der Motorwäsche erlaubt ist. Ansonsten, Backofenspray, einwirken lassen, dann mit einem groben Pinsel reinigen, Wanne unter den Motorraum und mit Tornador oder Dampfreiniger reinigen. Ich sehe Undichtigkeiten gerne sofort. Daher der Putzfimmel.
Ach so. Alle 15000 Kilometer Ölwechsel mit gutem Öl. Das ist das ganze Geheimnis. Der Vorbesitzer war Fernfahrer, die wissen wie man mit Dieselmotoren umgeht.
Einfach bei Google eingeben. Polo TDI langer 5. Gang. Das Zahnrad stammt meines Wissens vom A2 TDI mit 90 PS. Der Wechsel wird über den Seitendeckel des Getriebes durchgeführt.
Ich habe mir vor kurzem den Audi A2 1.4 TDI gegönnt. Verbrauch 4,1 ltr. bei meinem Profil. Der Audi wär doch auch mal ein Video wert. Vielleicht läuft Dir mal einer über den Weg? Meiner kostete mit 243tkm einen Tausender.
@@michaelschuhmacherdiesel Meiner braucht bei dem Anschaffungspreis auch etwas Liebe. Hat außer Klimaautomatik (die sogar funktioniert) eigentlich keine Ausstattung. Am meisten vermisse ich einen Tempomat.
Also ich fahre meinen polo 1.4 tdi bis 458500 das einzige was man des öfteren hat ist sie steuerleitung elektronische leitig der pumpedüse2 mahl 1pumpendüsen Elemente und 1 kupplung und lief bis zu Ende wie eine 1 sehr sparsam zuverlässig nun habe ich den 1.9 tdi eine Rackets nun ist aber die kopfdichtung kaputt an Sonaten bin ich sehr zufrieden aber nix ist so gut wie der 1.4 tdi der ist unzerstörbar eher get die Karosse in die Knie wie der Motor
@@Sushary1 AXR ist eig. für seine Robustheit bekannt. Evtl. hat ers nicht so gut bei den Vorbesitzern gehabt oder du hast einfach Pech mit deinem gehabt.
also mir der Anfahrschwäche, da kann ich nur den Kopf schütteln. Unter 2000 geht fast nichts. Weil Hubraum eben kaum da ist. Selbst mit langem Hub is da immer noch kein Drehmoment ohne Aufladung. Genau deshalb bauen alle anderen Hersteller VTG Lader ein. Dann beginnt das nutzbare Drehzahlband viel früher. Bei meinem BMW zum Beispiel bei 1200, bei unserem Mercedes bei 1400. Und ein VTG Lader kann dann auch höhere Drehzahlen. Manche Diesel haben die höchste Leistung erst bei 4400 und schaffen 5000! Insgesamt finde ich den 3 Zylinder nicht schlecht, nur der Turbo ist typisch VW, da wurde gnadenlos gespart.
Nein, der Turbo ist durchaus sinnvoll. Der Wagen muss allerdings auch intakt sein. Wir haben keinerlei Anfahrschwäche festgestellt bei allen die wir hatten. Klar ist das kein SDI wo du die Kupplung einfach ohne Gas loslässt und er fährt los, aber der Kleine ist schon beim anfahren fix. 2. Gang losfahren, kein Ding. Der VTG ist eigentlich nur eine Notlösung, sieht man deutlich am ALH-TDI, DAS ist Anfahrschwäche.
Hallo Michael, ich würde gerne mein 1.4 BBY Motor mit jetzt 520.000km auch gerne mit dir im Video auf Verschleiß dokumentieren. Dann kann ich eine Lanze für Benzinmotor brechen😅. Nein im Ernst. Ich hätte Interesse an so einem Video. Lg Fred
Ich persönlich halte gar nichts von 3Zylinder Motore. Der kann noch so viel Ausgleichswellen und weiche Motorlager haben, es rappelt immer. Von Geräuschen ganz abgesehen. Dann lieber ein 2CV mit 2Zylinder Motor. Ich fahre seit Jahren ein ASG und bin sehr zu Frieden mit dem F17 WR. Die Schaltvariante ist viel zu kurz übersetzt.
Wer einen Motor imm Keller stehen hat. Der baut das höchstwahrscheinlich auch selbst ein denk ich. Würde keinem empfehlen das von einer Werkstatt einbauen zu lassen. Denn Garantie verweigern die Werkstätten bei mitgebrachter Ware.
Lieber Herr Schuhmacher, beim meinem Audi A1 wird die S/S-Automatik erst aktiv, nachdem der Motor betriebswarm ist bzw. nicht zu heiss gefahren wurde. Sonst wird eine Meldung generiert dernach dieses System deaktiviert bleibt. Was Sie hier diesbezüglich hinsichtlich "Selbstmord' sagen, ist damit nur bedingt richtig. Ich verstehe aber durchaus, was Sie damit meinten und weshalb das auch immer wieder zutrifft. 😊 Turbolader killt es, wenn sie nicht warm- oder zu heissgefahren abgeklemmt werden. Viele Hersteller erklären das auch ihren Kunden. Die Betriebsanleitung des Fahrzeugs zu lesen und verstehen ist ausserdem nicht allzu schwierig...
Nein, das ist durchaus richtig was ich sage. Nur weil Audi diese Funktion hat, heißt das ja nicht das andere Fahrzeuge sie auch haben. Und da kommt es zu Bekannten Schäden.
Ein Klasse Videos! Sehr informativ und unterhaltsam. Das waren noch langlebige Motoren.Aus den Fehlern haben sie wohl gelernt.Langlebigkeit ist ja Gift für den Umsatz.
Es gibt/gab definitiv einen DPF für das Fahrzeug. Habe meinen in 2005 nachrüsten lassen. Wurde damals mit 300€ gefördert. Grüne Plakette, alles schön!
Mein Lupo TDI hat jetzt ca. 320.000 km gelaufen, und läuft wie am ersten Tag.
Moin, richtig erklärt, Start-Stop ist ein Turbokiller, auch beim Benziner, es gibt auch Spezies die auch ohne Start-Stopautomatik den Motor nach einer rasanten Fahrweise sofort abstellen und sich später wundern warum ihr Turbolader den Geist aufgegeben hat. Also immer den Motor im Leerlauf Zeit geben damit der Turbolader sich abkühlen kann.
Schönes Video. Ich habe mehrere Autos. Vor 15 Jahren habe ich meinen ersten Diesel gekauft - einen Winter-Polo 6N2 1.4 TDI. Ein (damals schon) billiges und tolles Auto. Dieses Auto war so gut, das ich es bis 2012 (statt nur im Winter), im Alltag gefahren bin. Dieses Auto habe ich 2012 gegen einen fast neuen A3 1.6 TDI Sportback ersetzt. Dieses Auto war zwar toll und ruhig zu fahren, hat aber gegen einen 1.4 TDI in Sachen Zuverlässigkeit/Langlebigkeit keine Chance. Die Langlebigkeit ist unerreichbar. Im Dezember 2021 habe ich mir einen Audi A2 1.4 TDI mit dem AMF-Motor gekauft. Das Auto hat heute 320000km, und wurde leider schlecht/gar nicht gewartet. Langsam bekomme ich die Technik in den Griff. Darüber mache ich mir gar keine Gedanken, weil ich einen weiteren Reservemotor mit < 100000km habe. Das Originale EWQ-Getriebe habe ich schon entsorgt und dafür ein JDD-Getriebe mit neuer Kupplung eingebaut, ebenso die aero-Teile des A2 3L TDI, und die 6x15 A3-8L-Gullideckelfelge mit 165er ECO-Reifen. Ich kann den Wagen locker unter 4L /100km fahren. Im Sommer 2022 bin ich damit sogar mit Frau und Kind nach Spanien gefahren und hatte einen Durchschnittsverbrauch bin 3.4 L/100km. Dieses Auto werde ich nie mehr abgeben. Solche Autos gibt es heute nicht mehr. Was, wenn die besten Autos bereits gebaut wurden?
Das wurden sie. In den 90ern wurde der Zenith überschritten, danach haben die Hersteller langsam erkannt das es kein Geld bringt, Fahrzeuge zu bauen die ewig halten.
Man kann es gut am VW-Konzern erkennen.
Lupo, bis 2001 so gut wie rostresistent, danach rosten sie.
Golf 4, ab dem Facelift Rost und weitere Probleme.
An den Bestsellern erkennt man die Erkenntnis am besten.
Oder Mercedes, W210, ja rostig aber ewig haltbar wenn man sich kümmert, ab dem W211 und den späteren Motoren begann der Abstieg.
Es ist nicht so das die Hersteller es spontan verlernt haben.
Definitiv nen super Motor. Ja gut,das 3 Zylinder Gerumpel ...muss man sich dran gewöhnen,sowie an die Anfahrschwäche. Aber was Verbrauch und Fahrleistungen angeht einfach Bombe. Hatte sowas mal im A2... bei normaler Fahrweise knapp unter 4l. Wartung und Anfälligkeit auch nicht auffälliger als die 4 Zylinder. Mal nen PDE/Tandempumpe abdichten und gut. Kaputte NW wie beim großen Bruder hab ich noch nie erlebt. Wieder schönes Video Micha👍💯
Hey ich finde man merkt einfach das du Ahnung hast und wir haben die gleichen Ansichten habe mir jetzt ein Polo 9n3 gekauft als 3Zylinder läuft echt gut und verbraucht sehr wenig das ist für mich Nachhaltigkeit bitte mehr Videos über diese Motoren und die Getriebe wegen Reparaturen etc ☺️👍🏼
Michael, richtig gut mal so eine kleine Motorenkunde. Super interessant für mich. Dieses Video habe ich erstmal gespeichert. Vielen lieben Dank!!!
Moin Michael und an die Community!✌️
Wieder ein sehr interessantes Video!
Wünsche dir alles gute.🍀
LG, Marcel
Moin Marcel!
Anmerkung: Moderne Motoren wie der OM654 haben wassergekühlte Lader. Die Wasserkühlung funktioniert auch im Stand da viele moderne Start-Stop Motoren eine elektrische Wasserpumpe haben. Damit wird auch das „Fehlverhalten“ der Nutzer kompensiert 😉
Start Stop schöne Sache für uns in Werkstatt, Anlasser gehen schnell kaputt, Turbos auch, und zu Letzt Ketten. Ein das selbe Fahrzeug in 50tkm dritte Anlasser.
Moin Michael. Auch bei mir zieht heute ein 1.4 TDI ein.
Heute holen wir einen Skoda Roomster mit51KW KennbuchstabeBNM ohne DPF, inwieweit er sich von dem im Lupo unterscheidet kann ich leider nicht sagen.
Der gute hat bereits 291000km runter. Ich hoffe der Motor schafft noch einiges. Mal schauen wo sich der Verbrauch einpegelt.
Ein kleines Problem gibt es noch um den Öleinfülldeckel ist er sehr ölig da bräuchte ich eine neue Dichtung und den Gebläsemotor mit Vorwiderstand muss ich tauschen. Radio hat kein Zündungsplus
aber lieber bisschen schrauben als ein neues Auto.
Macht ja auch Spaß.
Grüße Marcus
Ich habe den Audi a2 TDI 90ps ATL bester Motor was ich je hatte.
Ich fahr den Fabia 3 mit 1.4 TDI - 90 PS - der dreht bei 120 ca. 2000 U/min. Bei 200 auf der Uhr sind es ca. 3600 U/min
Na, da ist aber jemand richtig begeistert. :-)
Gruß aus Belgien
Danke für das Video!!!
Sehr gerne!
Echt ein gutes Video. ich war auch echt am überlegen mir einen 1.4 tdi lupo zu kaufen. Das einzige was mich gehindert hat, war das die Karosse komplett weggerostet war. Ich habe mich auch schlau gemacht bezüglich Euro 4 Nachrüstpartikelfilter, es gibt wohl Nachrüstsätze bei der Firma Oberland Mangold. Vielleicht hilft das ja einigen. Weiter so mit den Videos 👍
Der Rost war ein schlecht reparierter Schaden. Meiner hat so gut wie keinen Rost.
@@michaelschuhmacherdiesel ich meinte den rost bei dem 1.4 tdi den ich mir angeschaut hatte😂. Da war der ganze Unterboden großflächig vom rost befallen. Somit ist es jetzt ein Roter 1.0 Mpi Lupo geworden. Das ist jetzt lupo Nr. 2 bei uns in der Familie. Ich habe ihn echt lieb gewonnen.
@@colinbruns920 Dann nimm doch einfach ein Audi A2 mit dem Motor. Alu Spaceframe + Alu Karosse
PD-Stüze auch für den 3 Zyl?
sehr interessantes Video, vielen Dank!
Und was ist mit der Zylinderkopfdichtung? Habe Probleme mit diesem Motor und zdk!
Noch die Probleme damit gehabt. Da liegt die Ursache dann aber woanders.
@@michaelschuhmacherdiesel ich habe auch den Lupo 1,4 TDI und jetzt den 2. Motor drin mit defekter Zylinderkopfdichtung. Da jetzt auch noch das Getriebe kaputt ist, habe ich
mir das mit dem langen 5. Gang vom 90ps A2 gekauft und wollte den 1. Motor wieder fit machen. Nun habe ich gesehen, das der noch die hydraulische Spannvorrichtung für den Zahnriemen hat, verbunden mit dem kurzen Wechselintervall. Jetzt werde ich doch an den zuletzt verbauten die ZKD reparieren. Gesamtfahrleistung ist 366000km. Da Du ähnliche Fahrleistung aufzuweisen hast, dachte ich, Dir sei die Problematik bekannt. Bei Google trifft man ja auch viele, die das kennen mit der ZDK am 1,4 TDI, speziell Kennbuchstaben AMF.
Viele Grüße aus Buchholz Nordheide
@@christiantrautwein3152, ich hatte zuletzt 475 tausend Kilometer auf dem Tacho, der Wagen kam aus erster Hand und am Motor war alles Erstausrüstung. Das die Dinger gerne mal verheizt werden ist allerdings bekannt. Kann schon beim Vorbesitzer passiert sein.
Wahnsinn krasser Motor 😲✌🏻👍🏻😊
Danke für das schöne Video 👍🏻 schönes Wochenende
Mein lupi hat erst 124tkm drauf. Bin von einem 3liter Diesel bmw umgestiegen.
Top Video, Michael, danke dafür 👍👍
Hallo. Eine Frage zu dem Diesel immer "kalt fahren". Wie lange sollte/müßte der Motor ungefähr noch im Stand laufen, um das was du geschildert hast zu verhindern oder minimieren? Fahre 50 km zum täglichen Hamsterrad, was wäre da ausreichend? Hängt das auch mit der Größe und Zylinderanzahl des Motors zusammen, Lupo mit 3 Zylindern, die großen haben ja auch schon mal 5/6 Zylinder, wie z. B. der Passat V 6 TDi oder die schwarze C-Klasse 270, den due vor paar Tagen bei die hattest. Danke an dieser Stelle und ein ruhiges Wochenende
Ein Dieselmotor der neueren Bauart braucht ungefähr 30 Kilometer um Betriebstemperatur zu erreichen. Das wäre das Warmfahren, danach kann man volle Leistung abrufen. Nach der vollen Leistung kommt das Kalt fahren, dafür reichen 5 Kilometer ruhige Fahrweise. Dann ist das Öl, und vor allem der Turbo im normalen Temperaturbereich, man kann den Motor abstellen. Das ist ziemlich unabhängig von der Motorgröße.
Glühende Turbos sehen im halbdunkel interessant aus, Bremsscheiben auch...
Dieser Motor ist wirklich ein schönes Beispiel für Ingenieurskunst. In Sachen Umweltzonen hat es der Norden eindeutig besser. Im Südwesten kann man davon ausgehen, daß jeder Ort ab 10000 EW für Straßen abseits der Ortsdurchfahrt die grüne Plakette fordert.
Moin an die Elbe!!🖖
Hallo, würdest du beim 1.4 tdi bei 220 000 km eine motorspülung empfehlen?
Habe ich bei über 400K gemacht. Hat sich wirklich gelohnt. Früher ist immer besser weil weniger Schmutz abgeführt werden muss.
@@michaelschuhmacherdiesel ok danke dir. Mach weiter so
Wie immer top Video, Michael 👍So geht nachhaltig 💪😊 weiter so
AMF, ASZ, AFN, AXR sind die besten. Beim ARL hat VW ja schon das Schludern angefangen gerissene Köpfe etc...
Pde Brücken habe ich auch bei mir drin, vorallem wegen "Serie+" 😁
Da muss ich widersprechen. Der ALH ist standfester und mit Serie + mit über 400 PS unerreicht. Die VE kann hohe Drehzahlen besser vertragen als die PDE. Grundmauern ist die VE mit 11er Elementen, Düsen vom 2,5 TDI (T4), SDI-Nockenwelle. Da passiert schon einiges.
Ich bin zwar kein Freund der Start-Stop-Automatic, aber bei neueren Motoren von VW ist Start-Stop-Automatic recht schlau und schaltet den Motor nicht immer ab, wenn der Wagen steht. Ist der Motor bei meinem Skoda kalt und sehr heiß, geht der Motor beim Anhalten nicht aus.
Wieder was gelernt. Vielen Dank für das tolle Video.😊
Der 1,4TDI 66kw Motorcode ATL im Audi A2 hatte einen Turbo mit VTG. Leider gabs den nicht im Lupo. Im Polo 6N2 gabs ihn, aber nicht für den deutschen Markt.
Die 230NM des ATL klingen jedenfalls vielversprechend.
naja den würde ich eher nicht nehmen:
Turbo und krümmer sind eine Einheit, zudem anfälliger VTG Lader, wenn der auch noch ein Zweimassenschwungrad haben sollte dann noch blöder.
Den AMF bekommst leicht auf 90 PS mit Upgrade Turbo und PD Elementen 100 + x, mit dem längeren atl Getriebe sorum wird ein Schuh draus ;)
@@christ8076 Ich hatte mit VTG nie Probleme in mehreren TDIs waren aber alles 1,9er. Dagegen ist das ZMS schon ein lästiges Anhängsel, aber da baue ich auf 4KKit von Valeo um und hab Ruhe. Viele sagen es killt das Getriebe, aber meine halten komischerweise
Der ideale Lupo wäre demnach der 3 Liter Lupo mit dem Schaltgetriebe aus dem 1.4 oder 1.7 Liter Diesel Lupo? Hab das schon oft gelesen, das die 3 Liter Probleme mit dem Schaltgetriebe haben. Wo liegen dort denn die Probleme? Danke nochmals
Das Getriebe vom 1,7 passt leider nicht, wäre auch viel zu kurz übersetzt. Die Getriebe des 3 L leiden an Steuerelementen die ausfallen. Gangsteller etc. Kupplung braucht eine Grundeinstellung und kein Mensch kommt damit klar.
@@michaelschuhmacherdiesel Danke für die Rückmeldung. Es passt also nur das vom 1.4 Liter Lupo oder Audi A 2, der hatte ja auch beim 1.2 nur dieses halb-automatic-Getriebe. Danke nochmals
servus, auch beim 1,2TDI, also 3L sitzt ein normales 5gang Schaltgetriebe dran. ein 085. ( Bei den "größer Getrieben geht der Bestätigungsbolzen nach oben wo dann die beiden Schaltseile eingehängt sind). An der bei diesen Getriebe typischen Betätigungsbolzen (rein/raus, hin her drehen) sitzt aber ein hydraulischer Gangsteller , der über ein Steuergerät bezieht wird. Hier kommt es oft zu Schwierigkeiten. Am meisten macht aber die Kupplungsbetätigung Probleme...hier sitzt am Kupplungshebel auch ein Hydraulikzylinder mit Poti als Rückmeldung für das Steuergerät. Der 1,2 TDI war auch der erste Großserien Motor mit Leichtmetall Kurbelgehäuse...Hier sogar mit zuganker, die von den Kurbelwellen Hauptlagerdeckeln bis in den Zylinderkopf den Motor quasi Zusammenspannen. Die Ölpumpe wird auch nicht von der Ausgleichswelle angetrieben ( dies ist beim 2l mit dem Ausgleichswellenmodul so, wo oft der 6kant ausnudelt) sondern von der Kette die von der Kurbelwelle halt die Ausgleichswelle und die Ölpumpe antreibt....da gibt es auch öfters Schwierigkeiten.
Mein 1,4 Tdi BNM ist in meinem Besitz 502 000km gelaufen...Erster Turbolader, erste Nockenwelle, erste Hydros, erste Lagerschalen...ölverbrauch unter 0,5 liter auf 15 00km
Dieselverbrauch im Jahresschnitt 4,3 liter/100km
Hi , what's the oil that is poured in your engine ? .
The first 90 000 km serviced at VWAG 5w30 every 15 000...then 5w40 505.01 every 20 000km 3 times...then an extremely long intervall with 70 000km in 1,5 years(no changes in this period)...then 506.01 0w30 6 times for ~ 15 000 km
The last 100 000 km with Shell Helix ultra 0w40 and 5w40 full saps.
Liqui Moly Ceratec i use since 400 000 km every Oil change (the whole bottle in 3,8 liter oil)
Hallo Michael, wie haltbar siehst du den aaz motor? Verglichen mit dti ?Könnte einen mit wenig km bekommen.. LG
Moin Was kann das sein ab und zu setzt der tubo aus
Wenn du mir jetzt noch sagst welches Fahrzeug es ist?!
@@michaelschuhmacherdiesel seat arosa 1.4tdi
@@ronnygeorgius4249, dann würde ich die Unterdruckleitungen prüfen, und wenn die es nicht sind das Regelventil. Wenn du irgendwo ein Loch im Unterdrucksystem hast, wird der Turbo nicht genügend angesteuert.
@@michaelschuhmacherdiesel Leitungen augenscheinlich alle heile.da klicken irgendwas so komisch
Das kann ich per Ferndiagnose nicht sagen. So etwas muss man sehen.
kannst du mir die adressen der profis geben für den 3l
Ehrlich gesagt habe ich die auch aus dem Forum. Habe aktuell auch keine Unterlagen dabei.
Hallo Michael
beim Tausch der PDs muss man auf die Ausrichtung achten, wenn ja wie?
Dazu kommt noch ein Video!
Es geht weiter
das ist dann das GRJ getriebe aus dem a2 mit atl motor...hab ich in meinem 1.4 tdi mit chip verbaut und es ist deutlich angenehmer als das kurze ESP getriebe...macht laune, man muss nur an die drehmomentstütze auf der getriebeseite einen anstandsring aufschweißen, da das GRJ da eine etwas andere form hat...
Was würde eigentlich passieren, wenn das Wastgate permanent zu ist, also alles über den Turbo geht?
Dann haben wir sehr viel Ladedruck. Und im Anschluss noch mehr Altmetall.😂😂😂
Ab und auf dem Standstreifen der Autobahn zu bewundern... dann wirds heiß......
Hallo Michael ich habe eine Frage weist du wo sich der Doppeltemeratursensor beim Lupo 1.4 TDI befindet.Ich hatte heute mal gesucht habe ihn nicht gefunden.Muss diesen Monat Tüv machen und habe Bedenken das er die ASU deshalb nicht besteht.Die Temperaturanzeige geht bei längerer nur bis 70 Grad und bei Kurzstrecke bewegt sich die Nadel kaum.
Liebe Grüße.🙂👋
Wird denn die Heizung warm? Vielleicht hängt der Thermostat. Aber meiner wird auch nur 70 Grad warm, genauer gesagt beide, der Schlachtwagen hing auch wie angenagelt auf 70 Grad.
Ja Heizung wird warm aber den Sensor kann ich leider nicht Finden.Wollte den mal wechseln.Vieleicht kannst du mir ja weiterhelfen.
Schönen Sonntag.🙂
Hallo Michael ich weis immer noch nicht wo der Doppeltemperaturgeber am Lupo 1.4 TDi verbaut ist.Im Internet finde ich leide nichts dazu.Vieleicht hast du ja ne Ahnung wo der sitzt.Auf eine positive Antwort von Dir wäre ich Sehr Dankbar.
Liebe Grüße Jens
war beim meinem Audi A2 auch so die Nadel über 80 Grad zu bekommen muss man schon heizen wie ein bekloppter 😁
Also ich mag meinen 3L tdi mit dem originalgetriebe, da der schön lang übersetzt ist. Und es funktioniert auch. Einmal gabs probleme. Es hat sich dann ergeben, das der ballon vom druckspeicher alt und ausgeleiert ist. Das habe ich mit etwas hydrauliköl nachfüllen kompensiert. Seit dem schaltet es problemlos.
Da frage ich mich ob man den länger übersetzten fünften gang auch ins automatik getriebe einbauen könnte
Der Wagen hat kein Automatikgetriebe. Ich fahre das originale Getriebe, nur mit manueller Betätigung. Es ist ein automatisiertes Schaltgetriebe.
@@michaelschuhmacherdiesel ist es möglich bei dem getriebe die übersetzung einfach anzupassen? vermutlich muss dafür auch der schaltzeitpunkt in der programmierung geändert werden. und ich habe gelesen, das man immer eine grundeinstellung machen muss, wenn man das getriebe ausbaut. da lass ich das lieber. 2500 rpm bei 130 ist nicht wenig, aber auch nicht zu viel denke ich.
Der einzige 5. Gang der passt ist vom Audi A2 1,4 tdi mit 90 PS. Aber das wird schwierig. Wollte ich bei meinem 1,4 TDI schon nachrüsten. Der dreht wirklich zu hoch. Bei meinem 3L TDI dreht er um die 4000 bei 170 km/h. Geht eigentlich.
@@michaelschuhmacherdieselmein 3L würde bei 4000 umdrehungen 200 fahren, aber so schnell fahre ich nicht.
mittlerweile war auch die lichtmaschine kaputt und vorne rechts die feder war gebrochen, aber tut wieder was er soll.
bin auch ein zwei andere gefahren, aber an den lupo kommt nichts ran von der sparsamkeit her. ein moderner tiguan braucht bei 120kmh 5,6L diesel, der lupo 3L 3,5L.
Hallo Michael . Welches öl nutzt du für deinen 1.4 TDI? Ich mache morgen an meinem BNM (1.4 TDI PD ) Roomster den Ölservice und ich habe mich für ein 5w40 von Addinol mit der 505.01 Freigabe entschieden. Filter kommt von Febi .Vielleicht sieht man sich ja mal dann könnte man ne Runde schnacken und Erfahrungen austauschen. Wohne quasi bei dir um die Ecke .
Viele Grüße Marcus
Moin, habe ich gerade nicht im Kopf, aber ich glaube im Video sieht man das.
Sehr gutes Video, wie schon gesagt da wollte VW noch gute Autos bauen,ganz im Gegensatz zu heute.
Ich habe einen Kumpel der hat einen T-Rock mit 2800 Km und beide Radlager an der HA kaputt und der Händler weiß nicht mal ob er die Teile bekommt. Ist das nicht traurig,
Sehr schön erklärt und sehr schön dargestellt und gezeigt - vielen Dank, das habe ich auch schon aus den Videos zuvor verstanden - und seitdem suche ich wie irre einen 1.4 tdi - anscheinend bin ich zu blöd oder ich sollte meine Parameter erweitern - ich bin ja irre und fahre bis zum Chiemsee - nur leider fehlt mir momentan mein Zugfahrzeug und wird wohl auch nicht wieder auf die Straße kommen - einen noch zugelassenen 14``er tdi mit Übernahme der Zulassung wird schwer zu finden sein! - Trotzdem endgeiles Video und sehr umfangreiche Erklärung- vielen Dank Micha!
Mein Favorit, nicht aus dem Hause VW: der 1,9 L aus dem Hause PSA, nach Diesel und Benzin Verbrennung möglich, da war nur der obere Teil vom Block/Kopf unterschiedlich, Diesel 64-90 PS, Benziner 98 - 128 PS...sollte ich mich irren, klärt mich auf.....
Ach nee
Im Citroen AX hatte ich mal nen PSA Diesel. Ist mir dann durch gegangen (run away Diesel). Lief wohl auf Motoröl weiter.
Vorher schon Probleme mit Kopfdichtung gehabt. Wurde aber in Fachwerkstatt (Citroen) behoben.
Hallo Michael haste sehr gut erklärt ich habe noch eine Frage an Dich bei meinem Lupo 1.4 TDI und zwar habe ich das Problem das ab und zu einfach wärend der Fahrt auf einmal der Motor ausgeht und dann die Öllampe und die Batterielampe angeht wenn ich dann ca.5 min warte springt er ganz normal wieder an und kann weiter Fahren jetzt meine Frage an Dich hast du eventuell eine Ahnung was das sein könnte?
Schönes Wochenende und Grüße von mir.🙂👋
Ja, schau dir mal das Relais 109 an. Könnte sein das es verstorben ist.
@@michaelschuhmacherdiesel Vielen Dank Michael für die schnelle Antwort das werde ich mal Ausprobieren hatte nämlich vor paar Tagen die 3 Relais mit der Nummer 103 und das Relais 405 Getauscht hat aber nix gebracht.Werde dir dann berichten ob der Fehler weg ist nochmals vielen Dank.
🙂👍
Versuch auch mal die 100.
@@michaelschuhmacherdiesel Ja mach ich Danke nochmal.🙂
Wenn die Relais sterben, sterben zuerst ihre gesteuerten Funktionen wenn sie warm werden. Ist zumindest schonmal einen Versuch wert.
Wie stehts um die 1,4er TDIs 70PS BNM und 80PS BNV aus dem Polo 9N3?
Kann ich dir nicht beantworten. Habe so einen noch nie gesehen.
@@michaelschuhmacherdiesel Hatte selbst auch nur die älteren 1,4er TDI mit 75PS. Mich interessieren die beiden genannten Motoren gerade, weil sie keinen DPF haben. Muss langsam Ausschau nach Ersatz halten. Mein 2004er Golf 5 1,9 TDI BKC hat zwar noch Tüv bis 2024, aber für den nächsten Tüv muss wieder wahrscheinlich viel geschweißt werden und da er schon 392.000km runter hat kommen so langsam paar Wehwehchen. Aktuell läuft er unrund im Leerlauf und hat sporadisch mittlerweile immer öfter Aussetzer in der Beschleunigung. Am Motor selbst ist noch alles original erste PD-Elemente, Turbolader usw.
Ich hab den im Audi A2 mit Serie 90PS
Ein Algorithmus ❤️
Mein Audi A2 1,4TDI hat 400.000km und eine grüne Plakette. Einmal im Monat wird geschaut ob alles OK ist und einmal im Jahr kommt das Motor und Getriebeöl neu. TIPTOP das Teil!
Der 90PS Motor hat einen VTG Lader.
Das habe ich mir schon gedacht. Gesehen habe ich ehrlich gesagt noch keinen.
Der 80 PS Motor auch mit Partikelfilter..
Hallo 👋 bin gerade auf das Video gestoßen und finde es sehr gut gemacht und erklärt 👍 meine Frage ist wie hält man so ein Kurbelwellen Gehäuse so sauber ohne den Motor auszubauen?
Abo gib’s auch gleich dazu.
Vielen Dank. Meine Motoren sehen eigentlich immer so aus, ich mag es nicht im Schlamm zu wühlen wenn ich meine Fahrzeuge repariere. Dieser Motor sah übel aus, wir haben zum Glück eine Waschanlage bei der Motorwäsche erlaubt ist.
Ansonsten, Backofenspray, einwirken lassen, dann mit einem groben Pinsel reinigen, Wanne unter den Motorraum und mit Tornador oder Dampfreiniger reinigen.
Ich sehe Undichtigkeiten gerne sofort. Daher der Putzfimmel.
@@michaelschuhmacherdiesel sry ich meinte das Nockenwellen Gehäuse innen.
Ach so. Alle 15000 Kilometer Ölwechsel mit gutem Öl. Das ist das ganze Geheimnis. Der Vorbesitzer war Fernfahrer, die wissen wie man mit Dieselmotoren umgeht.
moin moin ich hab den 75 ps motor im Polo und hätte auch starkes Interesse an einem längeren 5ten gang hättest du da infos für mich?
gutes video
Moin, es gibt einen längeren 5. Gang zu kaufen. Der Einbau ist eigentlich sogar ziemlich leicht.
@@michaelschuhmacherdiesel teile nr oder von welchem getriebe (getriebecode)?
Einfach bei Google eingeben. Polo TDI langer 5. Gang. Das Zahnrad stammt meines Wissens vom A2 TDI mit 90 PS. Der Wechsel wird über den Seitendeckel des Getriebes durchgeführt.
Hallo zusammen!
👍✌️
Ich habe mir vor kurzem den Audi A2 1.4 TDI gegönnt. Verbrauch 4,1 ltr. bei meinem Profil. Der Audi wär doch auch mal ein Video wert. Vielleicht läuft Dir mal einer über den Weg? Meiner kostete mit 243tkm einen Tausender.
Habe ehrlich gesagt noch keinen gefunden der mir zusagt.
@@michaelschuhmacherdiesel Meiner braucht bei dem Anschaffungspreis auch etwas Liebe. Hat außer Klimaautomatik (die sogar funktioniert) eigentlich keine Ausstattung. Am meisten vermisse ich einen Tempomat.
Also ich fahre meinen polo 1.4 tdi bis 458500 das einzige was man des öfteren hat ist sie steuerleitung elektronische leitig der pumpedüse2 mahl 1pumpendüsen Elemente und 1 kupplung und lief bis zu Ende wie eine 1 sehr sparsam zuverlässig nun habe ich den 1.9 tdi eine Rackets nun ist aber die kopfdichtung kaputt an Sonaten bin ich sehr zufrieden aber nix ist so gut wie der 1.4 tdi der ist unzerstörbar eher get die Karosse in die Knie wie der Motor
Was für einen MKB hat dein 1,9er TDI?
@@zb180 AXR
@@Sushary1 AXR ist eig. für seine Robustheit bekannt. Evtl. hat ers nicht so gut bei den Vorbesitzern gehabt oder du hast einfach Pech mit deinem gehabt.
Einen 👍 hoch
Ein Kommentar für den Algorithmus.
also mir der Anfahrschwäche, da kann ich nur den Kopf schütteln. Unter 2000 geht fast nichts. Weil Hubraum eben kaum da ist. Selbst mit langem Hub is da immer noch kein Drehmoment ohne Aufladung. Genau deshalb bauen alle anderen Hersteller VTG Lader ein. Dann beginnt das nutzbare Drehzahlband viel früher. Bei meinem BMW zum Beispiel bei 1200, bei unserem Mercedes bei 1400. Und ein VTG Lader kann dann auch höhere Drehzahlen. Manche Diesel haben die höchste Leistung erst bei 4400 und schaffen 5000! Insgesamt finde ich den 3 Zylinder nicht schlecht, nur der Turbo ist typisch VW, da wurde gnadenlos gespart.
Nein, der Turbo ist durchaus sinnvoll. Der Wagen muss allerdings auch intakt sein. Wir haben keinerlei Anfahrschwäche festgestellt bei allen die wir hatten. Klar ist das kein SDI wo du die Kupplung einfach ohne Gas loslässt und er fährt los, aber der Kleine ist schon beim anfahren fix. 2. Gang losfahren, kein Ding.
Der VTG ist eigentlich nur eine Notlösung, sieht man deutlich am ALH-TDI, DAS ist Anfahrschwäche.
Lupo und Audi A2 sind ja Leichtgewichte da merkt man kaum Anfahr Schwäche.
Schwachpunkt ist glaube ich, die Servopumpe, die elektrische..... Hat unseren bei 120000 geröstet.
Die haben keine elektrische Servopumpe.
Hallo Michael, ich würde gerne mein 1.4 BBY Motor mit jetzt 520.000km auch gerne mit dir im Video auf Verschleiß dokumentieren. Dann kann ich eine Lanze für Benzinmotor brechen😅. Nein im Ernst. Ich hätte Interesse an so einem Video. Lg Fred
Glocke aktivieren 🔔🔔🔔
Moin zusammen...
Schaltseile für den 1.4 tdi neu kaufen? Es gibt offiziell keine neuen Schaltseile mehr. Wer baut sowas? Mein ATL 66kw hat 230.000 mit erstem Turbo
Kann man kaufen. Wer bei VW kauft, ist eh verloren, miesere Qualität zu dreifachen Preisen. Die Seile gibt es im Zubehör.
Guten Tag zusammen!
Hallo Werner!
@@michaelschuhmacherdiesel
Hallo Michael 👋
Toller Beginn des Videos... "... Hyperspace plus Schlafende Energie!"
th-cam.com/video/Vt7S-AkltKQ/w-d-xo.html
Ich persönlich halte gar nichts von 3Zylinder Motore. Der kann noch so viel Ausgleichswellen und weiche Motorlager haben, es rappelt immer. Von Geräuschen ganz abgesehen. Dann lieber ein 2CV mit 2Zylinder Motor. Ich fahre seit Jahren ein ASG und bin sehr zu Frieden mit dem F17 WR. Die Schaltvariante ist viel zu kurz übersetzt.
Gruß aus´m Pott.
Bis später 👋
Moin...
Wer einen Motor imm Keller stehen hat. Der baut das höchstwahrscheinlich auch selbst ein denk ich. Würde keinem empfehlen das von einer Werkstatt einbauen zu lassen. Denn Garantie verweigern die Werkstätten bei mitgebrachter Ware.
Bei Motoren geht das in der Regel.
27 Minuten und 58 Sekunden lang Information.
Die Mittagspause kann losgehen.
Lieber Herr Schuhmacher,
beim meinem Audi A1 wird die S/S-Automatik erst aktiv, nachdem der Motor betriebswarm ist bzw. nicht zu heiss gefahren wurde. Sonst wird eine Meldung generiert dernach dieses System deaktiviert bleibt. Was Sie hier diesbezüglich hinsichtlich "Selbstmord' sagen, ist damit nur bedingt richtig. Ich verstehe aber durchaus, was Sie damit meinten und weshalb das auch immer wieder zutrifft. 😊
Turbolader killt es, wenn sie nicht warm- oder zu heissgefahren abgeklemmt werden. Viele Hersteller erklären das auch ihren Kunden. Die Betriebsanleitung des Fahrzeugs zu lesen und verstehen ist ausserdem nicht allzu schwierig...
Nein, das ist durchaus richtig was ich sage. Nur weil Audi diese Funktion hat, heißt das ja nicht das andere Fahrzeuge sie auch haben. Und da kommt es zu Bekannten Schäden.
Pause vorbei. Später wird kommentiert.
Ich denke VW würde schon wenn sie vom Staat der dürften,haltbare Motoren bauen. Sage nur Umwelt Politik.
Das waren noch Motoren, von meinem EA 288 TDI sind die Nockenwellen doppelt so dünn.😁😁
Ein Algorithmus Hallo
1sta
Kommentare hinzufügen..