Jest więcej, tylko czas goni czas, myślisz że każdemu chcę się pierdolić w suwniarki, ustawianie niutonometrow na każdej srubie, itp ? zrobi Ci, hajs weźmie a że po pół roku Ci znów usterka wyjdzie to kogo to interesuje ^^
Wcale nie jest tak mało, niby każdy mówi że nie nie ma dobrych mechaników po czym dodaje że ma swojego zaufanego dobrego mechanika. Prawda jest taka że najgłośniej krzyczą ludzie którzy nie mają pojęcia o naprawach samochodów i wiecznie uważają że są oszukani, przez kilku takich oszołomów tworzą się jakieś stereotypy o mechanikach złodziejach które są powtarzane przez innych ludzi. Prawda jest taka że ten sam mechanik dla jednego będzie partaczem i złodziejem a dla drugiego dobrym mechanikiem. Podejrzewam że Marewel nie raz był wyzwany przez jakiś żółtodziobów motoryzacji od złodzieja czy partacza, choć widać że jest naprawdę dobrym mechanikiem z dużą wiedzą i doświadczeniem. Większość spartaczonych napraw które ogląda się w internecie są wykonane przez jakiegoś szwagierka w stodole bo mechanik to mnie oszuka. Pamiętajcie szanujący się warsztat zawsze dba o to żeby naprawić auto najlepiej i budować swoją reputacje, zatrudnia ludzi którzy mają motoryzacje w sercu a nie oszustów i złodziei. Z resztą polecam też Profesora Chrisa który nawet nagrał całkiem nie dawno historie o takim kliencie.
O to to, znam jeden zaprzyjaźniony warsztat od kuchni w którym od czasu do czasu pomagam jak mam możliwość głównie diagnostykę, i to tak wygląda jak mówisz. Jak nie odwalasz partactwa i dbasz o auta klientów by były zrobione jak dla siebie to klient jest zawsze. A chłopaki nie raz nie mają czasu wypić kawy tyle roboty. Wiadomo, są i czarne owce w zawodzie, ale gdzie ich niema?
To koło pasowe to bym jednak założył jakie było, jest cięższe i ma więcej gumy nie bez powodu - ta guma to tłumik drgań. I wbrew pozorom ma znaczenie, zwłaszcza na dłuższa metę. Z lżejszym szybszy nie będzie za to będzie bardziej wibrował co prędzej czy później może doprowadzić do luzowania się śrub. Co prawda nie w passacie ale jak mi się kiedyś to rozwulkanizowało to po jakimś czasie od drgań puściła zawleczka i poluzowało śruby koła zamachowego.
Też wożę do Dziaka i od 20 lat miałem tylko jedną reklamację . Ale rzeczywiście te ich terminy czasem wkurwiają . Ale ją polecam jak najbardziej . Tylko szkoda że już wtrysków nie robią . Ale mam kumpla co u nich pracuje i u siebie w domu robi wtryskiwacze i pompy też go mogę polecić .
Fajnie popatrzeć jak komuś to sprawnie idzie. Ja sobie znaczę łby śrub głowicy przed kątem dokręcenia farbką. Wtedy można bez kątomierza i widać która śruba była dokręcona. Ostatnio robiłem w a6 2.6 wydmuchało uszczelkę (co było widać ewidentnie),ale trafił mi się blok z mikropęknięciem cylinder-płaszcz wodny którego nie zauważyłem no i niestety cała robota poszła w piz..u. (mocno chyba był przegrzany.
Numery na Turbo i kolektorze to numery zamówienia, to tak jak w Maku masz swój nr do swojego zamówienia byś od kogoś innego nie dostał :D czyli do AVF-a turbo z 2.0 170KM podejdzie bez problemu czy jednak trzeba coś przerobić bo czytałem że wnętrze z tego turbo pasuje ale szupa jest inna.
Zle napinasz rolkę napinającą. najpierw napinamy az wskazuwka wyjdzie za wycięcie a nastepnie cofamy az sie pokryje z wcięciem i wtedy dokrecamy. chodzi o to aby blaszka ktora jest za rolka w otworze obudowy oparła sie o druga stronę otworu.
@@SzmeQ nie ma znaczenia, pompa dmucha 6 bar ..te z pompowtryskow zasilajace w baku ledwo podaja paliwo dlatego tyle trzeba krecic przy zapowietrzonym ukladzie
Z tymi luzami na turbo to nie jest tak łatwo jak sie wydaje. Pojedzcie na szrot to kazda turbina bedzie miała wiekszy lub mniejszy luz na wirniku chociaż jest sprawna i jezdziła do konca. Byłem nawet w warsztacie gdzie regeneruja turbiny i Pan mi pokazał turbo po kompletnej regeneracji i co? Jak sprawdziłem na wirniku były luzy!!! Oczywiscie były niewielkie ale były wyczuwalne i widoczne jak palcem przesuwałem wirnik lewo-prawo. Nawet w fabrycznym turbo sa luzy bo musza byc! Po co sa te luzy? Bo turbo sie rozgrzewa a co za tym idzie metal sie rozszarza i gdyby nie było luzu to by sie zatarły łożyska. Druga sprawa to to ze musi być luz zeby olej miał jak sie wcisnąć i smarowac łożyska ślizgowe. Trzecia sprawa to ze olej jest dostarczany pod pewniem ciśnienie i jak juz wypełni wszsytkie szczeliny w ułożyskowanie itp. to wirnik sie centruje i luz sie kasuje. Luz na boki w turbo zawsze jakiś bedzie ale luzu wzdłużny zawsze musi być zerowy. Prosze @marewel #marewel odnieś sie do tego co napisałem. Rozwiń myśl na temat luzu na wirniku.
Czy koniecznie marewel musi się odnosić do tego byś uwierzył w to co napisałeś ? No więc chciałbym Ciebie poinformować, iż wszystko co tu napisałeś jest prawdą. Luz poprzeczny musi być właśnie z takich powodów jakie opisałeś, jedynie luzu wzdłużnego być nie powinno w nowej/regenerowanej turbinie.
@@detektornarowerze5836 Ja również się pod tym podpisuję - luz poprzeczny zawsze będzie i jest wymagany. Luz wzdłużny kwalifikuje turbo do regeneracji.
Świetny film i tłumaczenie. Zwrócę tylko uwagę na mały błąd w wypowiedzi W 34 minucie. A raczej przejęzyczenie prawdopodobnie.. o wylocie lub wylocie turbinki ,, to jest piłeczka ping-pong owa'' a wydaje się że powinno być ,,golfowa" swojego czasu szukałem rozwiązania na najlepszy odpływ powietrza i napotykałem często temat o piłkach do golfa i ich kształtach, jeżeli spamuje to sorki... generalnie film super. Pozdro. Edytowałem i sorki, nie zwróciłem uwagi na dopisek w filmie :)
moja astra h 1.6 turbo tez zarła olej ale 1,5 l na 1000 km oczywiscie ze głowica do remontu uszczelniacze i zawory wczesniej nic nie spalała po zrobieniu głowicy nic nie dolewam oleju od wymiany do wymiany
Co do tulejek na pompowtryskiwacze to mam złe wspomnienia... zrobili mi takie w głowicy z 1.9 dając pół roku gwarancji... po roku tulejki się tak wytarły, ze ropa dostawała się do oleju.
Doby film. Widać że coraz bardziej starasz się tłumaczyć - i bardzo dobrze. Grono tych którzy nie wiedzą jak to się robi jest znacznie większe od tych którzy wiedzą. Proponuję dalej poprawiać jakość ujęć i dodawać w tytule jaki silnik + jakie auto . Nie wszyscy wiedzą. Pozdrawiam.
Siema. od 2 lat mam problem z moim 1.9 ajm. Jak jest mróz to ciężko pali. Wymienione wszystko od pompy w zbiorniku,vacum,świec,regeneracji pompek,nowych oringów,sprawdzenia głowicy. dosłownie wszystko. czujnik temp sprawny. co może powodować problem? Może majster coś podpowie. Moc ma,oleju nie bierze,płynu też nie
Właśnie majster mam pytanko ;) Bo chce założyć sobie wskaźnik doładowania ale gruszka jest elektroniczna :P I pytanie czy w takim przypadku dobrą opcją jest w piąć się w układ powietrzny za turbo czy jak to ogarnąć?
Marewel kiedys opublikowales film o napinaczu paska osprzetu? czy moze on byc przyczyna zlego ladowania ?silnik 2.0tdi kod cff 140km cr.mam problem gdyz wymienilem juz alternator na nowy i po jakis 3mies padl... zastanawiam sie co moze byc przyczyna.Poza tym zajebiste vlogi pozdrawiam z GB😉
Teoretycznie może być choć w tych napinaczach co są w tych silnikach zazwyczaj padają rolki prowadzące niż sam mechanizm sprężynujący. Ja bym na twoim miejscu zainteresował się najpierw czy nie padło u Ciebie sprzęgiełko alternatora, gdy one padają i się nie wymieni ich na czas to powodują one, że następny pada napinacz paska właśnie przez uwalone sprzęgiełko alternatora.
6:15 powiedział, że zostało jeszcze dwa razy po 90 stopni, więc pewnie jest ok ;) Ja po pierwszych 90 stopniach zostawiam na jakąś godzinę i dopiero dokrecam drugie 90 stopni.
Pytanie: Witam problem polega na tym, że jakiś czas temu padła mi uszczelka pod głowicą- ciśnienie z cylindra szło do układu chłodzenia. Idąc drogą na skróty pomyślałem sobie że najpierw dokręcę głowice i może przejdzie więc dokręciłem śruby o ok. 1/4 obrotu. Po tym zabiegu silnik podczas przyśpieszania głośno klekocze (jakby zawory) gdy ujmuje gazu to po ok 1 sekundzie w ogóle nie słychać silnika, ale silnik pracuje, gdy znów dodaje gazu to znów głośna praca. Oczywiście usterka nie znikła i musiałem wymienić uszczelkę pod głowicą. Idąc na skróty wyjąłem uzbrojoną głowicę w pompowtryski, wałek rozrządu, itp. (bo po co to ruszać jak ok 10 tyś km temu to robiłem). Po skręceniu wszystkiego problem ze zwiekszającym ciśnieniem w zbiorniczku wyrównawczym ustał ale za to głośna praca silnika nie- o ile można tak to nazwać. Proszę mi powiedzieć co może być nie tak...
W swoim aucie święte prawo robić jak się chce.Ale... podane w manual-ach przez producenta momenty dokręcania są na gwinty nie smarowane. Po nasmarowaniu ich siła dokręcenia może się znacznie zwiększyć mimo zachowania tej samej wartości na kluczy dynamometrycznym. Nie ma ryzyka, że np szpilki głowicy będą zbyt mocno.... ? Ze smarem a bez gwint ma zupełnie inną siłę tarcia.
Mlodyhagis . Dobrze oni smarują. Ale możesz tez pooglądać filmiki z fabryk gdzie są produkowane i składane silniki i tam nie ma smarowania gwintów. A jakość ich śrub głowicy.... th-cam.com/video/du_kRPwatnA/w-d-xo.html
@@kameleon3001 Nie do końca nie są smarowane... Nowe części po wyprodukowaniu są pokrywane filmem olejowym, aby uniknąć korozji podczas składowania, są lekko tłuste.
@@krzysmis4070 czyli wał korbowy lekko w lewo o kilka zębów i będzie wtedy można kręcić wałkiem rozrządu bez kolizji ? Poza tym lubię Twoje filmy. Jako elektromechanik muszę nadrobić braki typowej mechaniki :)
Pytam się dlatego ponieważ mam problem... który opisałem poniżej. Gdzieś na forum dotyczący vw tourana ktoś mi napisał że mój problem jest związany że nie dałem oryginalnej grubości uszczelki tylko zwiększyłem grubość (też dałem z 3 otworami bo miałem planowaną głowicę)... do tego silnik straci ok. 10 koni na mocy i zimą mi bedzie słabiej palić.... wg Ciebie to prawda? Mam prośbę przeczytaj moje pytanie poniżej... pozdrawiam
Szkoda że nie powiedziałeś jak to jest z tymi grubościami uszczelki pod głowica po jej planowaniu w internecie jest wszystko tylko nie jasne informacje na ten temat ...
Witam, może ktoś pomoże. Audi a3 8l . Silnik 1.9 tdi 100Km. Płyn chłodniczy bardzo szybko znika. Sprawdzona szczelność układu, uszczelka pod głowicę również była sprawdzana. Myślicie, że to może być wina termostatu?
@@spiderjo2528 W tym problem, że nie. Była sprawdzana szczelność. Przy odpalonym silniku nic nie ubywało, dopiero przy normalnej jeździe płyn chłodniczy szybko ubywa .
Jeżeli nie widać nigdzie miejsc, gdzie jest wyciek płynu, to sprawdziłbym chłodnice spalin EGR (o ile jest takowa w tym silniku, bo nie wiem czy tam montowali). Częsta usterka, chociazby w 2.0tdi.
marewel mam pytanie czy gdy silnik pracuje i odkręcę korek wlewu oleju to ma dmuchać nim czy nie powinno ? chodzi mi o te silniki 130 KM montowane w passatach
Jeśli nie wali olejem. Delikatnie na pewno pryska bo silnik pracuje ale nie zyga olejem. Oraz delikatny dymek to normalne objawy w 1.9 tdi na pompowtryskach.
Na szybko to kot robił i sporych narobił. Ja rozumiem Mercedesa, BMW ale tak oklepany jak temat odmy w koncernie VAG. Nie osmieszaj sie. Pierwsze forum z brzegu i filmów zdjęć z poszkodowanymi srubkami masz jak na tacy.
Robiłem też remont głowicy i regenerację gniazd pompowtryskiwaczy a auto jak jest zimne ciężko odpala. Dodam że świece grzeją wtrysku sprawdzone ciśnienie sprężania ok. Może Pan coś doradzi. Rozrusznik ???
@@marewel vcds pokazuje korekty w normie. Przy okazji remontu głowicy pompowtryski sprawdzone. Auto też poszarpuje gdy się lekko toczy a chce się jakby ponownie ruszyć. szarpanie nie jest systematyczne raz jest(nieraz jak przytrzymaj na pół sprzęgła dłużej to bude chce rozwalić) raz nie. Dwumas Nowy. Czy to ma jakieś powiązanie? Czy skrzynie powodują w b5 takie rzeczy. Skrzynia 6 biegów
Vcds pokazuje w normie. I były sprawdzane na stole probierczym. Niby wyszły dobre. I auto szarpie przy ruszaniu dodam że nie zawsze i dwumas nowy. Szarpanie raz na ciepłym raz na zimnym. Nie mam pomysłu już
Nie wiem czy Ty go paliłeś tyle razy czy jak chodzi mi o temp 40 stopni. A ze gaśnie i nie pali od razu na wszystkie to gdzies sie zapowietrzał. Chwal sie majster.
Dziak. Hmmm kiedyś była to bardzo dobra firma jak wszystko tam robił założyciel tej firmy. Teraz pracownicy mają wyjebane w jakość szlif wału do C360 zrobili spoko tylko że na trzecim wykorbieniu zrobili jajko zamiast okrągłego. A tam reklamacji podobno nie ma. Wcześniej robili dobrze wszystko a teraz tylko części do aut robią w miarę dokładnie, bo części do maszyn rolniczych to porażka w ich wykonaniu. Nie opieram swojej opinii tylko na moim przykładzie ale także na przygodach z Dziakiem moich znajomych.
@@marewel Tomek tak, ale jeżeli go nie ma to tam burdel jest trochę. Pracowałem w warsztacie w Milejowie i większość głowic, turbosprężarek wtryskiwaczy regenerowal Dziak i było dobrze. A z tym co u mnie i znajomych to nie wiem czemu tak zjebali sprawę
Ja również jakiś czas temu słyszałem negatywne opinie o firmie Dziak i temat właśnie tyczył się między innymi szlifów wałów korbowych do aut osobowych. Zresztą nie tylko szlifów wałów. Coś tam się chyba spaprało w tej firmie od jakiegoś czasu. No chyba, że były to mocno naciągane opinie a robotę spierdolili mechanicy w warsztatach bo jak mówię jedynie słyszałem takie opinie bo osobiście nie miałem przyjemności trzymać w ręku nawet regenerowanego elementu zrobionego przez tą firmę.
@@detektornarowerze5836 Tam jest na tyle pojebane że trzy lata temu właściciel wyjechał za granicę i nie ma komu pilnować interesu, i ludzie robią na odpierdol. Facet podobno niedawno wrócił ciekaww czy coś się zmieni.
@@detektornarowerze5836 Teraz w okolicy Lublina najlepiej robi Grzegorz Patra z Chojeńca. Gość jest ogarnięty jak mało kto robi porządnie, ma przystępne ceny. Kilkanaście głowic mi już zrobil i nie ma problemu (głowice z aut i ciągników rolniczych),wały też szlifuje bardzo dobrze.
Bez dwóch zdań czysta wiedza bez pieprzenia szkoda że takich mechaników jest tak mało.
Jest więcej, tylko czas goni czas, myślisz że każdemu chcę się pierdolić w suwniarki, ustawianie niutonometrow na każdej srubie, itp ? zrobi Ci, hajs weźmie a że po pół roku Ci znów usterka wyjdzie to kogo to interesuje ^^
Jest dużo, ale nie w ASO ;-)
Wcale nie jest tak mało, niby każdy mówi że nie nie ma dobrych mechaników po czym dodaje że ma swojego zaufanego dobrego mechanika. Prawda jest taka że najgłośniej krzyczą ludzie którzy nie mają pojęcia o naprawach samochodów i wiecznie uważają że są oszukani, przez kilku takich oszołomów tworzą się jakieś stereotypy o mechanikach złodziejach które są powtarzane przez innych ludzi. Prawda jest taka że ten sam mechanik dla jednego będzie partaczem i złodziejem a dla drugiego dobrym mechanikiem. Podejrzewam że Marewel nie raz był wyzwany przez jakiś żółtodziobów motoryzacji od złodzieja czy partacza, choć widać że jest naprawdę dobrym mechanikiem z dużą wiedzą i doświadczeniem. Większość spartaczonych napraw które ogląda się w internecie są wykonane przez jakiegoś szwagierka w stodole bo mechanik to mnie oszuka. Pamiętajcie szanujący się warsztat zawsze dba o to żeby naprawić auto najlepiej i budować swoją reputacje, zatrudnia ludzi którzy mają motoryzacje w sercu a nie oszustów i złodziei. Z resztą polecam też Profesora Chrisa który nawet nagrał całkiem nie dawno historie o takim kliencie.
O to to, znam jeden zaprzyjaźniony warsztat od kuchni w którym od czasu do czasu pomagam jak mam możliwość głównie diagnostykę, i to tak wygląda jak mówisz. Jak nie odwalasz partactwa i dbasz o auta klientów by były zrobione jak dla siebie to klient jest zawsze. A chłopaki nie raz nie mają czasu wypić kawy tyle roboty. Wiadomo, są i czarne owce w zawodzie, ale gdzie ich niema?
Jest dużo ale się cenia
No i za takie vlogi to ja kurwa szanuję! Dzięki wariat! XD
Oj rozpieszczasz nas, a tak na serio świetnie! Super wytłumaczone i nawet jak już to wszystko się wie to ogląda się z zaciekawieniem
Świetny materiał instruktażowy .Cieszę się,że zrobili Ci ta głowicę w czas.Pozdrawiam;)
I wlaśnie dla tego mam w dupie że passaty mają opinie samochodów pospolitych, sam sobie to zrobiłem na chodniku pod domem, dzieki chłopie!
Konkret, bez zbędnego pierdolenia,zwiezle i na temat 💪👍
Super robota od a do z. Szacun i oby wiecej takich filmów 😁👍👍👍 Pozdrawiam 😉
dzieki za filmik, napewno sie przyda jak bede swojego składał
Dzięki za dzielenie się wiedzą
To koło pasowe to bym jednak założył jakie było, jest cięższe i ma więcej gumy nie bez powodu - ta guma to tłumik drgań. I wbrew pozorom ma znaczenie, zwłaszcza na dłuższa metę. Z lżejszym szybszy nie będzie za to będzie bardziej wibrował co prędzej czy później może doprowadzić do luzowania się śrub. Co prawda nie w passacie ale jak mi się kiedyś to rozwulkanizowało to po jakimś czasie od drgań puściła zawleczka i poluzowało śruby koła zamachowego.
Majster super film czekam na kolejne
Czekamy na więcej :D
Mistrzostwo
Mistrzostwo Świata w kilku słowach Majster💪
Spoko film
Dziękuję. Pozdrawiam
Profeska jak zawsze :D
Super robota
Dobra robota.
Świetnie Majster
Też wożę do Dziaka i od 20 lat miałem tylko jedną reklamację . Ale rzeczywiście te ich terminy czasem wkurwiają . Ale ją polecam jak najbardziej . Tylko szkoda że już wtrysków nie robią . Ale mam kumpla co u nich pracuje i u siebie w domu robi wtryskiwacze i pompy też go mogę polecić .
Łapka w góre:) a powiedz co daje ta "piłeczka golfowa" ?? Zawirowania powietrza coś jak łuski w strumienicy??;)
Szacun, głowica ma napis Poland (2'35") to pewnie z odlewni VW w Poznaniu
Fajnie popatrzeć jak komuś to sprawnie idzie. Ja sobie znaczę łby śrub głowicy przed kątem dokręcenia farbką. Wtedy można bez kątomierza i widać która śruba była dokręcona. Ostatnio robiłem w a6 2.6 wydmuchało uszczelkę (co było widać ewidentnie),ale trafił mi się blok z mikropęknięciem cylinder-płaszcz wodny którego nie zauważyłem no i niestety cała robota poszła w piz..u. (mocno chyba był przegrzany.
No i masz suba mordo
34:06 jakie zadanie spełnia ta faktura piłeczki golfowej.????
Numery na Turbo i kolektorze to numery zamówienia, to tak jak w Maku masz swój nr do swojego zamówienia byś od kogoś innego nie dostał :D czyli do AVF-a turbo z 2.0 170KM podejdzie bez problemu czy jednak trzeba coś przerobić bo czytałem że wnętrze z tego turbo pasuje ale szupa jest inna.
o tak, zbawienie na niedziele
Zle napinasz rolkę napinającą. najpierw napinamy az wskazuwka wyjdzie za wycięcie a nastepnie cofamy az sie pokryje z wcięciem i wtedy dokrecamy. chodzi o to aby blaszka ktora jest za rolka w otworze obudowy oparła sie o druga stronę otworu.
To napinaj po swojemu ale najpierw przeczytaj instrukcję
uwielbiam passaty
każdy silnik z pompowtryskiwaczami odpowietrzam pompa progową od e39 M57 - wpięta pod filtr paliwa , max 10 sekund pracy pompy i pali na strzała :)
ale m57 to nie ma pompowtryskiwaczy tam jest układ cr
@@SzmeQ nie ma znaczenia, pompa dmucha 6 bar ..te z pompowtryskow zasilajace w baku ledwo podaja paliwo dlatego tyle trzeba krecic przy zapowietrzonym ukladzie
Z tymi luzami na turbo to nie jest tak łatwo jak sie wydaje. Pojedzcie na szrot to kazda turbina bedzie miała wiekszy lub mniejszy luz na wirniku chociaż jest sprawna i jezdziła do konca. Byłem nawet w warsztacie gdzie regeneruja turbiny i Pan mi pokazał turbo po kompletnej regeneracji i co? Jak sprawdziłem na wirniku były luzy!!! Oczywiscie były niewielkie ale były wyczuwalne i widoczne jak palcem przesuwałem wirnik lewo-prawo. Nawet w fabrycznym turbo sa luzy bo musza byc! Po co sa te luzy? Bo turbo sie rozgrzewa a co za tym idzie metal sie rozszarza i gdyby nie było luzu to by sie zatarły łożyska. Druga sprawa to to ze musi być luz zeby olej miał jak sie wcisnąć i smarowac łożyska ślizgowe. Trzecia sprawa to ze olej jest dostarczany pod pewniem ciśnienie i jak juz wypełni wszsytkie szczeliny w ułożyskowanie itp. to wirnik sie centruje i luz sie kasuje. Luz na boki w turbo zawsze jakiś bedzie ale luzu wzdłużny zawsze musi być zerowy. Prosze @marewel #marewel odnieś sie do tego co napisałem. Rozwiń myśl na temat luzu na wirniku.
Czy koniecznie marewel musi się odnosić do tego byś uwierzył w to co napisałeś ? No więc chciałbym Ciebie poinformować, iż wszystko co tu napisałeś jest prawdą. Luz poprzeczny musi być właśnie z takich powodów jakie opisałeś, jedynie luzu wzdłużnego być nie powinno w nowej/regenerowanej turbinie.
@@detektornarowerze5836 Ja również się pod tym podpisuję - luz poprzeczny zawsze będzie i jest wymagany. Luz wzdłużny kwalifikuje turbo do regeneracji.
Jaki koszt regeneracji głowicy wyszedł?
coś tam widać :D
Witam,jaka uszczelke dawałes pod głowice? jakiej firmy mozesz powiedziec? jest wieczny problem z pocąca sie głowica. Pozdrawiam.
łapa w góre dziekuje za wiedze ;]
Siema,na ostatnich wałkach widze ślady po spawach,zaspawałeś broki?
mnie ciekawi po co sie mierzy odleglosc suwmiarką pompowtryski , bo slyszlem pare wersji a ciekawi mnie ta ??
Świetny film i tłumaczenie. Zwrócę tylko uwagę na mały błąd w wypowiedzi
W 34 minucie. A raczej przejęzyczenie prawdopodobnie.. o wylocie lub wylocie turbinki ,, to jest piłeczka ping-pong owa'' a wydaje się że powinno być ,,golfowa" swojego czasu szukałem rozwiązania na najlepszy odpływ powietrza i napotykałem często temat o piłkach do golfa i ich kształtach, jeżeli spamuje to sorki... generalnie film super. Pozdro.
Edytowałem i sorki, nie zwróciłem uwagi na dopisek w filmie :)
A zauważyłeś napis?
Jak ustawić wał korbowy, żeby przy kręceniu wałkiem rozrządu nie obić nic wewnątrz? Cofnąć go o te 45, 90 stopni?
Pompowtryski nie powinny być dokręcone na 12Nm i 270 stopni?
Witam. Dlaczego uszczelka jest na trzy karby? Była taka fabrycznie . U mnie był wymiar środkowy na dwa oczka. I taka dałem po planowaniu również
Miałem na 2 ale dałem na 3 bo planowany był blok.
Witam . Jak maszyna sie sprawuje na dzien dzisiejszy? pozdrawiam
moja astra h 1.6 turbo tez zarła olej ale 1,5 l na 1000 km oczywiscie ze głowica do remontu uszczelniacze i zawory wczesniej nic nie spalała po zrobieniu głowicy nic nie dolewam oleju od wymiany do wymiany
Co do tulejek na pompowtryskiwacze to mam złe wspomnienia... zrobili mi takie w głowicy z 1.9 dając pół roku gwarancji... po roku tulejki się tak wytarły, ze ropa dostawała się do oleju.
W PD-ekach nie ma czegoś takiego jak kąt wtrysku. W PD jest kąt synchronizacji wału względem wałka rozrządu który jak wiadomo współpracuje z pompkami.
Ogólnie lapka w górę poszła 😁. Ale podpowiem ze 50 na 50 te tulejki pod pompki wychodza przy wyciaganiu pompek.
To lipa.
no niestety i czasami głowica musi iść na śmieci
Jak dokreciles kolo pasowe walu korbowego ..? Moze odcinek na temat tego jak to mozna zrobic po Bozemu a nie pneumatem
Doby film. Widać że coraz bardziej starasz się tłumaczyć - i bardzo dobrze. Grono tych którzy nie wiedzą jak to się robi jest znacznie większe od tych którzy wiedzą. Proponuję dalej poprawiać jakość ujęć i dodawać w tytule jaki silnik + jakie auto . Nie wszyscy wiedzą. Pozdrawiam.
I jak majster śmiga wózek? Pobór oleju zniknął? Robiłeś korekte softu pod świeże turbo? Bo wcześniej miałeś niecałe 200KM z tego co pamiętam. Pozdro.
Ale lustro głowica ! dzięki za info o firmie, przyda się !
No ja chcialbym żebyś uczył w tych pierdzielonych zawodówkach xD serio... Ci nauczycielowie to takie debile 😔
Siema. od 2 lat mam problem z moim 1.9 ajm. Jak jest mróz to ciężko pali. Wymienione wszystko od pompy w zbiorniku,vacum,świec,regeneracji pompek,nowych oringów,sprawdzenia głowicy. dosłownie wszystko. czujnik temp sprawny. co może powodować problem? Może majster coś podpowie. Moc ma,oleju nie bierze,płynu też nie
Zostają gniazd w głowicy.
Pytanie. Czy po planowaniu głowicy zawory mogą wystawiać z poza płaszczyznę głowicy?
Nie trzeba mierzyć suwmiarka ustawienia pompek. To nie jest do niczego potrzebne. Trzeba myśleć. Wkładasz i tyko wzrokowo ustawiasz prosto.
Właśnie majster mam pytanko ;) Bo chce założyć sobie wskaźnik doładowania ale gruszka jest elektroniczna :P I pytanie czy w takim przypadku dobrą opcją jest w piąć się w układ powietrzny za turbo czy jak to ogarnąć?
38 min oglądania, aby tak dalej.
A kto powiedzial ze gwintow nie wolno smarowac????
Marewel kiedys opublikowales film o napinaczu paska osprzetu? czy moze on byc przyczyna zlego ladowania ?silnik 2.0tdi kod cff 140km cr.mam problem gdyz wymienilem juz alternator na nowy i po jakis 3mies padl... zastanawiam sie co moze byc przyczyna.Poza tym zajebiste vlogi pozdrawiam z GB😉
Teoretycznie może być choć w tych napinaczach co są w tych silnikach zazwyczaj padają rolki prowadzące niż sam mechanizm sprężynujący. Ja bym na twoim miejscu zainteresował się najpierw czy nie padło u Ciebie sprzęgiełko alternatora, gdy one padają i się nie wymieni ich na czas to powodują one, że następny pada napinacz paska właśnie przez uwalone sprzęgiełko alternatora.
Majster jakego używasz klucza dynamometrycznego 17:43 minucie jakiej firmy 1/4" ??
Firma Toptul.
Aby założyć rozrząd pozmianowy , trzeba wiercić dziurę w bloku? Dziękuję za odpowiedź 28.55
nie trzeba
Ciekawe czy tak wszyscy składają silnik i rozrząd z kontomierzem ?
A gdzie drugie 90 stopni przy dokręcaniu głowicy?
Majstra auto majster robi jak chce ;)
Przy słabszym dokręceniu głowicy i mocniejszym dmuchnięciu, może w niedługim czasie być potrzebna kolejna uszczelka
pewnie było bo wspominał wcześniej a film ucinał bo po co patrzeć na dokęcanie każdej śruby ...
6:15 powiedział, że zostało jeszcze dwa razy po 90 stopni, więc pewnie jest ok ;) Ja po pierwszych 90 stopniach zostawiam na jakąś godzinę i dopiero dokrecam drugie 90 stopni.
Marewel - jakbyś mógł nakreś w przyszłości o tym jakich firm przeguby polecasz. Pozdro
Serio ? Będzie się pieprzył jakie przeguby polecać ? Naucz się ruszac to nie będą strzelać . Ja mam gówno za 80 zł założone i już 2 rok lata
następny troll.....
Popatrz po komentarzach przygupow od chuja tylko wybierać
Dokręcałeś śruby głowicy 2x po 90 stopni?
Panie Marawel czy po wymianie wałka i szklanek można założyć stary rozrząd 2 letni?
Zapraszam na grupe tam udzielamy odpowiedzi.
Przy zmianie na nowszy typ napinacza otwór pod rolkę prowadzącą robiłeś w bloku?
Tak.
Pamiętasz na jaką głębokość? Tyle co gwintu na szpilce czy mniej?
Pytanie:
Witam problem polega na tym, że jakiś czas temu padła mi uszczelka pod głowicą- ciśnienie z cylindra szło do układu chłodzenia. Idąc drogą na skróty pomyślałem sobie że najpierw dokręcę głowice i może przejdzie więc dokręciłem śruby o ok. 1/4 obrotu. Po tym zabiegu silnik podczas przyśpieszania głośno klekocze (jakby zawory) gdy ujmuje gazu to po ok 1 sekundzie w ogóle nie słychać silnika, ale silnik pracuje, gdy znów dodaje gazu to znów głośna praca. Oczywiście usterka nie znikła i musiałem wymienić uszczelkę pod głowicą. Idąc na skróty wyjąłem uzbrojoną głowicę w pompowtryski, wałek rozrządu, itp. (bo po co to ruszać jak ok 10 tyś km temu to robiłem). Po skręceniu wszystkiego problem ze zwiekszającym ciśnieniem w zbiorniczku wyrównawczym ustał ale za to głośna praca silnika nie- o ile można tak to nazwać. Proszę mi powiedzieć co może być nie tak...
Pompowtryski do ponownego ustawienia
@@RM-dg7hm Rozumiem że chodzi Tobie o moc docisku pompowtrysków a nie o ich kąt?
Tak dokładnie
Trzeba ponownie ustawić je nie ruszając kątów
Mistrzu pokażesz filmik jak się zbiera od 0-100 100-160 np?
VW Polkowice
W swoim aucie święte prawo robić jak się chce.Ale... podane w manual-ach przez producenta momenty dokręcania są na gwinty nie smarowane. Po nasmarowaniu ich siła dokręcenia może się znacznie zwiększyć mimo zachowania tej samej wartości na kluczy dynamometrycznym. Nie ma ryzyka, że np szpilki głowicy będą zbyt mocno.... ? Ze smarem a bez gwint ma zupełnie inną siłę tarcia.
Obczaj sobie filmiki ze składania silników firmy Ajusa, są na YT. I zobacz że gwinty zawsze są nasmarowane smarem miedzianym
Mlodyhagis . Dobrze oni smarują. Ale możesz tez pooglądać filmiki z fabryk gdzie są produkowane i składane silniki i tam nie ma smarowania gwintów. A jakość ich śrub głowicy.... th-cam.com/video/du_kRPwatnA/w-d-xo.html
@@kameleon3001 Nie do końca nie są smarowane... Nowe części po wyprodukowaniu są pokrywane filmem olejowym, aby uniknąć korozji podczas składowania, są lekko tłuste.
majster ten wałek mierzyłeś ? nie jest powycierany ? bo tak błyszcza sie jego bieżnie
Wałek w stanie dobrym.
Passat auto niemieckie, ale głowica made in POLAND :) 2:35
Marcin olej przez odmę olej UCIEKA! Silnik był OK.
dobrze ze dodałeś był :P
sorry za głupie pytanie, ale co to za passat, że ma silnik wzdłuż?
B5
Każdy ma wzdłużny🤣
taki vlog to dopiero vlog a nie paplanina kilkanascie minut
Jak ustawiasz pompowtryski obracając wałkiem w koło nie spotykają się zawory z tłokami?
jak masz ustawione GMP to jasne że tak
@@krzysmis4070 czyli wał korbowy lekko w lewo o kilka zębów i będzie wtedy można kręcić wałkiem rozrządu bez kolizji ? Poza tym lubię Twoje filmy. Jako elektromechanik muszę nadrobić braki typowej mechaniki :)
@@igoruniek polecam zacząć od lektury typu zasad/budowy działania silników spalinowych. A potem dobrze patrz co on na tym filmie robi.
marewel dałeś grubszą uszczelkę ? widzę na filmie 3 otwory
Planowany był blok niczego nie mierzyłem dałem uszczelkę na 3 otwory.
Pytam się dlatego ponieważ mam problem... który opisałem poniżej. Gdzieś na forum dotyczący vw tourana ktoś mi napisał że mój problem jest związany że nie dałem oryginalnej grubości uszczelki tylko zwiększyłem grubość (też dałem z 3 otworami bo miałem planowaną głowicę)... do tego silnik straci ok. 10 koni na mocy i zimą mi bedzie słabiej palić.... wg Ciebie to prawda? Mam prośbę przeczytaj moje pytanie poniżej... pozdrawiam
Będzie palił i nic nie straci.
Oooo niczym wazzup poprawimy fabrykę.
teraz przejażdżka na stacje paliw :D
no ale wszędzie ustawiasz 180 stopni?
Takie "super, hiper, majster wymiatasz, powinni sie od Ciebie uczyc itp itd." a glowice dokrecil jedna reka o 90° za malo...
Jaki numer łożyska na klimatyzacji?
Głowice do PDków robili w Polsce? Który zakład?
Tam gdzie polonezy.
Żerań ? nieźle.
wróćiłeś do polski ?
Chyba miałeś na myśli piłeczkę golfową ;P
👏👏👏🖒🖒👍👍👊😎
@marewel: To są nowe filmy czy archiwum ?
Z tego co wiem, to te są aktualne, nie archiwum. Aktualnie jest w kraju, nie długo wyjeżdża znów a teraz odświeża ile może spraw w kraju.
było 2x 90?
Jak tam wygląda wstawanie turbin
Szkoda że nie powiedziałeś jak to jest z tymi grubościami uszczelki pod głowica po jej planowaniu w internecie jest wszystko tylko nie jasne informacje na ten temat ...
Po planowaniu głowicy zostaje ta sama uszczelka,ja planowałem blok więc dałem o dziurę grubsza.
Czyli przy zmianie głowicy na splanowaną uszczelkę zakładam dokładnie takiej grubości jak ta zdemontowana ?
Tak.
marewel Jesteś zajebisty Dzięki wielkie! 😊
Ireneusz Rajkowski dzięki !
Majster na filmiku pokazujesz regulacje pompek 1 3 4 2 a inni robia 3 4 2 1 to wkoncu ktora lepsza regulacja
Nie ma znaczenia, możesz sobie po kolei lecieć 1234 tylko masz więcej kręcenia walkiem
Witam, może ktoś pomoże. Audi a3 8l . Silnik 1.9 tdi 100Km. Płyn chłodniczy bardzo szybko znika. Sprawdzona szczelność układu, uszczelka pod głowicę również była sprawdzana. Myślicie, że to może być wina termostatu?
chłodnica nie dziurawa ?
@@spiderjo2528 W tym problem, że nie. Była sprawdzana szczelność. Przy odpalonym silniku nic nie ubywało, dopiero przy normalnej jeździe płyn chłodniczy szybko ubywa .
Jeżeli nie widać nigdzie miejsc, gdzie jest wyciek płynu, to sprawdziłbym chłodnice spalin EGR (o ile jest takowa w tym silniku, bo nie wiem czy tam montowali). Częsta usterka, chociazby w 2.0tdi.
Też był odpowietrzany
Uszczelka pod głowicą 1000 procent tak miałem że tylko podczas jazdy ubywało prosty test sprawdź wąż z płynem jak Mocno twardy to uszczelka.
marewel mam pytanie czy gdy silnik pracuje i odkręcę korek wlewu oleju to ma dmuchać nim czy nie powinno ? chodzi mi o te silniki 130 KM montowane w passatach
Dmuchac moze, ale olejem zeby nie walilo.
Jeśli nie wali olejem. Delikatnie na pewno pryska bo silnik pracuje ale nie zyga olejem. Oraz delikatny dymek to normalne objawy w 1.9 tdi na pompowtryskach.
Hejo . Jak w tym silniku ogarnąć odmę . Dziekiiii
Można jakiś film na szybko
Na szybko to kot robił i sporych narobił. Ja rozumiem Mercedesa, BMW ale tak oklepany jak temat odmy w koncernie VAG. Nie osmieszaj sie. Pierwsze forum z brzegu i filmów zdjęć z poszkodowanymi srubkami masz jak na tacy.
W tym silniku raczej to takie proste nie jest .
Majster daj rade
W awx odma jest zintegrowana z pokrywą zaworów?
31:23 a jak mam poprzecznie silnik i kątomierz się nie mieści jak tego typu z filmu? , w turbinie od arl koło kompresora ma śr. 48,49mm
Mieści się wszędzie.
@@marewel popieram jak sie popiesci to wszystko sie zmieści. 😇
Ciekawe czy papudraczki z warsztatkow to wszystko wiedza co Ty ;)
Robiłem też remont głowicy i regenerację gniazd pompowtryskiwaczy a auto jak jest zimne ciężko odpala. Dodam że świece grzeją wtrysku sprawdzone ciśnienie sprężania ok. Może Pan coś doradzi. Rozrusznik ???
Pompo-wtryskiwacze zostały.
@@marewel vcds pokazuje korekty w normie. Przy okazji remontu głowicy pompowtryski sprawdzone. Auto też poszarpuje gdy się lekko toczy a chce się jakby ponownie ruszyć. szarpanie nie jest systematyczne raz jest(nieraz jak przytrzymaj na pół sprzęgła dłużej to bude chce rozwalić) raz nie. Dwumas Nowy. Czy to ma jakieś powiązanie? Czy skrzynie powodują w b5 takie rzeczy. Skrzynia 6 biegów
Vcds pokazuje w normie. I były sprawdzane na stole probierczym. Niby wyszły dobre. I auto szarpie przy ruszaniu dodam że nie zawsze i dwumas nowy. Szarpanie raz na ciepłym raz na zimnym. Nie mam pomysłu już
Dziwna sprawa, mam takie samo kkk bv43. Nikt tam podobno nie dłubał a wirnik wygląda jak ten, który masz teraz niby po przeróbce. Hmm..
Nie wiem czy Ty go paliłeś tyle razy czy jak chodzi mi o temp 40 stopni. A ze gaśnie i nie pali od razu na wszystkie to gdzies sie zapowietrzał.
Chwal sie majster.
bayer klucz DO OKA
Dziak. Hmmm kiedyś była to bardzo dobra firma jak wszystko tam robił założyciel tej firmy. Teraz pracownicy mają wyjebane w jakość szlif wału do C360 zrobili spoko tylko że na trzecim wykorbieniu zrobili jajko zamiast okrągłego. A tam reklamacji podobno nie ma. Wcześniej robili dobrze wszystko a teraz tylko części do aut robią w miarę dokładnie, bo części do maszyn rolniczych to porażka w ich wykonaniu. Nie opieram swojej opinii tylko na moim przykładzie ale także na przygodach z Dziakiem moich znajomych.
Tomek Dziak dba o dobre imię,pracownicy to nie wiem.
@@marewel Tomek tak, ale jeżeli go nie ma to tam burdel jest trochę. Pracowałem w warsztacie w Milejowie i większość głowic, turbosprężarek wtryskiwaczy regenerowal Dziak i było dobrze. A z tym co u mnie i znajomych to nie wiem czemu tak zjebali sprawę
Ja również jakiś czas temu słyszałem negatywne opinie o firmie Dziak i temat właśnie tyczył się między innymi szlifów wałów korbowych do aut osobowych. Zresztą nie tylko szlifów wałów. Coś tam się chyba spaprało w tej firmie od jakiegoś czasu. No chyba, że były to mocno naciągane opinie a robotę spierdolili mechanicy w warsztatach bo jak mówię jedynie słyszałem takie opinie bo osobiście nie miałem przyjemności trzymać w ręku nawet regenerowanego elementu zrobionego przez tą firmę.
@@detektornarowerze5836 Tam jest na tyle pojebane że trzy lata temu właściciel wyjechał za granicę i nie ma komu pilnować interesu, i ludzie robią na odpierdol. Facet podobno niedawno wrócił ciekaww czy coś się zmieni.
@@detektornarowerze5836 Teraz w okolicy Lublina najlepiej robi Grzegorz Patra z Chojeńca. Gość jest ogarnięty jak mało kto robi porządnie, ma przystępne ceny. Kilkanaście głowic mi już zrobil i nie ma problemu (głowice z aut i ciągników rolniczych),wały też szlifuje bardzo dobrze.