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とりあえず言えるのは並行在来線問題は発生しない（誰も残そうとは思わない）という事ですね
それこそ、貨物併合型を道内専用に走らせる位じゃないと、無理よねぇ。更に札幌延伸も無理臭いし
樺太が日本領土になった時の為にあったらいいね｡
自家用車で飛行場まで出て行きたいな街へ行く方が多分便利よね多分道内セスナとかで移動してるでしょ？
稚内は人口3万4千人で名寄以北は無人の原野美幸線、士幌線、興浜線、白糠線の未成区間以上の狂気を実現することになる
ロシアの鉄道「ガタッ」JR北海道「おめーじゃね。座ってろ」
西○寺「稚内も近場」
「きっしょ」
妄想するだけはただなので、北海道の実情という話です。北海道は距離が長い。駅から目的地までの移動時間を考えると、自家用車や高速バスに対抗するためには特急列車では優位性が保てない。だから北海道に必要なのは高速鉄道なんです。小さな駅にとぼとぼ止まりながら走る普通列車ではないんです。今のままでは鉄道は高速バスや自家用車に太刀打ち出来ません。新幹線の速度なら太刀打ち出来ると思います。だから宗谷新幹線アリだと思います。稚内～札幌2:30くらいで走ってしまえば一人勝ちでしょう。でも、それをやるくらいなら帯広・釧路を結ぶ新幹線が先かなぁ…
宗谷新幹線なら用地買収が早そう
大日本帝国が存在してたら宗谷海峡トンネルを通って樺太の泊内、豊原、敷香まで伸びてたんだろうな
@@png39 そこはベルリン経由ロンドンまででしょう！
様 ヒグマたちが反対運動始めるか知れませんよwww
@png39南樺太みたいなカスは要らんでしょ。明治日本の失敗。北樺太が価値ある本命なんだから樺太を語るときは北樺太有りき。ていうか樺太の極大利点は大陸へのアクセス。まあ島内で完結するとしても北は必須。折衷案はゴミ。
@@TheBikkuri某紅茶で極まってる国のウルトラスーパー頭オカシイ運行距離のレジェンド特急かよ
元 稚内市民です。稚内は風が強い日が多く、特に冬季は毎日のように強風の日が続きます。航空機は着陸時、横風に弱く稚内空港行きの航空便は欠航することが多いです。特に冬季は欠航率が4割近くになります。私は東京に行く機会も多かったのですが、冬季は羽田ー稚内便はあてにできなかったので、東京から稚内に行くとき新千歳空港まで航空機で札幌経由でJR特急で稚内まで帰ることも多かったです。冬季や夏場のシーズン中は札幌ー稚内間のJR特急は指定席、自由席とも混雑していたと記憶しています。新幹線までの需要はないと思いますが。
名寄以北は普通列車廃止、駅は各自治体に一つ、そして高速化 これくらいをしないと生き残れない気がする
1:55隙あらばどうでしょうネタ入れてくるのすこまあ高規格路線つくる予算ない→スーパー特急でいいじゃん→すでに特急あるじゃんで何も変わらないままいつの日か廃止なんだろうな( ノД`)…
1:14※この電車は1日4往復「"快速"なよろ」です
旭川の人口：３００万人士別の人口：５０万人名寄の人口：１００万人音威子府村の人口：１０万人稚内の人口：８０万人これだったら行ける
実際の人口旭川の人口：３３万９千人士別の人口：１万９千人名寄の人口：２万８千人音威子府村の人口：８３１人稚内の人口：３万３千人「( ᐛ) パァ」
北海道全体で3000万人くらい居そう
2040年には旭川24万人に減少の予想、稚内も2.1万人減少予想・・・新幹線作っても観光収入に頼るしかないね・・・
人口10万の村は草
それならこんな苦労そもそもしてないｗｗｗ
今みたらチャンネル登録5000人ぴったりでしたおめでとうございます！もっとたくさんの人にこのチャンネル知ってほしい
北海道の鉄道交通のありかた根本的に改めさせる構想だ。
宗谷新幹線南稚内終点そこから先サハリン州ロシア領乗り入れか❓️😊
まさかのクラス800ハイブリッド、、、
妄想、いいと思います。妄想も新幹線も走らせてナンボです。
夢のある話で、とてもよいと思いました。
新幹線を札幌から新千歳まで伸ばして、鉄路と空路で速達化を図る妄想ルートが浮かんできた。
狭軌が持続不能なら広軌に引き直してミニ新幹線にしよう
時刻表を見ながら脳内旅行してた子供の頃が懐かしい北海道内の所要時間の膨大さにその広さを感じてた当時のイメージは北海道＝カナダ
宗谷までならいっそのこと全部返してもらって樺太まで新幹線伸ばしてほしいな(いうだけならただなので)
将来温暖化で北海道、涼しい宗谷地方に移住する人が増えればいずれは実現するかも？！
指定席1両、自由席1両、貨物8両でいいかな？
1日1便稚内～枕崎も見てみたいよね
南樺太が帰って来たらワンチャンあるかもしれんけど…（）
理論的(技術的・物理的)には可能、理論的(需要・手間・経済的)には不可能
作ったとしても需要が無くて廃線になる新幹線第一号になる未来しか見えません。
南樺太を奪還来たら稚内も復活する、か？
英国で使ってる日立製の時速200ｋｍのハイブリッド列車というアプローチは面白いと思います
ダイヤ予想でディーゼル機関車の加減速が遅いことを考慮したのかどうかは不明
つい先週に音威子府から旭川に向けて宗谷本線に乗ったんだけど、名寄→旭川は途中でちらほら乗ってくる人がいたけどそれ以外は全く居なかったからなぁ
飛行機無しで稚内行けるというのは魅力。
宗谷本線に関しては並行してる道央道がほぼ未開通なのに高速バスに負けそうなのやばい。広すぎて3種1級(設計80km/h)の一般道が多いのも一因。
東北新幹線は上野駅という便利な存在があるので上野止まりの割安列車を繋いで32-34両編成化するのが良いでしょうね。連結器を介さない「ソフト連結」を実現化すればダイヤへの影響は信号停車+分岐器転換分としての1分ほどで済むはずです。ミニ新幹線列車なら秋葉原から都営1号線別線などを建設して羽田方面へ共用するなども妄想も出来ます。
札幌駅～稚内駅は300km台なので新幹線が最適な交通手段になりえますが、需要が少ないので高速かつ少量輸送でいい、経由地の需要も取り込める交通手段の確保が求められますね。後は一部駅を通過すれば札幌駅～稚内駅が1時間台で移動出来ると思います。(特急だと距離・名寄以北の点の都市構造の上では力不足。)
最速は札幌-岩見沢-滝川-旭川-名寄-稚内とかでしょうかね名寄から稚内の間にもう一つくらい市レベルの街があればいいんですが…
おといねっぷ
樺太、シベリア鉄道と繋げば可能性があるのでは？
300km位かつ少量輸送ならコミューター航空は似合う
宗谷新幹線は宗谷トンネル経由大泊駅、豊原駅も作って、間宮海峡大橋ができたらシベリア鉄道への乗り入れも考えられる
宗谷市と根室市の地理的な重要度を考えれば、宗谷新幹線も根室新幹線も検討に値すると思います。
東海道新幹線が複々線だったらを妄想してください
実際名寄以北はこのままだと特急停車駅だけになりそうですからね
宗谷新幹線を作るなら、帯広釧路新幹線をつくって欲しい。釧路から札幌まで5時間弱かかるんだよ東京名古屋間よりも距離があるんだよね
札幌から稚内まで駅を作るなら岩見沢,滝川,旭川,士別,名寄音威子府,幌延,稚内かな
新幹線で豊富の牧場に行ってオレンジ色のコンビニで売っている牛乳を飲んで温泉に入り、野寒布岬でおっとりオットセイとドドッとトドを見る。宗谷地方は山がないので風か強くて冬は地吹雪もあります。トッカリは紋別のトッカリセンターだね！トッカリはアザラシの事です。
これ作るくらいなら南稚内〜稚内空港〜宗谷岬間に在来線を新たに引っ張る方がいいんじゃないかと思う。いや、もう道内の鉄道を全て新幹線にしてはどうだろうか。
妄想になるけど道東新幹線も作らないか？駅は札幌、南千歳、新夕張、占冠、トマム、新得、帯広、池田、浦幌、白糠、釧路、厚岸、霧多布、厚床、根室占冠は村の中心に近づけて、トマムは星野リゾートに近づける、当然石勝線は貨物線にする(旅客は廃止)そして南千歳では南回り新幹線と接続、帯広でオホーツク新幹線が分岐(池田じゃ線形的に分岐無理)するといいんじゃないか札幌→帯広のとかち、札幌→釧路のおおぞら、札幌→根室のノサップ、そして最速達便、速達便(名前は考え中)を設定最速達停車駅はぶっちゃけ札幌、南千歳、帯広、釧路、根室だけでいいかな速達便は+で占冠、トマム、池田、厚岸かな
札幌から稚内へは急ぐ人は飛行機(ATR-42）、時間のある人は高速バス、それで十分です。旭川以北ＪＲは不要。条件が。丘珠の滑走路を1500mに延長し、羽田ー丘珠ー稚内線を飛ばす。高速バスは札幌－稚内、旭川ー稚内の2路線。名寄、音威子府、豊富温泉経由でどうだろう。名寄から北側の国道は制限速度を70km/hに上げる。
では次は釧路新幹線、ついで石北新幹線だっ！
南樺太が返還されます！ぐらいのミラクルがない限りまぁ無理でしょうねぇ
北海道新幹線旭川延伸以前にJR北海道が倒れていたりして(これも妄想)。
名寄〜稚内も線形はいいから自己操舵台車付きの空気バネ式車体傾斜装置を乗っければほぼ130km/hを出し続けられて所要時間を大幅に短縮できるんじゃないかと思います。
本当に今更ですが日本の鉄道が全線標準軌だったら、線路を作らなくても日立製のクラス800(電化/非電化対応)で日本中に高速特急網を築けたかもしれませんね。
新幹線は無理だろうけど寝台列車走らせてくれないかなぁ昔みたいに寝台車連結の夜行特級でもいいので
単純に金を稼ぐならWest express銀河みたいなのを走らせればかなり儲かりそうですけどねコロナ明けを見越してJR北海道は観光列車を導入、宗谷新幹線の建設費を稼いでもらいたいですね
West express銀河 ・・・が、稼げてるとは思えないけど。でも、コロナ明けたら旧来規格な寝台特急でも、新函館北斗から乗り継ぎで稚内や根室まで走らせたら定員一杯の乗り鉄が稚内にも根室にも押し寄せる事は間違いあるまい。彼らが稚内や根室でどんだけ金使ってくれるかは知らないが、主に東京からの乗り鉄に東北・北海道新幹線も使われるならＪＲにとって悪い話でも無さそーな・・・。
おもしろい動画だった
5:05 魔理沙さんは裏切り者ですwこれはホントに夢とロマンの新幹線🎉オイルショック前ならできたかもなぁ😢
東北新幹線すらないのに宗谷新幹線つくるのか…
まだリニア東北北海道新幹線の方がマシ説ある
将来、ロシアと仲が戻ったら サハリン(樺太)へ渡る鉄道連絡船を作って大陸へ新幹線を繋げよう
サハリン南部から間宮海峡を経由してハルビンまでは少なくとも2000kmになる。
日立のクラス800を出してくるとは全く予想がつかなかったけどこれなら非電化で作れるぶんコストは多少は安くなるかも知れない。いやぁ、盲点だったわ。
GWに宗谷本線乗ったけどまじできつかった。
非電化新幹線という話でもしかしてクラス800の話出て来るかなと思ったらホントに出てきた。しかし日本で非電化新幹線というと荒唐無稽な妄想にしか思えないが、イギリスはよくやってんな。日立もすごい。
本当は、貨物新幹線や夜行新幹線(夜間は低速運転/駅に停車)、樺太直通が出来れば需要は増えそうでじゃあるけど…。さもなくば、JR北海道の路線の内、旭川〜小樽･学園都市線･札幌〜室蘭を除く 如何なる路線に長い余命はないと思う。(四国の八幡浜〜高松と瀬戸大橋線以外も同じ。) ※少なくとも、地方幹線(日豊･山陰･播但･予讃･高山･中央･日本海縦貫･宗谷･道東 線など)の標準軌化を図った方が良いと思う。
宗谷海峡トンネルを建設したとしても最大都市がユジノサハリンスク（人口２０万人）、きっついなあ。
ロシア陸軍が100万人単位で利用してくれそうです。JRに乗車賃が支払われることは無いでしょうが。
キーウにそんなレストランがあったなぁ…(ロシア軍が200人くらい予約したけど、来なかったとか来れなかったとか)
ユジノサハリンスク？なんだそれ？豊原市のことか？
オープニングの音楽は、雷様のコントが始まる時の音楽ですね。
北海道では往復させるのでは効率が悪い、車両運用に無駄がありすぎる よって 札幌から石勝線 根室本線 釧網線 石北線 函館本線と走るループLINEにしてはいかがなものか？当然 上り下り共で また 旭川からは宗谷本線にて稚内への特急が必要!環状線のような 車両は当然 電化非電化両用の 英国のアズマのような車輌を使用する。稚内付近にTDRやUSJ的なテーマパークを誘致(広さ日本一)手前の駅にはビジネスパーク、工場 住宅を整備 すごく捗ると思うけど💦誰か創ってくれへんかな〜😅
宗谷新幹線は貨物新幹線とセットでなんとかなりませんかね？
夢とロマンはないけれど実際問題、15:27のとおり、北海道に限らず、これからの鉄道に求められるのは現在の新幹線的な役割だけなのかもしれませんねぇ
国内鉄道都市間輸送の全面的新幹線化が望まれますね。
標準軌化と新幹線貨物列車は積極検討するべきだと思う。例えば、新函館北斗〜大宮や鹿児島中央〜伊丹の貨物の新幹線列車とか、中央･篠ノ井線の標準軌化とか。
トンネルを標準軌にしたのだから道内全線を標準軌にしちゃえば？高速化だけじゃなく災害対策もついでに出来そうだし、地政学的に北海道は大国に狙われているところで自衛隊の物資輸送にも利用しやすくなる。
旭川〜稚内、旭川〜網走間を高速バスに転換させて、札幌〜帯広、釧路間を新幹線にすればいいんじゃないかと思う
旭川から北見の新幹線化の方が現実的な気が
3:27 トクだ値使ってやっと対高速バスのスタートラインに立てる位なのがなんとも。
宗谷本線を広軌にして宗谷トンネルからサハリン、間宮海峡大橋、バム鉄道新路線を結んで妄想ダイヤ組んでほしいです。
札幌から稚内まで2時間もかかるのが衝撃的です。次の動画は新八代宮崎間の新幹線でよろしくお願いします。
他の動画のネタですが、東海道新幹線を複々線にしたときを妄想してほしいです。
むしろ貨物対応にして戦車も運べる仕様で建設
90式が運べる車両限界ですね。（あ、何か今私は頭の中で装甲と火砲を積んだ新幹線をほわんと空想したなあ、装甲新幹線を…）
もうフリーゲージでやれば貨物も解決するし東京発稚内、根室行きとかいう夢のある列車ができるし
新幹線列車砲？!
@@sta573 列車砲は浪漫。。
@@takek1957 200km/hで走ればワンチャン実用性があるのでは？(暴論)
そうや 稚内、行こう。
1000％出来ない。但し 稚内ー旭川間が約２５０キロなので新幹線なら一時間ちょっと。これは凄い！
単線で2両編成な新幹線www 2両しか無いし周りは熊しか住んでないので最高速度は４００ｋｍ！
リクエストで高山新幹線＋能登新幹線で昇竜道新幹線をお願いします
北海道全路線赤字
戦前の稚内～旭川をみると日本有数の重要路線だったわけです旅客列車こそ少ないですが、１０往復近い貨物が設定されてうた時代もありますそして優等列車は函館～稚内直通、東北線急行、青函航路、宗谷急行、稚泊航路での樺太連絡が視野に入っていましたソビエトが留萌～釧路を結んだ線は俺たちによこせ！と言ったらしいですが、彼らに取られるまでもなく、自分たちで放棄してるのが現在の政策ではないでしょうか？
霊夢と魔理沙の掛け合い漫才動画なら、道路系のさくさく1氏(最近、B○N対策で、立花とささらが増えたが)と、コチラのやまぱん氏が両横綱ではないでしょうか？w登録させていただきました👍
私は、てっきり宗谷トンネルに新幹線を通してサハリントンネル経由でシベリア鉄道につながる話かと思った。 東京発札幌・モスクワ経由ロンド行を新幹線で直通にすると、どのくらいの時間で行けるのかしらん？
両毛新幹線(たぶん山形方式)の妄想もお願いいたします。
妄想するだけならタダですものね単線は支持しますが旭川から先は名寄以北に市が無いので止まり過ぎ感します京都〜米原並みの駅間距離でも問題ないと思うので士別、名寄、(置くなら2駅くらい)、稚内これで十分だと思いますあと出来るだけ直線の線形を取れば旭川〜稚内は各停にしても2時間どころか90分くらいに迫れるのではないでしょうか
まず札幌～旭川が絶対に有り得ない。利用者が多いとか阻害要因がないかどうかだけで建設の必然性は決まらない。既存特急に比べてメリットがあるのかという視点が絶望的に欠けている。まだ帯広に伸ばした方がマシ。
新幹線よりも名寄以北の高速化対応工事をしたほうがまだ可能性が微レ存。
1両の新幹線みたいなこともあるのか…
大変だなぁ
芸備新幹線よりはマシかなwww
他の方言われているみたいに、自衛隊の戦車運べる貨物対応新幹線にすれば（どうせなら新函館北斗まで）支持は得られると思います
青函トンネルは現営業線の本坑と、他に作業坑と先進導坑があるが、拡幅して使えないのだろうか？在来線列車規格が一線のみ確保されれば、新幹線は最高速で走破できる。
北線新幹線敦賀〜大阪間って湖西ミニ新幹線はありですか？
いつか妄想して欲しい。そう、みんな大好き岩泉新幹線を。
こんなんじゃ宗谷新幹線のベルタルベ延伸は23世紀になるなw。
ありがとうございます。
紀淡海峡や豊予海峡の後の世界なら、有り得るんかなぁ
宗谷新幹線には、是非東京から稚内へ夜行寝台列車を走らせてください。料金も車内設備もサービスも豪華列車並みにすれば、殺到するのでは。
寝台は儲からん…
妄想するなら沖縄新幹線。さらに妄想すれば西九州新幹線を延伸してシベリア鉄道と相互乗り入れ！電圧、周波数、線路幅、制御の互換性はしらん！
さらに現実的に、札幌ー帯広新幹線をやってほしいです。札幌ー釧路、北見の需要も取り込むことが出来ます。石北本線は諦めて札幌ー帯広新幹線にかけましょう！
結局、車で移動すればすべてが解決できます。
旭川迄新幹線が延伸すれば、後は稚内、網走、釧路方面も全て在来線を廃止して、この地域を新幹線だけにしたらどうなるでしょうか？採算度外視して、所要時間だけをみてみれば、少なくとも道外からの観光客には歓迎されそう‼️但しゆっくり観光したい場合はシビアですかね😅✋‼️……。
とりあえず言えるのは
並行在来線問題は発生しない（誰も残そうとは思わない）という事ですね
それこそ、貨物併合型を道内専用に走らせる位じゃないと、無理よねぇ。
更に札幌延伸も無理臭いし
樺太が日本領土になった時の為にあったらいいね｡
自家用車で飛行場まで出て行きたいな街へ行く方が多分便利よね
多分道内セスナとかで移動してるでしょ？
稚内は人口3万4千人で名寄以北は無人の原野
美幸線、士幌線、興浜線、白糠線の未成区間以上の狂気を実現することになる
ロシアの鉄道「ガタッ」
JR北海道「おめーじゃね。座ってろ」
西○寺「稚内も近場」
「きっしょ」
妄想するだけはただなので、北海道の実情という話です。北海道は距離が長い。駅から目的地までの移動時間を考えると、自家用車や高速バスに対抗するためには特急列車では優位性が保てない。だから北海道に必要なのは高速鉄道なんです。小さな駅にとぼとぼ止まりながら走る普通列車ではないんです。今のままでは鉄道は高速バスや自家用車に太刀打ち出来ません。新幹線の速度なら太刀打ち出来ると思います。だから宗谷新幹線アリだと思います。稚内～札幌2:30くらいで走ってしまえば一人勝ちでしょう。でも、それをやるくらいなら帯広・釧路を結ぶ新幹線が先かなぁ…
宗谷新幹線なら用地買収が早そう
大日本帝国が存在してたら宗谷海峡トンネルを通って樺太の泊内、豊原、敷香まで伸びてたんだろうな
@@png39 そこはベルリン経由ロンドンまででしょう！
様 ヒグマたちが反対運動始めるか知れませんよwww
@png39
南樺太みたいなカスは要らんでしょ。明治日本の失敗。北樺太が価値ある本命なんだから樺太を語るときは北樺太有りき。ていうか樺太の極大利点は大陸へのアクセス。まあ島内で完結するとしても北は必須。折衷案はゴミ。
@@TheBikkuri某紅茶で極まってる国のウルトラスーパー頭オカシイ運行距離のレジェンド特急かよ
元 稚内市民です。
稚内は風が強い日が多く、特に冬季は毎日のように強風の日が続きます。
航空機は着陸時、横風に弱く稚内空港行きの航空便は欠航することが多いです。
特に冬季は欠航率が4割近くになります。
私は東京に行く機会も多かったのですが、冬季は羽田ー稚内便はあてにできなかったので、東京から稚内に行くとき新千歳空港まで航空機で札幌経由でJR特急で稚内まで帰ることも多かったです。
冬季や夏場のシーズン中は札幌ー稚内間のJR特急は指定席、自由席とも混雑していたと記憶しています。
新幹線までの需要はないと思いますが。
名寄以北は普通列車廃止、駅は各自治体に一つ、そして高速化 これくらいをしないと生き残れない気がする
1:55隙あらばどうでしょうネタ入れてくるのすこ
まあ高規格路線つくる予算ない→スーパー特急でいいじゃん→すでに特急あるじゃん
で何も変わらないままいつの日か廃止なんだろうな( ノД`)…
1:14
※この電車は1日4往復「"快速"なよろ」です
旭川の人口：３００万人
士別の人口：５０万人
名寄の人口：１００万人
音威子府村の人口：１０万人
稚内の人口：８０万人
これだったら行ける
実際の人口
旭川の人口：３３万９千人
士別の人口：１万９千人
名寄の人口：２万８千人
音威子府村の人口：８３１人
稚内の人口：３万３千人
「( ᐛ) パァ」
北海道全体で3000万人くらい居そう
2040年には旭川24万人に減少の予想、稚内も2.1万人減少予想・・・
新幹線作っても観光収入に頼るしかないね・・・
人口10万の村は草
それならこんな苦労そもそもしてないｗｗｗ
今みたらチャンネル登録5000人ぴったりでした
おめでとうございます！
もっとたくさんの人にこのチャンネル知ってほしい
北海道の鉄道交通のありかた根本的に改めさせる構想だ。
宗谷新幹線南稚内終点
そこから先サハリン州ロシア領
乗り入れか❓️😊
まさかのクラス800ハイブリッド、、、
妄想、いいと思います。妄想も新幹線も走らせてナンボです。
夢のある話で、とてもよいと思いました。
新幹線を札幌から新千歳まで伸ばして、鉄路と空路で速達化を図る妄想ルートが浮かんできた。
狭軌が持続不能なら広軌に引き直してミニ新幹線にしよう
時刻表を見ながら
脳内旅行してた
子供の頃が懐かしい
北海道内の所要時間の膨大さに
その広さを感じてた
当時のイメージは
北海道＝カナダ
宗谷までならいっそのこと全部返してもらって樺太まで新幹線伸ばしてほしいな(いうだけならただなので)
将来温暖化で北海道、涼しい宗谷地方に移住する人が増えればいずれは実現するかも？！
指定席1両、自由席1両、貨物8両でいいかな？
1日1便稚内～枕崎も見てみたいよね
南樺太が帰って来たらワンチャンあるかもしれんけど…（）
理論的(技術的・物理的)には可能、理論的(需要・手間・経済的)には不可能
作ったとしても需要が無くて廃線になる新幹線第一号になる未来しか見えません。
南樺太を奪還来たら稚内も復活する、か？
英国で使ってる日立製の時速200ｋｍのハイブリッド列車というアプローチは面白いと思います
ダイヤ予想でディーゼル機関車の加減速が遅いことを考慮したのかどうかは不明
つい先週に音威子府から旭川に向けて宗谷本線に乗ったんだけど、名寄→旭川は途中でちらほら乗ってくる人がいたけどそれ以外は全く居なかったからなぁ
飛行機無しで稚内行けるというのは魅力。
宗谷本線に関しては並行してる道央道がほぼ未開通なのに高速バスに負けそうなのやばい。広すぎて3種1級(設計80km/h)の一般道が多いのも一因。
東北新幹線は上野駅という便利な存在があるので上野止まりの割安列車を繋いで32-34両編成化するのが良いでしょうね。連結器を介さない「ソフト連結」を実現化すればダイヤへの影響は信号停車+分岐器転換分としての1分ほどで済むはずです。ミニ新幹線列車なら秋葉原から都営1号線別線などを建設して羽田方面へ共用するなども妄想も出来ます。
札幌駅～稚内駅は300km台なので新幹線が最適な交通手段になりえますが、需要が少ないので高速かつ少量輸送でいい、経由地の需要も取り込める交通手段の確保が求められますね。
後は一部駅を通過すれば札幌駅～稚内駅が1時間台で移動出来ると思います。
(特急だと距離・名寄以北の点の都市構造の上では力不足。)
最速は札幌-岩見沢-滝川-旭川-名寄-稚内とかでしょうかね
名寄から稚内の間にもう一つくらい市レベルの街があればいいんですが…
おといねっぷ
樺太、シベリア鉄道と繋げば可能性があるのでは？
300km位かつ少量輸送ならコミューター航空は似合う
宗谷新幹線は宗谷トンネル経由大泊駅、豊原駅も作って、間宮海峡大橋ができたらシベリア鉄道への乗り入れも考えられる
宗谷市と根室市の地理的な重要度を考えれば、宗谷新幹線も根室新幹線も検討に値すると思います。
東海道新幹線が複々線だったらを妄想してください
実際名寄以北はこのままだと特急停車駅だけになりそうですからね
宗谷新幹線を作るなら、帯広釧路新幹線をつくって欲しい。
釧路から札幌まで5時間弱かかるんだよ
東京名古屋間よりも距離があるんだよね
札幌から稚内まで駅を作るなら
岩見沢,滝川,旭川,士別,名寄
音威子府,幌延,稚内かな
新幹線で豊富の牧場に行ってオレンジ色のコンビニで売っている牛乳を飲んで温泉に入り、野寒布岬でおっとりオットセイとドドッとトドを見る。宗谷地方は山がないので風か強くて冬は地吹雪もあります。トッカリは紋別のトッカリセンターだね！トッカリはアザラシの事です。
これ作るくらいなら南稚内〜稚内空港〜宗谷岬間に在来線を新たに引っ張る方がいいんじゃないかと思う。
いや、もう道内の鉄道を全て新幹線にしてはどうだろうか。
妄想になるけど道東新幹線も作らないか？
駅は札幌、南千歳、新夕張、占冠、トマム、新得、帯広、池田、浦幌、白糠、釧路、厚岸、霧多布、厚床、根室
占冠は村の中心に近づけて、トマムは星野リゾートに近づける、当然石勝線は貨物線にする(旅客は廃止)
そして南千歳では南回り新幹線と接続、帯広でオホーツク新幹線が分岐(池田じゃ線形的に分岐無理)するといいんじゃないか
札幌→帯広のとかち、札幌→釧路のおおぞら、札幌→根室のノサップ、そして最速達便、速達便(名前は考え中)を設定
最速達停車駅はぶっちゃけ札幌、南千歳、帯広、釧路、根室だけでいいかな
速達便は+で占冠、トマム、池田、厚岸かな
札幌から稚内へは急ぐ人は飛行機(ATR-42）、時間のある人は高速バス、それで十分です。旭川以北ＪＲは不要。
条件が。丘珠の滑走路を1500mに延長し、羽田ー丘珠ー稚内線を飛ばす。高速バスは札幌－稚内、旭川ー稚内の2路線。名寄、音威子府、豊富温泉経由でどうだろう。
名寄から北側の国道は制限速度を70km/hに上げる。
では次は釧路新幹線、ついで石北新幹線だっ！
南樺太が返還されます！ぐらいのミラクルがない限り
まぁ無理でしょうねぇ
北海道新幹線旭川延伸以前にJR北海道が倒れていたりして(これも妄想)。
名寄〜稚内も線形はいいから自己操舵台車付きの空気バネ式車体傾斜装置を乗っければほぼ130km/hを出し続けられて所要時間を大幅に短縮できるんじゃないかと思います。
本当に今更ですが日本の鉄道が全線標準軌だったら、線路を作らなくても日立製のクラス800(電化/非電化対応)で日本中に高速特急網を築けたかもしれませんね。
新幹線は無理だろうけど寝台列車走らせてくれないかなぁ
昔みたいに寝台車連結の夜行特級でもいいので
単純に金を稼ぐならWest express銀河みたいなのを走らせればかなり儲かりそうですけどね
コロナ明けを見越してJR北海道は観光列車を導入、宗谷新幹線の建設費を稼いでもらいたいですね
West express銀河 ・・・が、稼げてるとは思えないけど。
でも、コロナ明けたら旧来規格な寝台特急でも、
新函館北斗から乗り継ぎで稚内や根室まで走らせたら
定員一杯の乗り鉄が稚内にも根室にも押し寄せる事は間違いあるまい。
彼らが稚内や根室でどんだけ金使ってくれるかは知らないが、
主に東京からの乗り鉄に東北・北海道新幹線も使われるなら
ＪＲにとって悪い話でも無さそーな・・・。
おもしろい動画だった
5:05 魔理沙さんは裏切り者ですw
これはホントに夢とロマンの新幹線🎉
オイルショック前ならできたかもなぁ😢
東北新幹線すらないのに宗谷新幹線つくるのか…
まだリニア東北北海道新幹線の方がマシ説ある
将来、ロシアと仲が戻ったら サハリン(樺太)へ渡る鉄道連絡船を作って大陸へ新幹線を繋げよう
サハリン南部から間宮海峡を経由してハルビンまでは少なくとも2000kmになる。
日立のクラス800を出してくるとは全く予想がつかなかったけどこれなら非電化で作れるぶんコストは多少は安くなるかも知れない。
いやぁ、盲点だったわ。
GWに宗谷本線乗ったけどまじできつかった。
非電化新幹線という話でもしかしてクラス800の話出て来るかなと思ったらホントに出てきた。
しかし日本で非電化新幹線というと荒唐無稽な妄想にしか思えないが、イギリスはよくやってんな。
日立もすごい。
本当は、貨物新幹線や夜行新幹線(夜間は低速運転/駅に停車)、樺太直通が出来れば需要は増えそうでじゃあるけど…。さもなくば、JR北海道の路線の内、旭川〜小樽･学園都市線･札幌〜室蘭を除く 如何なる路線に長い余命はないと思う。(四国の八幡浜〜高松と瀬戸大橋線以外も同じ。)
※少なくとも、地方幹線(日豊･山陰･播但･予讃･高山･中央･日本海縦貫･宗谷･道東 線など)の標準軌化を図った方が良いと思う。
宗谷海峡トンネルを建設したとしても最大都市がユジノサハリンスク（人口２０万人）、きっついなあ。
ロシア陸軍が100万人単位で利用してくれそうです。JRに乗車賃が支払われることは無いでしょうが。
キーウにそんなレストランがあったなぁ…
(ロシア軍が200人くらい予約したけど、来なかったとか来れなかったとか)
ユジノサハリンスク？なんだそれ？豊原市のことか？
オープニングの音楽は、雷様のコントが始まる時の音楽ですね。
北海道では往復させるのでは効率が悪い、車両運用に無駄がありすぎる よって 札幌から石勝線 根室本線 釧網線 石北線 函館本線と走るループLINEにしてはいかがなものか？当然 上り下り共で また 旭川からは宗谷本線にて稚内への特急が必要!環状線のような 車両は当然 電化非電化両用の 英国のアズマのような車輌を使用する。
稚内付近にTDRやUSJ的なテーマパークを誘致(広さ日本一)手前の駅にはビジネスパーク、工場 住宅を整備
すごく捗ると思うけど💦誰か創ってくれへんかな〜😅
宗谷新幹線は貨物新幹線とセットでなんとかなりませんかね？
夢とロマンはないけれど実際問題、15:27のとおり、北海道に限らず、これからの鉄道に求められるのは現在の新幹線的な役割だけなのかもしれませんねぇ
国内鉄道都市間輸送の全面的新幹線化が望まれますね。
標準軌化と新幹線貨物列車は積極検討するべきだと思う。例えば、新函館北斗〜大宮や鹿児島中央〜伊丹の貨物の新幹線列車とか、中央･篠ノ井線の標準軌化とか。
トンネルを標準軌にしたのだから道内全線を標準軌にしちゃえば？
高速化だけじゃなく災害対策もついでに出来そうだし、地政学的に北海道は大国に狙われているところで自衛隊の物資輸送にも利用しやすくなる。
旭川〜稚内、旭川〜網走間を
高速バスに転換させて、札幌〜帯広、釧路間を
新幹線にすればいいんじゃないかと思う
旭川から北見の新幹線化の方が現実的な気が
3:27 トクだ値使ってやっと対高速バスのスタートラインに立てる位なのがなんとも。
宗谷本線を広軌にして宗谷トンネルからサハリン、間宮海峡大橋、バム鉄道新路線を結んで妄想ダイヤ組んでほしいです。
札幌から稚内まで2時間もかかるのが衝撃的です。
次の動画は新八代宮崎間の新幹線でよろしくお願いします。
他の動画のネタですが、東海道新幹線を複々線にしたときを妄想してほしいです。
むしろ貨物対応にして戦車も運べる仕様で建設
90式が運べる車両限界ですね。
（あ、何か今私は頭の中で装甲と火砲を積んだ新幹線をほわんと空想したなあ、装甲新幹線を…）
もうフリーゲージでやれば貨物も解決するし東京発稚内、根室行きとかいう夢のある列車ができるし
新幹線列車砲？!
@@sta573 列車砲は浪漫。。
@@takek1957
200km/hで走ればワンチャン実用性があるのでは？(暴論)
そうや 稚内、行こう。
1000％出来ない。
但し 稚内ー旭川間が約２５０キロなので
新幹線なら一時間ちょっと。
これは凄い！
単線で2両編成な新幹線www 2両しか無いし周りは熊しか住んでないので最高速度は４００ｋｍ！
リクエストで高山新幹線＋能登新幹線で昇竜道新幹線をお願いします
北海道全路線赤字
戦前の稚内～旭川をみると日本有数の重要路線だったわけです
旅客列車こそ少ないですが、１０往復近い貨物が設定されてうた時代もあります
そして優等列車は函館～稚内直通、東北線急行、青函航路、宗谷急行、稚泊航路での樺太連絡が視野に入っていました
ソビエトが留萌～釧路を結んだ線は俺たちによこせ！と言ったらしいですが、彼らに取られるまでもなく、自分たちで放棄してるのが現在の政策ではないでしょうか？
霊夢と魔理沙の掛け合い漫才動画なら、道路系のさくさく1氏(最近、B○N対策で、立花とささらが増えたが)と、コチラのやまぱん氏が両横綱ではないでしょうか？w
登録させていただきました👍
私は、てっきり宗谷トンネルに新幹線を通してサハリントンネル経由でシベリア鉄道につながる話かと思った。
東京発札幌・モスクワ経由ロンド行を新幹線で直通にすると、どのくらいの時間で行けるのかしらん？
両毛新幹線(たぶん山形方式)の妄想もお願いいたします。
妄想するだけならタダですものね
単線は支持しますが旭川から先は名寄以北に市が無いので止まり過ぎ感します
京都〜米原並みの駅間距離でも問題ないと思うので士別、名寄、(置くなら2駅くらい)、稚内これで十分だと思います
あと出来るだけ直線の線形を取れば旭川〜稚内は各停にしても2時間どころか90分くらいに迫れるのではないでしょうか
まず札幌～旭川が絶対に有り得ない。利用者が多いとか阻害要因がないかどうかだけで建設の必然性は決まらない。
既存特急に比べてメリットがあるのかという視点が絶望的に欠けている。まだ帯広に伸ばした方がマシ。
新幹線よりも名寄以北の高速化対応工事をしたほうがまだ可能性が微レ存。
1両の新幹線みたいなこともあるのか…
大変だなぁ
芸備新幹線よりはマシかなwww
他の方言われているみたいに、自衛隊の戦車運べる貨物対応新幹線にすれば（どうせなら新函館北斗まで）支持は得られると思います
青函トンネルは現営業線の本坑と、他に作業坑と先進導坑があるが、拡幅して使えないのだろうか？
在来線列車規格が一線のみ確保されれば、新幹線は最高速で走破できる。
北線新幹線敦賀〜大阪間って湖西ミニ新幹線はありですか？
いつか妄想して欲しい。
そう、みんな大好き岩泉新幹線を。
こんなんじゃ宗谷新幹線のベルタルベ延伸は23世紀になるなw。
ありがとうございます。
紀淡海峡や豊予海峡の後の世界なら、有り得るんかなぁ
宗谷新幹線には、是非東京から稚内へ夜行寝台列車を走らせてください。料金も車内設備もサービスも豪華列車並みにすれば、殺到するのでは。
寝台は儲からん…
妄想するなら沖縄新幹線。さらに妄想すれば西九州新幹線を延伸してシベリア鉄道と相互乗り入れ！電圧、周波数、線路幅、制御の互換性はしらん！
さらに現実的に、札幌ー帯広新幹線をやってほしいです。
札幌ー釧路、北見の需要も取り込むことが出来ます。
石北本線は諦めて札幌ー帯広新幹線にかけましょう！
結局、車で移動すればすべてが解決できます。
旭川迄新幹線が延伸すれば、後は稚内、網走、釧路方面も全て在来線を廃止して、この地域を新幹線だけにしたらどうなるでしょうか？採算度外視して、所要時間だけをみてみれば、少なくとも道外からの観光客には歓迎されそう‼️但しゆっくり観光したい場合はシビアですかね😅✋‼️……。