Максим молодец! На Украине давно уже эту рекуперацию проделовали и у них батарейка потихоньку востоновилась но не как новая а с увеличением пробега. Просвещай и эксперементируй. Выкладывай побольше информации про этот эксперемент.
Бред... Честно говоря... Прочерки и моргания ни коим образом не связаны с soc! Первое предупреждение загорается(лампа зарядки) когда в ввб остается менее 4 квт, прочерки-когда 2квт и меньше, черепаха - 800ватт... А не когда 25%сок! Обнуленную батарею легко узнать по тому как она себя ведет при разряде меньше 35%... И ниже... Она потом начинает стремительно быстро разряжаться (но на самом деле там и нечему разряжаться, т.к. Там и нет тех квт которые он показывает!)
Airsoft let's play абсолютно верно, у меня на 26, 27 % загорается лампочка и всегда по разному. Комп считает только ватты. Да и вообще про рекуперацию, ну стало больше показывать а толку то если пробег такой же остался. Не значит ли это что просто показометр больше стал показывать, также как с палками ёмкости.
Evgeniy Tkachev так точно, только показометр показывать начинает еще больше погоду, а не киллметраж) у самого зе0 с сох 87% так я ради интереса обнулял блок бмс... Толку не увидел) может быть... Может быть на км 5-10 максимум больше проезжал... И не более...
Alexander Schoenfeld эм... Ниссан изначально делает буфер ввб (это то, что зарезервировано бмс на случай теплового расширения порядка 2квт) и скидывая показания бмс - ты скидываешь резерв! Тобишь бмс думает что ввб новая и заряжает до максимума! Тобишь если вдруг завтра будет +30, то ввб некуда будет расширяться! Эти сбросы лишь губят реальную емкость ввб... Т. К. Бмс заряжает по максимальной все ячейки, будь то мертвые или живые! Даже новый лиф с 24квт с реальным сох 99% заряжает не до 24квт, а до 22.5квт! Все остальное буфер который бмс позже общитает и покажет реальную ёмкость!
Про буфер верно, он есть практически в любом ЭМ, но он записывается не емкостью в Ач, а путем уменьшения диапазона границ по напряжению! Т.е. если ячейки могут разряжаться до 2,5В, это реально разряженный аккумулятор, т.е. SOC 0%, то разряжая например всего до 3В (порог нижнего напряжения в БМС), SOC в например 5% будет незатронут. К тому же новая ВВБ ниссан лиф сможет отдать все 24кВтч не только если снизить границу до 2,5В на ячейку, но еще и нужно заряжать до 4,2В на ячейку, именно с 4,2 до 2,5В емкость новой консервы 66,2Ач! А в лифе идет зарядка до примерно 4,125В!!! Это так же "недозаряд" примерно на 5%, для увеличения ресурса батареи. Так как даже у теслы в 85кВтч батареи доступно около 78кВтч, т.к. буфер "по низу около" 4кВтч, а маркетинговых 85кВтч можно получить если заряжать аж до 4,35В (в тесле до 4,2В) и разряжать аж до 2,5В. И напомню, мало того что кВт это мощность, а не энергоемкость, так и при зарядке это не правильный замер, ведь КПД ВВБ из-за Ri не 100%, нетто энергоемкость замеряют при разрядке, благо в лифе по лифспаю можно это легко увидеть!
Свои плюсы в сбросе тоже есть если я правильно понял.после перерасчета батарейки тоже видос надо сделать,интересно что будет рисовать на панели и на лиф спае.
+0,5КМ на кВТ это погрешность измерения вызванная наёбыванием датчиков. По факту если ты на батарее проезжал 80 и проезжаешь 80 значит потребление одинаковое. Если бы была реальная прибавка, то ты бы проезжал больше. По факту ты наебал самого себя. В батареях есть защита от глубокого разряда. Считай что ты наебал оборудование и теперь твои батареи будут залазить в НЗ защищающий батареи от переразряда. Я тебя поздравляю батареи у тебя проживут намного меньше.
рекуперацию чувствуешь. Машина на эко становится намного более тормозной, газ отпускаешь и ее прямо осаживает. Лиф спай показывает более интенсивный нагрев батареи а так же видно как подскакивают графики. А вот что касается пробега в 150 км он конечно рисованный. Лично мне сброс давал около 50км бонусом. Но у меня в машине шайтан живет она летом больше 50 не ходит. А так, сколько людей не спрашивал, от 10 до 20 км добавляло к пробегу.
Всем привет, а если в -25 и ниже из теплого гаража выезжать утром, целый день авто на улице вечером домой, на сколько км хватит батареи примерно? На ze0 кузове с вебастой.
День добрый! Как поживает батарея после сброса? Пробеги? Прошла пара недель, палки на панели не упали? И главное: рекуперация сохраняется такой же эффективной?
В нашем городе есть такая же машина с примерными характеристиками, я пока в режиме наблюдателя жду потепления для оцеки последствий. А еще он спокойно пережил на колесах морозы -29. Пока это единственное достоинство.
Знаете, продают всякие приспособления типа для экономии топлива которые врезаются в топливную магистрали а то и вовсе крепятся поверх шланга. И счастливые владельцы отмечают уменьшение расхода. На самом деле они начинают ездить более экономично. Психология мать его! Так же и здесь. Увеличение пробега на 5-7 км, это погрешность.
Это скорее не фикция, а работа батареи в опасном для неё режиме ускоренного убивания батареи. Япы не спроста ограничили зарядку на холоде. А потом Максим будет жаловаться то батарея у него чет быстро деления теряет.
Подозреваю что на азео батарея немного другая, улучшенная (пишут что вес её меньше стал в азео) и блоки управления имеют более новые версии прошивок. Думаю либо сама батарея стала более спокойно переносить холода и новую прошивку сделали под её режим работы, либо в новой прошивке более трезво оценили температурные режимы и урезали излишний запас прочности (лишний запас защиты от износа от зарядки на морозе).
Реальный пробег или написанный на дисплее? Я к чему написал критику ниже. 20 минут потрачено на просмотр ролика, как и куда едем, как по району катаемся, как с горки на горку и по какому-то там мосту, но я четко не понял какой был пробег фактический и какой стал пробег фактический. То что на дисплее там стало больше - это бортовой комп лажу показывает и смотреть на это незачем.
Теоретически сила тока рекуперации не зависит от емкости так сильно, а лишь на ту разницу. Т.е. до сброса 85% SoH, после 95% например. Значит максимум на те же 10%. Так как лимит силы тока рекуперации напрямую зависит от температуры. Для батарей с 2013 года, ток зарядки/рекуперации при температуре -10°С не больше 0,5С, т.е. половина от емкости. А если было по "мнению" БМС 56Ач, а стало 63Ач например, то и максимальная сила тока рекуперации при -10°С например, соответственно с 23А до 31,5А. При 360В это 8,3кВт и 11,3кВт. Контроллер ведь умеет ограничивать не только силу тока разряда ВВБ при маленьком заряде, но и ограничивать силу тока зарядки при рекуперации в зависимости от температуры. Я думаю что тест на видео давал такой результат, т.к. батарея постепенно нагревалась (потери на внутренном сопротивление ВВБ переходящие в тепло). Кстати батареи до 2013 года, заряжать при температуре ВВБ ниже 0°С вообще противопоказано (это так же должно быть прописано в руководстве пользователя лифа). С уважением, Александр.
Если нельзя заряжать батарею при температуре ниже 0 то и разряжать тоже. Но это же не так. В руководстве на 2011 год сказано нельзя хранить при температуре менее чем -25 больше 7 дней, кроме этого в если в батарее есть подогрев то он включается на -20 и отключается на -10, так что предоставленная вами информация не верна
Правильно ли я понял, что обнуление батареи дало только увеличившуюся рекуперацию и соответственно увеличенный пробег. А параметры самой батареи остались прежними. А то, что параметры показывались улучшенными в начале оказалось, как бы помягче сказать. обманом?
Я из Новосибирска, У меня лиф ze0, брать можно, но ездить с марта по ноябрь. У меня машина всю зиму в гараже простояла. Брать как единственную машину при этом ездить в морозы однозначно не стоит
Очень много не интересной, не информативной воды, её бы хорошо вырезАть. Еду туда, еду сюда, фокуса нигде нет. Надо бы коротко: "сбросил у этих ребят, заплатил столько, сбрасывали вот так, пробег был, пробег стал". Камеру бы в салоне закрепить так чтобы все приборы и майфун было видно и в фокусе.
У меня здесь глушь и всего 1 лиф на расстоянии 300км вокруг. Будет интересный контент - запишу что-нибудь. Да и коммент не просто "для обосрать", а в надежде на улучшения. Конструктивная критика.
Слыш умник!!!!, поди постой в стороне и помолчим. Пацаненок как может так и тянет. Дай денег на хорошую экшен камеру если тебе не по нраву. Он молодец! Просвещает в гаджете по своему.
Я тоже сбрасывал батарейку, рекуперация прямо до 30 кВт была примерно в такую же погоду. За пол года батарейка откалибровалась и сейчас рекуперации один круг и что бы я ни делал максимум это два круга когда батарея изрядно высажена. В чем дело не знаю, сбрасывать летом глупо, она опять откалибруется при +15. как быть не знаю =(
@@MaksimShinkarenkoу меня в -10 были все круги и я катал по 100км, сейчас на улице +10 и я еле 40 проезжаю. у меня есть желание резисторы впаять в датчики температуры чтобы машина никогда не калибровалась и сбросить батарею. Есть еще несколько менее координальных идей но эта не дает мне покоя
"Далась" вам эта рекуперация при движении накатом! Уже давно известно, что в связке "выбег"-vs- "рекуперация", накат без "рекуперации" экономически более выгодный. Вы хотите обмануть Японский, "глупых" инженеров?
Рекуперация не нужна? Хуясе))) Я в одну педаль катаюсь на эко режиме правда у меня не лиф а миникаб и рекуперация у него зверская тормоза нафиг не нужны просто дистанцию держу и все в городе не заменимая вещь и еще у меня горка рядом с домом крутая рекуперирую два км прибавляет пробега на ней скока квт не знаю, но рекуперация в б режиме машину враз останавливает если педаль газа бросить.Так что не скажи, уважаемый!!!!! Кстати колодки тормозные на авто родные стоят и диски тормозные в идеале пробег 72 000км.
@@ИгорьДолгих-ф9е прощаю, электромобиль городской транспорт а не межгород, если брать дальнобойных те и больше могут межгородом но это ничего общего не имеет с эксплуатацией электромобилей в городском потоке от светофора к светофору, попробуйте на сколько вашему исису хватит в таком режиме колодок))) теперь я уже на лифе катаюсь пробег 160 000 и колодки родные в идеале и диски то же, эксплуатация только городская.
Максим молодец! На Украине давно уже эту рекуперацию проделовали и у них батарейка потихоньку востоновилась но не как новая а с увеличением пробега. Просвещай и эксперементируй. Выкладывай побольше информации про этот эксперемент.
А как её обнулить с помощью Лиф Спай?
@@kirillklimchuk leafhacker есть, там за деньги обнуляешь, или купить себе launch scanner надо
Бред... Честно говоря... Прочерки и моргания ни коим образом не связаны с soc! Первое предупреждение загорается(лампа зарядки) когда в ввб остается менее 4 квт, прочерки-когда 2квт и меньше, черепаха - 800ватт... А не когда 25%сок! Обнуленную батарею легко узнать по тому как она себя ведет при разряде меньше 35%... И ниже... Она потом начинает стремительно быстро разряжаться (но на самом деле там и нечему разряжаться, т.к. Там и нет тех квт которые он показывает!)
Airsoft let's play абсолютно верно, у меня на 26, 27 % загорается лампочка и всегда по разному. Комп считает только ватты. Да и вообще про рекуперацию, ну стало больше показывать а толку то если пробег такой же остался. Не значит ли это что просто показометр больше стал показывать, также как с палками ёмкости.
Evgeniy Tkachev так точно, только показометр показывать начинает еще больше погоду, а не киллметраж) у самого зе0 с сох 87% так я ради интереса обнулял блок бмс... Толку не увидел) может быть... Может быть на км 5-10 максимум больше проезжал... И не более...
+Airsoft let's play 5-10км зимой это 1-2кВтч или 1/24-2/24 емкости, или около 4-8%!!!
Alexander Schoenfeld эм... Ниссан изначально делает буфер ввб (это то, что зарезервировано бмс на случай теплового расширения порядка 2квт) и скидывая показания бмс - ты скидываешь резерв! Тобишь бмс думает что ввб новая и заряжает до максимума! Тобишь если вдруг завтра будет +30, то ввб некуда будет расширяться! Эти сбросы лишь губят реальную емкость ввб... Т. К. Бмс заряжает по максимальной все ячейки, будь то мертвые или живые! Даже новый лиф с 24квт с реальным сох 99% заряжает не до 24квт, а до 22.5квт! Все остальное буфер который бмс позже общитает и покажет реальную ёмкость!
Про буфер верно, он есть практически в любом ЭМ, но он записывается не емкостью в Ач, а путем уменьшения диапазона границ по напряжению! Т.е. если ячейки могут разряжаться до 2,5В, это реально разряженный аккумулятор, т.е. SOC 0%, то разряжая например всего до 3В (порог нижнего напряжения в БМС), SOC в например 5% будет незатронут. К тому же новая ВВБ ниссан лиф сможет отдать все 24кВтч не только если снизить границу до 2,5В на ячейку, но еще и нужно заряжать до 4,2В на ячейку, именно с 4,2 до 2,5В емкость новой консервы 66,2Ач! А в лифе идет зарядка до примерно 4,125В!!! Это так же "недозаряд" примерно на 5%, для увеличения ресурса батареи. Так как даже у теслы в 85кВтч батареи доступно около 78кВтч, т.к. буфер "по низу около" 4кВтч, а маркетинговых 85кВтч можно получить если заряжать аж до 4,35В (в тесле до 4,2В) и разряжать аж до 2,5В. И напомню, мало того что кВт это мощность, а не энергоемкость, так и при зарядке это не правильный замер, ведь КПД ВВБ из-за Ri не 100%, нетто энергоемкость замеряют при разрядке, благо в лифе по лифспаю можно это легко увидеть!
Максим, а надо сбрасывать кол-во зарядок? Или достаточно первый пункт обнулить в сканере?
Свои плюсы в сбросе тоже есть если я правильно понял.после перерасчета батарейки тоже видос надо сделать,интересно что будет рисовать на панели и на лиф спае.
Само собой будет сделано. Моя машина это уже лаборатория на колесах
что до сброса 80 что сейчас 80. и где тут рекуперация? видимо просто пока адаптацию не пройдет батарейка так и будут рисовать что попало датчики.
Ну вам то виднее конечно чем мне, но расход говорит сам за себя +0,5 км на кВт
+0,5КМ на кВТ это погрешность измерения вызванная наёбыванием датчиков. По факту если ты на батарее проезжал 80 и проезжаешь 80 значит потребление одинаковое. Если бы была реальная прибавка, то ты бы проезжал больше. По факту ты наебал самого себя. В батареях есть защита от глубокого разряда. Считай что ты наебал оборудование и теперь твои батареи будут залазить в НЗ защищающий батареи от переразряда. Я тебя поздравляю батареи у тебя проживут намного меньше.
рекуперацию чувствуешь. Машина на эко становится намного более тормозной, газ отпускаешь и ее прямо осаживает. Лиф спай показывает более интенсивный нагрев батареи а так же видно как подскакивают графики. А вот что касается пробега в 150 км он конечно рисованный. Лично мне сброс давал около 50км бонусом. Но у меня в машине шайтан живет она летом больше 50 не ходит. А так, сколько людей не спрашивал, от 10 до 20 км добавляло к пробегу.
Максим, что стало весной с батареей? Какое итоговое заключение? И какая стоимость сброса?
Мне бесплатно. Обсчиталась +0,5% сох
Всем привет, а если в -25 и ниже из теплого гаража выезжать утром, целый день авто на улице вечером домой, на сколько км хватит батареи примерно? На ze0 кузове с вебастой.
Тяжело сказать, думаю километров на 100.
День добрый! Как поживает батарея после сброса? Пробеги? Прошла пара недель, палки на панели не упали? И главное: рекуперация сохраняется такой же эффективной?
MrPrius1976 все то же самое, пересчёта не было - холодно.
Макс привет! А что раньше без печки (с вебастой) ты не мог проехать 82 км ???
при прочих равных проехал бы процентов на 10 меньше точно
По идее за счет более интенсивной рекуперации эти самые 10% в плюс и дали ..
Затраты на батарею пошли бы 10%
Молодец,
При обнулении батареи количество зарядок тоже сбрасывается или остаются прежние?
Vladimir Makovec количество зарядок сбрасывается отдельно.
В нашем городе есть такая же машина с примерными характеристиками, я пока в режиме наблюдателя жду потепления для оцеки последствий. А еще он спокойно пережил на колесах морозы -29. Пока это единственное достоинство.
Знаете, продают всякие приспособления типа для экономии топлива которые врезаются в топливную магистрали а то и вовсе крепятся поверх шланга. И счастливые владельцы отмечают уменьшение расхода. На самом деле они начинают ездить более экономично. Психология мать его! Так же и здесь. Увеличение пробега на 5-7 км, это погрешность.
В уссурийске кому нужно могу сбросить батарею и количество зарядок.
Раньше ты знал сколько точно проедешь на резерве и на черточках теперь заново будешь привыкать
Делаете барабаны с приводом от двс. С езжайте на обочину, наезжает на барабаны, заводите двс и пусть он крутит передние колеса. Чем не чадемо.
Так и есть, после сброса, пробег реально увеличился % на 15, в амурке при -30
Можно тел. кто сбрасывал. (Олег с Русского)
А нет мысли, что такая рекуперация - это просто фикция и только для вида работает, а на деле ничего не рекуперируется и пробег остался ровно такой же?
Это скорее не фикция, а работа батареи в опасном для неё режиме ускоренного убивания батареи. Япы не спроста ограничили зарядку на холоде. А потом Максим будет жаловаться то батарея у него чет быстро деления теряет.
Почему тогда на азе0 с той же самой батареей рекуперация еще лучше?
Подозреваю что на азео батарея немного другая, улучшенная (пишут что вес её меньше стал в азео) и блоки управления имеют более новые версии прошивок.
Думаю либо сама батарея стала более спокойно переносить холода и новую прошивку сделали под её режим работы, либо в новой прошивке более трезво оценили температурные режимы и урезали излишний запас прочности (лишний запас защиты от износа от зарядки на морозе).
Пробег то у него увеличился и почти в 40 % это хорошо !!!
Реальный пробег или написанный на дисплее? Я к чему написал критику ниже. 20 минут потрачено на просмотр ролика, как и куда едем, как по району катаемся, как с горки на горку и по какому-то там мосту, но я четко не понял какой был пробег фактический и какой стал пробег фактический. То что на дисплее там стало больше - это бортовой комп лажу показывает и смотреть на это незачем.
Точно щас начнётся обнуление
Теоретически сила тока рекуперации не зависит от емкости так сильно, а лишь на ту разницу. Т.е. до сброса 85% SoH, после 95% например. Значит максимум на те же 10%. Так как лимит силы тока рекуперации напрямую зависит от температуры. Для батарей с 2013 года, ток зарядки/рекуперации при температуре -10°С не больше 0,5С, т.е. половина от емкости. А если было по "мнению" БМС 56Ач, а стало 63Ач например, то и максимальная сила тока рекуперации при -10°С например, соответственно с 23А до 31,5А. При 360В это 8,3кВт и 11,3кВт. Контроллер ведь умеет ограничивать не только силу тока разряда ВВБ при маленьком заряде, но и ограничивать силу тока зарядки при рекуперации в зависимости от температуры. Я думаю что тест на видео давал такой результат, т.к. батарея постепенно нагревалась (потери на внутренном сопротивление ВВБ переходящие в тепло). Кстати батареи до 2013 года, заряжать при температуре ВВБ ниже 0°С вообще противопоказано (это так же должно быть прописано в руководстве пользователя лифа).
С уважением,
Александр.
Если нельзя заряжать батарею при температуре ниже 0 то и разряжать тоже. Но это же не так. В руководстве на 2011 год сказано нельзя хранить при температуре менее чем -25 больше 7 дней, кроме этого в если в батарее есть подогрев то он включается на -20 и отключается на -10, так что предоставленная вами информация не верна
Правильно ли я понял, что обнуление батареи дало только увеличившуюся рекуперацию и соответственно увеличенный пробег. А параметры самой батареи остались прежними. А то, что параметры показывались улучшенными в начале оказалось, как бы помягче сказать. обманом?
Да
@Максим Шинкаренко , а как её обнулить? Можно с помощью Лиф Спай?
Консалтом
Наивные разговоры о том что это делается не для обмана, сам не раз говорил что человек купил лиф 10 делений, а через 2 дня одно деление отвалилось)
Машина продана в апреле. Покупатель мой подписчик - знал про машину вообще ВСЁ.
Максим подскажи. Живу в Новосибирске зимой до -40 градусов бывает доходит. Есть ли смысл брать leaf? Если да то какого года лучше?
Смысл есть. Лучше брать конечно aze0
Я из Новосибирска, У меня лиф ze0, брать можно, но ездить с марта по ноябрь. У меня машина всю зиму в гараже простояла. Брать как единственную машину при этом ездить в морозы однозначно не стоит
Очень много не интересной, не информативной воды, её бы хорошо вырезАть. Еду туда, еду сюда, фокуса нигде нет. Надо бы коротко: "сбросил у этих ребят, заплатил столько, сбрасывали вот так, пробег был, пробег стал". Камеру бы в салоне закрепить так чтобы все приборы и майфун было видно и в фокусе.
Братан, сними лучше чем я и выложи в сеть, кто мешает?
У меня здесь глушь и всего 1 лиф на расстоянии 300км вокруг. Будет интересный контент - запишу что-нибудь. Да и коммент не просто "для обосрать", а в надежде на улучшения. Конструктивная критика.
Слыш умник!!!!, поди постой в стороне и помолчим. Пацаненок как может так и тянет. Дай денег на хорошую экшен камеру если тебе не по нраву. Он молодец! Просвещает в гаджете по своему.
Я тоже сбрасывал батарейку, рекуперация прямо до 30 кВт была примерно в такую же погоду. За пол года батарейка откалибровалась и сейчас рекуперации один круг и что бы я ни делал максимум это два круга когда батарея изрядно высажена. В чем дело не знаю, сбрасывать летом глупо, она опять откалибруется при +15. как быть не знаю =(
Никак, будет +20 станет получше
@@MaksimShinkarenkoу меня в -10 были все круги и я катал по 100км, сейчас на улице +10 и я еле 40 проезжаю. у меня есть желание резисторы впаять в датчики температуры чтобы машина никогда не калибровалась и сбросить батарею. Есть еще несколько менее координальных идей но эта не дает мне покоя
umenya vseqda 1 krujok letom i zimom. abnulil posle 10 km vsyo pa prejnimu. Sto delat? SOH 41.29%
@@waterjet8223 я перепробовал многое. Как итог, продал и купил следующее поколение
"Далась" вам эта рекуперация при движении накатом! Уже давно известно, что в связке "выбег"-vs- "рекуперация", накат без "рекуперации" экономически более выгодный. Вы хотите обмануть Японский, "глупых" инженеров?
+1
Рекуперация не нужна? Хуясе))) Я в одну педаль катаюсь на эко режиме правда у меня не лиф а миникаб и рекуперация у него зверская тормоза нафиг не нужны просто дистанцию держу и все в городе не заменимая вещь и еще у меня горка рядом с домом крутая рекуперирую два км прибавляет пробега на ней скока квт не знаю, но рекуперация в б режиме машину враз останавливает если педаль газа бросить.Так что не скажи, уважаемый!!!!! Кстати колодки тормозные на авто родные стоят и диски тормозные в идеале пробег 72 000км.
У нас тут степи. Откуда накат взять?! Рекупирация перед светофором, на поворотах. Вы думаете, люди только в горах живут с пустыми дорогами???
@@vitaliybaryshnikov1039 простите я на исисе 200 т км прошол колодки родные ,меж город
@@ИгорьДолгих-ф9е прощаю, электромобиль городской транспорт а не межгород, если брать дальнобойных те и больше могут межгородом но это ничего общего не имеет с эксплуатацией электромобилей в городском потоке от светофора к светофору, попробуйте на сколько вашему исису хватит в таком режиме колодок))) теперь я уже на лифе катаюсь пробег 160 000 и колодки родные в идеале и диски то же, эксплуатация только городская.