У этого поколения постоянный полный привод с понижайкой и возможностью блокировки межосевого дифференциала. Задний привод с возможностью жёсткого подключения переднего моста было на старых Vitara и Grand Vitara первого поколения.
Здравствуйте,скажу про свою Сузуки гр. 2011г. 2 литра. 260000км. Авто 4 года в моём владении. Я 3 владелец. Накатал уже 140000. Лично. Минусы- жестковата,дело привычки,подъедает двс примерно 1 л на 8000 ,заливаю везде газпром!почти с Самого использования. В редуктора и раздатку гл-5. Двс синтетика 5-30. Ниразу не регулировал клапана! Таскаю прицеп примерно 3000 в год. Нет проблем. Замена опорных подшипников и левого аморта. И это всё!чек иногда загорается -топливо!и самое главное акпп -можно заливать почти любую красную атф декстрон и тд. Акпп не убойная. Замену жиж и масел провожу сам !и по итогу--скорее всего проблемные авто из за недосмотра!всё работает и нет пробег. Катайтесь не ломайтесь!
подтверждаю на счёт чека! именно из-за топлива, поэтому заправляюсь на Газпроме, Лукойле и нашем Helios при чем чек загорается где-то по середине бака, пока думаешь топливо выработать, он тухнет) при горевшем заправился на Лукойле, проехал 5 км и он потух... а так да, жестковата, поэтому колеса качаю редко)
Сколько смотрю твои видео, поражаюсь твоей блестящей, во всех смыслах), голове. Я понимаю, что ты готовишь материал, но объем памяти на борту... Браво!!!
был владельцем гранд витары с 2.7 двигателем. это лучший вариант из всех имеющихся - 2.7v6 едет очень бодро, плюс автор не сказал что у нее тоже 5-ступенчатый айсин как и у 3.2. Расход у 2.7 примерно такой же как и у 2.4 но 2.4 овощной (а 2.0 тем более), а 2.7 бодрый и можно притопить. на 2.7 по трассе едешь комфортно - стоит на дороге уверенно, обгоны без проблем. Проехал на ней примерно 150тыщ МИЛЬ (то есть приерно 240тыщ км) и цепь не менялась. Масло жреть, бензин любит. Масло постоянно контролировал и держал на высоком уровне. Бич этой машины - коррозия арок и днища в районе креплений задних продольных рычагов. За время эксплуатации 7 лет менял только бензонасос, радиатор охлаждения двигателя, расходники по подвеске, подшипник хвостовика в заднем редукторе. Летом кондей холодит, зимой печка жарит. В машине всегда уверен что довезет в любую погоду
По поводу задних сайлентблоков передних рычагов. Они есть у турков (APLUS) найти парт номер можно на их сайте. Цена копейки. Машина очень надёжна и все зависит от того как эксплуатируйте. Всё японцы гниёт быстрее чем немцы это факт. Но если следить все будет норм. Расход большой потому как автомат 4 ступени,тут как бы за надёжность нужно платить. Всем удачи на дорогах.
У 3х дверной витары было еще два мотора, помимо 1.6 бензина (м16а) Это 2.4 j24b, такой же как у 5 дверки. Такие машины оснащались на нашем рынке только 4акпп. В европе они так же бывали и с мкпп. Второй мотор это дизель f9qb 1.9 литра, который шел со своей мкпп, отличной от всех других Гранд Витар. Офицально в России не продавался, но с Европы такие машины есть. Обе версии (2.4 и 1.9) оснащались полноценной раздаткой, такой же как на 5д версии.
Автор был неточен говоря про варинаты трансмиссии: были какие-то бомж-версии только с задним приводом, но вообще-то у всех остальных гранд витар Постоянный полный привод, режим "только задний" включить нельзя. Если есть переключалка 4H - 4L то это говорит, что можно было включить понижайку и заблокировать межосевой дифференциал. Были также варианты без этой переключалки - то есть постоянный полный привод без понижайки. У меня на гранд витаре с двигателем 2.7v6 не было понижайки и межосевой блокировки, но, как показала практика, для этого двигателя мощности хватало всегда в любых условиях, можно было ехать и потихоньку натаптывать снег и дать газу когда нужно, а наличие ESP помогало при необходимости. Отсутсвие лишних деталей в виде закисающих сервоприводов или понижаек для для машины с приличным возрастом - это только плюс. На бездорожье у этой машины главная проблема это малый клиренс - она будет ехать до тех пор пока не сядет на брюхо, а это не сложно т.к. артикуляция подвески не сильно большая и клиренс тоже небольшой. НО в обычной эксплуатации машина очень удобна - из-за малых ходов подвески машина устойчива на трассе, не кренится в поворотах (но жестковата), а не очень большой клиренс позволяет комфортно забираться и выходить из машины (не нужно залазить "в яму", а потом из нее вылазить, как у седанов, или не нужно подскакивать чтобы запрыгнуть в высокие внедорожники)
У самого 2.7 мотор 2007 года, пробег 340 000, капиталки не было, владею 8 месяцев. Сам из Беларуси. Скажу так, если верить американским форумам, то у некоторых цепи ходят по 300 000 без проблем, у многих уже электроника отказывает, но в мотор не залазили и он работает исправно. Между прочим, данный мотор одобрила авиационная ассоциация для использования в самодельных самолетах, которая выдвигает очень много требований к надежности. Проблем у этого мотора не так много: 1) следить за шлангами охлаждающей жидкости, часто под коллектором появляются течи, а заметить их не так легко. 2) Регулировать зазоры, они убегают за 30 000 - 60 000. 3) Много вакуумных шлангов, выход из строя любого очень сильно влияет на работу авто и расход. 4) Выбирать реально крепкое масло. Даже хороший крекинг перетирает тремя цепями, 6 циллиндрамии 24 клапанами за 4000 -5000 км. 5) Если завести авто на горячую, в правой голове можно услышать тикающий звук, громкий. Это неправильно работает натяжитель цепи распредвалов правой головы. Прогазовка возвращает все в норму. Замена одного нятяжителя - удовольствие не дешевое. 6) течи, много течей. У этого мотора есть, так называемые, золотые колечки масляного канала. БЫвает, что они начинают пропускать, стоят между верхним поддоном и блоком и между двумя частями блока. Чтобы заменить - сдергивать двигатель или снимать передний подрамник с рулевой. 7) ну и сложность обслуживания. Работа в сто будет стоить денежку. Даже замена прокладок клапанной крышки = скидывать весь впуск и коллектор, а по пути менять все расходники. В остальном мотор огонь, очень надежный. У меня расход 9.4 по трассе, 13.7 по городу, Минск. Прям как по мануалу. Проблема переднего редуктора - это проблема его устройства. Передний редуктор один в один как задний, вот только работает он в такой режиме, будто машина едет задним ходом. Т.е. шестерни работают с другой стороны. Но, скажу честно, если есть яма, то перебрать любой из редукторов - пустяковое дело, даже регулировки не нужно. А полный комплект сальников и подшипников обойдется в рублей 300 -350.
@@Levium600 мотор мотору рознь. Вообще v6 будет более подрывистым, так как угол срабатывания зажигания в цилиндра с разницей в 60 градусах. V6 априори холоднее, а перегореть его - надо постараться. Даже исчезновение охлаждающей жидкости на вряд-ли убьёт мотор. Которткие головки гбц = низкий шанс того, что их поведёт от перегрева. 4 цилиндра будет немного экономичнее, гораздо проще в обслуживании и дешевле. Но в минусы идёт чувствительность к системе охлаждения, низкий ресурс цепей грм, да и сами рабочие температуры будут выше, поэтому немного ниже ресурс, а в нагруженной ситуации, не подходящее масло может убить мотор.
У меня 2.7. Недавно подошел ко мне сосед по двору, говорит: - сколько расход по трассе. - 9.4 - много, 8 должно быть. Вот у меня Альфа ромео на дизеле 7 литров. А потом я стою и думаю. 2 моста, раздатка, акпп, 1670 масса, постоянный полный привод, бензин и расход 9.4 А у него дизель седан, ркпп, расход 7, интересно...
@@AlesOneP Снаряженная масса 1567 кг (Снаряжённая масса - это вес автомобиля, готового к эксплуатации) Полная масса 2100 кг (Полная масса автомобиля рассчитывается как снаряжённая масса плюс разрешённая производителем грузоподъёмность)
@Levium600 ну вы только держите в голове, что в американке двигатель в 3 раза тяжелее, чем в других витарах, коробка с пятой передачей и блокировкой гидротрансформатора. Доп пакетом фрикционов и гидротрансформатором. Объем охлаждающей жидкости и масла в ДВС больше. + в стоке идёт вся подвеска сразу с лифтом 25 и усиленными пружинами. По документам 1670, тут я ошибся.
Ступичные у витары отдельно не меняются, только ступица в сборе и все 4 ступицы одинаковые и живут, что передние что задние живут одинаково. в семье такая с 2013года ,2008гв.
Езжу четвёртый год. Брал с пробегом 240, с мертвым мотором 1.6, короткий кузов. На моторе с компрессией 5-6 проездил несколько месяцев пока он перестал запускаться со стартера, только с толкача или с горки (коробка механика). Поставил контракт с пробегом 115. На контрактном пробило прокладку ГБЦ. При замене заодно поменяли колпачки и отрепетировал клапана, но мотор подъедает масло, уровень от замены до замены (7-8 тыс км). Переваривали часть днища, пороги и задние арки. Воет передний редуктор(болезнь), ограничители дверей не держат. Первая включается туго, третья и пятая иногда с небольшим хрустом. Подвеска жёсткая, шумка слабая, заедают тяги заслонок. Салон не скрипит(пробег подходит к 300). Запчасти стоят космос, нормального неоригинала мало. Менял передние рычаги, стойки с опорниками тормозные диски и перебирал суппорта, сейчас подошло время задней подвески: верхние и нижние рычаги плюс сайлентблоки редуктора. Два раза менял радиатор, один раз помпу, правый ШРУС и опоры двигателя, ремонтировали по разу стартер и генератор. Достала ремонтами! Уже пол года смотрю в сторону "китайцев"...
Я думал 2 поколение показывайте. Оказалось первое. ЭТИ МАШИНЫ уже старые что толку о надёжности говорить. Второе поколение на сегодняшний день и 4sx . Ясное дело что по возможности все. По заказу ничего не бывает. Тем не менее спасибо вам за вашу работу. Очень интересно проводить с вами время.
Убиваемый и еще как со своим 2,4 , если блок по гарантии не меняли , то следующий хозяин всегда попадал на это страшное дело, кузова слабенькие, но проходимость замечательная!
Давно уже задумываюсь приобрести машину с газобаллонным оборудованием. В интернете есть тысячи отзывов как это хорошо и столько же как это плохо. Хотелось бы узнать мнение профессионалов может расскажите что нибудь
@@ИгорьШакуро-в4н это не плохо и не хорошо. Хорошо : 1) низкий риск детонации 2) не загаживается масло 3)дешево Плохо: 1) эбу авто не контролирует газовые, а регулировка даёт только усредненные значения подачи, поэтому поведение авто ну много отличается на газу и бензине. 2) всегда нужно контролировать смесь и регулировать её. Любой подсос, забиты фильтры и тд = неправильная смесь и риск прогара клапанов. Про "газ горит медленнее", "более высокую температуру", "газ сушит" - не верьте, чушь. Внимание к смеси, фильтрам и качеству газа и все будет ок. В идеале ставить гбо 5го поколения, там подача через родные форсунки идёт, управляемые бензиновый мозгом и разницы в топливе машина не увидит вообще, работа будет по бензиновым картам с поправкой на газ. Но оно и денег стоит, лучше на бензине ездить. ГБО 4го +- ок, можно подключить коррекции по obd, но это страшный колхоз заводскую проводку.
Был такой в работе по покраске. Очень неудобно ремонтировать бампер с такими канавками. Задние арки с резинкой вместо шовного герметика отстой, ржавеет под ней и сама резинка коробится от того что в ней самой металл ржавеет. А так средний автомобиль, ничего необычного
Подтверждаю, на работе у начальника такая, на 120ккм начала жрать масло безумно. Авто 7 года и к 18 году капот, арки были гнилые, пришлось вырезать и переваривать, все двери в таком же состоянии, но решил докатывать до дыр. Жрет 12-14 литров смешанного цикла на 2.0акпп и нифига не едет. По днищу так же вся гнилая, запчасти в 2 раза дороже, чем на корейцев, на некоторые узлы нет нормальных заменителей или нужен колхоз с переделками. В общем одноразовое авто на 5-7 лет, далее превращается в тыкву сосущее деньги.
Ну это владелец такой...у меня 200ткм, жрет масла меньше литра от замены до замены, 7ткм, маслосьемные колпачки ещё не менял, только собираюсь, вообщее не гнилая, ни где. У товарища авто 2.0 2008гв с пробегом в 500ткм, пол милиона!!!! Какая одноразовая!!! Отличное авто!!!
Честный фуллтайм привод с межосевой блокировкой и понижающей передачей+имитации межколесных блокировок.Но все зависит от комплектации,есть без esp и с задним приводом,или просто без esp как в данном экземпляре,такие авто лучше не брать
Не было витары, был sx 4. Скажу шляпа, а не машина. Комфорта как на жигулях. Запчасти дорогие. Не понимаю от чего фанатеют владельцы.. продал после 4 месяцев после покупки
Обзор не совсем правильный, в этом кузове полный привод постоянный безальтернативный, в штатах были 3.2 на ручке и на заднем приводе, без раздатки. А так, владею 2.0 и 2.7 обе на ручке, следим за уровнем масла и радиаьорами и ездят обе без каких либо проблем, машина реально крепкая
Действительно, это её историческая энциклопедическая справка. Были, например, и 3-дверные версии с 2,4, автоматом и понижайкой. Вот вы не знаете об этом, так что ваш комментарий не совсем правильный.
У этого поколения постоянный полный привод с понижайкой и возможностью блокировки межосевого дифференциала. Задний привод с возможностью жёсткого подключения переднего моста было на старых Vitara и Grand Vitara первого поколения.
Здравствуйте,скажу про свою Сузуки гр. 2011г. 2 литра. 260000км. Авто 4 года в моём владении. Я 3 владелец. Накатал уже 140000. Лично. Минусы- жестковата,дело привычки,подъедает двс примерно 1 л на 8000 ,заливаю везде газпром!почти с Самого использования. В редуктора и раздатку гл-5. Двс синтетика 5-30. Ниразу не регулировал клапана! Таскаю прицеп примерно 3000 в год. Нет проблем. Замена опорных подшипников и левого аморта. И это всё!чек иногда загорается -топливо!и самое главное акпп -можно заливать почти любую красную атф декстрон и тд. Акпп не убойная. Замену жиж и масел провожу сам !и по итогу--скорее всего проблемные авто из за недосмотра!всё работает и нет пробег. Катайтесь не ломайтесь!
подтверждаю на счёт чека!
именно из-за топлива, поэтому заправляюсь на Газпроме, Лукойле и нашем Helios
при чем чек загорается где-то по середине бака, пока думаешь топливо выработать, он тухнет)
при горевшем заправился на Лукойле, проехал 5 км и он потух...
а так да, жестковата, поэтому колеса качаю редко)
Сколько смотрю твои видео, поражаюсь твоей блестящей, во всех смыслах), голове. Я понимаю, что ты готовишь материал, но объем памяти на борту... Браво!!!
был владельцем гранд витары с 2.7 двигателем. это лучший вариант из всех имеющихся - 2.7v6 едет очень бодро, плюс автор не сказал что у нее тоже 5-ступенчатый айсин как и у 3.2. Расход у 2.7 примерно такой же как и у 2.4 но 2.4 овощной (а 2.0 тем более), а 2.7 бодрый и можно притопить. на 2.7 по трассе едешь комфортно - стоит на дороге уверенно, обгоны без проблем. Проехал на ней примерно 150тыщ МИЛЬ (то есть приерно 240тыщ км) и цепь не менялась. Масло жреть, бензин любит. Масло постоянно контролировал и держал на высоком уровне. Бич этой машины - коррозия арок и днища в районе креплений задних продольных рычагов. За время эксплуатации 7 лет менял только бензонасос, радиатор охлаждения двигателя, расходники по подвеске, подшипник хвостовика в заднем редукторе. Летом кондей холодит, зимой печка жарит. В машине всегда уверен что довезет в любую погоду
По поводу задних сайлентблоков передних рычагов. Они есть у турков (APLUS) найти парт номер можно на их сайте. Цена копейки. Машина очень надёжна и все зависит от того как эксплуатируйте. Всё японцы гниёт быстрее чем немцы это факт. Но если следить все будет норм. Расход большой потому как автомат 4 ступени,тут как бы за надёжность нужно платить. Всем удачи на дорогах.
У 3х дверной витары было еще два мотора, помимо 1.6 бензина (м16а)
Это 2.4 j24b, такой же как у 5 дверки. Такие машины оснащались на нашем рынке только 4акпп.
В европе они так же бывали и с мкпп.
Второй мотор это дизель f9qb 1.9 литра, который шел со своей мкпп, отличной от всех других Гранд Витар. Офицально в России не продавался, но с Европы такие машины есть.
Обе версии (2.4 и 1.9) оснащались полноценной раздаткой, такой же как на 5д версии.
а мне говорили, что у коротыша был и 3,2 движок!
Джва года ждал этого выпуска!
...чтож ты так дотянул - машинка поржавела вся
Всегда интересно! Спасибо!
Автор был неточен говоря про варинаты трансмиссии: были какие-то бомж-версии только с задним приводом, но вообще-то у всех остальных гранд витар Постоянный полный привод, режим "только задний" включить нельзя. Если есть переключалка 4H - 4L то это говорит, что можно было включить понижайку и заблокировать межосевой дифференциал. Были также варианты без этой переключалки - то есть постоянный полный привод без понижайки. У меня на гранд витаре с двигателем 2.7v6 не было понижайки и межосевой блокировки, но, как показала практика, для этого двигателя мощности хватало всегда в любых условиях, можно было ехать и потихоньку натаптывать снег и дать газу когда нужно, а наличие ESP помогало при необходимости. Отсутсвие лишних деталей в виде закисающих сервоприводов или понижаек для для машины с приличным возрастом - это только плюс. На бездорожье у этой машины главная проблема это малый клиренс - она будет ехать до тех пор пока не сядет на брюхо, а это не сложно т.к. артикуляция подвески не сильно большая и клиренс тоже небольшой. НО в обычной эксплуатации машина очень удобна - из-за малых ходов подвески машина устойчива на трассе, не кренится в поворотах (но жестковата), а не очень большой клиренс позволяет комфортно забираться и выходить из машины (не нужно залазить "в яму", а потом из нее вылазить, как у седанов, или не нужно подскакивать чтобы запрыгнуть в высокие внедорожники)
У самого 2.7 мотор 2007 года, пробег 340 000, капиталки не было, владею 8 месяцев.
Сам из Беларуси. Скажу так, если верить американским форумам, то у некоторых цепи ходят по 300 000 без проблем, у многих уже электроника отказывает, но в мотор не залазили и он работает исправно. Между прочим, данный мотор одобрила авиационная ассоциация для использования в самодельных самолетах, которая выдвигает очень много требований к надежности.
Проблем у этого мотора не так много:
1) следить за шлангами охлаждающей жидкости, часто под коллектором появляются течи, а заметить их не так легко.
2) Регулировать зазоры, они убегают за 30 000 - 60 000.
3) Много вакуумных шлангов, выход из строя любого очень сильно влияет на работу авто и расход.
4) Выбирать реально крепкое масло. Даже хороший крекинг перетирает тремя цепями, 6 циллиндрамии 24 клапанами за 4000 -5000 км.
5) Если завести авто на горячую, в правой голове можно услышать тикающий звук, громкий. Это неправильно работает натяжитель цепи распредвалов правой головы. Прогазовка возвращает все в норму. Замена одного нятяжителя - удовольствие не дешевое.
6) течи, много течей. У этого мотора есть, так называемые, золотые колечки масляного канала. БЫвает, что они начинают пропускать, стоят между верхним поддоном и блоком и между двумя частями блока. Чтобы заменить - сдергивать двигатель или снимать передний подрамник с рулевой.
7) ну и сложность обслуживания. Работа в сто будет стоить денежку. Даже замена прокладок клапанной крышки = скидывать весь впуск и коллектор, а по пути менять все расходники.
В остальном мотор огонь, очень надежный.
У меня расход 9.4 по трассе, 13.7 по городу, Минск. Прям как по мануалу.
Проблема переднего редуктора - это проблема его устройства. Передний редуктор один в один как задний, вот только работает он в такой режиме, будто машина едет задним ходом. Т.е. шестерни работают с другой стороны. Но, скажу честно, если есть яма, то перебрать любой из редукторов - пустяковое дело, даже регулировки не нужно. А полный комплект сальников и подшипников обойдется в рублей 300 -350.
как по вашему, лучше этот объем в V6 или в 4 цилиндра (легко, даже 3,2 можно) бы залили?
@@Levium600 мотор мотору рознь. Вообще v6 будет более подрывистым, так как угол срабатывания зажигания в цилиндра с разницей в 60 градусах. V6 априори холоднее, а перегореть его - надо постараться. Даже исчезновение охлаждающей жидкости на вряд-ли убьёт мотор. Которткие головки гбц = низкий шанс того, что их поведёт от перегрева.
4 цилиндра будет немного экономичнее, гораздо проще в обслуживании и дешевле. Но в минусы идёт чувствительность к системе охлаждения, низкий ресурс цепей грм, да и сами рабочие температуры будут выше, поэтому немного ниже ресурс, а в нагруженной ситуации, не подходящее масло может убить мотор.
Снизу страшно выглядит
Обзор супер! Ждём Nissan Pathfinder R51!
Их раньше было очень много на дорогах, а сейчас вообще пропали, чаще можно увидеть первого или второго террано, чем пафика. Они мне всегда нравились.
Спасибо большое. Четко, ясно, лаконично👍
Ничего себе какую штуку откопали, ещё когда первую машину в 00 собирался брать смотрел её.
Респект за труд!
Спасибо большое за обзор авто 👍
У витар проблема не с техническими косяками, а с циклопическим расходом топлива, особенно зимой.
У меня 2.7. Недавно подошел ко мне сосед по двору, говорит:
- сколько расход по трассе.
- 9.4
- много, 8 должно быть. Вот у меня Альфа ромео на дизеле 7 литров.
А потом я стою и думаю. 2 моста, раздатка, акпп, 1670 масса, постоянный полный привод, бензин и расход 9.4
А у него дизель седан, ркпп, расход 7, интересно...
@@AlesOneP Снаряженная масса 1567 кг (Снаряжённая масса - это вес автомобиля, готового к эксплуатации)
Полная масса 2100 кг (Полная масса автомобиля рассчитывается как снаряжённая масса плюс разрешённая производителем грузоподъёмность)
@Levium600 ну вы только держите в голове, что в американке двигатель в 3 раза тяжелее, чем в других витарах, коробка с пятой передачей и блокировкой гидротрансформатора. Доп пакетом фрикционов и гидротрансформатором. Объем охлаждающей жидкости и масла в ДВС больше. + в стоке идёт вся подвеска сразу с лифтом 25 и усиленными пружинами. По документам 1670, тут я ошибся.
аналог нивы на рыбалку
Ступичные у витары отдельно не меняются, только ступица в сборе и все 4 ступицы одинаковые и живут, что передние что задние живут одинаково. в семье такая с 2013года ,2008гв.
Езжу четвёртый год. Брал с пробегом 240, с мертвым мотором 1.6, короткий кузов. На моторе с компрессией 5-6 проездил несколько месяцев пока он перестал запускаться со стартера, только с толкача или с горки (коробка механика). Поставил контракт с пробегом 115. На контрактном пробило прокладку ГБЦ. При замене заодно поменяли колпачки и отрепетировал клапана, но мотор подъедает масло, уровень от замены до замены (7-8 тыс км). Переваривали часть днища, пороги и задние арки. Воет передний редуктор(болезнь), ограничители дверей не держат. Первая включается туго, третья и пятая иногда с небольшим хрустом. Подвеска жёсткая, шумка слабая, заедают тяги заслонок. Салон не скрипит(пробег подходит к 300). Запчасти стоят космос, нормального неоригинала мало. Менял передние рычаги, стойки с опорниками тормозные диски и перебирал суппорта, сейчас подошло время задней подвески: верхние и нижние рычаги плюс сайлентблоки редуктора. Два раза менял радиатор, один раз помпу, правый ШРУС и опоры двигателя, ремонтировали по разу стартер и генератор.
Достала ремонтами! Уже пол года смотрю в сторону "китайцев"...
Я думал 2 поколение показывайте. Оказалось первое. ЭТИ МАШИНЫ уже старые что толку о надёжности говорить. Второе поколение на сегодняшний день и 4sx . Ясное дело что по возможности все. По заказу ничего не бывает. Тем не менее спасибо вам за вашу работу. Очень интересно проводить с вами время.
Вообще-то это третье поколение, в котором появилась приставка Grand.
2.7 v6 - сейчас уже пробег 250 тыс. к и масла не ест совсем. Полный привод так себе.
да, хрен дрифтанёшь)
Про паджеро ио/пинин сними видео, классный бездорожник.
У витар проблема не с техническими косяками, а с циклопическим расходом топлива, особенно зимой!
Убиваемый и еще как со своим 2,4 , если блок по гарантии не меняли , то следующий хозяин всегда попадал на это страшное дело, кузова слабенькие, но проходимость замечательная!
Проблема не отключаемый полный привод как результат расход.
Сделайте обзор на VW Golf mk5 1.6 пожалуйста
Правду говорит. За 6 лет владения, почти через все прошел.
Еще не сказал что подушки двигателя нужно ставить только оригинал, аналог ставил вибрация не уходит)))
Ну вы же её весь ассортимент аналогов перебрали, а выбрали самый подходящий по цене. Не так ли?
@AutoStrong_M аналог по цене был не дешевым, просто без жидкости внутри, это я потом понял.
Расскажите про Киа Соренто 2.5 дизель.Что за авто?Одни говорят г..,другие хвалят...
А есть ли у вас обзор на туссан 1 поколения с мотором g4gc ?
Давно уже задумываюсь приобрести машину с газобаллонным оборудованием. В интернете есть тысячи отзывов как это хорошо и столько же как это плохо. Хотелось бы узнать мнение профессионалов может расскажите что нибудь
@@ИгорьШакуро-в4н это не плохо и не хорошо.
Хорошо :
1) низкий риск детонации
2) не загаживается масло
3)дешево
Плохо:
1) эбу авто не контролирует газовые, а регулировка даёт только усредненные значения подачи, поэтому поведение авто ну много отличается на газу и бензине.
2) всегда нужно контролировать смесь и регулировать её. Любой подсос, забиты фильтры и тд = неправильная смесь и риск прогара клапанов.
Про "газ горит медленнее", "более высокую температуру", "газ сушит" - не верьте, чушь.
Внимание к смеси, фильтрам и качеству газа и все будет ок.
В идеале ставить гбо 5го поколения, там подача через родные форсунки идёт, управляемые бензиновый мозгом и разницы в топливе машина не увидит вообще, работа будет по бензиновым картам с поправкой на газ. Но оно и денег стоит, лучше на бензине ездить.
ГБО 4го +- ок, можно подключить коррекции по obd, но это страшный колхоз заводскую проводку.
ZD30 Nissan Terrano 2004 engine please.
💪👌👍👍👍
Был такой в работе по покраске. Очень неудобно ремонтировать бампер с такими канавками. Задние арки с резинкой вместо шовного герметика отстой, ржавеет под ней и сама резинка коробится от того что в ней самой металл ржавеет. А так средний автомобиль, ничего необычного
Но менять на другую не собираюсь!
А про современные Suzuki Vitara 2015+
Это тот у которого блок постоянно лопается.
арки ржавеют через 5 лет
Короче машина для того кто не хочет ладу трэвэл иначе она не нужна
Подтверждаю, на работе у начальника такая, на 120ккм начала жрать масло безумно. Авто 7 года и к 18 году капот, арки были гнилые, пришлось вырезать и переваривать, все двери в таком же состоянии, но решил докатывать до дыр. Жрет 12-14 литров смешанного цикла на 2.0акпп и нифига не едет. По днищу так же вся гнилая, запчасти в 2 раза дороже, чем на корейцев, на некоторые узлы нет нормальных заменителей или нужен колхоз с переделками. В общем одноразовое авто на 5-7 лет, далее превращается в тыкву сосущее деньги.
На Дроме летом ещё видел объявление, 2.0 580т.км пробег.
Ну это владелец такой...у меня 200ткм, жрет масла меньше литра от замены до замены, 7ткм, маслосьемные колпачки ещё не менял, только собираюсь, вообщее не гнилая, ни где. У товарища авто 2.0 2008гв с пробегом в 500ткм, пол милиона!!!! Какая одноразовая!!! Отличное авто!!!
еще у них блоки двигателя трескаются)
@@guanyu5778 ну так если ремонтировать и жигули столько проедут.
Если брать Семейный кросовер, то в этом сегменте за эти деньги лучшые Санта Фе 2 и Хонда Cvr 3
Лучше уж уаз буханка. (Ну нахир этот японский автопром!😮)
Ну а двигатель 2.7 h27a
Молодец 👏👍
а 2.7 чего пропустили, норм двиг
Не пропустили. Смотрите заново.
Народный авто. У него только одна проблема, запчасть между рулем и сиденьем.
У одних ломучее авто, а у других, без капиталки по пол милиона пробеги...
Здравствуйте!
Можете рассказать про движок GTI, 3х цилиндровый на 1литр турбо (машины MG zs ) .
Заранее благодарю!
Прастьй ието 2010г газ 3.2L
9.200$ 187.000КМ 😕 🇧🇾.
Унас есть 🇦🇲 много.
2008г купе газ 1.6L 4.500$ 223.000КМ.
2008г купе бензин 1.6L 8.000$
200.000КМ.
2008г газ 2.0L 8.400$ 201.000КМ.
2012г газ 2.4L 11.500$ 89.000КМ.
2007г бензин 2.7L 8.400$ 190.000КМ.
2008г газ 2.7L 9.500$ 165.000КМ.
Извини 2010г газ 3.2L 9.200$
187.000КМ .☝️☝️☝️☝️☝️
Лайк если у тебя тоже витара 😄
Сколько можно снимать обзоры на старье? Следующая - это последняя настоящая Е38? 😅
И какие преимущества перед хондой? (Если судить из анонса)
муфты нет
Честный фуллтайм привод с межосевой блокировкой и понижающей передачей+имитации межколесных блокировок.Но все зависит от комплектации,есть без esp и с задним приводом,или просто без esp как в данном экземпляре,такие авто лучше не брать
@@Бармалей-б1ж здесь дебильная есп которая только на понижайке полностью отключается, приходится предохранитель выдергивать под капотом...
жесть она ржавая
Сколько стоит?
На них вроде кузовню фиг найти.
По возможности сделайте пожалуйста обзор Сузуки Витара.
Не было витары, был sx 4. Скажу шляпа, а не машина. Комфорта как на жигулях. Запчасти дорогие. Не понимаю от чего фанатеют владельцы.. продал после 4 месяцев после покупки
Обзор не совсем правильный, в этом кузове полный привод постоянный безальтернативный, в штатах были 3.2 на ручке и на заднем приводе, без раздатки. А так, владею 2.0 и 2.7 обе на ручке, следим за уровнем масла и радиаьорами и ездят обе без каких либо проблем, машина реально крепкая
Действительно, это её историческая энциклопедическая справка. Были, например, и 3-дверные версии с 2,4, автоматом и понижайкой. Вот вы не знаете об этом, так что ваш комментарий не совсем правильный.
Хорошая машина, только бензина жрёт много.
Много это сколько🤔
@user-imho 2.4 на автомате в городе с пробками-15л в среднем
@@SeaSpirit-z7pпосле нивы вообще не страшно
2.0 на ручке, по трассе при 100 км/ч - 7,5 -8 литров бенза, очень вменяемый расход для постоянного полного привода
@@Anton94219В городе 14-15 литров, 2.0 двигателя тупо не хватает
*да уж!.... лучше наверное к уазику присмотреться !??
Или я что-то не так понял, или автомобиль - гуано? 😂
Ролик прошел 135 000.
Цепь ходит за 250000
На 180 заменил, но до 200 дотянул бы, просто не стал рисковать...
@34Sanni и ступицы ходят за 200000
Первый
Один минус у витары - нет дизеля на автомате .
Есть пежовский, не ври
Не ври , реновский F9
лучше рав 4 может быть только рав4. достаточно помониторить цены одного года рав 4 и гранд витара и вы все сразу поймете .