Promocja na ubezpieczenia: mubi.pl/zachar 150 zł cashback na konto! Najsłabsze ogniwo - tak się mówi o wytrzymałości baterii w elektrykach czy hybrydach. Ten samochód pokazuje ile w tym prawdy!
Wada to jeszcze szybko psujące się łożyska kół przednich, trzeba wybierać markowe na dłużej. Może wina rekuperacji. Potrafią też pękać sprężyny z tyłu (auto ma niską ładowność). Za to hamulce starczają na niebotycznie długo. Auto ma dobrą widoczność do przodu i na boki, w lusterkach też. Za to słabo widać do tyłu przez pochylenie tylnej szyby. Generalnie lać oryginalny olej (bo też tani) i wymieniać filtry, płyn chłodniczy (to też ważne) i tylko jeździć. Dla taksówkarzy to lepsze auto jak legendarny mercedes beczka, bo nie dość że bezawaryjny (nie ma alternatorów, rozruszników, pasków), wygodny (o dziwo mimo belki poprzecznej w tylnym zawieszeniu wysoki komfort podróży), duża kanapa z tyłu i duży bagażnik to dodatkowo mało pali, a w mieście jeszcze mniej. Może też być tańszy jak elektryk gdy się zamontuje LPG. W bagażniku POD PODŁOGĄ można schować butlę ponad 30L i na niej koło zapasowe, jeszcze pod tą podłogą się mieści (lub wsadzić zamiast koła butlę 2x większą). W usa robią z kolei przeróbki że pod podłogą gdzie tyle przepastnego miejsca to pakują swoje dodatkowe baterie trakcyjne i robią hybrydę plugin na kilkadziesiąt km zasięgu :)
Czy jest w planach recenzja Corolli poliftingowej MR23 z hybrydą 5 generacji bo na youtubie dziennikarze z włoch niemiec holandii już testują jak widać po filmikach ale niz z nich nie rozumiem a translator nie zbyt wyrabia 🤣
Masz rację. Niektórzy właściciele ponadprzeciętnie prezentowali swoje samochody, ale niektórych trzeba było pociągnąć za język i tego brakowało na kanale. Przede wszystkim ważne żeby Zachar czuł się dobrze, bo po tym co niedawno wyznał w jednym filmów wyjaśniających dlaczego znikł, po prostu mu współczuję i trzymam kciuki żeby wszystko było u niego dobrze 💪
Brawo dla właściciela! Rozsądny, inteligentny gość! Mile zaskoczenie, że nie każdy młody musi zajeżdżać bete audice lub seacika.. podoba mi się podsumowanie Zachara.. jestem inżynierem po mechanice i bardzo mnie jarają te strzałeczki;) jazda jest angażująca ale daje frajdę i satysfakcję
Miałem, nic się nie dzieje, autko miałem 5 lat, olej, klocki, tarcze i jazda. Nigdy nie wyjdę z hybrydy. Teraz mam Prius Prime 2017 oraz Camry 2019 i kocham te auta. Camry w trasie 4,6l/100km PETARDA! gdzie zaznacze że silnik ma 2,5 litra. Żona jezdzi Priusem Primem który jest Plug Inem. 57km na baterii. Tankuje benzynę 2 razy w roku... bo do i z pracy jedzie elektrycznie. HYBRYDA HYBRYDA HYBRYDA. Nic więcej. Opowieści o szybko zużywających się bateriach to bajki. U mnie stary prius 2 miał prawie 300.000km przebiegu i cały czas ładowała się do końca. Ani kreska nie znikła. Bajki. A o łańcuchu nie wspomne. Wygoda. Nie myślisz o paskach. A rozciągające sie łańcuchy to według mnie również bajki. Nic nie wymieniałem, wszystko działało rewelacyjnie.
Dokładnie tak! Te wszystkie utyskiwania mitomanów podyktowane niechęcią do pracowitych Japończyków (i strachem przed coraz większą popularnością ich hybryd!) mają się nijak do rzeczywistości. Historia aut hybrydowych TOYOTY pokazuje kolejny raz jak to w życiu, że ostatecznie kłamstwo zawsze przegrywa z Prawdą! :-)
@@eSUBA94 Jak szukasz Dacii lub Skody to Prius może będzie lepszym wyborem, bo z nijakich aut jest chociaż tani w eksploatacji, jednak jeśli szukasz auta ze smakiem to Prius do nich nie należy.
@@mocnywklikaniu Nie mogę się z Tobą zgodzić. Mam priusa 3 z nie jakimś ogromnym wyposażeniem a bije na głowę skody z tego roku. Prius z 2010 roku a na wyposażeniu światła led, dostęp bezkluczykowy, elektryczne fotele, kamera, sam parkuje równolegle i prostopadle, rozbudowany komputer pokładowy itp. W 2010 nie wiem, czy w najwyższych wersjach octavii było takie wyposażenie. Oczywiście auto ma również dużo wad, ale nadal porównanie do skody nie jest właściwe. Rzecz najważniejsza to przyspieszenie w okolicach 10s a spalanie w okolicach 5l - w skodzie do osiągnięcia tylko w dieslu.
Miałem PRIUSa 3 generacji i przejechałem nim 80t.km w trzy lata. Po czym przesiadł do Lexusa GS250😎 Bardzo fajne auto pod każdym względem,a mimo to cały czas wspominałem sobie PRIUSa i jazdę nim😊 w końcu postanowiłem sobie wrócić do hybrydy w postaci Toyoty C-HR😊 Napęd hybrydowy jest po prostu świetny. Od teraz i na zawsze każda kolejna Toyota/Lexus tylko w hybrydzie.
Ciekawostka: skrzynia biegow a wlasciwie przekladnia w priusie nie ma biegu wstecznego! prius cofa tylo na prądzie. Co ciekawe, gdy cofnie sie wystarczająco daleko i wyczerpie baterie, włącza sie silnik spalinowy i ładuje baterie. Wsteczny jest wtedy słabszy. Potwierdzone info sprawdzałem :D
2 ปีที่แล้ว +22
Jak zwykle bardzo sympatyczna recenzja i sympatyczny właściciel. Wszystko opowiedziane co trzeba o tym Priusie. Nie zgodzę się tylko z tym, że jest to samochód z dużym przebiegiem 🙂 Prius z dużym przebiegiem zaczyna się od pół mln km.
Prowadzący potrafi na każdą wadę spojrzeć rozsądnie i znaleźć pozytywny aspekt co zdarza się bardzo rzadko, zwłaszcza w tym wieku. Swoją droga, obserwowanie techniki jaka została zastosowana w dość leciwym już samochodzie a wciąż pozwala oszczędzać paliwo również musi powodować satysfakcję.
Ja jestem szczęśliwym właścielem takiego Priusa. Trafił się przez przypadek i wziełem go z ciekawości i ze strachem o mityczną baterię. Ten samochód jest fenomenalny, jazda w nim jest tak relaksująca że przesada. Jazda w korkach, czy po mieście to jest bajka dzięki skrzyni biegów i silnikowi elektrycznemu. Teraz zmieniam mu trochę kolorystykę wewnetrzną bo ma te siwe plastiki jak w autobusach komunikacji miejskiej. Jak to zrobię i dodam android auto to będzie auto nie do przebicia. I jeżeli chodzi o miejsce w środku, mówię o pasażerach. Tam jest nie mniej miejca niż w Audi A6 .
Dobry i rzetelny odcinek. Wlasciciel bardzo ogarniety, wie czego chce, rozumie hybryde, zna jej dobre i slabe strony oraz co wazne a niekoniecznie oczywiste wsrod uzytkownikow - potrafi wykorzystac jej potencjal. Jako uzytkownik hybryd systemu Toyoty od ponad 7 lat nie wroce juz do tradycyjnego samochodu wylacznie z napedem spalinowym. Przekladnie planetarna e-CVT spieta z hybryda uwazam za najlepsze rozwiazanie do normalnej, codziennej jazdy zarowno dla wygody prowadzenia jak i efektywnosci/ekonomii napedu. Ponadto zadna inna nie jest w stanie zapewnic pelnej plynnosci jazdy tak jak robi to wlasnie ta. Potwierdzam, ze ''wycie'' to w 95% mit - pojawia sie na krotka chwile wylacznie przy maksymalnym przyspieszeniu. Im wiekszy silnik tym mniejszy tego efekt. Glownie argument tych, ktorzy: a) albo nigdy nie mieli okazji prowadzic hybrydy ale bedacych ''fachowcami'' od oceny wszystkiego , b) jeszcze nie umiejacych, c) zwyczajnie majacych chronicznie drewniana noge polaczona z zerowym wyczuciem samochodu.
Bardzo wartościowy materiał! Teraz rozumiem światową popularność „dwójki”. Od lat jeżdżę „trójką” też maksymalnie dobrze utrzymaną, podobnie jak auto chłopaka z tego odcinka. Filozofia „Kaizen” zobowiązuje. Droga samuraja ;-) PS. Spodobało mi się kiedy właściciel mówił że zlicza paragony za paliwo. (może Priusatorowcy tak mają ale tylko twarde dane dają nam obraz rzeczywistości…) Z moich obliczeń (a mam w kolekcji karty z wielu lat) wynika jedno: komputer pokładowy TOYOTY nie kłamie pokazując wyniki spalania. Brawa dla Japończyków! :-)
Druga generacja Toyoty Prius wykorzystuje akumulator NiMH o napięciu 201,6 wolt złożony z 28 modułów, przy czym każdy moduł składa się z sześciu pojedynczych ogniw pryzmatycznych NiMH o napięciu 1,2 V. Każdy z modułów o napięciu 7,2 V zawiera kontroler ładowania i przekaźnik. 28 modułów jest połączonych szeregowo, aby uzyskać całkowitą pojemność magazynowania energii wynoszącą 1.310 kWh (przy 201,6 V × 6,5 Ah). Gratuluję. Mam Priusa 2 z 2009 i bateria trakcyjna jeszcze oryginalna. Spalanie średnie 4,5 l/100, w zimie trzeba dodać 1 litr. To już kultowe i mega niezawodne auto.
Jako fan japońskiej motoryzacji musiałem obejrzeć ten odcinek. Moje wrażenia? Bardzo rozsądny gość, samochód brzydki, ale funkcjonalny. Oby służył właścicielowi jak najdłużej.
Mam kolegę taksówkarza, którzy ma identycznego Priusa z przebiegiem 650 tys. km! Sam nim przejechał ponad 400 tys. km z instalacją LPG. Te Priusy doskonale się dają przerobić na gaz i wtedy mamy spalanie 5-6 litrów w mieście, ale gazu. I to jest dopiero tanie jeżdżenie. 😎Do tego silnik na łańcuchu.
Po 4 latach jazdy tym modelem nie mam ochoty na przesiadkę w coś innego. Prius drugiej generacji jest bardziej udanym modelem niż model 3 , niezawodnością temu modelowi dorównuje tylko Prius 4 Plug-in. Najsłabszym ogniwem jest wygłuszenie , szczególnie jest to uciążliwe jeżdżąc zimą w śniegu. Zapraszam do mnie na playlistę "Z Priusem na co dzień, fakty i mity"
Chce zmienić auto i na pewno będę chciał przetestować jakąś hybrydę. Nie sądziłem że stare priusy są tak odporne na ząb czasu. Auta jeżdżą i wyglądają fajnie.
To jest samochód dokładnie odpowiadający na moje zapotrzebowanie. Nie jestem petrolheadem. Interesuje mnie tylko trwałość, ekonomia, wygoda wnętrza, wielkość bagażnika i cena. Nie chcę wydać też zbyt wiele ani też myśleć o samochodzie zbyt wiele. Jeśli nawet miałbym więcej kasy, wydałbym na lepsze końcówki mocy, ekran do projektora lub wyjazd narciarski. Załatwione, za 2 lata kupuję.
Bardzo ciekawy odcinek. Świetnie słucha się właściciela priusa. Sam chciałbym kiedyś nagrać z Zacharem film o moim nissanie Leaf z 2011 roku, jednak musi jeszcze minąć kilka lat, aby obiektywnie ocenić, jak starzeją się wczesne samochody elektryczne.
Sam jestem właścicielem Priusa 2 generacji z roku 2009 z instalacją LPG . Lepiej nie mogłem trafić. Nie każdemu się spodoba jego zewnętrzny wygląd, ale jako samochód, który ma przewieźć z punktu A do punktu B jest idealny. Ponad 300 000km na liczniku, a bateria nadal jest w bardzo dobrej kondycji. Jakiekolwiek cięższe awarie zdarzają się niezwykle rzadko. Jak się trafi na lepszą wersję wyposażenia to można się cieszyć bezkluczykowym dostępem, nagłośnieniem JBL, czujnikami parkowania, czy nawet kamerą cofania.
Nooo, zaskoczyła mnie mała pojemność baterii w hybrydzie. Daje radę więc wystarcza. Dopiero po tym odcinku. zrozumiałem idee napędów hybrydowych. Wiedziałem jak działają hybrydy, wiem że są różne koncepcje, ale nie myślałem, że silnik elektryczny jest zaledwie chwilówką (kompensacją strat) w napędzie w koncepcji. No, ale motoryzacja nie jest moim centralnym zainteresowaniem, chociaż technika już tak. Ukłony. :)
Mam camry z 2019. Też mała bateria. Ale niezamieniłbym na inną markę. Wyobraź sobie że dzięki doskonałej kooperacji silnika elemtrycznego z benzynowym spalanie na trasie w Norwegii, nie rozekraczając 100km/h to jest 4,6l /100. I to wcale nie zamulając. A w Polsce na autostradzie przy prędkości 195km/h (bo ma ogranicznik eletroniczny aby był nawet wtedy ekonomiczny) to wynik uzyskałem na dystansie 250km 7l/100km. Wyleczyłem się tym autem z diesla. I czuć te 218 koni bardzo pięknie.
@@patrickjackson2241 Na trasie, między Wrocławiem a Łodzią, swoim C5 2l diesel, nie przekraczając 100 km/h jestem w stanie zejść poniżej 4,2 l/100 km. Co do pojemności baterii, to fakt, wystarcza, bo silnik elektr., jest włączany w momentach, gdy spalinowy staje się drastycznie nieekonomiczny i to pozwala na zmniejszenie spalania a bateria ładuje się gdy spalinowy pracuje wydajnie, no i w trakcie odzyskiwania energii kinetycznej auta. Chyba też pomyślę w przyszłości o Hybrydzie?!? Ukłony :)
@@patrickjackson2241 RXem na trasie UK-PL-UK jadac zgodnie z przepisami, z malymi odcinkami gdzie docisnalem do ponad 210, uzyskalem spalenie srednie 9/100. Przy silniku 3.5 V6 i autem srednio obciazonym. Dwie osoby plus ok 100 kg bagazu.
25:46 nie na 40%, Prius i inne hybrydy toyoty (ale raczej większości jak nie wszystkich europejskich producentów) mają dużo wyższą sprawność niż 40%. Szczególnie właśnie w takich autach jak najnowsza corolla hybrid, Priusy itd.. Wtedy na 10l paliwa nie wykorzystujemy do poruszania się tylko 3-4,5l jak w normalnym aucie spalinowym tylko dużo dużo więcej (głównie dzięki rekuperacji i tym, że spalone paliwo w praktyce przekształca sie w energie która porusza autem a późnij "nadmiar" energi jest magazynowany w ogniwie takiego auta i wykorzystywana później)
Prawda więcej jest ofert po taxi albo po uber bolt gdzie nie ma jak sprawdzić czy był na taxi. Auta bez katalizatoa bo kradną, mogą sprawić problemy przy przeglądzie technicznym... Generalnie trafić ładną zadbaną sztukę nie po przejściach i nie zmęczoną życiem ciężko... no i ten smutny smaczek na koniec kolega ma Priusa z 2008r kupił rok temu za 21tyś 2 tygodnie temu pijany kierowca przywalił w prawy tył Priusa i dobił go do auta stojącego przed. Ubezpieczyciel ocenił wartość auta z 2008r z nalotem 280tys km na 17600pln szkód całkowita wypłacą mu za 13tyś pln bo uznali że wrak jest wart 3000pln.. reszta co jej brak to jakieś wyssane potrącenia np za bierznik 60% itp. A według skarbówki auto ma wartość 18tyś pln gdzie oferty tych aut obecnie to od 19tyś do nawet 27!!!
Jak rekuperuje podczas zwalniania do zera to dźwięk jest taki ładny, basowy, rasowy. W Aurisie II HSD to zepsuli - brzmi identycznie jak nowoczesne tramwaje przy hamowaniu (gwiżdże). :)
Jak powiedziałeś o dużym przebiegu to myślałem ze to minimum 0,5 mln. A tu jakieś marne 200 z hakiem tys. Tyle to każdy zrobi bez problemu. Sam jechałem Priusem na Taxi z przebiegiem ponad 400 i działał.
@@MarekMariusz1 Przy takiej jeździe do 140 licznikowej to ostatnio miałem ( trasa 340km ) 5,4 litra.W jeździe miejskiej podobnie.W lato spalanie spada o około 0,5 litra.
w moim 11 letnim priusie po 250.000km bateria miała degradacje 22% warto dodać że silnik elektryczny w starym priusie ma większą moc niż mercedesach S klasy z roku 2019
@@Marcinnn nie musiałem, dopiero gdyby mi zgłosiło awarię jakiegoś modułu to wtedy bym wymienił sam moduł (czasami jak zgłasza awarie to niekoniecznie jest to wina samych ogniw a blaszek które należy przeczyścić z rdzy/śniedzi), po 200zł są regenerowane moduły, można też za 2000zł dorwać całą baterię w dobrym stanie i widziałem też że firmy trzecie zaczeły do priusa2/3 produkować lepsze baterie, o wyższej mocy i są one już litowojonowe, jak na razie kosztują okolice 7000-8000zł ale będzie to tanieć i daje nowe życie i parametry temu samochodowi bo silnik elektryczny toyota tam wsadziła na zapas duży który jest tylko ograniczony oprogramowaniem i prądami baterii wykonanej w starej technologii.
Miał to być mój następny samochód, niestety brak możliwości ciągnięcia przyczepki przekreślił te plany, a szkoda, bo chciałem i ja rozpocząć przygodę z hybrydą, ale z niewiadówki nie chciałem rezygnować więc musiałem poszukać innego samochodu
Niestety tylko nowsze mają homologację na ciągnięcie sle chyba tylko 750kg. Tu problem nawet by platformę na rowery zamontować. Jedynie z Holandii ale robią problemy na przeglądach.
Mi zależało na samochodzie z automatyczą skrzynią biegów. W tej wielkości samochodu nie ma drugiego, który paliłby tak mało mając A/T. Zrobiłem 70 000 km (mam 288 000) i właśnie wyskoczył kod pompy chłodzenia falownika. Ale dopóki nie podłączy się pod komputer (aplikacja dr. prius) to człowiek nie wie, czy musi wymienić baterię (nowa w Toyocie ok 10 000 zł), czy tylko tę pompę (200 - 600 zł). I ważne było dla mnie, żeby nie było zajechane. A tutaj po pierwsze automat (nie da się długo jechać na wysokich obrotach) i hamulec "ręczny" uruchamiany nogą , czyli uniemożliwiający wchodzenie w zakręty na ręcznym.
Ciekawa prezentacja. Od siebie mogę dodać, że średnie zużycie paliwa w Priusie 3 po 60tys km wyszło 5,4l/100km przy ecodrivingu. Po wyciszeniu drzwi jest przyjemniej. Ogólnie bardzo sympatyczne autko szczególnie do miasta, którym jeździ się mega płynnie dzięki eCVT.
@@kamkoz Tak. Tyle, ze gasnice to sa w aucie glownie dla przepisu. 😉Raczej rzadko cos pomoga w razie pozaru. Pisze rzadko bo w moim przypadku raz pomogla. Ale to byl wyjatek i mialem szczescie - wiec moja rowniez jest w tzw dupie, upchana, zeby nie przeszkadzala.
Dobrze ze trafiłem na ten film. Stary dobry Zachar 😅 Co do samochodu to też się nad nim zastanowiłem, ale jakoś ostatecznie padło na coś większego i tylko z benzyna. Dźwięk na ekspresówce lub autostradzie był dla mnie denerwujący. Tak czy owak bardzo fajny test 😉
@@kubiyoshi2744 no tak, to mas racie.. tylko ta toyota 7L zobaci jak jade v niemcach po autostrade 160km/h ... a silnik bende jeste dlugo dielac .. i neviem ci ta TSI tez tak po 260k km i hamulce a ine zeci bendom jeste original .... ale kazdy jake ma gusto ... ja jezde priusem i to auto absolutijnie niema respectu na drodze ... xD xD ... i wiprezedzajom mnie tylko ze Prius. spoko. PEACE ( niejestem z Polski muj polski jazyk jest biedni, sorry za blendy)
@@kubiyoshi2744 2.0h . .to jest hybrida ? fajna jest ale co oglondalem recenzie duza ruznica nie jest od 1.8, tylko viecej pali i mocnejsie skonstruovany silnik (abo cos takiego), ALE jak jezdis po autostradach to 2.0 bym chyba tiez vzal. A moze zamiast tej corolla, poszukaj sie RAV4 v hybride .. :D :D ... (uzivanu za takom samom cene jak nova corolla 2.0) Za nowa Corolla sie zavsie popacim, bardzo ladne auto :). moje nastepne auto chyba bende corolla, prius 2016 (ladnie swiatla na tyle), abo RAV4 .. zobacim jaka bende situacia financova :)
@@MrDemodulator rav4 fajne ale dla mnie auto musi miec ok 8s 0-100km/h bo lubię dynamicznie jeździć. Corolla 2.0h ma. 7.6s do setki więc jest super szybka i mało pali.
Posiadałem go 4 lata. Sprzedałem przy 155 tys km. I do dzisiaj żałuję. Potem był 1.6 HDi i 2.0 D3 Volvo. No i 5 razy lawetą do domu. 😂 Test 2 metrowca w japońskim samochodzie 😂😂😂😂😂😂
Lexus NX300H po przebiegu 160tys w 7 lat miał 1/3 utraty baterii mimo że był na wydłużonej do 10 lat gwarancji, test baterii wg aso był ok. Sprawdziłem baterię tak, jak Lex był nowy to udawało mi się ostatnie 1.8km dotrzeć na aku do domu, po 6-7 latach brakowało około 1/3 - spalanie wzrosło o ok. 1.5 litra (przez 7 lat ten sam kierowca/technika jazdy/podobne trasy itd). Hybryda to mega auto, całkowicie bezawaryjne, tanie w eksploatacji (klocki hamulcowe wymienione dopiero przy 120tys).
Jak kiedyś tylko czytałem o hybrydach, to wydawało mi się, że stanem idealnym do którego samochód powinien dążyć jest w pełni naładowany akumulator, tymczasem okazało się, że optymalnym stanem jest naładowanie w okolicach 50% i trzymanie się tego, bo wtedy mamy zarówno pewien zapas energii do dyspozycji jak i trochę wolnego miejsca na odzyskiwanie energii. Trzymanie się okolic 50% ma też tą zaletę, że nawet te już słabsze ogniwa cały czas mogą robić swoją robotę. Trochę szkoda, że odzyskiwanie energii nie działa poniżej 10km/h, ale wtedy to i tak są już "grosze" do odzyskania. Bardziej denerwujące w jeździe z tak niskimi prędkościami jest to że przy lekkim naciśnięciu hamulca silnik elektryczny walczy z hamulcem mechanicznym, dlatego ja osobiście w wolnym korku używam przełączania pomiędzy trybami D i N, zamiast permanentnego trybu D i hamulca. (Obserwacje dotyczą Priusa II.)
Auto wydawało by się nudne, ale jednak ma swoje niezaprzeczalne pozytywy. Właściciel ogarnięty, nadawał by się na prezentera moto, bo miło się go słucha, mógłby jedynie ograniczyć trochę ilość przymiotników w wypowiedziach 😃
Ahh marzenie być dziennikarzem motoryzacyjnym :) Dziękuję bardzo. Stres nie do opisania, pierwszy raz przed kamerą. Minęło sporo czasu od nagrania i pewnie dzisiaj wyszłoby lepiej👏
@@TheLukMoto jeśli to Twoje marzenie, a już pierwszy krok był, to może Zachar pomoże w jego realizacji? 😏 Dużo lepiej i przyjemniej mi się Ciebie słuchało (ton głosu, dykcja, jednostajne tempo) niż co niektórych prezenterów autocentrum 😉 Opowiadać potrafi każdy, ale nie każdy potrafi zaciekawić. Życzę powodzenia.
@@TheLukMoto pokutuje przekonanie, że ciężko połączyć umysł ścisły i humanistyczny. Jak widać da się. Również skończyłem mechatronikę, a obecnie pracuję jako technik utrzymania ruchu. Mimo to też lubię pisać teksty, także poniekąd wiem co czujesz z tym marzeniem, bo łączysz jedno i drugie 😃
Mam taki 8 lat. Mega tania eksploatacja. Robi co ma robić. Zachar szybko wyłapał z uwagi na swój wzrost największa bolączkę tego samochodu dla ludzi wysokich. Brak regulacji kierownicy. Gdyby dało by sie ja wyciągnąć 5 cm….
No i namówiliście ;P. Miałem naprawdę ciężki dylemat, jakie następne auto kupić na typowe daily. Lubię hybrydy toyoty, trochę nimi polatałem w carsharingu, lubię automaty i nie przeszkadza mi charakterystyka CVT. Myślałem o jakimś małym autku w gazie i automacie, ale wybór do 20k jest niewielki. Prius gdzieś tam mi chodził po głowie od dłuższego czasu, ale nie byłem pewien. Tak więc kontynuując początek komentarza - namówiliście :D, szukam Priusa
250 zł OC??? Mam dokładnie taki sam model auta. Mubi 3 lata z rzędu atakuje i nigdy mi takiej oferty nie przedstawili. Nie potrafią nawet przebić oferty aktualnego ubezpieczyciela...
w swoim Priusie mam 350 tyś. przebiegu i nadal jeźdi bezproblemowo na fabrycznej baterii =). I mam dużo leprze wyposażenie, bo ten prius na filmiku - to trochę bieda edition ;)
Miałem Priusa tej samej generacji prawie 5 lat i zrobiłem kilkadziesiąt tysięcy km. Potwierdzam to co się mówi o niezawodności tego auta. Aczkolwiek zgniła mi rura od korka wlewu do baku i było o krok od wycieku paliwa przy tankowaniu. To co w tym aucie było najgorsze i przesądziło o sprzedaży to... układ kierowniczy. Dramatycznie nieprecyzyjny, najgorszy z jakim kiedykolwiek się spotkałem a jeździłem polonezem i meganką 1 gen. Druga rzecz to hamulce. O ich słabości można się przekonać dopiero w awaryjnej sytuacji, przy normalnej jeździe wydają się całkiem ok. No i kontrola trakcji bez możliwości wyłączenia. Na śliskim lepiej ruszać delikatnie. Kontrola trakcji jest zdecydowanie zbyt czuła a jej działanie to jak nagle wciśnięcie hamulca. Miałem przez to kilka groźnych sytuacji włączając się do ruchu.
Pomijając miejsce a skupiając się bardziej na bezawaryjności i długowieczności to myślicie że lepsza jest Yariska ( również w hybrydzie oczywiście ) np rocznik 2017 czy jednak Prius 2010-2012 ?
Mi się podoba ale wolałbym Prus 3 tanie jeżdżenie super 😆👍🏼 Szacun za rozsądek bo wielu młodych by się wstydziło nim jeździć bo wolą TDI 🤣👍🏻😀 Mi też się podoba lexus ct👍🏻😀
Prius to akurat dobry przykład dla hybryd toyoty i zły dla elektryków i hybryd plug-in. Hybrydy klasyczne mają baterie wodorkowe które charakteryzują się niższą zdolnością magazynowania energii ale znacznie większą trwałością (rzędu kilku razy) względem baterii opartych na licie używanych w samochodach stricte elektrycznych i hybrydach plug-in - te baterie mają znacznie lepsze parametry ale ich trwałość jest na poziomie telefonu komórkowego.
Tylko że potężny plus polega na tym że w autach działają w przedziale ok. 40-70% (przynajmniej w hybrydach toyoty) przez co zyskują kilka jak nie kilkanaście razy większą trwałość niż li-iony w telefonach ;) w autach elektrycznych jest zresztą podobnie; mało jest Tesli co przekroczyły 500 tys. km na jednym zestawie akumulatorów? Akumulatory głównie siadają przez awarię jakiejś celi, modułu itp a nie że całe same z siebie się zużyją także tu zależy od szczęścia; albo ma się wszystkie idealne albo któraś cela jest lekko niepełnosprytna i ciągnie resztę w dół.
@@Ari9310 w hybrydach Toyoty nie używa się baterii litowych o czym już mówiłem i dlatego są one tak trwałe... a co do trwałości baterii w elektrykach to przypominam że w tej Kalifornii z której pochodzą legendarne elektryki z przebiegiem pół bańki nie istnieje jedno szkodliwe zjawisko które nazywa się zima. ;) W naszych warunkach centralnej europy pięć lat to będzie sukces dla baterii litowych dlatego moje zdanie pozostaje niezmienne: albo klasyczna hybryda albo ogniwa paliwowe (znane laikom jako wodór) albo paliwa syntetyczne. Elektryk to kosztowny surowcowo i ekologicznie śmietnik, w dodatku ciężki - zwykła zabawka i zdania swojego nie zmienię bo po prostu miałem okazję pojeździć sobie elektrykiem zimą ;)
@@emperorjulian2159 ale mają za to chybs jeszcze szkodliwsze upały ;) no w starych hybrydach tak ale w nowych już są li-iony. (np. Corolla 1.8 i chyba 2.0 + reszta ch-r, yarisow...) Li-iony są spoko, po prostu w telefonach są bardzo nieoptymalnie używane bo cały czas narażone na wysokie temperatury, ładowane dużymi prądami do maxa i rozładowywane do minimum.
@@Ari9310 Dokładnie i o ile w hybrydach klasycznych nie jest to problemem bo one są ładowane powoli i to chroni ich żywotność o tyle w tym momencie mając samochód elektryczny stajesz przed dylematem: ładować szybką ładowarką i niszczyć baterię (i kończysz w realiach smartfona na 3 lata) albo ładować powoli pół dnia aby chronić baterię i oszczędzać jej żywotność ale za to być uwiązany z zabawką która nie nadaje się do jazdy dalej niż wokoło komina. Stąd właśnie wynika moje zdanie - hybryda to samochód, elektryk to zabawka do polansowania się :) A co do tych upałów w Kalifornii to bez przesady - na baterię najgorzej działa przede wszystkim wilgoć a że ona idzie w parze przeważnie z zimą a nie z upałem (chyba że jesteśmy w amazońskiej dżungli ale tam raczej land cruiser jest jedynym legitnym źródłem transportu) to nie dziwi fakt że meleksy najlepiej sobie radzą w Kalifornii gdzie jest ciepło i przede wszystkim sucho.
@@emperorjulian2159 ja bym tu dodał że największym wrogiem baterii nie jest aż tak moc jak temperatura, z mocą rośnie temperatura i to jest największy problem. Co do powolnego ładowania hybryd... Nie wiem czy wiesz ale w takim Yarisie mojej żony (960Wh ma pojemność bateria HV) gdy akumulator nabierze temperaturę przy której ma swoje maksymalne parametry (>28C) to jest w stanie oddać 15kW a przyjąć podczas ładowania regeneracyjnego 17,5kW ;P także z tymi małymi prądami to ostrożnie ;D no ale fakt, jest to w porywie kilka sekund a nie bite 20-30 minut.
Dopiero z Hybrid Assistantem dowiedziałem się w 100%, jak kosmicznie sprytny jest napęd HSD. Odzyskuje nawet energię kinetyczną wyłączającego się silnika spalinowego. :O
Fajny odcinek. Właściciel ma łeb na karku. A takie moje pytanie, mieszkam w małym bardzo górzystym mieście. Jak taki Prius się sprawdzi w takim terenie? Prędkości miejskie są bardzo niskie, jak przyjechała siostra z Warszawy powiedziała że tutaj ktoś włączył slow motion i zapomniał wyłączyć.
Pagórkowaty-podgórski teren to jest najciekawsze środowisko dla hybrydy. :D W takich warunkach zalety tego napędu przynoszą jeszcze więcej zysków. Chociaż są też większe zagrożenia dla trwałości baterii wysokiego napięcia, jeśli użytkownik nie jest świadomy jak działa system.
@@130rapid Tak na szybko to jakie zagrożenia wynikają podczas eksploatacji hybrydy w górzystym terenie? Jeżdżę spokojnie, 90% miasteczko stop&go sporadycznie droga klasy S ale więcej jak 120 nie jade.
@@666piotruspan Są takie "scenariusze pracy", że można skatować baterię, nawet o tym nie wiedząc. Włączamy zimną hybrydę i ruszamy na długi podjazd. Przez pierwsze 70 sekund zimny silnik 1,5 litra (Prius II / Yaris) pracuje w "trybie chronionym" (1300 obr/min z niepełnym obciążeniem) oddając niecałe 6 kW mocy. To wystarcza, żeby jechać 50-55 km/h po równym. Gdy żądasz więcej mocy, niedobór uzupełnia silnik elektryczny, ale poziom naładowania baterii leci wtedy na łeb na szyję. Potrafi spaść znacznie poniżej 40%. To mocno obciąża baterię.
18:56 Errata. Maksymalna prędkość bez włączania silnika spalinowego w napędzie HSD tej generacji to 72 km/h (licznikowe prawie 80 km/h). Oj, chciałbym te 92 km/h... :D
@@TheLukMoto Czyli tekst "...pozwala nam jechać nawet 92 km/h tylko na silniku elektrycznym" traktuję jako twój skrót myślowy. :) Ściągnij sobie apkę Hybrid Assistant. Darmowa, ale wymaga dobrej wtyczki OBDII. Bez Hybrid Assistanta zaglądasz do garnka z super-ańtopem, tylko uchylając pokrywkę. :D
W sumie... Jeśli wrzucić Neutral przy 140 km/h, to silnik zgaśnie. (To nie wyrządza tej przekładni krzywdy. Kółeczka planetarne cały czas pływają w kąpieli olejowej).
No takie jesteście umysły ścisłe. Dużą nieścisłością jest twierdzenie, że moce obydwu silników, oraz tym bardziej generowane niutony, przez każdy z silników, pomnożone przez przejechane metry, nie sumują się. I nie mogą się sumować bo każdy z silników ma inną wydajność!!!!
Elektryk pomaga zawsze + cykl Atkinsona w spalinowym = urwane około 2 litry w trasie względem podobnego auta z konwencjonalną "benzyną" które paliłoby ~7 litrów
Ile razy oglądam test auta i to nie ważne jakiego, to się zastanawiałem ile pan tester najechał tym danym autkiem. Tu słyszę 10 tys 🤪. Tak po prawdzie to nawet nie powinieneś się wypowiadać bo dopiero ci się tyłek do fotela dopasował. Pogadajmy za 200 tys. Wtedy poznasz dokładnie ten model . Teraz to tylko ładnie gadasz pozdrawiam.
Hejka. Dzieki za filmik. Używam LPG jeżdze gł w trasie - już drugie auto. Zestaw zamontowany porządnie oczywiście poza ASO bo tam sie na tym zwyczajnie nie znają. Paragony znam ten nałóg ... Wszystko jest fajnie z tymi hybrydami gdyby nie cena zakupu. Fabia 1,0 z lpg nie z ASO kosztuje koło 65000. Spala 6,0l lpg i na obecny stan hybryda nie wyjdzie taniej i nigdy sie nie zwróci chyba że leciwa i używana bo wtedy tańsza w zakupie no chyba że używana hybryda z LPG. Prezentowany egzemplarz super stan.
@@CynicznyNonkonformista Hej Pablo!!! Nie Pablo to zwyczajny głos rozsądku i zaspokojenia potrzeb w optymalny sposób. Jeżeli nowa hybryda kosztyje 2x tyle co fabia z gazem a ślad weglowy jest podobny bo spalanie również to należy wybrać tańszą opcję nie na pokaz i nie ekonomicznie nieuzasadnioną. Uczmy sie kupować rzeczy które są nam potrzebne i które faktycznie zużyjemy a nie te na które nas tylko stać. To dobry poczatek drogi do odciążenia planety we wszystkich aspektach.Może warto nie przyrównywac tego do pokuty ale do mojego wkładu i dania czegoś od siebie rezygnujac z czegoś pozornie lepszego wygodniejszego itd. Miłego dnia pozdrawiam. Wojtek z oszczędnej wlkp :).
Dobrze, że można przyspieszyć bez lagów, tego najbardziej się obawiałem ;) A tak serio, niestety właściciel mocno koloryzuje z tym katapultowaniem. Każdy kto zna skrzynie toyoty wie, że są po prostu ślimaczne i głośne, i tutaj nic się nie zmieniło. Ponad 11 sekund do setki mówi samo za siebie. Jest tak we wskazanym priusie, tak samo jest w najnowszej chr czy dowolej innej hybrydzie/automacie z tej "stajni". Reakcja na gaz jest głośna, ale o żadnym katapultowaniu nie ma tutaj mowy. Poza tym fajny gość, fajne autko, ciekawy odcinek.
Prezenter zle wytlumaczyl ale moze prius nie ma dobrego przyspieszenia 0-100 ale w porownaniu do przecietnego samochodu mozna odczuc pewien taki natychmiastowy strzal NM ze wzgledu na silnik elektryczny, ma w pewnym sensie zrywa i dobra reakcje na gaz
@@przg354 Zaufaj mi na prawdę nie ma, to jest najwolniejsza skrzynia ze względu na swoją specyfikę i nie przeskoczysz tego. Masz super spalanie, super komfort, brak tzw. szarpania, ale kosztem osiągów, tyle.
Myślę, że nie do końca zrozumiałeś o co mi chodziło, a ja pewnie przez stres też źle to ująłem, ale nie da się ukryć tego, że to tylko poczciwe, pancerne e-cvt :)
@@dragontear85 dziwne jest to, co piszesz. przesiadłem się z bmw z 8hp do lexusa hybrydy z ecvt i reakcja na gaz jest nieporównywalnie lepsza w lexusie. auto od razu przyspiesza, w bmw była to trochę loteria ale generalnie kilka sekund trwało zanim auto zaczęło jechać jak trzeba i trzeba było wciskać pedał przyspieszania z wyprzedzeniem. ;) mimo, że hybrydy to auta dla spokojnych kierowców i płynna jazda jest kluczem to szybki manewr typu wyprzedzanie, zmiana pasa itd w hybrydzie z "bestopniową" skrzynią jest znakomite. odnośnie "głosnej skrzyni" o czym piszesz to moja nie wydaje żadnych dźwięków, przynajmniej nic nie zwróciło mojej uwagi. w sumie w 8hp. też skrzynia żadnych dźwięków nie wydawała, jedynie ciche kliknięcie przy włączniu P. Raczej manualne skrzynie potrafią wydawać dźwięki, a nie automaty
Mam taka od 3 lat i cos tam wiem. "Katapultowanie" jest od 0 do 20-30 km/h. Nawet bmw z4 mojego taty z 2.5 pod maska nie ma takiego zrywa. Oczywiscie pozniej prius zostaje w tyle, ale na ten pierwszy moment nie ma podejscia
e-cvt to zupełnie co innego niż cvt. E-cvt to przekładnia planetarna spinająca napędy i dostosowując "przełożenie" i umożliwia ich łączenie szeregowe i równoległy. Coś nieprawdopodobnego. Steruję tym szybki komputer. Zapewnia niskie straty. Olej można nie wymieniać całe życie. Nie ulega awariom. Kapitalny wynalazek.
12-voltowy akumulator, zwłaszcza gdy jest trochę starszy, faktycznie nie lubi przestojów. Natomiast średnio naładowana bateria wysokiego napięcia zniesie pół roku postoju bez mrugnięcia.
Promocja na ubezpieczenia: mubi.pl/zachar
150 zł cashback na konto!
Najsłabsze ogniwo - tak się mówi o wytrzymałości baterii w elektrykach czy hybrydach. Ten samochód pokazuje ile w tym prawdy!
Jestem wielkim fanem Skody, ale priusa tej generacji wprost ubustwiam za czysty desing
Wada to jeszcze szybko psujące się łożyska kół przednich, trzeba wybierać markowe na dłużej. Może wina rekuperacji. Potrafią też pękać sprężyny z tyłu (auto ma niską ładowność). Za to hamulce starczają na niebotycznie długo. Auto ma dobrą widoczność do przodu i na boki, w lusterkach też. Za to słabo widać do tyłu przez pochylenie tylnej szyby. Generalnie lać oryginalny olej (bo też tani) i wymieniać filtry, płyn chłodniczy (to też ważne) i tylko jeździć. Dla taksówkarzy to lepsze auto jak legendarny mercedes beczka, bo nie dość że bezawaryjny (nie ma alternatorów, rozruszników, pasków), wygodny (o dziwo mimo belki poprzecznej w tylnym zawieszeniu wysoki komfort podróży), duża kanapa z tyłu i duży bagażnik to dodatkowo mało pali, a w mieście jeszcze mniej. Może też być tańszy jak elektryk gdy się zamontuje LPG. W bagażniku POD PODŁOGĄ można schować butlę ponad 30L i na niej koło zapasowe, jeszcze pod tą podłogą się mieści (lub wsadzić zamiast koła butlę 2x większą). W usa robią z kolei przeróbki że pod podłogą gdzie tyle przepastnego miejsca to pakują swoje dodatkowe baterie trakcyjne i robią hybrydę plugin na kilkadziesiąt km zasięgu :)
Czy jest w planach recenzja Corolli poliftingowej MR23 z hybrydą 5 generacji bo na youtubie dziennikarze z włoch niemiec holandii już testują jak widać po filmikach ale niz z nich nie rozumiem a translator nie zbyt wyrabia 🤣
Jak milo zobaczyć Zachara testujacego auto widza...I pogaduchy na ławeczce, uważam że taka forma programu była najlepsza
Masz rację. Niektórzy właściciele ponadprzeciętnie prezentowali swoje samochody, ale niektórych trzeba było pociągnąć za język i tego brakowało na kanale.
Przede wszystkim ważne żeby Zachar czuł się dobrze, bo po tym co niedawno wyznał w jednym filmów wyjaśniających dlaczego znikł, po prostu mu współczuję i trzymam kciuki żeby wszystko było u niego dobrze 💪
@@VenomusReaktywacja th-cam.com/video/ieqRML6DWhE/w-d-xo.html
"Co się stało z tym kanałem"
Brawo dla właściciela! Rozsądny, inteligentny gość! Mile zaskoczenie, że nie każdy młody musi zajeżdżać bete audice lub seacika.. podoba mi się podsumowanie Zachara.. jestem inżynierem po mechanice i bardzo mnie jarają te strzałeczki;) jazda jest angażująca ale daje frajdę i satysfakcję
Miałem, nic się nie dzieje, autko miałem 5 lat, olej, klocki, tarcze i jazda. Nigdy nie wyjdę z hybrydy. Teraz mam Prius Prime 2017 oraz Camry 2019 i kocham te auta. Camry w trasie 4,6l/100km PETARDA! gdzie zaznacze że silnik ma 2,5 litra. Żona jezdzi Priusem Primem który jest Plug Inem. 57km na baterii. Tankuje benzynę 2 razy w roku... bo do i z pracy jedzie elektrycznie. HYBRYDA HYBRYDA HYBRYDA. Nic więcej. Opowieści o szybko zużywających się bateriach to bajki. U mnie stary prius 2 miał prawie 300.000km przebiegu i cały czas ładowała się do końca. Ani kreska nie znikła. Bajki. A o łańcuchu nie wspomne. Wygoda. Nie myślisz o paskach. A rozciągające sie łańcuchy to według mnie również bajki. Nic nie wymieniałem, wszystko działało rewelacyjnie.
Też miałem 5 lat. Sprzedałem z jednego powodu. Obsługa klimy nawiewu z ekranu. Nie mogłem tego zaakceptować
Dokładnie tak! Te wszystkie utyskiwania mitomanów podyktowane niechęcią do pracowitych Japończyków (i strachem przed coraz większą popularnością ich hybryd!) mają się nijak do rzeczywistości. Historia aut hybrydowych TOYOTY pokazuje kolejny raz jak to w życiu, że ostatecznie kłamstwo zawsze przegrywa z Prawdą! :-)
@@sebastiannowak8027 Mi tam wystarczyły przyciski na kierownicy.W 3 generacji masz normalne przyciski na desce
Jak wygląda spalanie camry w mieście? I drugie pytanie, koszty eksploatacji camry tak mniej więcej? Z góry dzięki :)
Zdrowo myślący młody człowiek. Rozwiazania toyoty najbardziej doceniaja ludzie ktorzy wpakowali kupę kasy w dieselki i ich bolączki.
zwłaszcza diesel po kilku latach, zabawy z dpfem itp.
@@eSUBA94 Jak szukasz Dacii lub Skody to Prius może będzie lepszym wyborem, bo z nijakich aut jest chociaż tani w eksploatacji, jednak jeśli szukasz auta ze smakiem to Prius do nich nie należy.
@@mocnywklikaniu no tu się zgodzę, prius nie należy do klasy premium czy lepszych sedanów i nigdy w ten rynek nie atakował
@@mocnywklikaniu Nie mogę się z Tobą zgodzić. Mam priusa 3 z nie jakimś ogromnym wyposażeniem a bije na głowę skody z tego roku. Prius z 2010 roku a na wyposażeniu światła led, dostęp bezkluczykowy, elektryczne fotele, kamera, sam parkuje równolegle i prostopadle, rozbudowany komputer pokładowy itp. W 2010 nie wiem, czy w najwyższych wersjach octavii było takie wyposażenie. Oczywiście auto ma również dużo wad, ale nadal porównanie do skody nie jest właściwe. Rzecz najważniejsza to przyspieszenie w okolicach 10s a spalanie w okolicach 5l - w skodzie do osiągnięcia tylko w dieslu.
@@pawels1073 Ja mówiłem o nijakości stylu i marki a nie o wyposażeniu.
Miałem PRIUSa 3 generacji i przejechałem nim 80t.km w trzy lata. Po czym przesiadł do Lexusa GS250😎 Bardzo fajne auto pod każdym względem,a mimo to cały czas wspominałem sobie PRIUSa i jazdę nim😊 w końcu postanowiłem sobie wrócić do hybrydy w postaci Toyoty C-HR😊 Napęd hybrydowy jest po prostu świetny. Od teraz i na zawsze każda kolejna Toyota/Lexus tylko w hybrydzie.
Ciekawostka: skrzynia biegow a wlasciwie przekladnia w priusie nie ma biegu wstecznego! prius cofa tylo na prądzie. Co ciekawe, gdy cofnie sie wystarczająco daleko i wyczerpie baterie, włącza sie silnik spalinowy i ładuje baterie. Wsteczny jest wtedy słabszy. Potwierdzone info sprawdzałem :D
Jak zwykle bardzo sympatyczna recenzja i sympatyczny właściciel. Wszystko opowiedziane co trzeba o tym Priusie.
Nie zgodzę się tylko z tym, że jest to samochód z dużym przebiegiem 🙂 Prius z dużym przebiegiem zaczyna się od pół mln km.
Duży przebieg w Priusie to nie 500 000 tylko milion ;-)
Prowadzący potrafi na każdą wadę spojrzeć rozsądnie i znaleźć pozytywny aspekt co zdarza się bardzo rzadko, zwłaszcza w tym wieku. Swoją droga, obserwowanie techniki jaka została zastosowana w dość leciwym już samochodzie a wciąż pozwala oszczędzać paliwo również musi powodować satysfakcję.
Ja jestem szczęśliwym właścielem takiego Priusa. Trafił się przez przypadek i wziełem go z ciekawości i ze strachem o mityczną baterię.
Ten samochód jest fenomenalny, jazda w nim jest tak relaksująca że przesada.
Jazda w korkach, czy po mieście to jest bajka dzięki skrzyni biegów i silnikowi elektrycznemu.
Teraz zmieniam mu trochę kolorystykę wewnetrzną bo ma te siwe plastiki jak w autobusach komunikacji miejskiej. Jak to zrobię i dodam android auto to będzie auto nie do przebicia.
I jeżeli chodzi o miejsce w środku, mówię o pasażerach. Tam jest nie mniej miejca niż w Audi A6 .
Dobry i rzetelny odcinek. Wlasciciel bardzo ogarniety, wie czego chce, rozumie hybryde, zna jej dobre i slabe strony oraz co wazne a niekoniecznie oczywiste wsrod uzytkownikow - potrafi wykorzystac jej potencjal.
Jako uzytkownik hybryd systemu Toyoty od ponad 7 lat nie wroce juz do tradycyjnego samochodu wylacznie z napedem spalinowym. Przekladnie planetarna e-CVT spieta z hybryda uwazam za najlepsze rozwiazanie do normalnej, codziennej jazdy zarowno dla wygody prowadzenia jak i efektywnosci/ekonomii napedu. Ponadto zadna inna nie jest w stanie zapewnic pelnej plynnosci jazdy tak jak robi to wlasnie ta. Potwierdzam, ze ''wycie'' to w 95% mit - pojawia sie na krotka chwile wylacznie przy maksymalnym przyspieszeniu. Im wiekszy silnik tym mniejszy tego efekt. Glownie argument tych, ktorzy:
a) albo nigdy nie mieli okazji prowadzic hybrydy ale bedacych ''fachowcami'' od oceny wszystkiego ,
b) jeszcze nie umiejacych,
c) zwyczajnie majacych chronicznie drewniana noge polaczona z zerowym wyczuciem samochodu.
Bardzo wartościowy materiał! Teraz rozumiem światową popularność „dwójki”. Od lat jeżdżę „trójką” też maksymalnie dobrze utrzymaną, podobnie jak auto chłopaka z tego odcinka. Filozofia „Kaizen” zobowiązuje. Droga samuraja ;-)
PS. Spodobało mi się kiedy właściciel mówił że zlicza paragony za paliwo. (może Priusatorowcy tak mają ale tylko twarde dane dają nam obraz rzeczywistości…) Z moich obliczeń (a mam w kolekcji karty z wielu lat) wynika jedno: komputer pokładowy TOYOTY nie kłamie pokazując wyniki spalania. Brawa dla Japończyków! :-)
Druga generacja Toyoty Prius wykorzystuje akumulator NiMH o napięciu 201,6 wolt złożony z 28 modułów, przy czym każdy moduł składa się z sześciu pojedynczych ogniw pryzmatycznych NiMH o napięciu 1,2 V. Każdy z modułów o napięciu 7,2 V zawiera kontroler ładowania i przekaźnik. 28 modułów jest połączonych szeregowo, aby uzyskać całkowitą pojemność magazynowania energii wynoszącą 1.310 kWh (przy 201,6 V × 6,5 Ah). Gratuluję. Mam Priusa 2 z 2009 i bateria trakcyjna jeszcze oryginalna. Spalanie średnie 4,5 l/100, w zimie trzeba dodać 1 litr. To już kultowe i mega niezawodne auto.
Jako fan japońskiej motoryzacji musiałem obejrzeć ten odcinek. Moje wrażenia? Bardzo rozsądny gość, samochód brzydki, ale funkcjonalny. Oby służył właścicielowi jak najdłużej.
Mam kolegę taksówkarza, którzy ma identycznego Priusa z przebiegiem 650 tys. km! Sam nim przejechał ponad 400 tys. km z instalacją LPG. Te Priusy doskonale się dają przerobić na gaz i wtedy mamy spalanie 5-6 litrów w mieście, ale gazu. I to jest dopiero tanie jeżdżenie. 😎Do tego silnik na łańcuchu.
Prius w gaziutku to jest auto, które kosztuje w użytkowaniu mniej, niż komunikacja miejska :P
Taniej niż tramwajem na gapę ;)
bardzo dobry materiał, dobrze opowiedziany, fajnie sie słucha tego gościa co mu koszula chce pęknąć :D
Lepiej koszula nizby mialy to byc rurki. ;)
Po 4 latach jazdy tym modelem nie mam ochoty na przesiadkę w coś innego. Prius drugiej generacji jest bardziej udanym modelem niż model 3 , niezawodnością temu modelowi dorównuje tylko Prius 4 Plug-in.
Najsłabszym ogniwem jest wygłuszenie , szczególnie jest to uciążliwe jeżdżąc zimą w śniegu.
Zapraszam do mnie na playlistę "Z Priusem na co dzień, fakty i mity"
Dobre materiały, obejrzałem wszystkie.
super kanał, rozpocząłem w zeszłym roku przygodę z hybrydą i mocno się wkręciłem ;)
Dokładnie tesz mam ten model i nie mam zamiaru go sprzedawać idealne auto do jazdy na co dzień z punktu A do punktu B
@@panfistach9618 dzięki 👍
@@QuattroRMT dzięki 👍
Chce zmienić auto i na pewno będę chciał przetestować jakąś hybrydę. Nie sądziłem że stare priusy są tak odporne na ząb czasu. Auta jeżdżą i wyglądają fajnie.
Priusik oraz gość to elegancja francja dawidy bankowe
Co to są "dawidy bankowe"? Coś o Żydach?
@@karolkrawczyk469 obecnie mogą to robić już w swoim państwie dla swoich ludzi. Polak Polaka i tak bez mydła zrobi.
@@kubiyoshi2744 miejscowosc pod warszawa ale zydow tam niestwierdzono
@@Gizinmafia dzięki.
Mam i polecam, bardzo przyjemny samochód zwłaszcza na dzisiejsze ceny paliwa 🙂
To jest samochód dokładnie odpowiadający na moje zapotrzebowanie. Nie jestem petrolheadem. Interesuje mnie tylko trwałość, ekonomia, wygoda wnętrza, wielkość bagażnika i cena. Nie chcę wydać też zbyt wiele ani też myśleć o samochodzie zbyt wiele. Jeśli nawet miałbym więcej kasy, wydałbym na lepsze końcówki mocy, ekran do projektora lub wyjazd narciarski. Załatwione, za 2 lata kupuję.
🎯
Kupił Pan ??
@@mateuszkarasiewicz2300 Jak zamęczę Getza, spróbuję :)
Moim Priusem zrobilem 500tyś km . Wymieniona tylko bateria pomocnicza 12v . Auto jeździ do dzisiaj u innego właściciela !!!
Co to znaczy „tyśiąc”?
@@dieinternationalesolidarit8540 ?
@@rajfell „tysiąc” skraca się do „tys” a nie „tyś” . Nie ma czegos takiego, jak tyśiąc.
@@dieinternationalesolidarit8540 serio🤦♂️. Mój tel nigdy już tak nie napisze🙄
Bardzo ciekawy odcinek. Świetnie słucha się właściciela priusa. Sam chciałbym kiedyś nagrać z Zacharem film o moim nissanie Leaf z 2011 roku, jednak musi jeszcze minąć kilka lat, aby obiektywnie ocenić, jak starzeją się wczesne samochody elektryczne.
Kumaty koleś. Dobrze się oglądało. Mądry wybór samochodu.
Posłuchaj co oni opowiadają. Z kumacją to nie ma nic wspólnego.
@@aureliuszklemens Ogladalismy ten sam film?
Sam jestem właścicielem Priusa 2 generacji z roku 2009 z instalacją LPG . Lepiej nie mogłem trafić. Nie każdemu się spodoba jego zewnętrzny wygląd, ale jako samochód, który ma przewieźć z punktu A do punktu B jest idealny. Ponad 300 000km na liczniku, a bateria nadal jest w bardzo dobrej kondycji. Jakiekolwiek cięższe awarie zdarzają się niezwykle rzadko. Jak się trafi na lepszą wersję wyposażenia to można się cieszyć bezkluczykowym dostępem, nagłośnieniem JBL, czujnikami parkowania, czy nawet kamerą cofania.
a nawet automatycznym asystentem parkowania który jak na rok 2006 i klase samochodu robił kosmiczne wrażanie - i dzisiaj nadal je robi
Nooo, zaskoczyła mnie mała pojemność baterii w hybrydzie. Daje radę więc wystarcza. Dopiero po tym odcinku. zrozumiałem idee napędów hybrydowych. Wiedziałem jak działają hybrydy, wiem że są różne koncepcje, ale nie myślałem, że silnik elektryczny jest zaledwie chwilówką (kompensacją strat) w napędzie w koncepcji. No, ale motoryzacja nie jest moim centralnym zainteresowaniem, chociaż technika już tak.
Ukłony. :)
Mam camry z 2019. Też mała bateria. Ale niezamieniłbym na inną markę. Wyobraź sobie że dzięki doskonałej kooperacji silnika elemtrycznego z benzynowym spalanie na trasie w Norwegii, nie rozekraczając 100km/h to jest 4,6l /100. I to wcale nie zamulając. A w Polsce na autostradzie przy prędkości 195km/h (bo ma ogranicznik eletroniczny aby był nawet wtedy ekonomiczny) to wynik uzyskałem na dystansie 250km 7l/100km. Wyleczyłem się tym autem z diesla. I czuć te 218 koni bardzo pięknie.
@@patrickjackson2241 Na trasie, między Wrocławiem a Łodzią, swoim C5 2l diesel, nie przekraczając 100 km/h jestem w stanie zejść poniżej 4,2 l/100 km.
Co do pojemności baterii, to fakt, wystarcza, bo silnik elektr., jest włączany w momentach, gdy spalinowy staje się drastycznie nieekonomiczny i to pozwala na zmniejszenie spalania a bateria ładuje się gdy spalinowy pracuje wydajnie, no i w trakcie odzyskiwania energii kinetycznej auta. Chyba też pomyślę w przyszłości o Hybrydzie?!?
Ukłony :)
@@patrickjackson2241 RXem na trasie UK-PL-UK jadac zgodnie z przepisami, z malymi odcinkami gdzie docisnalem do ponad 210, uzyskalem spalenie srednie 9/100. Przy silniku 3.5 V6 i autem srednio obciazonym. Dwie osoby plus ok 100 kg bagazu.
Prius to kawał historii i to bardzo dobrej. Między innymi teraz dzięki hybrydom toyota ma taką dobrą sprzedaż.
Jaka to radość słuchać kogoś , kto potrafi sie wysławiać bez stosowania przeciągłych samogłosek .
Test Łosia z zewnątrz całkiem dobrze wyglądał 👍
Chłopak opowiada lepiej niż niejeden dziennikarz
25:46 nie na 40%, Prius i inne hybrydy toyoty (ale raczej większości jak nie wszystkich europejskich producentów) mają dużo wyższą sprawność niż 40%. Szczególnie właśnie w takich autach jak najnowsza corolla hybrid, Priusy itd.. Wtedy na 10l paliwa nie wykorzystujemy do poruszania się tylko 3-4,5l jak w normalnym aucie spalinowym tylko dużo dużo więcej (głównie dzięki rekuperacji i tym, że spalone paliwo w praktyce przekształca sie w energie która porusza autem a późnij "nadmiar" energi jest magazynowany w ogniwie takiego auta i wykorzystywana później)
Sam szukam Priusa dla siebie, ale w dzisiejszych czasach kupienie zadbanego egzemplarza za 20 tys. graniczy z cudem 😐
Prawda więcej jest ofert po taxi albo po uber bolt gdzie nie ma jak sprawdzić czy był na taxi. Auta bez katalizatoa bo kradną, mogą sprawić problemy przy przeglądzie technicznym...
Generalnie trafić ładną zadbaną sztukę nie po przejściach i nie zmęczoną życiem ciężko... no i ten smutny smaczek na koniec kolega ma Priusa z 2008r kupił rok temu za 21tyś 2 tygodnie temu pijany kierowca przywalił w prawy tył Priusa i dobił go do auta stojącego przed. Ubezpieczyciel ocenił wartość auta z 2008r z nalotem 280tys km na 17600pln szkód całkowita wypłacą mu za 13tyś pln bo uznali że wrak jest wart 3000pln.. reszta co jej brak to jakieś wyssane potrącenia np za bierznik 60% itp.
A według skarbówki auto ma wartość 18tyś pln gdzie oferty tych aut obecnie to od 19tyś do nawet 27!!!
Egzemplarz z nagrania kosztował mnie dokładnie 20 000,- ale po 2 latach od zakupu sam bym cenił go drożej patrząc co się dzieje z cenami rynkowymi…
Ogromny przebieg to myślałem 500-600 tys. ;) O takich też słyszałem, że jeżdżą i dobrze się mają
Moja z 2007 w zeszłym roku podczas sprzedaży miała 440 tysięcy i wciąż żałuję że sprzedałem :(
cały czas panuje przekonanie w ciemnogrodzie nad wisłą, że 250 tyś km to już auto niemalże na złom, a na zachodzie tyle km robi się w 3-5 lat :)
W momencie nagrywania czułem, że to sformułowanie Zachara się raczej nie spodoba, ale całe nagranie to „one shot” więc poszło :)
W Austrii taksówkasz zrobił 1000.000km takim modelem na oryginalnej baterii
@@bartekkowal4632 No no. Może w rok 😂😂
Jak rekuperuje podczas zwalniania do zera to dźwięk jest taki ładny, basowy, rasowy. W Aurisie II HSD to zepsuli - brzmi identycznie jak nowoczesne tramwaje przy hamowaniu (gwiżdże). :)
Mimo lat fajnie ten samochód wygląda. Fajnie się zestarzał
Jak powiedziałeś o dużym przebiegu to myślałem ze to minimum 0,5 mln. A tu jakieś marne 200 z hakiem tys. Tyle to każdy zrobi bez problemu. Sam jechałem Priusem na Taxi z przebiegiem ponad 400 i działał.
Mam takiego Priusa (2007) z LPG. Potwierdzam wysoką bezawaryjność i oszczędność.
Ten Prius to moje poprzednie auto.Świetny,niezawodny samochód.Bardzo dobrze go wspominam.Teraz mam Ct200H.
Ile pali realnie taki bo też myśli o nim? Szczególnie w trasie mnie interesuje
Ten ct200h
@@MarekMariusz1 Przy takiej jeździe do 140 licznikowej to ostatnio miałem ( trasa 340km ) 5,4 litra.W jeździe miejskiej podobnie.W lato spalanie spada o około 0,5 litra.
Jeżeli budżet nie pozwoli na is300h to również priusa z nagrania zmienię na ct200h :)
@@TheLukMoto IS300H to mój następny Lexus mam nadzieję ...Ct200h wygląda dobrze ,ale wciąż jeździ jak Prius...W IS większy silnik 🤪
w moim 11 letnim priusie po 250.000km bateria miała degradacje 22%
warto dodać że silnik elektryczny w starym priusie ma większą moc niż mercedesach S klasy z roku 2019
I musiałeś wymienić baterię ?
@@Marcinnn nie musiałem, dopiero gdyby mi zgłosiło awarię jakiegoś modułu to wtedy bym wymienił sam moduł (czasami jak zgłasza awarie to niekoniecznie jest to wina samych ogniw a blaszek które należy przeczyścić z rdzy/śniedzi), po 200zł są regenerowane moduły, można też za 2000zł dorwać całą baterię w dobrym stanie i widziałem też że firmy trzecie zaczeły do priusa2/3 produkować lepsze baterie, o wyższej mocy i są one już litowojonowe, jak na razie kosztują okolice 7000-8000zł ale będzie to tanieć i daje nowe życie i parametry temu samochodowi bo silnik elektryczny toyota tam wsadziła na zapas duży który jest tylko ograniczony oprogramowaniem i prądami baterii wykonanej w starej technologii.
Ja sprawdziłem na serwisie swojego Aurisa z 2016r przy 130tys stan baterii oceniono na perfekt :P
@@szczurekkarnkowo te w ASO testy to tylko patrzą na rezystancję wewnętrzną i różnice w mV na modułach
@@eSUBA94 A gdzie i jak sprawdzić tak jak się powinno?
Miał to być mój następny samochód, niestety brak możliwości ciągnięcia przyczepki przekreślił te plany, a szkoda, bo chciałem i ja rozpocząć przygodę z hybrydą, ale z niewiadówki nie chciałem rezygnować więc musiałem poszukać innego samochodu
Niestety tylko nowsze mają homologację na ciągnięcie sle chyba tylko 750kg. Tu problem nawet by platformę na rowery zamontować. Jedynie z Holandii ale robią problemy na przeglądach.
@@kdwa9118 no właśnie wiem niestety, mnie by ratowało do 750kg, mam Niewiadówke 😉
do priusa3 nie oficjalnie można hak dodać, choć sama toyota mówi że nie zaleca tego, są nawet zestawy na allegro
@@eSUBA94 nie chcę mieć potem problemów w razie kontroli 🤷
@@MOTOŚwiat to nie jest tak ze przesiadając świadectwo homologacji haka dopisują w urzędzie komunikacji hak?
Bardzo ciekawy odcinek. A sam prius jest świetny!
Mi zależało na samochodzie z automatyczą skrzynią biegów. W tej wielkości samochodu nie ma drugiego, który paliłby tak mało mając A/T. Zrobiłem 70 000 km (mam 288 000) i właśnie wyskoczył kod pompy chłodzenia falownika. Ale dopóki nie podłączy się pod komputer (aplikacja dr. prius) to człowiek nie wie, czy musi wymienić baterię (nowa w Toyocie ok 10 000 zł), czy tylko tę pompę (200 - 600 zł).
I ważne było dla mnie, żeby nie było zajechane. A tutaj po pierwsze automat (nie da się długo jechać na wysokich obrotach) i hamulec "ręczny" uruchamiany nogą , czyli uniemożliwiający wchodzenie w zakręty na ręcznym.
Ciekawa prezentacja. Od siebie mogę dodać, że średnie zużycie paliwa w Priusie 3 po 60tys km wyszło 5,4l/100km przy ecodrivingu.
Po wyciszeniu drzwi jest przyjemniej. Ogólnie bardzo sympatyczne autko szczególnie do miasta, którym jeździ się mega płynnie dzięki eCVT.
Mam takiego. Tez jestem z Zabrza... Moja sztuka ma 450km
Ma 450 tysięcy kilometrów?
Całkiem niezłe auto i spoko właściciel! Brakowało mi tych wywiadów na ławeczce. Pozdro!
Zmien barwy owieczko.
@@JohnSmith-uu3gg kolejny specjalista od upy i teorii spiskowych o wojnie. Fajnie sie czyta taki ból dupy
@@Fajlipek Ja nie mam bolu. Ty masz ukrosraczke.
Szacunek dla kolegi za porządek w bagażniku 👏 tak trzymaj. Doceniam i rozumie fascynacje hybrydami toyoty. Bardzo fajne video👍
Szczególnie trzymanie gaśnicy w kole zapasowym pod podwójną podłogą ma sens.
@@kamkoz Tak. Tyle, ze gasnice to sa w aucie glownie dla przepisu. 😉Raczej rzadko cos pomoga w razie pozaru. Pisze rzadko bo w moim przypadku raz pomogla. Ale to byl wyjatek i mialem szczescie - wiec moja rowniez jest w tzw dupie, upchana, zeby nie przeszkadzala.
Dobrze ze trafiłem na ten film. Stary dobry Zachar 😅
Co do samochodu to też się nad nim zastanowiłem, ale jakoś ostatecznie padło na coś większego i tylko z benzyna. Dźwięk na ekspresówce lub autostradzie był dla mnie denerwujący.
Tak czy owak bardzo fajny test 😉
Dawać tego gościa do prezentacyj! W porównaniu do Kamilka to jak Mercedes i Robin Reliant xD
Znikająca broda 😜
Milej niedzieli 🤪
mam takego i jest super auto .... tanie i pali 4.5 /6 - Lato / zima. popravki sam sie robie jak co dam rade
Nowy silnik 2.0h 184 konie jest spoko ale ten to trochę zamula.
Octavia 1.4 tsi 150 koni pali 5-7 litrów a do setki ma 8.1 sekundy.
@@kubiyoshi2744 no tak, to mas racie.. tylko ta toyota 7L zobaci jak jade v niemcach po autostrade 160km/h ... a silnik bende jeste dlugo dielac .. i neviem ci ta TSI tez tak po 260k km i hamulce a ine zeci bendom jeste original .... ale kazdy jake ma gusto ... ja jezde priusem i to auto absolutijnie niema respectu na drodze ... xD xD ... i wiprezedzajom mnie tylko ze Prius. spoko. PEACE ( niejestem z Polski muj polski jazyk jest biedni, sorry za blendy)
@@MrDemodulator nie ma problemu. Za octavią też się nikt nie ogląda ;).
Właśnie zastanawiam się nad nową Corollą kombo 2.0h.
Wydaje się fajnym autem.
@@kubiyoshi2744 2.0h . .to jest hybrida ? fajna jest ale co oglondalem recenzie duza ruznica nie jest od 1.8, tylko viecej pali i mocnejsie skonstruovany silnik (abo cos takiego), ALE jak jezdis po autostradach to 2.0 bym chyba tiez vzal.
A moze zamiast tej corolla, poszukaj sie RAV4 v hybride .. :D :D ... (uzivanu za takom samom cene jak nova corolla 2.0)
Za nowa Corolla sie zavsie popacim, bardzo ladne auto :). moje nastepne auto chyba bende corolla, prius 2016 (ladnie swiatla na tyle), abo RAV4 .. zobacim jaka bende situacia financova :)
@@MrDemodulator rav4 fajne ale dla mnie auto musi miec ok 8s 0-100km/h bo lubię dynamicznie jeździć. Corolla 2.0h ma. 7.6s do setki więc jest super szybka i mało pali.
Posiadałem go 4 lata. Sprzedałem przy 155 tys km.
I do dzisiaj żałuję.
Potem był 1.6 HDi i 2.0 D3 Volvo.
No i 5 razy lawetą do domu.
😂
Test 2 metrowca w japońskim samochodzie 😂😂😂😂😂😂
Lexus NX300H po przebiegu 160tys w 7 lat miał 1/3 utraty baterii mimo że był na wydłużonej do 10 lat gwarancji, test baterii wg aso był ok. Sprawdziłem baterię tak, jak Lex był nowy to udawało mi się ostatnie 1.8km dotrzeć na aku do domu, po 6-7 latach brakowało około 1/3 - spalanie wzrosło o ok. 1.5 litra (przez 7 lat ten sam kierowca/technika jazdy/podobne trasy itd). Hybryda to mega auto, całkowicie bezawaryjne, tanie w eksploatacji (klocki hamulcowe wymienione dopiero przy 120tys).
ja zmieniłem po 240tys
OGROMNY PRZEBIEG - 250 tyś? xDD
Wszystkie passaty w tym kraju mają 2-4x tyle xd
Jak kiedyś tylko czytałem o hybrydach, to wydawało mi się, że stanem idealnym do którego samochód powinien dążyć jest w pełni naładowany akumulator, tymczasem okazało się, że optymalnym stanem jest naładowanie w okolicach 50% i trzymanie się tego, bo wtedy mamy zarówno pewien zapas energii do dyspozycji jak i trochę wolnego miejsca na odzyskiwanie energii. Trzymanie się okolic 50% ma też tą zaletę, że nawet te już słabsze ogniwa cały czas mogą robić swoją robotę. Trochę szkoda, że odzyskiwanie energii nie działa poniżej 10km/h, ale wtedy to i tak są już "grosze" do odzyskania. Bardziej denerwujące w jeździe z tak niskimi prędkościami jest to że przy lekkim naciśnięciu hamulca silnik elektryczny walczy z hamulcem mechanicznym, dlatego ja osobiście w wolnym korku używam przełączania pomiędzy trybami D i N, zamiast permanentnego trybu D i hamulca. (Obserwacje dotyczą Priusa II.)
Super odcinek pozdrawiam serdecznie z Miami 👍🤫
Genialny ten samochód w górach moja rav4 hybryda spała średnio 3.5 litra byłem w szoku
Auto wydawało by się nudne, ale jednak ma swoje niezaprzeczalne pozytywy. Właściciel ogarnięty, nadawał by się na prezentera moto, bo miło się go słucha, mógłby jedynie ograniczyć trochę ilość przymiotników w wypowiedziach 😃
Ahh marzenie być dziennikarzem motoryzacyjnym :) Dziękuję bardzo. Stres nie do opisania, pierwszy raz przed kamerą. Minęło sporo czasu od nagrania i pewnie dzisiaj wyszłoby lepiej👏
@@TheLukMoto jeśli to Twoje marzenie, a już pierwszy krok był, to może Zachar pomoże w jego realizacji? 😏 Dużo lepiej i przyjemniej mi się Ciebie słuchało (ton głosu, dykcja, jednostajne tempo) niż co niektórych prezenterów autocentrum 😉 Opowiadać potrafi każdy, ale nie każdy potrafi zaciekawić. Życzę powodzenia.
@@gregor-z z pewnością taki odcinek może posłużyć za jakiegoś rodzaju demo, kto wie kto wie :)
@@TheLukMoto pokutuje przekonanie, że ciężko połączyć umysł ścisły i humanistyczny. Jak widać da się. Również skończyłem mechatronikę, a obecnie pracuję jako technik utrzymania ruchu. Mimo to też lubię pisać teksty, także poniekąd wiem co czujesz z tym marzeniem, bo łączysz jedno i drugie 😃
@@TheLukMoto Chciałbym Cię pochwalić i docenić za trudną sztukę, jakże rzadką w TV i internecie, czyli posługiwanie się staranną polszczyzna :)
Mam taki 8 lat. Mega tania eksploatacja. Robi co ma robić. Zachar szybko wyłapał z uwagi na swój wzrost największa bolączkę tego samochodu dla ludzi wysokich. Brak regulacji kierownicy. Gdyby dało by sie ja wyciągnąć 5 cm….
Lepiej ch*jem trzeć po żwirze, niż studiować na AiRze ;)
Śliczne są Priusy II ^^
No i namówiliście ;P. Miałem naprawdę ciężki dylemat, jakie następne auto kupić na typowe daily. Lubię hybrydy toyoty, trochę nimi polatałem w carsharingu, lubię automaty i nie przeszkadza mi charakterystyka CVT. Myślałem o jakimś małym autku w gazie i automacie, ale wybór do 20k jest niewielki. Prius gdzieś tam mi chodził po głowie od dłuższego czasu, ale nie byłem pewien. Tak więc kontynuując początek komentarza - namówiliście :D, szukam Priusa
Mysle o odsprzedaniu swojego. Jak cos to napisz :)
@@adrianmalinowski1725 jaki rocznik?
@@grzegorzszczur9349 2005
250 zł OC??? Mam dokładnie taki sam model auta. Mubi 3 lata z rzędu atakuje i nigdy mi takiej oferty nie przedstawili. Nie potrafią nawet przebić oferty aktualnego ubezpieczyciela...
Szukam takiej tylko 1.8. Chcę ją zagazować. Jeżdżę sporo km do pracy. A toyota głównie dla automatu.
Super stan auta, ktoś o niego dbał
Kumaty i elokwentny gość. Zliczanie paragonów wróży :D zrzutkę przy podwózce i płacenie za siebie w knajpie drogie panie :D
Za miesiąc ślub, narzeczona nie narzeka😅
@@TheLukMoto 😂
Panie chcialy rownouprawnienia to panie maja. 😄
Tak, wiem - rownouprawnienie konczy sie tam gdzie trzeba wniesc szafe na drugie pietro. 😉
@@MS-ug3gm Szkoda, ze jestes taki waski w mysleniu.
@@JohnSmith-uu3gg straszna szkoda...
Yaris HSD z końca 2013 r. i 150 tys. km -> szacunkowa degradacja baterii 8%.
w swoim Priusie mam 350 tyś. przebiegu i nadal jeźdi bezproblemowo na fabrycznej baterii =). I mam dużo leprze wyposażenie, bo ten prius na filmiku - to trochę bieda edition ;)
Aktualnie 300tys. i żadnej awarii po drodze. Też ori bateria :)
Miałem Priusa tej samej generacji prawie 5 lat i zrobiłem kilkadziesiąt tysięcy km. Potwierdzam to co się mówi o niezawodności tego auta. Aczkolwiek zgniła mi rura od korka wlewu do baku i było o krok od wycieku paliwa przy tankowaniu. To co w tym aucie było najgorsze i przesądziło o sprzedaży to... układ kierowniczy. Dramatycznie nieprecyzyjny, najgorszy z jakim kiedykolwiek się spotkałem a jeździłem polonezem i meganką 1 gen. Druga rzecz to hamulce. O ich słabości można się przekonać dopiero w awaryjnej sytuacji, przy normalnej jeździe wydają się całkiem ok. No i kontrola trakcji bez możliwości wyłączenia. Na śliskim lepiej ruszać delikatnie. Kontrola trakcji jest zdecydowanie zbyt czuła a jej działanie to jak nagle wciśnięcie hamulca. Miałem przez to kilka groźnych sytuacji włączając się do ruchu.
'' zgniła mi rura od korka wlewu do baku '' - bo rzadko uzywana. 😀
A mnie bardzo podoba się jak to maleństwo zbiera się podczas włączania się do ruchu, lub start spod świateł... Pierwsze wrażenie WOW 🤯
Pomijając miejsce a skupiając się bardziej na bezawaryjności i długowieczności to myślicie że lepsza jest Yariska ( również w hybrydzie oczywiście ) np rocznik 2017 czy jednak Prius 2010-2012 ?
Te priusy są niezniszczalne. Jak hybryda to tylko od toyoty. U mnie akurat corolla combi.
Złomnik miał Priusa 1 tyle że wygląd pozostawiał wiele do życzenia jednak miał chyba orginalne baterie i slinik
Mi się podoba ale wolałbym Prus 3 tanie jeżdżenie super 😆👍🏼
Szacun za rozsądek bo wielu młodych by się wstydziło nim jeździć bo wolą TDI 🤣👍🏻😀
Mi też się podoba lexus ct👍🏻😀
Prius to akurat dobry przykład dla hybryd toyoty i zły dla elektryków i hybryd plug-in. Hybrydy klasyczne mają baterie wodorkowe które charakteryzują się niższą zdolnością magazynowania energii ale znacznie większą trwałością (rzędu kilku razy) względem baterii opartych na licie używanych w samochodach stricte elektrycznych i hybrydach plug-in - te baterie mają znacznie lepsze parametry ale ich trwałość jest na poziomie telefonu komórkowego.
Tylko że potężny plus polega na tym że w autach działają w przedziale ok. 40-70% (przynajmniej w hybrydach toyoty) przez co zyskują kilka jak nie kilkanaście razy większą trwałość niż li-iony w telefonach ;) w autach elektrycznych jest zresztą podobnie; mało jest Tesli co przekroczyły 500 tys. km na jednym zestawie akumulatorów? Akumulatory głównie siadają przez awarię jakiejś celi, modułu itp a nie że całe same z siebie się zużyją także tu zależy od szczęścia; albo ma się wszystkie idealne albo któraś cela jest lekko niepełnosprytna i ciągnie resztę w dół.
@@Ari9310 w hybrydach Toyoty nie używa się baterii litowych o czym już mówiłem i dlatego są one tak trwałe... a co do trwałości baterii w elektrykach to przypominam że w tej Kalifornii z której pochodzą legendarne elektryki z przebiegiem pół bańki nie istnieje jedno szkodliwe zjawisko które nazywa się zima. ;)
W naszych warunkach centralnej europy pięć lat to będzie sukces dla baterii litowych dlatego moje zdanie pozostaje niezmienne: albo klasyczna hybryda albo ogniwa paliwowe (znane laikom jako wodór) albo paliwa syntetyczne. Elektryk to kosztowny surowcowo i ekologicznie śmietnik, w dodatku ciężki - zwykła zabawka i zdania swojego nie zmienię bo po prostu miałem okazję pojeździć sobie elektrykiem zimą ;)
@@emperorjulian2159 ale mają za to chybs jeszcze szkodliwsze upały ;) no w starych hybrydach tak ale w nowych już są li-iony. (np. Corolla 1.8 i chyba 2.0 + reszta ch-r, yarisow...) Li-iony są spoko, po prostu w telefonach są bardzo nieoptymalnie używane bo cały czas narażone na wysokie temperatury, ładowane dużymi prądami do maxa i rozładowywane do minimum.
@@Ari9310 Dokładnie i o ile w hybrydach klasycznych nie jest to problemem bo one są ładowane powoli i to chroni ich żywotność o tyle w tym momencie mając samochód elektryczny stajesz przed dylematem: ładować szybką ładowarką i niszczyć baterię (i kończysz w realiach smartfona na 3 lata) albo ładować powoli pół dnia aby chronić baterię i oszczędzać jej żywotność ale za to być uwiązany z zabawką która nie nadaje się do jazdy dalej niż wokoło komina. Stąd właśnie wynika moje zdanie - hybryda to samochód, elektryk to zabawka do polansowania się :)
A co do tych upałów w Kalifornii to bez przesady - na baterię najgorzej działa przede wszystkim wilgoć a że ona idzie w parze przeważnie z zimą a nie z upałem (chyba że jesteśmy w amazońskiej dżungli ale tam raczej land cruiser jest jedynym legitnym źródłem transportu) to nie dziwi fakt że meleksy najlepiej sobie radzą w Kalifornii gdzie jest ciepło i przede wszystkim sucho.
@@emperorjulian2159 ja bym tu dodał że największym wrogiem baterii nie jest aż tak moc jak temperatura, z mocą rośnie temperatura i to jest największy problem. Co do powolnego ładowania hybryd... Nie wiem czy wiesz ale w takim Yarisie mojej żony (960Wh ma pojemność bateria HV) gdy akumulator nabierze temperaturę przy której ma swoje maksymalne parametry (>28C) to jest w stanie oddać 15kW a przyjąć podczas ładowania regeneracyjnego 17,5kW ;P także z tymi małymi prądami to ostrożnie ;D no ale fakt, jest to w porywie kilka sekund a nie bite 20-30 minut.
Raz w życiu widziałem pierwszego Priusa na żywo. Jechał sobie jedną z wrocławskich ulic. I to raczej nie był jakiś egzemplarz pokazowy.
Jak zielony to chyba mój :D Jak go kupowałem 1,5 roku temu to była najtańsza jeżdżąca hybryda w PL. Nawinąłem nim już 40k km, wspaniały samochód!
Największa zabawa jest z jazdy z HybridAssistanetm ;) bardzo polecam
Dopiero z Hybrid Assistantem dowiedziałem się w 100%, jak kosmicznie sprytny jest napęd HSD.
Odzyskuje nawet energię kinetyczną wyłączającego się silnika spalinowego. :O
Fajny odcinek. Właściciel ma łeb na karku.
A takie moje pytanie, mieszkam w małym bardzo górzystym mieście. Jak taki Prius się sprawdzi w takim terenie? Prędkości miejskie są bardzo niskie, jak przyjechała siostra z Warszawy powiedziała że tutaj ktoś włączył slow motion i zapomniał wyłączyć.
Pagórkowaty-podgórski teren to jest najciekawsze środowisko dla hybrydy. :D
W takich warunkach zalety tego napędu przynoszą jeszcze więcej zysków. Chociaż są też większe zagrożenia dla trwałości baterii wysokiego napięcia, jeśli użytkownik nie jest świadomy jak działa system.
@@130rapid
Tak na szybko to jakie zagrożenia wynikają podczas eksploatacji hybrydy w górzystym terenie? Jeżdżę spokojnie, 90% miasteczko stop&go sporadycznie droga klasy S ale więcej jak 120 nie jade.
@@666piotruspan Są takie "scenariusze pracy", że można skatować baterię, nawet o tym nie wiedząc. Włączamy zimną hybrydę i ruszamy na długi podjazd. Przez pierwsze 70 sekund zimny silnik 1,5 litra (Prius II / Yaris) pracuje w "trybie chronionym" (1300 obr/min z niepełnym obciążeniem) oddając niecałe 6 kW mocy. To wystarcza, żeby jechać 50-55 km/h po równym. Gdy żądasz więcej mocy, niedobór uzupełnia silnik elektryczny, ale poziom naładowania baterii leci wtedy na łeb na szyję. Potrafi spaść znacznie poniżej 40%. To mocno obciąża baterię.
18:56 Errata. Maksymalna prędkość bez włączania silnika spalinowego w napędzie HSD tej generacji to 72 km/h (licznikowe prawie 80 km/h). Oj, chciałbym te 92 km/h... :D
Delikatnie operując pedałem gazu można do 92km/h „na luzie” jechać bez rekuperacji ;) Nie mówię tu o przyspieszaniu i jeździe do 70km/h.
@@TheLukMoto Czyli tekst "...pozwala nam jechać nawet 92 km/h tylko na silniku elektrycznym" traktuję jako twój skrót myślowy. :) Ściągnij sobie apkę Hybrid Assistant. Darmowa, ale wymaga dobrej wtyczki OBDII. Bez Hybrid Assistanta zaglądasz do garnka z super-ańtopem, tylko uchylając pokrywkę. :D
Mozna w rzadko sprzyjajacych warunkach.
W sumie... Jeśli wrzucić Neutral przy 140 km/h, to silnik zgaśnie. (To nie wyrządza tej przekładni krzywdy. Kółeczka planetarne cały czas pływają w kąpieli olejowej).
22:30, dodajemy gazu i jesteśmy katapultowani😂
Wyjąłeś z kontekstu. Było "jesteśmy katapultowani przed traktor".
No takie jesteście umysły ścisłe. Dużą nieścisłością jest twierdzenie, że moce obydwu silników, oraz tym bardziej generowane niutony, przez każdy z silników, pomnożone przez przejechane metry, nie sumują się. I nie mogą się sumować bo każdy z silników ma inną wydajność!!!!
Fajne koła! Pięknie wygląda
Jak podwozie? Jeszcze się trzyma czy już ruda zjadła.
One też tak gniją jak inne Toyoty czy coś lepiej je zabezpieczyli?
Czy przy prędkościach ok 90 plus elektryk pomaga coś spalinowemu czy przy takich prędkościach pali to co zwykle 1.8?
80-110 spalanie 5, 110-140 spalanie 5.5. Elektryczny zawsze pomaga.
Elektryk pomaga zawsze + cykl Atkinsona w spalinowym = urwane około 2 litry w trasie względem podobnego auta z konwencjonalną "benzyną" które paliłoby ~7 litrów
Ile razy oglądam test auta i to nie ważne jakiego, to się zastanawiałem ile pan tester najechał tym danym autkiem. Tu słyszę 10 tys 🤪. Tak po prawdzie to nawet nie powinieneś się wypowiadać bo dopiero ci się tyłek do fotela dopasował. Pogadajmy za 200 tys. Wtedy poznasz dokładnie ten model . Teraz to tylko ładnie gadasz pozdrawiam.
A ja mam jeszcze Telewizor wbudowany ! Import z Japonii.
Prius II król warszawskich ulic.Są wszędzie jak kiedyś Maluchy i Polonezy
rewelacja :)
Chętnie odkupię ten samochód ;D
Możemy być w kontakcie, bo rozważam zmianę w tym roku :)
@@TheLukMoto napisałem na messenger :D
Tez mysle o odsprzedaniu swojego, ale ja jeszcze zainwestowalem w lpg ;D. Wiec spalanie 5.5l ale gazu
Sprzedany?
Film fajny ale przebieg 262 k w tym samochodzie nie robi żadnego wrażenia. Proponuję przetestować Priusa na taxi z przebiegami okolo 500 k
Dali mi go kiedys and w Miami w wypozyczalni aut.fajny byl.mam kumpla co ma je na taxi w chicago.duuzo Ich.bateria 300 Tys mil.wiem z1 reki
Hejka. Dzieki za filmik. Używam LPG jeżdze gł w trasie - już drugie auto. Zestaw zamontowany porządnie oczywiście poza ASO bo tam sie na tym zwyczajnie nie znają. Paragony znam ten nałóg ... Wszystko jest fajnie z tymi hybrydami gdyby nie cena zakupu. Fabia 1,0 z lpg nie z ASO kosztuje koło 65000. Spala 6,0l lpg i na obecny stan hybryda nie wyjdzie taniej i nigdy sie nie zwróci chyba że leciwa i używana bo wtedy tańsza w zakupie no chyba że używana hybryda z LPG. Prezentowany egzemplarz super stan.
Fabię 1.0 i to z LPG kupuje się chyba jako pokutę za grzechy.
@@CynicznyNonkonformista Hej Pablo!!! Nie Pablo to zwyczajny głos rozsądku i zaspokojenia potrzeb w optymalny sposób. Jeżeli nowa hybryda kosztyje 2x tyle co fabia z gazem a ślad weglowy jest podobny bo spalanie również to należy wybrać tańszą opcję nie na pokaz i nie ekonomicznie nieuzasadnioną. Uczmy sie kupować rzeczy które są nam potrzebne i które faktycznie zużyjemy a nie te na które nas tylko stać. To dobry poczatek drogi do odciążenia planety we wszystkich aspektach.Może warto nie przyrównywac tego do pokuty ale do mojego wkładu i dania czegoś od siebie rezygnujac z czegoś pozornie lepszego wygodniejszego itd. Miłego dnia pozdrawiam. Wojtek z oszczędnej wlkp :).
Dobrze, że można przyspieszyć bez lagów, tego najbardziej się obawiałem ;) A tak serio, niestety właściciel mocno koloryzuje z tym katapultowaniem. Każdy kto zna skrzynie toyoty wie, że są po prostu ślimaczne i głośne, i tutaj nic się nie zmieniło. Ponad 11 sekund do setki mówi samo za siebie. Jest tak we wskazanym priusie, tak samo jest w najnowszej chr czy dowolej innej hybrydzie/automacie z tej "stajni". Reakcja na gaz jest głośna, ale o żadnym katapultowaniu nie ma tutaj mowy. Poza tym fajny gość, fajne autko, ciekawy odcinek.
Prezenter zle wytlumaczyl ale moze prius nie ma dobrego przyspieszenia 0-100 ale w porownaniu do przecietnego samochodu mozna odczuc pewien taki natychmiastowy strzal NM ze wzgledu na silnik elektryczny, ma w pewnym sensie zrywa i dobra reakcje na gaz
@@przg354 Zaufaj mi na prawdę nie ma, to jest najwolniejsza skrzynia ze względu na swoją specyfikę i nie przeskoczysz tego. Masz super spalanie, super komfort, brak tzw. szarpania, ale kosztem osiągów, tyle.
Myślę, że nie do końca zrozumiałeś o co mi chodziło, a ja pewnie przez stres też źle to ująłem, ale nie da się ukryć tego, że to tylko poczciwe, pancerne e-cvt :)
@@dragontear85 dziwne jest to, co piszesz. przesiadłem się z bmw z 8hp do lexusa hybrydy z ecvt i reakcja na gaz jest nieporównywalnie lepsza w lexusie. auto od razu przyspiesza, w bmw była to trochę loteria ale generalnie kilka sekund trwało zanim auto zaczęło jechać jak trzeba i trzeba było wciskać pedał przyspieszania z wyprzedzeniem. ;) mimo, że hybrydy to auta dla spokojnych kierowców i płynna jazda jest kluczem to szybki manewr typu wyprzedzanie, zmiana pasa itd w hybrydzie z "bestopniową" skrzynią jest znakomite. odnośnie "głosnej skrzyni" o czym piszesz to moja nie wydaje żadnych dźwięków, przynajmniej nic nie zwróciło mojej uwagi. w sumie w 8hp. też skrzynia żadnych dźwięków nie wydawała, jedynie ciche kliknięcie przy włączniu P. Raczej manualne skrzynie potrafią wydawać dźwięki, a nie automaty
Mam taka od 3 lat i cos tam wiem. "Katapultowanie" jest od 0 do 20-30 km/h. Nawet bmw z4 mojego taty z 2.5 pod maska nie ma takiego zrywa. Oczywiscie pozniej prius zostaje w tyle, ale na ten pierwszy moment nie ma podejscia
Zaxhar wrócił 💪❤️
Zdaje się, że ten film był kręcony we wrześniu 2021 r.
@@130rapid sierpniu 2020*
@@TheLukMoto Łukaszu.. masz jeszcze tego Priusa ?
@@trevitrevi9367 od blisko dwóch miesięcy GS450h :)
@@TheLukMoto Czyli jednak Lex :) Gratuluje... i jak oceniasz? jak spalanie? koszty utrzymania?
Czy aby na pewno skrzynia to ecvt a nie cvt?
e-cvt to zupełnie co innego niż cvt. E-cvt to przekładnia planetarna spinająca napędy i dostosowując "przełożenie" i umożliwia ich łączenie szeregowe i równoległy. Coś nieprawdopodobnego. Steruję tym szybki komputer. Zapewnia niskie straty. Olej można nie wymieniać całe życie. Nie ulega awariom. Kapitalny wynalazek.
Tak, przekładnia to eCVT, całkiem inna budowa niż typowe CVT.
Toyota no cóż w Anglii maja po 400 tys mil na zegarku
dobrze sie jedzie
Chyba OC kosztuje 250zl na Priusa 😁😁😜😜.
A 7zl na piwko 😁😁😜
263tys to wielki przebieg?
Cholerka moj Scenic ma 340 :-p
Jedyny mankament że takim autem trzeba często jeździć bo bateria nie lubi postoju
12-voltowy akumulator, zwłaszcza gdy jest trochę starszy, faktycznie nie lubi przestojów.
Natomiast średnio naładowana bateria wysokiego napięcia zniesie pół roku postoju bez mrugnięcia.