Tooooop!!! comprei o um 1993 L e está vazando óleo pela junta do distribuidor. Um mecânico me falou que após a troca da junta é necessário fazer o procedimento para "ficar no ponto" Parabéns desde já, seu canal e o ChevetteirosZL são a melhor fonte de conhecimento no TH-cam.
Obrigado! Para trocar a junta sem precisar mexer no ponto, faça uma marca na borda do distribuidor para saber onde o rotor deve ficar e ta,bém faça uma marca no pé do distribuidor para saber onde colocar de volta em relação ao bloco.
ótimo conteúdo... eu comprei um chevette, veio com carburador de fusca, mais não tem aquela ligação da mangueira do avanço para o carburador.... é preciso ligar?
Bom demais a explicação. Você sabe dizer como faço no caso do Chevette que é original a álcool e tá rodando na gasolina? O meu tava bem atrasado antes mesmo do primeiro traço da polia. Aí depois do seu vídeo consegui deixar mais ou menos no terceiro traço. Melhorou muito, tá bem mais liso. Só que tá bebendo muito. No caso dele, qual seria o grau mais ou menos ideal? Já que ele não é mais a álcool? E qual grau térmico devo usar de vela? Obrigado, seus vídeos ajudam demais!
Se mudou os pistões então o carro acompanha os pistões. Se não mudou os pistões aí é adaptação e nesse caso não tem receita própria. Pense que a vela é um item que atua na refrigeração, assim uma vela fria é melhor quando o motor aquece demais e uma vela quente e melhor quando o motor é mais frio..
Eu creio que os benéficio é esquentar mais rápido o motor e dias muito frios especialmente se for álcool, uma melhora pequena no barulho do motor dentro da cabine e uma mínima impressão de alívio de peso na condução. O único inconveniente seria o acréscimo de pontos de falha no sistema que é muito eficiente e confiável..
Opa amigo vc poderia fazer um vídeo explicando o alarme original do Chevette? Eu peguei um Chevette que tá com a elétrica bem original e vi que o alarme ainda está no lugar queria religar ele vc poderia fazer um vídeo sobre se possível.. obgd
Excelente vídeo , parabéns pelo canal !!! 👏🏽👏🏽 tenho uma dúvida: meu chevette não funciona de jeito nenhum com o traço demarcado no distribuidor , fica quase que 180 graus pra funcionar , encontro a posição e coloco o cabo da do pistão 1 … aí ele funciona , o que pode ser ?
Com as informações do vídeo é possível garantir a padronização da ignição do chevette conforme o manual da GM. Porém nesses sistemas de ignição é possível funcionar o motor com o distribuidor em qq posição, não é raro encontrar chevettes com os cabos em outras posições no distribuidor.. O entalhe para o pistão 1 é apenas uma referência e podem ter mudado essa posição na hora de instalar o distribuidor..
Boa noite, eu faço dessa forma no meu que no caso quando regula ele só fica adiantado. Ou seja essa marcações ficam antes desse marcador do ponto no momento da sentelha. No final do ajuste se coloco no ponto mais alto 0 grau ou adiantado no final fica muito diferente. Só pega adiantado
Pegar deve pegar em muitas regulagens. Mas se está tudo certo no processo, tem q ficar lá pelo sexto tracinho na gasolina ou lá pelo sétimo ou oitavo no álcool.
Meu caro amigo me diz uma coisa se o sincronismo da correia dentada do Chevette estiver errado e também o ponto do distribuidor não coincidir ou distribuidor tiver fora de posição esses fatores pode tirar o desempenho do motor pode fazer o desempenho ser reduzido e ser abaixo do que realmente tem que realmente ser o esperado?
Boa tarde, amigo! Mês passado levei meu chevette para trocar o distribuidor e a correia. Daí ele voltou com dificuldade de ligar pela manhã, tentava mais de 12 vezes, mas depois que esquentava ficava ok, e ele é a gasolina. Ontem do nada ele começou a dar uns tiros, e quando foi mais tarde ele não tinha força e só soltava tiros e com fogo na descarga. Será que saiu do ponto? É possível sair do ponto sozinho?
Cara me tira uma dúvida, na questão da polia do virabrequin ali onde marca os graus que tem a chapinha onde indica e tal Pra mim adiantar os graus eu preciso girar só a polia do virabrequin sem estar com a correia dentada na polia do comando ou eu tenho que girar tudo junto?
Adiantar ponto é no distribuidor quando vc roda o corpo dele no sentido anti horário. Esse vídeo está focado no sincronismo que é sempre polia de baixo no primeiro tracinho de cima e polia de cima com o furo alinhado no parafuso.. Ponto é no distribuidor.
@@viralshorts4757 quando vc está regulando o ponto movendo o distribuidor vc usa uma pistola de ponto que ilumina a polia e assim vc consegue saber com quantos graus antes do tempo a faísca está saindo.. Vc mexe no distribuidor e a cada vez que a luz pisca vc consegue ver em qual posição a polia estava em relação ao tracinhos..
@@Bandeira_2 entendi, eu fiquei na dúvida pq vi um outro vídeo de um outro canal onde o cara falava pra colocar a polia do virabrequin no grau certo do carro Por ex: carro a gasolina era até 10 graus e carro a álcool de 10 a 16 graus algo assim, ai ele falou q cada tracinho da polia valia por 2 graus Daí no vídeo ele girava a polia do virabrequin no sentido anti horário e colocava a polia no quinto tracinho e aprentemente deu uma baita melhora, por isso fiquei na dúvida Mas obg pela explicação 👏
@@viralshorts4757 acertar o ponto somente com pistola. Sincronismo de virabrequim e comando não tem nada a ver ver com ponto. Nem precisa de distribuidor para colocar a Correia sincronizada.
Amigo boa noite!, meu chevette está na mesma situação sua no começo do video....é possivel por conta disso eu ouvir um barulho tipo como falam "rajar" com o giro mais alto? Meu motor é o 1.6/s alcool 88
Não sou expert. Mas ponto em veículo modificado é no teste mesmo. Vai avançando aos poucos e testando.. Não tem jeito.. e o que vc achar no seu carro só serve para o seu..
O meu chevette perdeu força , eu piso pra ele andar e ele engole o ronco.. vc acha que isso pode ser ponto? Já troquei vela, cabos e etc e nada até agora
Aqui e o Cerqueira o amigo meu Chevette não bate nesses padrão tipo se eu coloco o rotor na lista a aranha não fica centralizada já olhei a aranha esta com o pino abrir ele todo e remonte não vir problemas anormalidades , VC tem alguma dica ?
Não sou especialista, mas se a aranha não bate, possivelmente correu no eixo. Vai precisar conferir pois senão o sistema de ignição pode trabalhar mal..
Tenho um Chevette 87 a álcool, a partida fica pesada com o motor no ponto, só fica leve quando adiando o distribuidor, porém o motor não funciona redondo.
Boa noite o meu chevette é 1.4 ano 79 quando ta alinhada a polia de cima a debaixo está totalmente fora fica pro lado oposto e rotor tbm fora sera que é por isso que gasta tanta gasolina
A debaixo nunca está desalinhada pois ela que determina quando o cilindro 1 vai estar no ponto de explosão. Mas isso não quer dizer que seu motor está desregulado. A questão é que quem montou assim não conhecia a recomendação do fabricante e por estar fora do padrão duvido muito que esteja 100% sincronizado. Recomendo levar num mecânico para acertar outros sincronismo e ponto de ignição. Piorar não vai.
Ola amigo,me tira uma duvida,quando a polia dos comandos tanto de cima e o de baixo estão naarcação correta e o distribuidor não aponta para o monobloco ou alternador,o que faço? Meu distribuidor deve ter soltado o parafuso e saiu do ponto com ele em movimento,dae o carro apagou e não liga,só da pipoco. O que faço,ja tentei rodar o distribuidor mas sem exito nenhum,não estou afim de mexer nos comendos ja que estão na marca correta. Desculpe o texto longo,mas estou muito triste pelo ocorrido,ja que o chevinho nunca me deixou na mão,se puder me ajudar agradeço muuiiitissississimo
Existe diferença entre o distribuidor do Chevette gasolina para o de álcool? Se sim qual sintomas? Meu carro quando precisar acelerar mais forte ele da uma cortada, tipo um tiro como se tivesse fora de ponto. Mas regulei ele com 10 graus na gasolina.
O furo do comando de vavullas precisa estar alinhado com o parafuso certo, e alinhado no 1 risco, porém o distribuidor alinhado quando estiver entre 10 e 12 graus???
O importante nesse sincronismo é garantir o furo do comando e o primeiro traço da polia do virabrequim. Ao mesmo tempo a gente aproveita para colocar o rotor no risquinho do distribuidor mas esse último é só uma referência pois o ajuste do ponto é feito com a pistola.
Rapaz, era bom levar para um mecânico pois vai ser preciso solta a bomba de combustível e depois o distribuidor para colocar ele na posição. Se nunca viu alguém fazer acho que pode complicar..
Só vejo vantagem no alternador de vectra para quem tem muito consumo de energia. Se não for o caso recomendo o de opala ou dos chevettes mais novos com 55A. Os dos primeiros corsas que usam polia igual do chevette tb são fáceis de instalar, eles tem 70A. A adaptação para esses de vectra é trocar a polia pela do seu antigo do chevette, a dica para tirar a porca é usar uma pistola pneumática dessas de borracharia, sai fácil. Depois para fazer o alinhamento, compre uma bieleta de opala e use aquele tubinho de metal para cortar espaçadores para conseguir alinhar o alterador no suporte de modo que a polia fique alinhada. Por fim vai precisar de uma correia um pouco maior. Tente a sua e se nao entrar vc vai saber se precisa de uma maior ou menor..
Eu adianto o ponto do meu e ele não fica nem no primeiro ponto da polia. Já sincronizei ele e quando funciono fica bem antes do primeiro traço da polia mesmo adiantando o ponto. O que pode ser?
Cara seguinte, troquei a tampa e o rotor do distribuidor, porem a tampa nao fica no lugar, ela cai fora, e sim a tampa e o rotor é original Bosh e é do Chevette. Troquei pois a ponta do rotor estava torta, entao deixei a tampa velha e o rotor novo, e entortou o rotor NOVO. Sabe oq pode ser??
Esse distribuidor pode estar sofrendo com uma bomba de óleo mal centralizada. Já verificou o giro do rotor com o distribuidor sem apenas virando no arranque?
Fui vê o meu chevette o distribuidor não fica na marquina, a polia também estão fora quando eu coloco lá em cima no furo certinho , o distribuidor ea polia debaixo fica fora oque pode ser ?
O distribuidor não é tão importante essa precisão pois existe o ajuste do ponto que acaba alterando um pouquinho mas quando o furo está centralizado lá em cima o primeiro tracinho da polia de baixo precisa estar alinhado com a seta de metal. Caso contrário precisa reajustar a posição da Correia e do ponto.
@@Bandeira_2 o furo de cima eu coloco bem alinhado daí a ponta de metal em baixo não fica nas marquina a ponta fica depois das marquinha, será que eu tenho que tira a correia e ajeitar?
Boa noite, pq será que meu distribuidor não dá posição de ponto igual vc mostra no vídeo, eu coloco a polia de baixo no primeiro ponto e na polia do comando o buraco na reta do parafuso , mas no distribuidor o rotor não dá na reta da marca não a pau, será q vc sabe me dizer pq?
Vc está confundindo as coisas. A primeira marca na polia de baixo e a polia de cima com furo no parafuso é uma questão de sincronismo de comando e virabrequim, isso não tem nada a ver com ponto de ignição. Tanto é que na montagem do motor o distribuidor ainda nem precisa estar no lugar para fazer a instalação da correia dentada. Agora, ponto de ignição se acerta com pistola de ponto depois do distrbuidor instalado e vai isso que vai definir quanto se vai adiantar o ponto para ter uma queima melhor, isso depende de combustível, se o o cabeçote já foi retificado, se é platinado ou ignição eletrônica.. vários fatores.. e para cada carro pode variar um pouco..
@@Bandeira_2 , entendi amigo, mas igual vc falou polia de cima no furo e a de baixo na primeira marca, porém no vídeo fazendo isso o distribuidor tbem tem que colocar na marca ok? Só q o meu não dar certo
@@elcinho18 não, não tem q colocar na marca não. Isso é só uma referência para começar o processo de ajuste do ponto. E se o motor está funcionando e precisa conferir, vai precisar de um mecânico experiente de preferencia com pistola de ponto.. Os mecânicos da antiga acertavam "de ouvido"..
@@Bandeira_2 a sim amigo, pensei que era só colocar nas marcas que ficaria no ponto certo, coloquei e virou muito pesado, aí fui rodando o distribuidor até ficar pegando fácil. Mas valeu amigo pela atenção que Deus te abençoe.
Meu chevette ta batendo a marca de baixo e a do distribuidor so a polia do cabeçote fica a marca pra baixo o carro tava andando normal do nada parou de fincionar
Não. Você só precisa seguir a sequência correta 1-3-4-2 para os cabos e pistões. Existe uma convenção mas não é obrigatório. Se quiseres acertar para o padrão, então retire o distribuidor e recoloque na posição desejada.
Depois de quase uma semana tentando fazer o Chevette pegar consegui através desse vídeo obrigado pelo aprendizado
Fala aí Filhinho!!! Meu último Chevette era xoxo, aí o Beleza mexeu exatamente nisso, e Chevette ficou um canhão de forte!
Tá vendo aí..
Tô com chevetinho aqui um projeto comprando as coisas aos poucos mas se Deus quiser vai ficar bom.
Q legal eu tava com um hatch 81 e dei pra minha filha de presente 🎉
Melhor explicação sobre ponto parabéns pelo vídeo bem elaborado e com objetividade
Obrigado!
Você é o cara amigo
Vídeo top parabéns, bem didático
Me ajudou muito ajustei o meu no álcool ficou filé não deu nenhum estouro foi a única explicação que deu certo principalmente quando falo do grau
Execelente dica para nós chevetteiros obrigado por sempre compartilhar informações e rumo a 50k 👏🏻👏🏻👍🏻👍🏻
Obrigado
Fico feliz q te ensinei e vc aprendeu!
É verdade. Galera meu irmão que levantou a bola e quando fui conferir estava mesmo desincronizado. Obrigado Manovéi..
@@Bandeira_2 kkkkk
Boa noite Marcos ! Muito bacana o vídeo....obrigado por compartilhar seu conhecimento conosco ! Abraço ! Henrique (RJ) 😉👍
Rapaz. Obrigado, mas já deu tempo de ver?
@@Bandeira_2...sim !!
@@Bandeira_2...maravilhosa aula de como colocar o seu Chevette no ponto !...sincronismo !
Ótimo vídeo..bem simples e funcional. Parabéns
Vídeo top agradecido guerreiro
Bacana meu irmão
Muito boa essa explicação likão!!!
Top..ajudou muito 😁
Exelente video cortito y al pie bien clara la información.
Top demais 🙏🙏🙏 vídeo ficou muito bem explicado, só não entende quem não quer! Bom D+
Show de bola like e novo inscrito 👍
#lsreparos
Obrigado meu amigo vou vê com o meu mecânico porque o meu estou sentindo que está assim fica meio chacoalhando
Valeu amigo precisei pro meu chevette
Mas acho que essa ordem das faíscas não é o mesmo no meu chevette 1.6 OHC de 1980
Tooooop!!! comprei o um 1993 L e está vazando óleo pela junta do distribuidor. Um mecânico me falou que após a troca da junta é necessário fazer o procedimento para "ficar no ponto" Parabéns desde já, seu canal e o ChevetteirosZL são a melhor fonte de conhecimento no TH-cam.
Obrigado! Para trocar a junta sem precisar mexer no ponto, faça uma marca na borda do distribuidor para saber onde o rotor deve ficar e ta,bém faça uma marca no pé do distribuidor para saber onde colocar de volta em relação ao bloco.
Boa noite como fasso pra por meu no ponto certo
Vídeo top vim por indicação do Ferrari protético já virei inscrito sucesso
Opa, obrigado pelo apoio.. Abraço!
ótimo conteúdo... eu comprei um chevette, veio com carburador de fusca, mais não tem aquela ligação da mangueira do avanço para o carburador.... é preciso ligar?
Sem dúvida, o avanço é primordial na fase de baixa rotação do motor..
Legal nota 10
Bom demais a explicação.
Você sabe dizer como faço no caso do Chevette que é original a álcool e tá rodando na gasolina?
O meu tava bem atrasado antes mesmo do primeiro traço da polia. Aí depois do seu vídeo consegui deixar mais ou menos no terceiro traço. Melhorou muito, tá bem mais liso. Só que tá bebendo muito. No caso dele, qual seria o grau mais ou menos ideal? Já que ele não é mais a álcool?
E qual grau térmico devo usar de vela?
Obrigado, seus vídeos ajudam demais!
Se mudou os pistões então o carro acompanha os pistões. Se não mudou os pistões aí é adaptação e nesse caso não tem receita própria. Pense que a vela é um item que atua na refrigeração, assim uma vela fria é melhor quando o motor aquece demais e uma vela quente e melhor quando o motor é mais frio..
Sempre top seus vídeos. Parabéns!
Obrigado! Compartilha e se inscreve para ajudar o canal!
Marcos meu irmão vale a pena instalar ventoinha elétrica no Chevette?
Eu creio que os benéficio é esquentar mais rápido o motor e dias muito frios especialmente se for álcool, uma melhora pequena no barulho do motor dentro da cabine e uma mínima impressão de alívio de peso na condução. O único inconveniente seria o acréscimo de pontos de falha no sistema que é muito eficiente e confiável..
Amigo obg,pela explicação..meu Chevette é a álcool,e o ponto tá no primeiro traço da polia,no caso está errado,vc falou que tem que tá no 7 traço
Cuidado.. Vc conferiu o ponto com a Pistola?
muito bom
Opa amigo vc poderia fazer um vídeo explicando o alarme original do Chevette? Eu peguei um Chevette que tá com a elétrica bem original e vi que o alarme ainda está no lugar queria religar ele vc poderia fazer um vídeo sobre se possível.. obgd
Esse não conheço. Desculpe
Excelente vídeo , parabéns pelo canal !!! 👏🏽👏🏽 tenho uma dúvida: meu chevette não funciona de jeito nenhum com o traço demarcado no distribuidor , fica quase que 180 graus pra funcionar , encontro a posição e coloco o cabo da do pistão 1 … aí ele funciona , o que pode ser ?
Com as informações do vídeo é possível garantir a padronização da ignição do chevette conforme o manual da GM. Porém nesses sistemas de ignição é possível funcionar o motor com o distribuidor em qq posição, não é raro encontrar chevettes com os cabos em outras posições no distribuidor.. O entalhe para o pistão 1 é apenas uma referência e podem ter mudado essa posição na hora de instalar o distribuidor..
Boa noite, eu faço dessa forma no meu que no caso quando regula ele só fica adiantado. Ou seja essa marcações ficam antes desse marcador do ponto no momento da sentelha.
No final do ajuste se coloco no ponto mais alto 0 grau ou adiantado no final fica muito diferente. Só pega adiantado
Pegar deve pegar em muitas regulagens. Mas se está tudo certo no processo, tem q ficar lá pelo sexto tracinho na gasolina ou lá pelo sétimo ou oitavo no álcool.
Meu caro amigo me diz uma coisa se o sincronismo da correia dentada do Chevette estiver errado e também o ponto do distribuidor não coincidir ou distribuidor tiver fora de posição esses fatores pode tirar o desempenho do motor pode fazer o desempenho ser reduzido e ser abaixo do que realmente tem que realmente ser o esperado?
Com toda certeza. Sincronismo errado é perda de potência com certeza.
Me diz uma coisa qual motor de partida vc está usando. Pelo barulho da partida e de um carro mais recente. Obrigado
Do Onix. Tem vídeo no canal
Boa tarde, amigo! Mês passado levei meu chevette para trocar o distribuidor e a correia. Daí ele voltou com dificuldade de ligar pela manhã, tentava mais de 12 vezes, mas depois que esquentava ficava ok, e ele é a gasolina. Ontem do nada ele começou a dar uns tiros, e quando foi mais tarde ele não tinha força e só soltava tiros e com fogo na descarga. Será que saiu do ponto? É possível sair do ponto sozinho?
Bem provável que saiu do ponto, ou pq ficou com o distribuidor frouxo ou pode ter pulado dente na Correia por estar pouco esticada..
Muito bom... Compro essa pistola de ponto aonde ?
Mercado livre
Cara me tira uma dúvida, na questão da polia do virabrequin ali onde marca os graus que tem a chapinha onde indica e tal
Pra mim adiantar os graus eu preciso girar só a polia do virabrequin sem estar com a correia dentada na polia do comando ou eu tenho que girar tudo junto?
Adiantar ponto é no distribuidor quando vc roda o corpo dele no sentido anti horário. Esse vídeo está focado no sincronismo que é sempre polia de baixo no primeiro tracinho de cima e polia de cima com o furo alinhado no parafuso.. Ponto é no distribuidor.
@@Bandeira_2 entendi, mas então pq q tem os outros traços na polia? Serve pra que? Tipo pq q n tem só 1 então?
@@viralshorts4757 quando vc está regulando o ponto movendo o distribuidor vc usa uma pistola de ponto que ilumina a polia e assim vc consegue saber com quantos graus antes do tempo a faísca está saindo.. Vc mexe no distribuidor e a cada vez que a luz pisca vc consegue ver em qual posição a polia estava em relação ao tracinhos..
@@Bandeira_2 entendi, eu fiquei na dúvida pq vi um outro vídeo de um outro canal onde o cara falava pra colocar a polia do virabrequin no grau certo do carro
Por ex: carro a gasolina era até 10 graus e carro a álcool de 10 a 16 graus algo assim, ai ele falou q cada tracinho da polia valia por 2 graus
Daí no vídeo ele girava a polia do virabrequin no sentido anti horário e colocava a polia no quinto tracinho e aprentemente deu uma baita melhora, por isso fiquei na dúvida
Mas obg pela explicação 👏
@@viralshorts4757 acertar o ponto somente com pistola. Sincronismo de virabrequim e comando não tem nada a ver ver com ponto. Nem precisa de distribuidor para colocar a Correia sincronizada.
Amigo boa noite!, meu chevette está na mesma situação sua no começo do video....é possivel por conta disso eu ouvir um barulho tipo como falam "rajar" com o giro mais alto? Meu motor é o 1.6/s alcool 88
Não.. acredito que só perderia potência mas não chegaria a rajar não..
No distribuidor é 1.3 4 2, no motor é 1 2 3 4 ?
Boa noite meu amigo, estou sofrendo com meu Chevette, vc é do rio??
Eu sou do RJ sim, mas não trabalho com mecânica não. Um abraço.
ótima dica vlw
Buenas amigo tengo un Chevette y me está haciendo explosión
Olá, uma dúvida. O carro roda sem eatar no ponto certo.?
Roda. Aí vai ter um comportamento ruim.. Mas roda com certeza
Boa noite, tenho um chevette a gasolina quero passar ele para álcool para turbinar, quando de ponto posso usar?
Não sou expert. Mas ponto em veículo modificado é no teste mesmo. Vai avançando aos poucos e testando.. Não tem jeito.. e o que vc achar no seu carro só serve para o seu..
O meu chevette perdeu força , eu piso pra ele andar e ele engole o ronco.. vc acha que isso pode ser ponto?
Já troquei vela, cabos e etc e nada até agora
Eu acho q é carburador
E quando o distribuidor nao tem esse corte pra apontar o rotor
Essa marca é só para dar uma referência para posição do 1 cilindro mas não é ela q determina o ajuste.. Não faz falta.
Boa noite Marco!!
Qual o tipo de alternador que vc usa?
Outra pergunta , vc teve que fazer alguma adaptação, si fez me dá uma luz aí. Tmj o obrigado.
Uso do vectra de 120A.. Tem bastante vídeo já dessa adaptação no TH-cam..
@@Bandeira_2 vou procurar aqui, Obrigado.
Pra você acerta aí o ponto lá da polia do comando, você teve que tira a correa?
Por que o meu, meu irmão tá no quarto tracinho e o totó não bate nessa risca.
O seu está certo. Deve estar no ajuste fino do ponto. Eu não mexeria.
O Chevette adiantado demais faz consumir mais combustível?
Tanto adiantado quanto atrasado vc vai sair da melhor regulagem projetada pela fábrica para o motor original ter economia e performance..
Aqui e o Cerqueira o amigo meu Chevette não bate nesses padrão tipo se eu coloco o rotor na lista a aranha não fica centralizada já olhei a aranha esta com o pino abrir ele todo e remonte não vir problemas anormalidades , VC tem alguma dica ?
Não sou especialista, mas se a aranha não bate, possivelmente correu no eixo. Vai precisar conferir pois senão o sistema de ignição pode trabalhar mal..
Tenho um Chevette 87 a álcool, a partida fica pesada com o motor no ponto, só fica leve quando adiando o distribuidor, porém o motor não funciona redondo.
Tem q avaliar se o arranque não está fraco.. E pode nem ser culpa dele.. Verificar, bateria, cabos, aterramento..
Boa noite o meu chevette é 1.4 ano 79 quando ta alinhada a polia de cima a debaixo está totalmente fora fica pro lado oposto e rotor tbm fora sera que é por isso que gasta tanta gasolina
A debaixo nunca está desalinhada pois ela que determina quando o cilindro 1 vai estar no ponto de explosão. Mas isso não quer dizer que seu motor está desregulado. A questão é que quem montou assim não conhecia a recomendação do fabricante e por estar fora do padrão duvido muito que esteja 100% sincronizado. Recomendo levar num mecânico para acertar outros sincronismo e ponto de ignição. Piorar não vai.
Ola amigo,me tira uma duvida,quando a polia dos comandos tanto de cima e o de baixo estão naarcação correta e o distribuidor não aponta para o monobloco ou alternador,o que faço?
Meu distribuidor deve ter soltado o parafuso e saiu do ponto com ele em movimento,dae o carro apagou e não liga,só da pipoco.
O que faço,ja tentei rodar o distribuidor mas sem exito nenhum,não estou afim de mexer nos comendos ja que estão na marca correta.
Desculpe o texto longo,mas estou muito triste pelo ocorrido,ja que o chevinho nunca me deixou na mão,se puder me ajudar agradeço muuiiitissississimo
Amigo.. Sugiro levar num mecânico. Não é tão simples de explicar.
Existe diferença entre o distribuidor do Chevette gasolina para o de álcool? Se sim qual sintomas?
Meu carro quando precisar acelerar mais forte ele da uma cortada, tipo um tiro como se tivesse fora de ponto. Mas regulei ele com 10 graus na gasolina.
Acredito que a diferença é interna nos pesos dos centífugos, mas arrisco dizer que só faria diferença em retomadas ou em altos giros..
O furo do comando de vavullas precisa estar alinhado com o parafuso certo, e alinhado no 1 risco, porém o distribuidor alinhado quando estiver entre 10 e 12 graus???
O importante nesse sincronismo é garantir o furo do comando e o primeiro traço da polia do virabrequim. Ao mesmo tempo a gente aproveita para colocar o rotor no risquinho do distribuidor mas esse último é só uma referência pois o ajuste do ponto é feito com a pistola.
Bom dia amigo, tudo meu está alinhado menos o distribuidor como faço pra deixar ele na marqiinha?
Rapaz, era bom levar para um mecânico pois vai ser preciso solta a bomba de combustível e depois o distribuidor para colocar ele na posição. Se nunca viu alguém fazer acho que pode complicar..
O meu tá assim tbem, soltei a bomba e tirei o distribuidor, ele só dá duas posições e mesmo assim não deu certo tbem, não alinha
Eu queria saber se você pode me espricar como você estalou o artenador do vequitra no céu chevette que eu queria botar no meu
Só vejo vantagem no alternador de vectra para quem tem muito consumo de energia. Se não for o caso recomendo o de opala ou dos chevettes mais novos com 55A. Os dos primeiros corsas que usam polia igual do chevette tb são fáceis de instalar, eles tem 70A. A adaptação para esses de vectra é trocar a polia pela do seu antigo do chevette, a dica para tirar a porca é usar uma pistola pneumática dessas de borracharia, sai fácil. Depois para fazer o alinhamento, compre uma bieleta de opala e use aquele tubinho de metal para cortar espaçadores para conseguir alinhar o alterador no suporte de modo que a polia fique alinhada. Por fim vai precisar de uma correia um pouco maior. Tente a sua e se nao entrar vc vai saber se precisa de uma maior ou menor..
Boa tarde
Eu tenho um chevette DL e quero colocar direção elétrica
Manda seu contato
Meu amigo eu só passo as dicas não executo serviços para terceiros.. O que precisar estarei por aqui..
Posso ligar os dois fio verde juntos q sai do distribuidor.
Não entendi bem.. Do distribuidor só sai um fio verde.
Sao dois verde um vai pra bobina e outro vai pro condesador o meu escapou o q vai pra bobina nao e eletronico e com platinado
So quero saber se posso ligar os dois q sai do distribuidor juntos o q vai pra o condesador junto com o q vai pra bobina.
o meu tá esquentando muito e as vezes sem forca na 3 macha será que tem Aver com ponto
Ponto atrasado esquenta.. Mas difícil dizer..
cara vc foi muito rápido na resposta
no meu caso oq seria correto fazer para solucionar
Eu adianto o ponto do meu e ele não fica nem no primeiro ponto da polia. Já sincronizei ele e quando funciono fica bem antes do primeiro traço da polia mesmo adiantando o ponto. O que pode ser?
Como vc está medindo?
Se eu colocar no 7 traço, o pistão vai tá prá cima.obg
Sétimo traço significa o primeiro traço que é o zero e mais 6 então são 12 graus.. Para álcool está bom..
Como ele colocou no ponto a primeira polia
Só girar com a chave 19 no parafuso do meio da polia.
Qual o ponto do Chevette álcool 1.6
Todos os chevettes a álcool acredito podem ficar próximo dos 12 a 14 graus.
Cara seguinte, troquei a tampa e o rotor do distribuidor, porem a tampa nao fica no lugar, ela cai fora, e sim a tampa e o rotor é original Bosh e é do Chevette. Troquei pois a ponta do rotor estava torta, entao deixei a tampa velha e o rotor novo, e entortou o rotor NOVO. Sabe oq pode ser??
Esse distribuidor pode estar sofrendo com uma bomba de óleo mal centralizada. Já verificou o giro do rotor com o distribuidor sem apenas virando no arranque?
Fui vê o meu chevette o distribuidor não fica na marquina, a polia também estão fora quando eu coloco lá em cima no furo certinho , o distribuidor ea polia debaixo fica fora oque pode ser ?
O distribuidor não é tão importante essa precisão pois existe o ajuste do ponto que acaba alterando um pouquinho mas quando o furo está centralizado lá em cima o primeiro tracinho da polia de baixo precisa estar alinhado com a seta de metal. Caso contrário precisa reajustar a posição da Correia e do ponto.
@@Bandeira_2 o furo de cima eu coloco bem alinhado daí a ponta de metal em baixo não fica nas marquina a ponta fica depois das marquinha, será que eu tenho que tira a correia e ajeitar?
@@denilsonrodrigues8489 sim. Tem q ficar na primeira marquinha de cima.
@@Bandeira_2 posso só tirar a correia e ajeitar daí nem preciso mexer no distribuidor?
@@denilsonrodrigues8489 vai precisar acertar o distribuidor tb. Se nunca fez não recomendo que tente não.. Correia dentada é coisa séria.
Boa noite, pq será que meu distribuidor não dá posição de ponto igual vc mostra no vídeo, eu coloco a polia de baixo no primeiro ponto e na polia do comando o buraco na reta do parafuso , mas no distribuidor o rotor não dá na reta da marca não a pau, será q vc sabe me dizer pq?
Vc está confundindo as coisas. A primeira marca na polia de baixo e a polia de cima com furo no parafuso é uma questão de sincronismo de comando e virabrequim, isso não tem nada a ver com ponto de ignição. Tanto é que na montagem do motor o distribuidor ainda nem precisa estar no lugar para fazer a instalação da correia dentada. Agora, ponto de ignição se acerta com pistola de ponto depois do distrbuidor instalado e vai isso que vai definir quanto se vai adiantar o ponto para ter uma queima melhor, isso depende de combustível, se o o cabeçote já foi retificado, se é platinado ou ignição eletrônica.. vários fatores.. e para cada carro pode variar um pouco..
@@Bandeira_2 , entendi amigo, mas igual vc falou polia de cima no furo e a de baixo na primeira marca, porém no vídeo fazendo isso o distribuidor tbem tem que colocar na marca ok? Só q o meu não dar certo
@@elcinho18 não, não tem q colocar na marca não. Isso é só uma referência para começar o processo de ajuste do ponto. E se o motor está funcionando e precisa conferir, vai precisar de um mecânico experiente de preferencia com pistola de ponto.. Os mecânicos da antiga acertavam "de ouvido"..
@@Bandeira_2 a sim amigo, pensei que era só colocar nas marcas que ficaria no ponto certo, coloquei e virou muito pesado, aí fui rodando o distribuidor até ficar pegando fácil. Mas valeu amigo pela atenção que Deus te abençoe.
Meu chevette ta batendo a marca de baixo e a do distribuidor so a polia do cabeçote fica a marca pra baixo o carro tava andando normal do nada parou de fincionar
Esse caso é perfeitamente aceitável porém é uma situação que tira a padronização e atrapalha o diagnóstico em caso de procura por defeito.
No importa a que lado apunte el rotor
Não. Você só precisa seguir a sequência correta 1-3-4-2 para os cabos e pistões. Existe uma convenção mas não é obrigatório. Se quiseres acertar para o padrão, então retire o distribuidor e recoloque na posição desejada.
Mano o teu carro o artenador e do Vecrita
Sim. Precisei aumentar pois tenho ar condicionado e direção elétrica
Só não entendi a parte de empurrar o carro com a segunda marcha engatata
Meu chevete está afogando a aceleração oque fazer
Muito dificil ajudar em carburador a distância. Recomendo levar num especialista em carburador.
Acabou o canal?
Não.. Correria.. Aí não tenho gravado.. Logo consigo tempo e trago algo mais..
VOLTA COM O CANAL PELO AMOR DE DEUS!
Logo logo..