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初代NSXも中古価格が２５０万円くらいのときもあったのにな。
私が買いに行ったポルシェ964はワンオーナーの51000kmで248万円でした。2012年の都内でした。NSX以外も安かった。
日常使い出来るスーパーカーとして、開発された車ですよね✨
特にランボルギーニなんかは普段使いは出来無さそう。あれは街中を空吹かししながら流す専用車だね。
色褪せないですね😃
先に発売されたトヨタのMR2も横置きエンジンで、トランクもありますね。ランボルギーニカウンタックにも実はトランクが存在します。何故かNSXの時だけ、駄作？だとかオーバーハングが長い？とか言われますね。全然長いと思わないんですけど。
それでもNSXは結構コンパクトで運転しやすいですよ。
自分の乗ってる車だったら、せめてスポーツカーにおける〈重ステのメリット〉がどこにあるかぐらいは、答えられないとね！ 重ステのメリットは豊かなステアリングインフォメーションとダイレクトな操作感にあります。車の電動化、自動化により運転は楽になっていくが逆に運転の楽しさは希薄になっていく、ドライバーと車の関係が近いプリミティブな方が、より感性に訴えかけてくる喜びも豊かで深いものです。
他の人が良いんやない、、汗
初代NSXも中古価格が２５０万円くらいのときもあったのにな。
私が買いに行ったポルシェ964はワンオーナーの51000kmで248万円でした。2012年の都内でした。NSX以外も安かった。
日常使い出来るスーパーカーとして、開発された車ですよね✨
特にランボルギーニなんかは普段使いは出来無さそう。あれは街中を空吹かししながら流す専用車だね。
色褪せないですね😃
先に発売されたトヨタのMR2も横置きエンジンで、トランクもありますね。ランボルギーニカウンタックにも実はトランクが存在します。
何故かNSXの時だけ、駄作？だとかオーバーハングが長い？とか言われますね。全然長いと思わないんですけど。
それでもNSXは結構コンパクトで運転しやすいですよ。
自分の乗ってる車だったら、せめてスポーツカーにおける〈重ステのメリット〉がどこにあるかぐらいは、答えられないとね！
重ステのメリットは豊かなステアリングインフォメーションとダイレクトな操作感にあります。
車の電動化、自動化により運転は楽になっていくが逆に運転の楽しさは希薄になっていく、ドライバーと車の関係が近いプリミティブな方が、より感性に訴えかけてくる喜びも豊かで深いものです。
他の人が良いんやない、、汗