Схема ЭПТ пассажитского поезда Торможение

В пассажирских поездах с локомотивной тягой используется двухпроводная схема ЭПТ. Токохождение при торможение ЭПТ

[@t.t.a.t.8160]

Сейчас на локомотивы устанавливают СПН ЭПТ М (Стабилизированный преобразователь напряжения электропневматического тормоза модернизированный )

[@user-xz6ed6oh5w]

Про пневматические тормоза расскажи.

[@user-jp7hc2pd6v]

Пожалуйста перекрышу

[@user-fs9ye6id6p]

Можно перекрышу!!

[@Ruslan_14_87]

Я так понимаю это работа эпт при дублированном питание?

[@kkkmiha123]

Здравствуйте, объясните пожайлусто от чего зависит давление в тц пассажирского вагона

[@Pro-lo7gm]

Давление в ТЦ пассажирского вагона зависит:
1) при использовании ЭПТ, т.е. 305 ВР от 2-х факторов:
а) от времени выдержки ручки крана машиниста в тормозном положении. давление в рабочей камере повышается с 0 до 3,5 Атм за 3-3,5 сек. (одна секунда - одна атмосфера)
б) от зарядного давления( в меньшей степени )
2)при использовании автоматического тормоза, есть видео th-cam.com/video/fCOg7LJbIkI/w-d-xo.html , а конкретней на 3.30 минуте

[@user-ty9fi6rb2s]

А в 5э когда РКМ ставиш ТМ розряжается?

[@vkomissarov9723]

Нее

[@user-lj8kp6dz8m]

Андрей когда ставят 5э положение разрядки не будет по этому это положение называют служебные торможение без разрядки т.м а 5 пол это пол с разрядкой

[@user-ty9fi6rb2s]

@@user-lj8kp6dz8m ну розрядка есть не значительная но она есть