Vielen Dank, Simon, für dein Video. Ich besitze seit einer Woche eine 850 T3 California aus dem Jahr 1980. Jetzt bin ich auf der Suche nach möglichst vielen Informationen. Ich habe durch deinen Film wirklich viel gelernt, danke.
Cooles Schätzchen, Simon. Und Sonne! Endlich Frühjahr. Ein lässiges Eisenschwein hast Du da gefahren. Beim Schrauben gilt: Wer ko, der ko. Und Du offensichtlich klar besser als die Werkstatt vorher. Bin gespannt, ob jetzt alle Fehler ausgemerzt sind. Gruß aus Nürnberg, Günter
Danke Günter, war leider nur ein Tag mit angenehmer Sonne. Wenn es am Wochenende endlich mal wieder trocken und warm ist werd ich sie mal schön warm fahren und schauen was passiert. Auf jeden fall etwas die Vergaser nach stellen und ansonsten läuft es dann doch auf eine Zündspule raus. Glaube aber eher das es behoben ist da ich die Zündspulen mit dem Heißluftfön erhitzt habe und die Moto Guzzi hat das nicht gejuckt. Aber wir werden sehen. Grüße Simon
@@simonsays9078 Hoffentlich ist es gut gelaufen. Bei uns war es übers Wochenende eher bewölkt und nass, erst am Wochenende kam die Sonne raus. War aber beim Endurieren nicht sonderlich entscheidend, da friert keiner ;-) Gruß, Günter
Sehr schön erklärt und cooles Fahren mit der oft geschmähten Convert. Ein originelles Konzept gerade aus heutiger Sammlersicht. Man sollte sich unbedingt den speziell abgewinkelten 13er Schlüssel für die beiden Schrauben anschaffen oder anfertigen, dann ist der Umgang mit dem Verteiler und vor allem auch mal eine schnelle Zündjustage zwischendurch kein Problem. Ich habe beim Neuaufbau einer 850er ein sehr ähnliches Problem mit neuen, allerdings ganz preiswerten Zündspulen gehabt, so wie ich sie in meinen MZ problemlos verwende. Mit dem Einsatz etwa45 € teuren italienischen Spulen war das Problem perfekt behoben. Da ist die Signora offensichtlich etwas anspruchsvoll.
Das mit dem 13er hab ich mir auch schon gedacht. Platzmäßig ist das eine Katastrophe egal wo man hin langt. Du hattest auch immer einen sporadischen Ausfall? Der Witz ist das nach dem komplettieren die Convert noch super lief. Alles noch einmal kontrolliert, Zündzeitpunkt beide perfekt. Maschine gewaschen und bei der Probefahrt extreme Zündaussetzer. Dachte ich mir okay etwas Feuchtigkeit wo reingekommen und da es spät war erstmal ruhen lassen. War leider nicht nur Feuchtigkeit. Auch wenn im Scheinwerfer bei den eckigen Hauptstecker bei 2 Pins etwas Grünspan zu finden war alles super. Die Zündspulen haben auch eine perfekte Spannungsversorgung auch unter last. hab jetzt schon ein wenig rumgespielt aber scheinbar haben beide Zündspulen wirklich komplett den Geist aufgegeben was ich zwar super komisch finde aber in der Elektrik ist einfach nichts unmöglich. Muss ich demnächst auch nach zwei passenden schauen am besten komplett mit Kabel und Stecker.
Bobina Spulen (Artikel Nr. 14716502-Z bei SteinDinse) mit Silikon Kabeln und metallummantelten Beru Steckern. Das habe ich jetzt verbaut. Dazu Iridium Kerzen Denso IW 20, was ganz unten rum noch mal deutlich bessere Gasannahme gebracht hat. Verteiler war natürlich auch draussen und ist i.O., Kontakte und Kondensatoren sind neu. Bei mir war vor Allem schlechtes bis abwesendes Warmstartverhalten das Problem. Das ist jetzt vollständig behoben. Die zündet jetzt immer beim ersten Funken, egal ob warm oder kalt und läuft super: th-cam.com/video/dQm4Nc7BuYU/w-d-xo.html (850er Motor mit Lemans Köpfen) Vorher war das eine Katastrophe, obwohl die Spulen und alles andere wie gesagt auch neu war. Da sind sie scheinbar wirklich empfindlich.
Die von dir oben beschriebene Zündspulen werden für die Convert auch angezeigt. Insgesamt 3 Zündspulen. Find ich schon voll nervig weil man verunsichert wird. Das nächste ist das die Maße nicht passen. Bei der Convert werden die Zündspulen mit Doppelschellen am Rahmen fixiert. Leider haben die angebotenen Zündspulen andere Maße und vor allem andere Durchmesser als die Originalen. Die Zündanlage war bei dir im gesamten wahrscheinlich auch schon "müde" Die Zündleistung sinkt durch schwächere Zündspulen. Eventuell leichte überganswiderstände in den Zündkabeln sowie Stecker. Macht schon Sinn in solchen Fällen zu investieren. Freut mich auf jeden Fall das jetzt alles bei dir funktioniert und sie so zuverlässig anspringt.
Vielen Dank, Simon, für dein Video. Ich besitze seit einer Woche eine 850 T3 California aus dem Jahr 1980. Jetzt bin ich auf der Suche nach möglichst vielen Informationen. Ich habe durch deinen Film wirklich viel gelernt, danke.
Freut mich wenn es dir gefallen hat. Am besten schaust du im Netz nach Reparaturhandbücher da sollte einiges zu finden sein
Super Video mal wieder und interessantes Motorrad auf jeden Fall mit Ecken und Kanten 🥹
Cooles Schätzchen, Simon. Und Sonne! Endlich Frühjahr. Ein lässiges Eisenschwein hast Du da gefahren. Beim Schrauben gilt: Wer ko, der ko. Und Du offensichtlich klar besser als die Werkstatt vorher. Bin gespannt, ob jetzt alle Fehler ausgemerzt sind. Gruß aus Nürnberg, Günter
Danke Günter, war leider nur ein Tag mit angenehmer Sonne. Wenn es am Wochenende endlich mal wieder trocken und warm ist werd ich sie mal schön warm fahren und schauen was passiert. Auf jeden fall etwas die Vergaser nach stellen und ansonsten läuft es dann doch auf eine Zündspule raus. Glaube aber eher das es behoben ist da ich die Zündspulen mit dem Heißluftfön erhitzt habe und die Moto Guzzi hat das nicht gejuckt. Aber wir werden sehen.
Grüße Simon
@@simonsays9078 Hoffentlich ist es gut gelaufen. Bei uns war es übers Wochenende eher bewölkt und nass, erst am Wochenende kam die Sonne raus. War aber beim Endurieren nicht sonderlich entscheidend, da friert keiner ;-) Gruß, Günter
Sehr schön erklärt und cooles Fahren mit der oft geschmähten Convert. Ein originelles Konzept gerade aus heutiger Sammlersicht. Man sollte sich unbedingt den speziell abgewinkelten 13er Schlüssel für die beiden Schrauben anschaffen oder anfertigen, dann ist der Umgang mit dem Verteiler und vor allem auch mal eine schnelle Zündjustage zwischendurch kein Problem. Ich habe beim Neuaufbau einer 850er ein sehr ähnliches Problem mit neuen, allerdings ganz preiswerten Zündspulen gehabt, so wie ich sie in meinen MZ problemlos verwende. Mit dem Einsatz etwa45 € teuren italienischen Spulen war das Problem perfekt behoben. Da ist die Signora offensichtlich etwas anspruchsvoll.
Das mit dem 13er hab ich mir auch schon gedacht. Platzmäßig ist das eine Katastrophe egal wo man hin langt. Du hattest auch immer einen sporadischen Ausfall? Der Witz ist das nach dem komplettieren die Convert noch super lief. Alles noch einmal kontrolliert, Zündzeitpunkt beide perfekt. Maschine gewaschen und bei der Probefahrt extreme Zündaussetzer. Dachte ich mir okay etwas Feuchtigkeit wo reingekommen und da es spät war erstmal ruhen lassen. War leider nicht nur Feuchtigkeit. Auch wenn im Scheinwerfer bei den eckigen Hauptstecker bei 2 Pins etwas Grünspan zu finden war alles super. Die Zündspulen haben auch eine perfekte Spannungsversorgung auch unter last. hab jetzt schon ein wenig rumgespielt aber scheinbar haben beide Zündspulen wirklich komplett den Geist aufgegeben was ich zwar super komisch finde aber in der Elektrik ist einfach nichts unmöglich. Muss ich demnächst auch nach zwei passenden schauen am besten komplett mit Kabel und Stecker.
Bobina Spulen (Artikel Nr. 14716502-Z bei SteinDinse) mit Silikon Kabeln und metallummantelten Beru Steckern. Das habe ich jetzt verbaut. Dazu Iridium Kerzen Denso IW 20, was ganz unten rum noch mal deutlich bessere Gasannahme gebracht hat. Verteiler war natürlich auch draussen und ist i.O., Kontakte und Kondensatoren sind neu. Bei mir war vor Allem schlechtes bis abwesendes Warmstartverhalten das Problem. Das ist jetzt vollständig behoben. Die zündet jetzt immer beim ersten Funken, egal ob warm oder kalt und läuft super:
th-cam.com/video/dQm4Nc7BuYU/w-d-xo.html
(850er Motor mit Lemans Köpfen) Vorher war das eine Katastrophe, obwohl die Spulen und alles andere wie gesagt auch neu war. Da sind sie scheinbar wirklich empfindlich.
Die von dir oben beschriebene Zündspulen werden für die Convert auch angezeigt. Insgesamt 3 Zündspulen. Find ich schon voll nervig weil man verunsichert wird. Das nächste ist das die Maße nicht passen. Bei der Convert werden die Zündspulen mit Doppelschellen am Rahmen fixiert. Leider haben die angebotenen Zündspulen andere Maße und vor allem andere Durchmesser als die Originalen. Die Zündanlage war bei dir im gesamten wahrscheinlich auch schon "müde" Die Zündleistung sinkt durch schwächere Zündspulen. Eventuell leichte überganswiderstände in den Zündkabeln sowie Stecker. Macht schon Sinn in solchen Fällen zu investieren. Freut mich auf jeden Fall das jetzt alles bei dir funktioniert und sie so zuverlässig anspringt.
Schönes und interessantes video, danke schoen !!!
Vielen Dank 🙏🏻
Warst bei mir in der Nähe 🥰🥰
Beim nächsten mal fahr ich weiter 😍
Würde ich glatt mit nem Kaffee belohnen 🤩
bestimmt saubequem. 😊
Ja ist es wirklich👌🏻