Геннадий Серов. История истребителя Ла-5. Часть 11. Войсковые испытания ЛА-5ФН
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 7 ก.พ. 2025
- Войсковые испытания истребителя Ла-5ФН в 32-ом гвардейском истребительном авиаполке.
Кто из летчик испытывавших ЛА-5ФН показал лучшие результаты. Как в войсках оценили ЛА-5ФН.
Все ролики Геннадия Павловича Серова • Геннадий Серов
"Прохоровка. Люди, огонь и сталь" Часть 1. Трейлер:
video-1...
Проект, начатый в 2019 году командой TacticMedia, вырос в 4-х серийный документальный фильм и мы рады представить зрителю долгожданные результаты нашей работы:
ПЕРВАЯ часть фильма уже доступна по подписке на Спонсоре и Бусти:
sponsr.ru/tact...
boosty.to/tact...
Премьерный показ ПЕРВОЙ и ВТОРОЙ частей и встреча с авторами фильма состоится 1 марта 2025 года (суббота) в Музее Победы на Поклонной горе:
tacticmedia.ti...
Поддержи наши проекты: tacticmedia.ru/...
Ранний доступ к нашим новостям и видео: sponsr.ru/tact...
Tacticmedia Вконтакте: tacticm...
Телеграмм: t.me/TacticMed...
Дзен: zen.yandex.ru/...
Rutube: rutube.ru/chan...
Boosty: boosty.to/tact...
"Прохоровка. Люди, огонь и сталь" Часть 1. Трейлер:
th-cam.com/video/BWiM54no21E/w-d-xo.html
Проект, начатый в 2019 году командой TacticMedia, вырос в 4-х серийный документальный фильм и мы рады представить зрителю долгожданные результаты нашей работы:
ПЕРВАЯ часть фильма уже доступна по подписке на Спонсоре и Бусти:
sponsr.ru/tacticmedia/74284/Dokumentalnyi_film_Prohorovka_Ludi_ogon_istal_CHast1
boosty.to/tacticmedia/posts/e041d4f9-21ef-4b86-9c4a-caad4d83cae8
Премьерный показ ПЕРВОЙ и ВТОРОЙ частей и встреча с авторами фильма состоится 1 марта 2025 года (суббота) в Музее Победы на Поклонной горе:
tacticmedia.timepad.ru/event/3130846/
Поддержи наши проекты: tacticmedia.ru/donate/
Ранний доступ к нашим новостям и видео: sponsr.ru/tacticmedia/
Tacticmedia Вконтакте: vk.com/tacticmedia
Телеграмм: t.me/TacticMedia_Official
Дзен: zen.yandex.ru/tacticmedia
Rutube: rutube.ru/channel/23606772/
Boosty: boosty.to/tacticmedia
Верные потапычи пишут, что температура в кабине Ла-7, которая указана в отчёте, равная +70 град.С, не +70 град. С. Отчёт не правильный. До Ла-7 доберёмся?
@@the_jink По памяти у Ла-7 слегка переделали компоновку патрубков выхлопа, поэтому у него и поднялась температура в кабине. Хотя она и у Ла-5ФН была немаленькой.
@@sergeturchin7641 хотелось бы достоверно. а не по памяти. т.к. в литературе пишут, что изменили капот. аэродинамика улучшилась. а вот воздух горячий собирался во втором ряду цилиндров.
Умеет же Геннадий Павлович с лёгким юморком при поднести шикарный материал))) Спасибо!!!
Какой же всё-таки Ла-5ФН красивый самолет! Спасибо ТМ за интереснейшие лекции
2,5 часа - кайф какой!
Спасибо за интересную лекцию! Не знал что эти знаменитые кадры с испытаний, думал оператор с нашего бомбардировщика заснял как ме 109 с переворота уходит вниз и за ним як также эффектно с переварота .
Отлично, любимая тема снова на канале !
Шикарный цикл лекций. Сапасибо.
Спасибо за очередную лекцию, как обычно интересно и содержательно.
Ждём продолжение. 👍
Спасибо!
Отличная часть получилась...просмотрел все без перемотки и перекуров)
Спасибо! Гигантский труд за этой серией лекций.
Растягиваю удовольствие! Спасибо ❤
Цикл лекций- 🔥🔥🔥 Спасибо камрады, Tallinn с вами! ✊
Просто молодец Генадий Павлович! Даже знает как выводить из штопора истребитель Ла 5 фн!
А. Никашин - это же скорее всего испытатель НИИ ВВС А.И.Никашин, который и участвовал на Ла-5ФН в боях с Ме-109G2. Он же вроде и в госиспытаниях Ла-5 принимал участие. Летом погиб при испытании неудачного Гу-1, советской, как бы, аэрокобры.
Спасибо! Как раз подумал, чтобы вечером после работы посмотреть.
Большое спасибо за лекцию. Всегда с большим удовольствием слушаю лекции Геннадия Павловича в дуэте с Михаилом Тиминым. 👍
Надо было Василию Сталину заказать в Англии последние модификации спитфаеров!
Спасибо за видео!!!
-- Так ну вот и долгожданный Геннадий Серов в эфире! Лайк неглядя...
4:40 интересная информация о кадрах хроники!
-- 7:44 спасибо за нюансы в моделях.
-- 9:26 ктати, в США в место сжатого воздуха радиальные двигатели запускались "перопатронами" похожими на охотничье ружьё.
-- 20:57 - Феномен тряски о котором говорит Геннадий называется баффэт - случается баффет от того, что ламинарный поток воздуха переходит в турбулентный обычно у задней кромке крыла с наростанием(ну и потерей подъёмной силы) по профилю крыла в перёд. Если кому интерестно могу скинуть ссылку на американский учебный документальный фильм времён ВМВ по технике вывода из перевёрнутого штопора.
Спапсибо!!!
Большое спасибо за интересный рассказ. Наконец-то дождались ла5фн. Интересно какие недостатки немецких истребителей отмечались во время испытаний самим немцами?
Интереснейший рассказ, как и весь цикл! Получается, что Ла-5ФН был таким же качественным скачком по сравнению с Ла-5Ф, как и первые Ла-5 по сравнению с ЛаГГ-3. По крайней мере, по отзывам летчиков, участвовавших в войсковых испытаниях. И дело тут не только в моторе ФН, но и в лучшем аэродинамическом качестве, а также в устранении многих технических недостатков. И даже если завки на сбитые поделить на 4, то при свох боевых потерях 4 самолета - это уже выдающийся результат по тем временам. А если бы еще были пушки калибра 23 мм и трассирующие снаряды, то на сбитие FW-190 не нужны были бы 5 атак, и делить заявки можно было бы на гораздо меньшее число.
Уважаемый Геннадий Павлович, пожалуйста, расскажите про температуру в кабине Ла-5. В сети циркулировал протокол испытаний Ла-5 с указанием температуры больше +70 С.
Кроме этого интересно, насколько внедрение впрыска топлива снизило расход топлива и повысило удобство управления мотором (1:29). Спасибо!
Летчик Алексеев говорил о температуре в кабине Ла-5ФН 55 гр. С. Поэтому приходилось летать с открытой кабиной. На Ла-7 удалось снизить температуру до 35 гр. С.
@@ИльдарНасыров-п4в после войны. специально подготовленный ла-7 весной 1945 г. показал температуру в кабине +56. даже маршал авиации новиков писал лавочкину о снижении температуры в кабине. подождём цикл по ла-7.
@@ИльдарНасыров-п4в Видимо, над вопросом работали, но не торопились. Снижали постепенно.
@@alexshe7586 Да серьезная проблема была ! Кстати и на яках то же самое, в сорок первом пилоты перегоняли яки из Саратова и пилот рассказывает что кабина перегревалась на столько что от ручных часов на руке появлялись волдыри! И сами как-то мастерили из кусков жезти отражатели свежего воздуха в кабину ! Об этом писал в своих мемуарах Константин Денисов ас черноморского флота.
Sky Artist наверняка ваш большой поклонник😁
То есть Стефановский сильно польстил коллегам, когда писал:
"Сейчас, наверное, любой выпускник летного училища без труда объяснит, что и почему случилось со мною в тот февральский день 1935 года. Он скажет: из-за плохой продольной устойчивости, вызванной задней центровкой и недостаточным запасом скорости, машина в момент переворота в верхней точке вошла в перевернутый штопор. Четко и ясно! Курсант-выпускник без запинки расскажет и о том, как надо выводить самолет из такого положения - взять ручку управления на себя, и только. Просто до примитивности."
Орёл всё-таки не взяли а освободили.
Смотрим. А на бусти нет Мафова с частью 4 про крымскую - что делать?
16-я минута "да не могли, да могли" 😅
Здравствуйте! А почему на Ла были только пушки ШВАК , почему ВЯ, НС не ставили?
ВЯ тяжелая и большая отдача
эх в игре Ил2-Штурмовик на ла5фн кошмарил мессеры.
Если бы в игре не были бы подрезаны технические данные,вы бы кошмарили их ещё больше.На самом деле Лавочкин был более динамичен.
@НиколайЦовко ну да выше 3км лафка превращалась в кирпич, больше любил кобруд2, спиты были слишком имбовые кроме харрика, а мессер г2 моя любовь для бумзума, в бзс оставшиеся друзья говорят всё подкрутили в пользу синих и амеров наших опустили, тупой манагер Лофт будь ему неладно, видать на подсосе у западных.
"Участие Василия Сталина в неудачной рыбалке". На плоту установили реактивный снаряд. Этот снаряд неудачно взорвался. От воентехника, который, устанавливал снаряд не нашли ничего. Еще два человека погибли. Скандал был большой. Об этом шла речь в лекции "Лекция Артема Драбкина и Вадима Антонова "Быт советских лётчиков"".
🤔👍
Михаил, начинайте писать про 1942))
Очень интересно сколько они на самом деле сбили фокеров... реально ли это узнать из немецких документов? Знать это было бы кпуто!
Двигатель Аш82 14 цилиндров по две свечи на цилиндр. Итого чтоб поменять свечи их нужно 28 штук. Мдаа... Это вам не ваз 21083.
Слушал лекцию,и поймал себя на мысли,авторы с высоты после знания включают сарказм, по-моему это непозволительно если люди серьезно относятся к изучению истории.
Ну так Вы смотрите те каналы где Вам комфортно, зачем себя насиловать?
Историю разработки впрыска топлива бы, вроде делали на каком-то из часовых заводов. Наверно взяли за основу что то немецкое.
Нагнетатель - это вряд ли. Но если вы путаете приводной нагнетатель (воздуха) и впрыск (топлива), то впрыск действительно на АШ-82ФН сделан по образцу системы впрыска немецкой фирмы Дойц и это упоминается в некоторых источниках.
Как-то скепсис Михаила Тимина о потерях вызывает печаль.
Моделисты бдят!))
Считается что охотники летали только на ме 109
Кем считается?
1:15:25 опять наши по летным данным не уступают фв190. Ну да, берём фв после посадки на брюхо, вместо штатного винта ставим какой подойдёт (от штуки подходит? монтируйте!), испытываем не используя форсаж, вместо топлива с3 оч95 заливаем б70-3 оч87... и вуаля! превосходит противника по всем параметрам ©
Результатов испытаний FW-190 разных типов, проведенных на исправных самолетах самими немцами в Германии на штатном топливе есть в сети дохрена и даже больше. Представлены оригинальными немецкими отчетами на миллиметровках на немецком языке. Так вот немецкими буквами по белому там написано , что даже с двигателями BMW-801D2 Fw-190 в марте 43 г у земли показывал примерно 540 кмвч у земли, 580 на первой границе высотности и 640 кмвч на второй границе высотности. Это несколько лучше, чем намеряно в НИИ ВВС для A4, однако все-равно медленнее, чем у Ла-5ФН на 20-40 кмвч для высот до 5 км. Ну и скороподьемность FW-190 немцы сами намеряли у земли аж 13 м/c/ Для справки - у Ла-5ФН - 18 даже без форсажа.
Ну не определяют все в бою кмвч, метры в секунду и т.п., надо это понимать.
@sergeturchin7641 это да, спору нет. только в НИИ для замеров ла5 взяли отполированный, с лучшим мотором, залили б-78-4... и закрыли фонарь. А на фронте все наоборот. А у немцев топливо одно и тоже, полировать корпус не надо, мотор +/-, про фонарь вообще смешно. И на фронте тоже самое. Вот и выходит на бумажках он хуже, а вот наши лётчики на фронте имели другое мнение и решили пожаловаться, ну им быстро объяснили, что у нас все супер (момент в предыдущей лекции).
@@olsw9736 Это все тоже прекрасно известно. Рассмотрено давно в статье Косминкова. Графики скоростей из статьи говорят, что эталон Ла-5ФН развивал (земля, первая граница, вторая граница - 0,~3 км, 6+ км) -
560 (форс 595),605(ф. 630),650 кмвч.
Серийные по результатам испытаний -
540-550 (форс. 565), 580-590 (ф. 605), 625-630.
FW-190A4 март 43 г (улучшенный по сравнению НИИ ВВСовским) -
540, 560, 630.
Ну и? Кстати, за это падение характеристик раздали пистоны и потребовали ввернуть ТТХ в зад.
И только FW-190A8, а это ноябрь 43 г - 555, 580, 640 приблизился к Ла-5ФН, но у нас уже на подходе Ла-7. Причем для А8 указан повышенный наддув 1.42, ата не знаю уж сжульничали немцы или он стал боевым режимом. Надо дополнительно разбираться.
В общем, даже с открытым фонарем у Ла-5ФН есть кое-какой запас по скорости и, вполне себе достаточный. И это при том, то на малых высотах FW-190 - натуральный утюг - имеет почти в полтора раза меньше скороподъемность в сравнении с Ла-5ФН даже если тот не включает форсаж. Все-таки 3.8-4.2 тонны веса Фоккера даром не проходят, в данном случае Яковлев не соврал.
Кстати, это получилось вовсе не из-за того, что немцы такие идиоты. Они FW-190 с середины 43 г должны были уже затачивать против B-17 и Либерейторов, а для этого нужно очень мощное вооружение и бронирование. А наш фронт для них становился вторичным.
@ В сети есть и данные немецких испытаний в Германии и испытания наших серийных. Наложите одно на другое и истина Вам откроется - у Ла-%Ф запас по скорости километров на 20-30 а где-то и 40 кмвч останется в диапазоне высот до 4-5 км. . И полуторное превосходство в скороподъемности на малых высотах даже без применения форсажа. Поэтому уважаемый Г.Серов прав - даже с открытым фонарем преимущество оставалось за Ла-5ФН.
@@olsw9736 Если коммент опять не сотрут, кратко - серийные Ла-5ФН, которые уступали на 20-30 кмвч эталону, превосходят испытанные немцами в Германии FW-190 примерно того же времени на 20-30, а то и 40 кмвч. И в полтора раза по скороподъемности. Именно поэтом наши летчики могли себе позволить летать с открытым фонарем.
Весельчаки
Теперь понимаю почему Александр Иванович Покрышкин не пересел с кобры на Ла седьмые .
Просто он не стал менять то, что знал и чем умел пользоваться в совершенстве. И это правильно.
Летчики на Ла-5ФН и Ла-7 и, внезапно, на разных Яках вплоть до 9-го, а не только на 3-ем, сбили больше всего самолетов за календарные 44 и 45 года, чем те, кто летал на Кобрах.
Тому, конечно, есть и много причин, не связанных с матчастью. Более того, по суммарному количеству сбитых самолетов противника среди первых 20 или 30 советских асов Ла далеко опережает и Кобру и Як, у которых примерно равные показатели, сюрприз.
Только не надо стандартно отвечать про асов, закончивших в большинстве своем войну на Кобрах. На Кобрах-то многие закончили, но вот по количеству самолетов врага, сбитых летая именно на Кобрах и соответственно именно на Ла и Яках, Ла опережает всех и достаточно с большим отрывом. Конечно это ничего не доказывает, кроме матчасти есть много других причин, но принимать это к сведению стоит.
А вы сравнивали количество полученных Аэрокобр и выше перечисленных?
@@vladimirdavydov722 А Вы понимаете, что Яки раздавали всем подряд, а Кобры лучшим пилотам? Сколько было чего не имеет никакого значения. Зачет идет по лучшим. А их немного среди пилотов любого типа. И это никак не мешало в 43 году тем, кто летали на Кобрах уделали тех, кто летал на Яках и Ла-5 под орех. И как Вы думаете, как так вышло, что в 44 и 45 Кобры ушли на вторые роли?
@@sergeturchin7641 а если взять пилотов которые сбили больше самолётов противника и процент кобр и отечественных истребителей, то процент уничтоженной авиации на чию долю больше будет ? На кобры или на наши истребители?
@@user_fn8vr4ex6x А если заставить Кобры прикрывать Ил-2 - когда они бы кончились? То-то и оно.
И еще учтите, что считать надо не все Яки или Ла за все годы выпуска,, а только те, которые попадают на период поставок Р-39 в основном с 43 (за весь 42 мы получили менее двухсот Кобр), а мае 44 производство Кобр уже прекратили. Р-63 с немцами не воевали. Получается Кобры интенсивно поставляли в СССР примерно полтора года. За это время поставили около 4500 кобр (без 42 года), А Лавочкиных за полтора года в период 43-44 г выпускали (глядя на потолок) примерно 7000 самолетов.
МЕ - 109 г с лета сорок второго на фронте, а на лето сорок третьего у немцев не появились г6 и фвА 5 ?
Конечно появились и вовсю воевали
@TacticMediaChannel и судя по испытаниям Ла 5 фн не уступал ФВ 190А5 и МЕ109г6 ?!
Ну так сорвите покровы, расскажите какая скорость была у G6 у земли и на высотах 1-5 км, не томите. И сопоставьте с Ла-5ФН.
Внезапно - G6 был медленнее G2. Причем по данным немецких испытаний.
@@sergeturchin7641 ты это серьезно что г6 уступал г2 по скорости ? Или прикалываешься?
@@user_fn8vr4ex6x Абсолютли.. И со мной были согласны немцы в 43 г в своей суммарной таблице, которую они собственноручно заполнили от руки для G1, G2, G4 и G6 (в разных вариантах) на фирменном бланке компании Мессершмитт АГ в городке Аугсбург.
Ищите документ по коду и дате ниже: Он находится. Он там есть и в pdf'е, сделанном из скана оригинального немецкого документа.
A IV / 260 / 48
August 1943.
(Flight performance compilation table for Bf 109G-1 through G-6 subtypes in various configuration, based on avarage flight performance of serial production machines.)
Available in German and in English.)
Надеюсь Вы знаете на каком сайте искать эту суммарную таблицу, составленную немцами? Это тот самый сайт, где собрано видимо наиболее полная информация по всем моделям Мессершмиттов 109. Однако есть один нюанс - надо смотреть через архиве орг за 2015. Только там есть pdf. На текущей версии ссылка на pdf на немецкий оригинал битая, хотя текстовой файл есть и на текущем.
Данные там без MW-50, естественно. Данные с МW-50 тоже есть, но в другом месте и это ничего принципиально не меняет.
Эти самолёты довольно простые. Подобные строили по всему миру по несколько разных моделей в каждой развитой стране. Т.е. истории их создания и применения не столь уникальны. Ведущий также отмораживает постоянно перебивать докладчика.
условия правда были разные,и стартовые условия,плюс рабочие,
А "по всему миру" это где? "Развитые" страны того времени пересчитать - пальцев одной руки хватит. А "простота" - это с позиции нашего времени. Вся история Ла-5, как и всех самолётов - истоия преодоления конструктивных и технологических трудностей. Даже у американцев.
Ир зент зейер интеллигент,....
Простые по сравнению с чем?
Прочитал пост и сразу перед глазами образ возник - г.Венедиктова с "Эха Мацы". Тоже был знатный самолетостроитель.