Ja, ärgerlich. Ich selbst als Kfz-Mockel kann dich nur zu gut verstehen. Die Reihe zum diesem V10 hab ich voller Interesse geschaut und auch mit gefiebert wie er fertig läuft. Es ist doch alles richtig gelaufen: Fehlersuche, Diagnoseschritte und Befund. Die Nockenwelle muss gemacht werden, sonst kann man einfach nicht weiter prüfen, punkt. Alles andere liegt nun in der Entscheidung des Kunden. Wie hier einige bereits schreiben, würde ich auch die PDE vorab zu einem Instandsetzer geben. Meine Injektoren von meinem OM651 hab ich nach 350tkm weggeschickt. Hat ne menge Geld gespart gegenüber 4 neuen und der Motor läuft wieder super. Lass den Kopf nicht hängen , war bisher einfach sehr gute, gewissenhafte Arbeit.
Deine Ausdauer ist vorbildlich! Ich drücke beide Daumen, dass Du dieses technische Meisterwerk von Motor zum Laufen bekommst - ohne Fehlermeldungen! Dennoch: Was haben sich die Entwickler dieses Fahrzeugs bzgl. möglicher Reparaturen gedacht? Weiterhin viel Kraft und Ideen, dieses "Monster" zu besiegen.
Danke dir ! Also die Ingenieure die den Motor konzipiert haben waren schon okay 😁 Aber die Leute die gesagt haben das Teil muss da in die Karosse sind eine Katastrophe
Glückwunsch - alles richtig gemacht. Es geht doch gar nicht anders. Step by step! Natürlich hätte man aufgrund des Schadensbildes der Nockenwelle auch die PDE direkt prüfen können- hätte- können... - Budget muss aber immer auch im Blick bleiben. Ich würde die elektrischen Anschlüsse noch einmal prüfen - Kabel und Kontaktleiste - und dann das PDE einschicken oder AT Teil verwenden. Die Arbeits und die Teile zum hin- und hertauschen gehen nur zu deinen Lasten, weil du den innerlichen Schweinehund besiegen willst und den Fehler finden. Prüfungsablauf und dann reagieren. Wenn dieses PDE eine Macke hat, dann ist die neue Nockenwelle vielleicht bald wieder Geschichte!! Die erweitereten Meßwerteblöcke über VCDS hast du doch vorliegen! Kabelbaum am Stecker - von aussen- testen und dann kannst du relativ sicher sein. Dein Ehrgeiz ist aller Ehren wert.
Sehr saubere Arbeit. Bin selber KFZ Mechaniker. Habe mal das selbe Problem beim T5 PD gehabt . Da gab es mal einen VW Rückruf diesbezüglich. Und zwar wegen dem Kabelstrang der PD Elemente im Zylinderkopf. Da sind Kontakte ausgefallen. Würde dann komplett erneuert mit Goldenen Kontakten. Desweitern machen die Dichtungen der PDE schlapp und geben den Kraftstoff in den Rücklauf oder ganz blöd in den Ölkreis.
Ja, damit war das Problem dann behoben. Durch die Vergoldung waren die Kontaktzungen härter und konnten sich bei Erwärmung nicht mehr ausdehnen. Dies war auch der Grund durch den Rückruf von VW zumindest beim T5. Aber die PDE wurden auch in anderen Modellen verbaut.
Nicht aufgeben. Wichtig ist den Kunden immer mit einzubeziehen. So wie du vorgehst mit dem Tauschen des PDE ist genau richtig. Danach kann man weiter sehen
Nach diesem großen Montageaufwand wurde m.E. ein ganz wichtiger Schritt übersehen. Die 10 PDE hätten ALLE zum überprüfen beim Profi gemusst . Das PDE von Zylinder 1 auf 2 zu tauschen steht in keinem Verhältnis zum Aufwand NUR um einen Defekt festzustellen. Ich würde folgendermaßen vorgehen : Die rechte Zylinderreihe nochmal komplett demontieren. PDE 1 zum überprüfen geben. Die PDE werden durch Kanäle im Kopf mit Diesel versorgt und ich hatte es schon mal bei einem 4 Zylinder das durch ein winziges Papierschnipsel so ein Kanal verstopft war. Die Steckerleiste zu den PDES ebenfalls genau prüfen eventuell vorsorglich ersetzen. Die Steckerleiste war schon bei den anderen Pumpe Düse Motoren ein Problem denn eventuell wird der 1. Zylinder zum einspritzen gar nicht angesteuert.
Ich hätte gerne vieles anders gemacht. Meine Vorgabe war aber : Tausch den Turbo Tausch die Nockenwellen und Stösel Und es darf nicht mehr teurer werden 💰
Bei Land Rover hatte man lange Zeit ein Problem mit den Kabeln der Pumpe Düse Elemente. Es trang Öl in die Litzen ein, und winzigste Metall Pigmente im motoröl sorgten für massive Störungen. Außerdem sind Pumpe Düse Elemente nach 200000 km meist stark verschlissen. Eine Überprüfung beim fachmann rentiert sich aufgrund des hohen arbeitsaufwandes nicht. Da kostet ein Test eines einzigen Elementes gerne mal 450 €. Besser vielleicht ein gebrauchtes Element kaufen und mit neuer steckerleiste versehen. Mit viel Glück braucht man dann vielleicht den Kurbetrieb nicht noch einmal öffnen. Die austrittsöffnungen am Element sind mit Sicherheit komplett verkokelt wenn der Motor schon lange so gelaufen ist.
@@FixitAri Hallo. Wenn so ein Projekt finanziell limitiert ist darf man es erst gar nicht starten, oder man muss aufhören wenn das Geld zu Ende ist. Bei solchen Autos ist IMMER mehr als auf den ersten Blick erkennbar ist. Das Teile für so ein Fahrzeug sehr teuer sind ist bekannt. Ich bewundere deinen Enthusiasmus aber irgendwann ist gut. Entweder fertig machen und das Auto läuft wieder anständig für längere Zeit oder aufhören und als Ersatzteilträger verkaufen. Ich bin gespannt auf den nächsten Teil. Viel Glück und Gruß.
Und wieder zeigt sich was für krasse Geldvernichtungsmaschinen diese Phaeton's sind 🎉😂 Hatte auch mal einen...zwar nur 3.0 TDI aber mittlerweile bin ich froh drüber das er mich mit einen Motorschaden im Stich gelassen hat 😊 Sehr gute Videos von dir... schaue seit Anfang an 🎉❤
@@torstenfinke2095 Ein Freund von mir hatte den selben Motor im A7 gehabt. Hat er nach 440.000km verkauft und fährt hier immer noch durch die Gegend. Allerdings hat er alle 10.000km das Öl gewechselt. Longlife mögen die Ketten übehaupt nicht.
Sacht ma Leute, an alle die hier kommentiert haben, mir hat das hier auch sehr gut gefallen und war immer ein schönes abendfüllendes Programm. Super kommentiert, unterhaltsam und auch lehrreich! Ich meine mal so, der Gedanke den ich habe ist ein wenig skurril , aber könnte man ein Spendenkonto machen, damit das hier weiter geht? So könnte man Ari mal seinen Dank ausdrücken, dass er sich diese Arbeit macht, den Besitzer ermutigen weiter seinen Wagen zur Verfügung zu stellen......ganz geschweige die Kosten die er schon investiert hat und vielleicht bekommen wir hier ein Märchen mit Happy End!
Danke dir für den Vorschlag ! Aber ich mache sowieso weiter Und wenn es an dem V10 nicht weiter geht dann kauf ich mir einen 🤣 einer muss das ja machen
Hey Ari ich mache ja gerne mal ein Späßchen das weißt du aber da ich glaub mir genau weiß was dir jetzt im Kopf rum geht würde ich dir gönnen das der Kunde nochmal sein ok gibt.Nicht das du ihn nochmal zerlegen musst,nein du willst das der Motor richtig läuft.Das lässt dir jetzt keine Ruhe da sehe ich mich selber drinnen.Viele Grüße und Kopf hoch Daumen sind gedrückt 👍🙋♂️
Häufig entsteht dieses Schadensbild der Nockenwellen auch, weil aus der Kipphebelwelle seitlich die 6mm Alu Stopfen rausfallen und somit dort der Öldruck entweicht! Somit kommt es zu Mangelschmierung des Ventiltriebs und die NW und Tassenstößel laufen ein, so wie es hier passiert ist. Ist beim 1.9l TDI leider oft vorgekommen.
ein Super Danke für die sehr Informative Reihe - Ich Denke das Hauptproblem ist der PDE schon seit etlichen Tausend KM und als Folgeschaden durch den die Verdünnung des Motoröl durch Diesel deshalb der unnormale Abrieb und Verschleis in allen Gleitlagern inkl. Turbos. würde mich nicht wundern wenn die KW und Pleuelager ähnlich ausschauen
Hallo Ari, das tut mir jetzt echt leid für dich und den Eigner! Frage, müsstest du nicht jetzt erst einmal die Einspritzmengen und die Leckmengen testen? Vielleicht hat sich einer der Injektoren (PD) auch nur etwas gelöst, weil das Gewinde im Block die Dehnschraube nicht mehr richtig hält. Wie sieht es mit der Kompression aus? Ich hoffe der Besitzer lässt dich noch etwas an dem sonst guten Stück noch schrauben. Viel Glück!
Hallo Ari, nach deiner Feiertagszusammenfassung noch folgenden Tipp: der Glühkerzenausbau sollte eigentlich kein Problem sein, ggf. geht es mit angewärmtem Zylinderkopf etwas leichter. Ich hab die aus einem 20 Jahre alten T4 problemlos rausbekommen. Aber: du kannst die Kompression auch über den Dichtsitz des PDE messen, musst dir hallt enen passenden (Gummikonus).Adapter machen,damit die Öffnung zum Messfühler dicht ist. Wenn du aber den Zylinder endoskopiert hast, und er ringsherum ok aussieht und auch die Ventile unbeschädigt sind, wird mangelde Kompression sehr unwahrscheinlich. Prüf doch das PDE auf Beschädigungen, notfalls auftrennen, um zu sehen ob Löcher und Nadel ok sind. Wenn der Sprit nur in den Zylinder gespuckt wird, gibt es auch keine Zündung :-. Viel Spaß weiterhin Wolfgang
hmm. wäre endoskopieren des zylinder 1 nicht als erstes zu machen? Glühkerze raus ( wenn sie nicht abbricht ..) und ggf. Kompression testen ? Nicht das er gar keinen Kompressionsdruck auf Zyl1. mehr aufbaut. Das geht doch einfacher ab zu checken. Dann kannst du auch die Ventlie und PDE von innen sehen ob dort etwas zu diagnostizieren ist.
Kopf hoch - du schaffst es, sofern der Kunde bereit ist weiter zu investieren! Zumindest hast du mir den Zahn gezogen, ein Wagen mit über 6 Zylinder zu kaufe ! Ich bin gespannt und drück dir die Daumen!
Boah...jetzt heißt es echt ruhig zu bleiben. Das wird ordentlich Frusten - tut mir sehr leid! Ich drücke die Daumen, dass der Kunde sich noch ein Herz nimmt und auf der "Zielgeraden" noch ein paar Taler locker macht. Die Idee mit dem Tausch der PDE´s von eins nach zwei und umgekehrt macht durchaus Sinn. Ich jedenfalls bin gespannt, wie (und ob) es jetzt weitergeht - Kopf hoch!
Naja ich halte es schon für ziemlich optimistisch, bei so einem Schaden die Köpfe bzw. erstmal den Schlimmeren runterzunehmen und sich das Dilemma im Brennraum anzuschauen. Ich tippe zu 90%, das die Kompression gegen Null geht. Wer weiß, was die eingelaufene Welle bzw. das fehlende Metall mit Ventilen und Sitzen gemacht hat. Eventuell ist es dort angelandet und die Ventile schließen nichtmehr richtig. Rechne mal aus, wieviel Gramm Metall oben gefehlt hat... Und sollte das jetzt auch "nur" im Ölkreislauf /-kühler sein, ist das auch nicht wirklich besser. Sollte das PDE wirklich defekt sein, sollte längst ein Loch im Kolben sein. Wenn es allerdings nichts nennenswertes mehr einspritzt, würde er nicht weiß rauchen. Es sei denn, es wäre Wasserdampf. Bei Bonn gibt es eine Firma namens "Subi-Performance", die bauen Motoren von Grund auf neu, haben täglich Motorschäden jeglicher Art auf dem Tisch. Wenn auch in der Regel Benzinmotoren. Der Andi ist ein Tüftler vorm Herrn und hört nicht auf; bis er weiß, was, warum & weshalb. Macht auch regelmäßig Videos bei TH-cam. Viel Glück noch weiterhin. 🙂
Was ich noch machen würde wäre das Spiel der PD Elemente zu überprüfen und einzustellen. Dazu PD nocke auf UT und dann die Einstellschraube auf Anschlag drehen und danach 180 bzw 225 Grad wieder zurückdrehen. Hatte ich mal an einem 1.2 TDI ANY wo die Werkstatt ein PD Element getauscht und nicht eingestellt hat.
Hallo Ari! Natürlich waren die Nockenwellen und Stößel auch ein Problem, ein Folgeschaden von verdünntem (falschen) Öl. Eine defekte PD kann eben unverbrannten Kraftstoff in den Motor befördern, der über die Zylinder und Kolben abfließt, was aber eben auch zu einem erhöhten Verschleiß dieser führen könnte. Alle guten Wünsche! Wallerwolf
Bin gerade bei der Hälfte vom Video wo wir wissen, es läuft nicht. Keine Zündung: keine Kompression, kein Zündfunke (beim Diesel halt Glühkerze), kein Sprit, keine Luft (sprit luft Gemisch falsch). Hmm bin gespannt was es wird :) geeeeile Videos, ich liebe es. So Rätselhaft, ist wie ein Krimi :)
ich würde vorher noch einen Kompressionstest am 1. Zyl. machen... der weiße Qualm am Auspuff deutet darauf hin das Diesel eingespritzt wird, aber nicht verbrannt. Ich hoffe du machst Weiter. Umso schöner ist der Erfolg wenn "dat Dingens"dann doch noch Läuft. Wäre nicht auszudenken wenn an dem Punkt jetzt Ende wär.
Meiner Meinungnach muß es einen Grund geben warum die Nockenwelle sich abgenutzt hat.Ich würde darauf tippen ,das die Ventile vom ersten Zylinder fest sitzen oder sehr schwergänging sind.Da wird auch keine Auswechselung der PDE etwas bringen.
Hallo nach dem letzten Video würde ich dir auf jeden Fall empfehlen, die Kompression auf Zylinder 1 zu messen, wenn du das PDE schon ausbaust. Zum Vergleich Zylinder 2 dazu nehmen. Hat Zylinder 1 zu wenig Kompression, musst du an den kolben/Zylinder ran. Es ist gut möglich, dass der Zylinder durch den vorherigen langen Flüssigbetrieb (ohne Zündung) verschlissen ist. Vielleicht hat er auch Flüssigkeitsschläge gesehen, da das Auslassventil nicht mehr aufging. Bleib zuversichtlich! Wolfgang
Wenn das Problem nicht an PDE liegt, könnte das auch an stark verstellten Steuerzeiten liegen. Auch vor dem wieder-Einbau mal daran gedacht alle Abgasausgängen zu endoskopieren eventuell auch reinigen ? Wenn der Besitzer immer nur langsam damit gefahren ist, dann kann Ruß sich z.b an den Ventilstäbe festsetzen oder die Ausgänge zu stopfen.
Die Abgaskrümmer sahen sehr gut aus ! Da liegt keinerlei Verengung vor. Steuerzeiten müssen stimmen sonst wäre es jetzt schon vorbei 😁 Und es gibt ja auch Markierungen an die man sich hält. Aber wir schauen nochmal in den Zylinder rein
Warum hier einige auf den Motor schimpfen verstehe ich nicht. Der Motor ist immer nur so gut wie er gepflegt wurde. Fehrzeuge mit großem Hubraum wurden in der Regel 3 Jahre bei VW gewartet und dann kam auch schon Hand Nummer zwei, drei usw. Jeder Service kostet ein Vermögen und das wollen die neuen Besitzer meist nicht bezahlen aber sonst gerne den Max machen. Das sind, waren Fahrzeuge für dich Oberschicht und nicht für die Mittel, geschweige denn Unterschicht, wo die meisten solcher Fahrzeuge auch gelandet sind bzw. heute noch landen. So ein Brummer immer nach 3 Jahren beim Händler kaufen und dann vernünftig warten. Der Brummer da oben hatte weder Liebe noch Wartung erfahren.
6:56 …. und genau hier steige ich jetzt aus. Bis eben waren die Arbeit gut nachvollziehbar und das Gerede gerade noch erträglich. Wie es weiter geht, ist mir egal. Viel Glück!
ist halt das Los eines jeden Mechanikers/MEchatronikers, der nicht nur Teile tauscht und Ölwechsel, Reifen,Bremse macht. Bei so einer Herculesaufgabe kann das passieren. Kopf hoch mein bester!
Hallo Ari, schade das es nicht geklappt hat, dennoch ein Super Content👍🏻 Was ich machen würde: 1. Kompression messen um einen Kolben oder Ventil Schaden auszuschließen. Wenn Kompression in Ordnung ist, Kann es fast nur noch an der Einspritzdüse (PD) zusammenhängen, entweder die Ansteuerung vom MSG oder das PD selbst ist fehlerhaft. Mfg.🙋♂️
Es ist unglaublich frustrierend, und es tut mir so unendlich leid, kann richtig mitfühlen, und nach solchen Videos😵💫 denke ich echt immer wieder drüber nach den Wagen abzustoßen……🫤
Pumpedüse dichtsatz kostet nicht viel für 5 Zylinder keine 20 Euro würde auch den kabelbaum neu machen denn der hat oftmals auch ne Macke und nach dem Nockenwellen Wechsel pumpedüse immer neu einstellen
@@FixitAri bei bandel hab ich mir für mein t5 2,5 tdi von Bosch einen dichtsatz geholt für 46 Euro und dann habe ich noch einen liegen von Amazon da hab ich mal 20 für bezahlt und verglichen waren die selben
Ich glaube nicht, dass man beim V10 im eingebauten Zustand so einfach den Kabelbaum wechselt. Das ist selbst bei den längs verbauten 1.9ern schon eine enge Angelegenheit.
@@alexanderlohndorf1056 Kann ich nicht sagen, hab noch nie am V10 geschraubt. Musste die beim 1.9er schon immer warm machen damit die flexibel genug sind um die ums Eck zu bekommen. Wie auch immer, wenn der Kabelbaum defekt wäre müsste ja normalerweise ein Fehler hinterlegt sein.
Könnte er bei weissem Rauch nicht auch Kühlflüssigkeit mitverbrennen ? Kühlsystem auf Druckverlust zu prüfen ob die Kopfdichtung noch okay ist wäre ja nicht so ein Aufwand, wenn Du Ihn nur kurz laufen lässt würdest Du evtl. auch Feuchtigkeit an den Kerzen sehen und im Brennraum mit Endoskop
Ich hatte mal weißen Rauch und Aussetzer auf einem Zylinder. Da war das Pleuel gestaucht wegen Flüssigkeit im Zylinder. Hoffentlich bleibt Dir das erspart.
@@FixitAri War ein Bagger. Zu stark mit dem Dampfstrahler in den Luftfilter geleuchtet. Hab dann Düsen rausgemacht, jeden Zylinder auf OT gedreht und gemessen. 1 Kolben war 2 mm weiter unten. Der konnte nicht mehr zünden. Hatten auch mal eine kaputte Düse mit einer Dieselpfütze auf dem Kolben. Selbes Ergebnis. Auch Umfaller mit Öl im Brennraum waren ein Thema.
Danke und mein Beileid!! Ich habe nicht verstanden, wieso der gesamte Zusammenbau wenn ihr noch mal dran müsst, aber offenbar muss der Motor für die nächste Idee nicht noch mal raus. Ich wünsche mir jedenfalls sehr dass der Kunde weiter grünes Licht gibt und ihr die Düsen als nächstes überprüfen dürft und auch noch wollt :D ultra spannend, ich bin kein Mechaniker aber ich liebe sowas extrem anzusehen. Danke Danke!! und #heiterweiter ;)
Moin, ich würde versuchen ein gebrauchtes Pd Element zu bekommen, oder das Alte vom Boschdienst aufarbeiten lassen. Dann nur 1x Montage. Vorher mal Kompression und Druckverlust auf dem Zylinder prüfen. Ist die da, kann es nur am Pde liegen. Nur zum Quertauschen würde ich mir nicht doppelt Arbeit machen. Ich denke du bekommst so ne Pde für unter 400€ in gutem Zustand .
@@marceltroitzsch2106 ohja. Der Kunde ist damit Einverstanden dad ein Überholten PDE sowie ein Dichtsatz vom 07eins reinkommt. Ich bin gespannt und hoffe das es dann langsam gut ist 🤣
@@FixitAri achso, mein Tipp, kauf nicht den Bosch Dichtsatz für die Pde. Kauf die Vitondichtringe die sind minimal dicker und können das Spiel im Kopf besser ausgleichen, ich denke Pde Brücken wirst du nicht verbauen, die sind teuer. Habe für meinen 4 Zylinder 420€ bezahlt. Die Dichtringe kosten ca 30€ wobei die Flammscheibe da nicht dabei ist. Teile bekommst du bei 07 Eins oder auch bei Red Head. Lieferung ist ziemlich schnell.
Was will man da noch sagen. Einfach Enttäuschung ohne Ende. Ich frag mich ja schon lange wie Du (über)lebst wenn Du die wirtschaftliche Seite auf deine Kappe nimmst und dem Kunden nur den Rest verrechnest.
Hab mich schon beim Umbau gewundert das du die PD nicht raus geholt hast , prüfen und reinigen a 30€ zzgl Steuer wäre sinnvoller gewesen. Am falschen Ende gespart von beiden Seiten.
Mach mal einen Kompressionstest. Bin auf den Wert gespannt. Was ich bei den VAG Motoren hasse sind die Longlife-Intervalle von 30'000 Kilometern. Ich wechsle das Oel nach spätestens 15'000 Kilometern aus. Es kommt ausschiesslich das mit der Spezifikation 50601 rein, ohne Ausnahme. Das sollte der Motor einem Wert sein.
Schade ich hätte dir den Erfolg gerne gegönnt. Trotzdem wäre ich völlig anders vorgegangen, das mit den eingelaufenen Nockenwellen und kaputten Hydros kenne ich in ähnlicher Form von den alten 2.5 V6 TDI´s. Der Ventiltrieb ist zwar anders aufgebaut, aber bedingt durch kaputte Hydros und eingelaufene Nockenwellen fallen die Schlepphebel runter und einige Ventile bleiben geschlossen. Auf den Motorlauf hatte das tatsächlich keinen spürbaren Einfluss, wenn man es nicht wusste war man der Meinung der Motor läuft top. Worauf ich hinaus will: Du hättest zuerst das entsprechende PDE ausbauern müssen, quertauschen oder gebrauchtes rein und dann schauen ob der Motorlauf sich ändert oder der Fehler mitwandert. Besser wäre es noch den Zylinder bei ausgebautem PDE mit dem Endoskop zu prüfen, ist die Zylinderlaufbahn im Eimer hättest du ihn gleich entsorgen können. Du hast also Schritt 3 vor Schritt 1 gemacht, in den Bock wurde jetzt Unmengen an Kohle versenkt (evtl für nix) und eigentlich musst du jetzt weitermachen. Anderes Beispiel noch: Commonrail Diesel, was macht man wenn ein Zylinder auffällige Werte hat? Richtig, man hat zuerst den Injektor in Verdacht und fängt damit an, meinetwegen auch erstmal mit quertauschen um Kosten zu sparen. Diagnosetechnisch hast du leider keinen guten Job gemacht. Ich hab keinen Plan wie du dich da mit dem Besitzer des Phaetons geeinigt hast, aber ich wäre allerspätestens jetzt ausgerastet an seiner Stelle. Soll kein Hate sein sondern nur konstruktive Kritik, ansich machst du ja saubere Arbeit. Viel Glück und möge er bald trotzdem einwandfrei laufen!
'Besser wäre es noch den Zylinder zu prüfen' - Ist mir auch aufgefallen. (Ich gucke nur diese Videos und habe ansonsten überhaupt keine Ahnung, nur ein Fahrrad.)
Ich weiß zuwenig über diese Pumpedüse Einheit, aber mit Injektoren und Commonrail Diesel kenne ich mich aus. Und die prüfe ich vorab elektronisch, oder per RL Mengen Test. Bei Wertabweichungen gehen sie zum Boschdienst.Egal wann und warum ich sie ziehen mußte.
Bis jetzt war die PDE nichtmal in Verdacht. Fehlerbild war eigentlich klar. Nockenwelle eingelaufen inkl Stößel Aber scheinbar nicjt die einzige Sache gewesen. Jetzt sollte man natürlich an der pde ansetzten
@@FixitAri Das ist jetzt keine Klugscheißerei, sondern Erfahrungswert - bei Injektoren die bereits 100.000 -150,000km gelaufen sind ( Originale sollten mind 200 -250.000km halten, Generaltüberholte irgendwas zwischen 80- 150.000km, die Qualität ist leider sehr oft miserabel) werden sie von mir auch bei noch "guten" Werten immer mindestens zur Reinigung gebracht, wen ich sie schon ziehen mußte dann immer ab zur Kontrolle. Das ist billiger als die Injektoren wenige Wochen später wegen Verkokung oder Verschleiß nochmal ziehen zu müssen. Den selbigen Gedanken hatte ich bei deinem V10 auch. Der hat, meine ich, über 200.000 km gelaufen. Da würde ich jeden Injektor sofort zum Dieseldienst bringen. Da mir der Erfahrungswert zu PDE fehlt, dachte ich mir nur so, okay er wird schon Wissen was er diesen Dingern zumuten kann, bzw. ab welchen Werten sie gezogen werden sollten. Ich weiß noch, dass die PDE's verdammt teuer sind im Vergleich zu Injektoren. Aber macht es bei einem solchen Motor, der ohnehin verdammt teuer in der Reparatur ist (ich erinnere mich als dieses Auto raus kam, galt es schon als unbezahlbar, sollte auch nur 1 Turbo ersetzt werden müssen) die PDE's, auch wen es 10 Stk sind, zu ziehen und überholen zu lassen? Klar schnell noch n Tausi oder 2 mehr auf der Rechnung, aber dafür nochmal 200-300.000km unbeschwerten Fahrspaß? Oder sind die PDE's eigentlich viel Langlebiger als Injektoren?
Bin kein Mechaniker aber schraube selber für mich. Hätte es nicht von Anfang an das PDE sein können ? Zylinder 1 wird stark ausgewaschen und Nockenwelle läuft stark ein.
Pd Element auf Zylinder 1 bestimmt am Tropfen oder Spritzbild passt nicht Oder die Pd Sitze sind ausgewaschen aber die hattest ja kontrolliert? die Pd Elemente waren ja draußen wenn ich mich dran erinnere
Oder der Stecker am Pd Element ist ausgeleiert Hatte das Problem auch mal ich hab die einfach wieder zusammen gedrückt und lief danach wieder ordentlich
Kenne mich mit PDE nicht aus, aber das ist doch ein Selbstzünder. Wie kann da unverbrannter Kraftstoff austreten? Wird einfach zuwenig eingespritzt dass er die Verdichtung nicht erreicht? Oder fehlt Luft? Oder hat einfach die Verdichtung noch ein Problem?
Defekte PD-Elemente hatte ich schon öfter, könnt also passieren dass das defekt ist. Allerdings zuletzt bei einem 2.0TDI BRD im A4 B7, da ist durch einen einseitigen Kraftstoffüberschuss an der Düse der Kolben verbrannt. Vielleicht ist die Düse bei deinem verkokt oder Dichtungen undicht und dadurch kein richtiger Druckaufbau, resultierend in schlechter Verbrennung und Dieseleintrag ins Öl
@@FixitAri Mist verdammter. Bin mir net sicher, aber mein Gefühl sagt mir, solche Vibrationen müssen von irgend einem mechanischen Problem oder einem Zünd-Problem herrühren.
@@FixitAri Bei dem Extrem Aufwand hätte ich Endoskop, Kompressionsprüfer über GK, Druckverlust Werkzeug, und Vibraschock Ausbau Werkzeug für festsitzenden GK geliehen, gemietet. Da stellt sich sehr einfach fest, ob man Weitermacht, oder es lässt. Diese Motoren haben ohne Ende Tücken, Brennraum seitig. Heutzutage keine Seltenheit mehr. Schau Mal kurz in meine Shorts da ist ein kleiner 1,7DTCI Motor als Totalschaden. Dachte auch den kriege ich wieder hin. Pusteblume.. Das mit Totalschaden wird je neuer die Motoren sind immer Deutlicher. Gerade bei VAG ab 2005.
Hallo. Noch mal die Stecker kontrollieren? Die Pumpe Düse wurde übrigens in der VÖEST Alpine entwickelt, wir hatten dazumal eine Führung, und die Lizenz an Bosch verkauft.
Oh nein, also ich weiß jetzt das ich mir nie einen V10 TDI kaufe.....Das diese Nocke so abgeschafft ist muss auch irgendeinen Grund haben. Zudem hab ich mir gleich die Frage gestellt wo der Abrieb hin ist. Da ist schon ordentlich Material durchgelaufen. Ich hoffe das Projekt findet noch einen guten Abschluss. Mindestens als Lohn für die ganze Arbeit. Und das was da jetzt schon reingelaufen ist, ist ja auch nicht billig gewesen. Was hätte ein kompletter ATM gekostet?
Keine Sorge, das haben auch die 4 und 5 Zylinder! Hatte das schon oft beim 1.9 und 2.0 Tdi pd. War bei meinem auch vor 6 Monaten, Welle, Hydros neu und ein Pd Element gegen ein gebrauchtes getauscht, seit dem wieder 10 K ohne Probleme und ohne nennenswerten Ölverbrauch. Habe 0,5 Liter Öl Verbrauch, auf 10 K bei einem Km Stand von 310.000 km. Finde ich voll ok. Der Schaden entsteht bei allen Pd Motoren, weil das Pd Element nur einseitig befestigt ist und dadurch im weichen Alukopf bei jedem Hub wackelt. Köpf arbeitet sich aus und die O-Ringe welche Diesel und Motoröl voneinander trennen sollen werden undicht, dadurch gelangt Diesel ins Motoröl und dadurch zu wenig Schmierung. Die Konsequenz daraus ist der Verschleiß der Nockenwelle, Hydros und Turbolader. Diese Teile sterben immer zuerst. Der Block und Kolben kann das ganz gut wegstecken. Hoffe das war verständlich erklärt. Wie gesagt, mache das schon 20 Jahre und es ist immer wieder das Gleiche. Lg Marcel
@@marceltroitzsch2106 Ja, die Dehnschrauben können sich lockern und sogar herausfliegen, mit samt dem Injektor (PD). Gerade dann wenn die Injektoren (PD ;-)) schon öfters draußen waren. Dann muss die Gewindebohrung erneuert werden. Beim Zusammenbau muss dann auch noch der Sitz eventuell bearbeitet werden, etwas Material abgetragen. Dann muss man das mit einem dickeren Dichtungsring ausgleichen. Macht man das nicht, kann der Injektor (PD) etwas Spiel bekommen und wieder Probleme bereiten.
Ich würs pde auf durchsatz prüfen … leider über die software nicht möglich nur mechanisch, dafür gibts auch nen werkzeug. So wie ich das verstanden habe, wird mehr diesel eh angeboten dem pde und der rest geht in den rücklauf. Also durchsatz prüfen bevor man es neu macht ;) spart kosten oder wie du schon sagtest quertauschen ob der fehler mit geht
Kann man bei dem V10 keinen Rücklaufmengentest machen um auszuschließen, das in Zylinder 1 der Injektor defekt ist? Habe bei Mercedes Dieselmotoren gute Erfahrungen mit dieser Methode gemacht. OK das waren alles keine Pumpedüse oder V Motoren😅
Auf jeden Fall den Rücklauf messen. Damit kannst du in eingebauten Zustand schon sehr schnell sehen, ob was nicht stimmt... Hat du das Altöl mal auf hohen Dieselanteil untersucht?
Wenn man den plunder eh ausbaut muss man die halt pruefen, sind halt 300€.jetzt geht halt nochmal alles raus und der kunde kriegt langsam zweifel..ein ueberholtes ode gibtves bei ebay auch fuer n 100er...
Ich hatte das bereits am Anfang der Reparatur vorgeschlagen. Da wurde es noch abgelehnt. Jetzt habe ich das okay bekommen 😭 Ist halt leider nicht so einfach manchmal
Ich würde zusätzlich noch die Kompression von Zylinder 1 prüfen, eventuell doch alle PDE raus und zum Prüfen und überholen geben wird sicherlich günstiger sein als neue einzubauen. Wenn man so weit ist ist der Rest auch egal. Bei dem E-Schrott was da Angeboten wird und wie teuer gebrauchte und neue sind da lohnt es sich alle mal das Auto wieder ans laufen zu bekommen.
Also ich mach ja nur Elektronik im eigenen Meisterbetrieb - die Sache ist da aber auch bekannt. Frage: Pumpe/Düse - das ist ja "Kraftstoff rein" - das tut ja irgendwie, sonst käme nicht der Dampf raus. Reine Luft geht offenbar ja nicht in den Zylinder 1. Eine grobe Fehldosierung müsste an sich auch meist brennen, also IST es das überhaupt? Was ist mit der Zündung auf dem Zylinder, Kabel, Kerze - sagen die Daten dazu was, wie testet man das? Also ich mach kein KFZ, nie gebastelt - wenn die Frage dämlich ist, dann Entschuldigung.
Quatsch gibt keine dummen Fragen alles gut ! Die Glühkerze ist hier nicht für die Zündung zuständig. Die wird quasi nur zum Kaltstart verwendet. Das das "Gemisch" nicht zündet liegt an der falschen oder keiner Kompression behaupte ich. Diesel ist ja da wie wir am Abgas sehen können. Aber landet es auch alles dort wo es soll ?
Ich wäre ebenso so vorgegangen wie Du. Einzige Abweichung: Ich hätte Stützbrücken und neue Dichtringe sowie neue Verkabelung eingebaut. Ich vermute, die Leitungen sind die Ursache. Bin gespannt, was es letztendlich sein wird.
12:37 es ist möglich, das der obere Dichtring nicht mehr abdichtet, aufgrund eingelaufenen Zylinderkopf. Jedoch hast du damit große Startprobleme (muß sich entlüften) und Ölverdünnung. Wenn nicht mehr Motoröl drinnen ist, dann eher unwahrscheinlich. Sollte es sowas sein- kann man reparieren, einfach dickeren 1. O-Ring, oder mit der PD-Brücke🤨
Weißer Rauch kann auch Kopfdichtung sein, wenn er Wasser braucht. Kompression? Kühlsystem abdrücken. Das ist ein Diesel und ein Diesel ist ein selbstzünder, der zündet immer wenn er genug Kompression hat. Wenn ein Zylinder nicht zünden würde, dann wird die Luft nicht genügend stark komprimiert. Das bedeutet Kopfdichtung, Ventile oder es wird nicht eingespeist. Wenn die Kolbenringe defekt wären, hätte man Überdruck im Kurbelgehäuse, das kann man ganz leicht prüfen, indem man den Peilstab herauszieht, ob er da rausbläst, anscheinend tut er das nicht. Am einfachsten wäre mE, Einspritzdüse raus (PD) und überprüfen, falls du sie heraus bekommst und Kompression prüfen, mindestensam ersten Zylinder. Bei fast 300.000 km könnte das schwierig werden. Was sagt denn der Fehler aus.
Das größte Problem ist das nicht bekannt ist wie lange mit dem Defekt schon gefahren wurde. Aussagen gehen von 4 Jahre bis vor ein paar Tage. Ich habe keinen Spezialadapter um über den PD Schacht die Kompression zu prüfen. Zum Kühlmittelverbrauch kann ich nichts sagen. Der Wagen wurde hier nie laufen gelassen um weitere Schäden zu vermeiden
Hast du die Einspritzwerte per OBD überprüft? Daran sieht man schnell, ob die PDE defekt ist… Bei der Firma Diesel Technik Biberach habe ich vor 2,5 Jahren meine PDEs vom T5 getauscht… super Service und nur 185,-€ pro PDE. Die sind dann Komplett erneuert und werden mit montierten Dichtungen geliefert. Lieben Gruß von Alf-Michael
Hast Du die Kompression gemessen ? Vermutlich ja, dann kann es ja eigentlich nur das Einspritzelement sein. Hast Du den Test gemacht, die Einspritzmengen gegeneinander zu prüfen ?
Dazu müsste man erstmal die Glühkerze Zerstörungsfrei rausbekommen. Da habe ich beim V10 mit 23 Jahre alten Glühkerzen er schlechte Erfahrungen gemacht 🤣
Kann es sein, das ein Zylinder eine schlechte Kompression hat? Ja ich habe schon mal einen defekten Injektor gehabt der nach oben undicht war und Diesel rausgespritzt hat und beim beschleunigen extrem gequalmt hat nach Austausch des Injektors, lief er wieder normal. Hat ca 1000 Euronen gekostet. LG Francesco
😕 PD würde ich testweise auch tauschen. Die arbeiten sich ja auch gerne in den ZK ein -> undicht -> Diesel beeinträchtigt Schmierung -> Nocke verschleisst schneller ?!? Das Beste wäre PD einfach nur im Eimer...Kann deine Enttäuschung wirklich nachvollziehen...
Das typische Schrauber Dilemma.. 🙂 Sowas passiert allen wenn man sowas schraubt, aber die wenigsten geben es zu bzw. zeigen es mal so wie du. Ich hoffe du kannst das Projekt noch fertig machen da alles andere ja auch Quatsch wäre. Und du weißt ja auch ganz genau, wenn der Phaeton dann startet und alle Fehler weg sind, ist alles schlechte sofort vergessen. ;-)
Mal eine Frage zu den Videos , Sind die nicht Monetarisiert ? Den es kommt gar keine Werbung bei deinen Videos ? 🥲Wie immer es läuft nicht wie geplant , kennt man ja leider . Ich denke nicht das durch das Bisschen abrieb der Motor einen Schaden genommen hat und wenn dann warum nur Zyl.1 das wäre logischer das es einer der Letzten wäre . Aber wenn die Ventile auf Zylinder1 nicht wirklich geöffnet werden weil die Nackenwelle Platt ist dann könnte es sein das sie sehr verkokt sind und dadurch kaum Luft und zu viel Diesel in den Brennraum gelangt und dann durch irgendeinen Grund schaltet das Steuergerät den ihn seinen Augen Defekten Zylinder aus . Kann man nicht die Steuergeräte tauschen also linke Bank auf rechte ? Verkokungen sind beim V10 ja fast normal , siehe auch KFZ Fuzi . Durch das PDE Loch am besten dann auch in den Brennraum mal rein sehen . Mein T5 2.5 hatte undichte PDE und das Öl wurde mit Diesel vermischt , dabei ist aber weder an der Nockenwelle noch an den Kipphebeln irgendein Schaden entstanden . Außerdem hätte man das im Öl auch gerochen und der Ölstand wäre dann auch viel zu hoch . Mfg OCWX
Wenn ich so eine Mühle hätte und der Motor müsste raus, ich würde konsequent ALLES machen lassen. Oder es bleiben lassen und die Karre verhökern. Alles andere hat keinen Sinn!
Ja das ist leider immer sehr unterschiedlich von Besitzer zu Besitzer:/ Hatte aber auch noch nie jemanden der alles neu machen lassen hat. Dann biste mal eben 15.000 los
@@FixitAri Richtig. und wer diese 15k nicht hat, sollte das Auto schlichtweg verkaufen. Es hat doch keinen Wert, hier immer wieder ein paar Tausender zu versenken und ständig kommt wieder was neues hoch, was wieder Bedeutet: Motor muss raus.
Ja, ärgerlich. Ich selbst als Kfz-Mockel kann dich nur zu gut verstehen. Die Reihe zum diesem V10 hab ich voller Interesse geschaut und auch mit gefiebert wie er fertig läuft. Es ist doch alles richtig gelaufen: Fehlersuche, Diagnoseschritte und Befund. Die Nockenwelle muss gemacht werden, sonst kann man einfach nicht weiter prüfen, punkt. Alles andere liegt nun in der Entscheidung des Kunden. Wie hier einige bereits schreiben, würde ich auch die PDE vorab zu einem Instandsetzer geben. Meine Injektoren von meinem OM651 hab ich nach 350tkm weggeschickt. Hat ne menge Geld gespart gegenüber 4 neuen und der Motor läuft wieder super. Lass den Kopf nicht hängen , war bisher einfach sehr gute, gewissenhafte Arbeit.
Danke dir für die netten Worte 👍
Ich denke mal zum Ende der Woche sehen wir was los ist.
Warte aktuell auf Teile
@@JohnDoe-ih6eo genau so ist es😊gute Arbeit
Deine Ausdauer ist vorbildlich! Ich drücke beide Daumen, dass Du dieses technische Meisterwerk von Motor zum Laufen bekommst - ohne Fehlermeldungen! Dennoch: Was haben sich die Entwickler dieses Fahrzeugs bzgl. möglicher Reparaturen gedacht?
Weiterhin viel Kraft und Ideen, dieses "Monster" zu besiegen.
Danke dir !
Also die Ingenieure die den Motor konzipiert haben waren schon okay 😁
Aber die Leute die gesagt haben das Teil muss da in die Karosse sind eine Katastrophe
Glückwunsch - alles richtig gemacht. Es geht doch gar nicht anders. Step by step! Natürlich hätte man aufgrund des Schadensbildes der Nockenwelle auch die PDE direkt prüfen können- hätte- können... - Budget muss aber immer auch im Blick bleiben. Ich würde die elektrischen Anschlüsse noch einmal prüfen - Kabel und Kontaktleiste - und dann das PDE einschicken oder AT Teil verwenden. Die Arbeits und die Teile zum hin- und hertauschen gehen nur zu deinen Lasten, weil du den innerlichen Schweinehund besiegen willst und den Fehler finden. Prüfungsablauf und dann reagieren. Wenn dieses PDE eine Macke hat, dann ist die neue Nockenwelle vielleicht bald wieder Geschichte!! Die erweitereten Meßwerteblöcke über VCDS hast du doch vorliegen! Kabelbaum am Stecker - von aussen- testen und dann kannst du relativ sicher sein. Dein Ehrgeiz ist aller Ehren wert.
Vielen Dank !
Bin gespannt ob sich mit den neuen Teilen was ändert
Wenn PDE nach oben leckt wird das Motoröl rasch mehr und immer dünner. Super Videos, bitte weitermachen bis er wieder richtig läuft! LG
Wird gemacht 👍
Sehr saubere Arbeit. Bin selber KFZ Mechaniker. Habe mal das selbe Problem beim T5 PD gehabt . Da gab es mal einen VW Rückruf diesbezüglich.
Und zwar wegen dem Kabelstrang der PD Elemente im Zylinderkopf. Da sind Kontakte ausgefallen. Würde dann komplett erneuert mit Goldenen Kontakten.
Desweitern machen die Dichtungen der PDE schlapp und geben den Kraftstoff in den Rücklauf oder ganz blöd in den Ölkreis.
Danke dir für die Info !
Und die neuen Bäume hatten das Problem dann nicht mehr ?
Ja, damit war das Problem dann behoben. Durch die Vergoldung waren die Kontaktzungen härter und konnten sich bei Erwärmung nicht mehr ausdehnen. Dies war auch der Grund durch den Rückruf von VW zumindest beim T5. Aber die PDE wurden auch in anderen Modellen verbaut.
@@svensperling865 danke dir +
Nicht aufgeben. Wichtig ist den Kunden immer mit einzubeziehen. So wie du vorgehst mit dem Tauschen des PDE ist genau richtig. Danach kann man weiter sehen
Ja denke auch das Kommunikation da am wichtigsten ist
Nach diesem großen Montageaufwand wurde m.E. ein ganz wichtiger Schritt übersehen.
Die 10 PDE hätten ALLE zum überprüfen beim Profi gemusst .
Das PDE von Zylinder 1 auf 2 zu tauschen steht in keinem Verhältnis zum Aufwand NUR um einen Defekt festzustellen.
Ich würde folgendermaßen vorgehen :
Die rechte Zylinderreihe nochmal komplett demontieren.
PDE 1 zum überprüfen geben. Die PDE werden durch Kanäle im Kopf mit Diesel versorgt und ich hatte es schon mal bei einem 4 Zylinder das durch ein winziges Papierschnipsel so ein Kanal verstopft war.
Die Steckerleiste zu den PDES ebenfalls genau prüfen eventuell vorsorglich ersetzen. Die Steckerleiste war schon bei den anderen Pumpe Düse Motoren ein Problem denn eventuell wird der
1. Zylinder zum einspritzen gar nicht angesteuert.
Ich hätte gerne vieles anders gemacht.
Meine Vorgabe war aber :
Tausch den Turbo
Tausch die Nockenwellen und Stösel
Und es darf nicht mehr teurer werden 💰
Bei Land Rover hatte man lange Zeit ein Problem mit den Kabeln der Pumpe Düse Elemente. Es trang Öl in die Litzen ein, und winzigste Metall Pigmente im motoröl sorgten für massive Störungen. Außerdem sind Pumpe Düse Elemente nach 200000 km meist stark verschlissen. Eine Überprüfung beim fachmann rentiert sich aufgrund des hohen arbeitsaufwandes nicht. Da kostet ein Test eines einzigen Elementes gerne mal 450 €. Besser vielleicht ein gebrauchtes Element kaufen und mit neuer steckerleiste versehen. Mit viel Glück braucht man dann vielleicht den Kurbetrieb nicht noch einmal öffnen. Die austrittsöffnungen am Element sind mit Sicherheit komplett verkokelt wenn der Motor schon lange so gelaufen ist.
@@FixitAri Hallo. Wenn so ein Projekt finanziell limitiert ist darf man es erst gar nicht starten, oder man muss aufhören wenn das Geld zu Ende ist. Bei solchen
Autos ist IMMER mehr als auf den ersten Blick erkennbar ist.
Das Teile für so ein Fahrzeug sehr teuer sind ist bekannt. Ich bewundere deinen Enthusiasmus aber irgendwann ist gut.
Entweder fertig machen und das Auto läuft wieder anständig für längere Zeit oder aufhören und als Ersatzteilträger verkaufen.
Ich bin gespannt auf den nächsten Teil. Viel Glück und Gruß.
@@RainerZewel ist halt nicht mein Auto.
Daher habe ich kein Recht darüber zu bestimmen.
Guten Erkenntnis und Aussage von dir !
Hallo Ari, lass den Kopf nicht hängen - hast gute Arbeit geleistet, manchmal hat man nur einfach Pech...!! Freundliche Grüße, Jürgen Winter.
Danke dir 👍 geht natürlich weiter
Erfahrungen sind auch Reichtum. Drücken die Daumen .
Dankeschön:)
Und wieder zeigt sich was für krasse Geldvernichtungsmaschinen diese Phaeton's sind 🎉😂
Hatte auch mal einen...zwar nur 3.0 TDI aber mittlerweile bin ich froh drüber das er mich mit einen Motorschaden im Stich gelassen hat 😊
Sehr gute Videos von dir... schaue seit Anfang an 🎉❤
Freut mich das sie dir gefallen :)
Die 3.0 TDI sind eigentlich absolut unzerstörbar.
@@IIIMAROCCO naja nicht wirklich 😊
Wenn man das Kettenrasseln ignoriert passieren komische Sachen eines Tages beim starten 🤪😎
@@torstenfinke2095 kann icj dir ein Lied von singen 😁 hatte mal einen 2004er Touareg 3.0. Hab da etwas zu lange gewartet haha
@@torstenfinke2095 Ein Freund von mir hatte den selben Motor im A7 gehabt. Hat er nach 440.000km verkauft und fährt hier immer noch durch die Gegend. Allerdings hat er alle 10.000km das Öl gewechselt. Longlife mögen die Ketten übehaupt nicht.
Sacht ma Leute, an alle die hier kommentiert haben, mir hat das hier auch sehr gut gefallen und war immer ein schönes abendfüllendes Programm. Super kommentiert, unterhaltsam und auch lehrreich!
Ich meine mal so, der Gedanke den ich habe ist ein wenig skurril , aber könnte man ein Spendenkonto machen, damit das hier weiter geht?
So könnte man Ari mal seinen Dank ausdrücken, dass er sich diese Arbeit macht, den Besitzer ermutigen weiter seinen Wagen zur Verfügung zu stellen......ganz geschweige die Kosten die er schon investiert hat und vielleicht bekommen wir hier ein Märchen mit Happy End!
Danke dir für den Vorschlag !
Aber ich mache sowieso weiter
Und wenn es an dem V10 nicht weiter geht dann kauf ich mir einen 🤣 einer muss das ja machen
@FixitAri Irre was du für eine Ausdauer und Geduld hast. Finde ich einfach super und sage noch mal DANKE für diese schönen Videos!
@marcholler6138 immer gerne
Hey Ari ich mache ja gerne mal ein Späßchen das weißt du aber da ich glaub mir genau weiß was dir jetzt im Kopf rum geht würde ich dir gönnen das der Kunde nochmal sein ok gibt.Nicht das du ihn nochmal zerlegen musst,nein du willst das der Motor richtig läuft.Das lässt dir jetzt keine Ruhe da sehe ich mich selber drinnen.Viele Grüße und Kopf hoch Daumen sind gedrückt 👍🙋♂️
Danke dir ! Ja der muss laufen sonst bekomme ich graue haare
Servus, du hast alles bestens gegeben, manchmal ist es so nicht aufgeben 💪🏻 du machst das schon. Gruß
Danke dir 👍
Ich fühle sowas mit Dir. Trotzdem machst Du deine Arbeit astrein. 👍
Dankeschön
Häufig entsteht dieses Schadensbild der Nockenwellen auch, weil aus der Kipphebelwelle seitlich die 6mm Alu Stopfen rausfallen und somit dort der Öldruck entweicht! Somit kommt es zu Mangelschmierung des Ventiltriebs und die NW und Tassenstößel laufen ein, so wie es hier passiert ist. Ist beim 1.9l TDI leider oft vorgekommen.
Die sind dran 👍
Unterstützungs-Like!!! …bleib mal bitte dran
Danke !
ein Super Danke für die sehr Informative Reihe - Ich Denke das Hauptproblem ist der PDE schon seit etlichen Tausend KM und als Folgeschaden durch den die Verdünnung des Motoröl durch Diesel deshalb der unnormale Abrieb und Verschleis in allen Gleitlagern inkl. Turbos. würde mich nicht wundern wenn die KW und Pleuelager ähnlich ausschauen
Das wäre gut möglich leider
Aber auch nichts was sich einfach mal kurz prüfen läßt
Wie in den letzten Film erwähnt. Pde elemente revidieren, neu abdichten und pde Brücken rein, vielleicht kannst den Kunden ja jetzt überzeugen.
Also ich habe das okay für eine PDE Überholung vom Zylinder 1.
Besser als nichts 🙈
Hallo Ari, das tut mir jetzt echt leid für dich und den Eigner! Frage, müsstest du nicht jetzt erst einmal die Einspritzmengen und die Leckmengen testen? Vielleicht hat sich einer der Injektoren (PD) auch nur etwas gelöst, weil das Gewinde im Block die Dehnschraube nicht mehr richtig hält. Wie sieht es mit der Kompression aus?
Ich hoffe der Besitzer lässt dich noch etwas an dem sonst guten Stück noch schrauben. Viel Glück!
Habe leider nicht das passende Werkzeug hier um die Kompressionsmessung durchzuführen.
Pde und Block sind raus. Waren bombenfest
Hallo Ari, nach deiner Feiertagszusammenfassung noch folgenden Tipp: der Glühkerzenausbau sollte eigentlich kein Problem sein, ggf. geht es mit angewärmtem Zylinderkopf etwas leichter. Ich hab die aus einem 20 Jahre alten T4 problemlos rausbekommen. Aber: du kannst die Kompression auch über den Dichtsitz des PDE messen, musst dir hallt enen passenden (Gummikonus).Adapter machen,damit die Öffnung zum Messfühler dicht ist.
Wenn du aber den Zylinder endoskopiert hast, und er ringsherum ok aussieht und auch die Ventile unbeschädigt sind, wird mangelde Kompression sehr unwahrscheinlich. Prüf doch das PDE auf Beschädigungen, notfalls auftrennen, um zu sehen ob Löcher und Nadel ok sind. Wenn der Sprit nur in den Zylinder gespuckt wird, gibt es auch keine Zündung :-.
Viel Spaß weiterhin
Wolfgang
Hallo Wolfgang!
Danke dir für den Tipp!
hmm. wäre endoskopieren des zylinder 1 nicht als erstes zu machen? Glühkerze raus ( wenn sie nicht abbricht ..) und ggf. Kompression testen ? Nicht das er gar keinen Kompressionsdruck auf Zyl1. mehr aufbaut. Das geht doch einfacher ab zu checken. Dann kannst du auch die Ventlie und PDE von innen sehen ob dort etwas zu diagnostizieren ist.
Wird noch erledigt
Kopf hoch - du schaffst es, sofern der Kunde bereit ist weiter zu investieren!
Zumindest hast du mir den Zahn gezogen, ein Wagen mit über 6 Zylinder zu kaufe !
Ich bin gespannt und drück dir die Daumen!
Danke !
Also den V8 kann ich nur empfehlen.
Absolut robust der Motor
Boah...jetzt heißt es echt ruhig zu bleiben. Das wird ordentlich Frusten - tut mir sehr leid!
Ich drücke die Daumen, dass der Kunde sich noch ein Herz nimmt und auf der "Zielgeraden" noch ein paar Taler locker macht.
Die Idee mit dem Tausch der PDE´s von eins nach zwei und umgekehrt macht durchaus Sinn. Ich jedenfalls bin gespannt, wie (und ob) es jetzt weitergeht - Kopf hoch!
Weiter gehen tut es aufjedenfall! Müssen nur auf die Artikel warten
Ehrliche Haut. Du findest den Fehler. Hut ab. LG Christoph 😊
Danke dir 👍
Hallo Ari , bleib so wie du bist. PD könnte man ja auch nach Bosch schicken ! LG
Danke dir für den Hinweis !
Naja ich halte es schon für ziemlich optimistisch, bei so einem Schaden die Köpfe bzw. erstmal den Schlimmeren runterzunehmen und sich das Dilemma im Brennraum anzuschauen.
Ich tippe zu 90%, das die Kompression gegen Null geht.
Wer weiß, was die eingelaufene Welle bzw. das fehlende Metall mit Ventilen und Sitzen gemacht hat.
Eventuell ist es dort angelandet und die Ventile schließen nichtmehr richtig.
Rechne mal aus, wieviel Gramm Metall oben gefehlt hat...
Und sollte das jetzt auch "nur" im Ölkreislauf /-kühler sein, ist das auch nicht wirklich besser.
Sollte das PDE wirklich defekt sein, sollte längst ein Loch im Kolben sein.
Wenn es allerdings nichts nennenswertes mehr einspritzt, würde er nicht weiß rauchen. Es sei denn, es wäre Wasserdampf.
Bei Bonn gibt es eine Firma namens "Subi-Performance", die bauen Motoren von Grund auf neu, haben täglich Motorschäden jeglicher Art auf dem Tisch. Wenn auch in der Regel Benzinmotoren.
Der Andi ist ein Tüftler vorm Herrn und hört nicht auf; bis er weiß, was, warum & weshalb.
Macht auch regelmäßig Videos bei TH-cam.
Viel Glück noch weiterhin. 🙂
Danke dir vielmals !
Echt schade das er nicht fertig ist bin gespannt ob noch was kommt 😊
Na Klar 👍
Was ich noch machen würde wäre das Spiel der PD Elemente zu überprüfen und einzustellen. Dazu PD nocke auf UT und dann die Einstellschraube auf Anschlag drehen und danach 180 bzw 225 Grad wieder zurückdrehen. Hatte ich mal an einem 1.2 TDI ANY wo die Werkstatt ein PD Element getauscht und nicht eingestellt hat.
Das mache ich aufjedenfall mit dem neuen Element
Hallo Ari! Natürlich waren die Nockenwellen und Stößel auch ein Problem, ein Folgeschaden von verdünntem (falschen) Öl. Eine defekte PD kann eben unverbrannten Kraftstoff in den Motor befördern, der über die Zylinder und Kolben abfließt, was aber eben auch zu einem erhöhten Verschleiß dieser führen könnte.
Alle guten Wünsche! Wallerwolf
Danke dir !
Bin gerade bei der Hälfte vom Video wo wir wissen, es läuft nicht. Keine Zündung: keine Kompression, kein Zündfunke (beim Diesel halt Glühkerze), kein Sprit, keine Luft (sprit luft Gemisch falsch). Hmm bin gespannt was es wird :) geeeeile Videos, ich liebe es. So Rätselhaft, ist wie ein Krimi :)
Freut mich das es gefällt !
Hast Du schon mal das Öl abgelassen und das auf Metallabriebbestandteile analysiert bzw. In einem Chemielabor analysieren lassen?
Tatsächlich wurde es nur aufgefangen.
Abrieb war aber auch mit dem Bloßen Auge zu erkennen
Was sagt die Kompression? Kopfdichtung?
Der ganzen Sache wird nochmal nachgegangen
ich würde vorher noch einen Kompressionstest am 1. Zyl. machen... der weiße Qualm am Auspuff deutet darauf hin das Diesel eingespritzt wird, aber nicht verbrannt.
Ich hoffe du machst Weiter. Umso schöner ist der Erfolg wenn "dat Dingens"dann doch noch Läuft. Wäre nicht auszudenken wenn an dem Punkt jetzt Ende wär.
Na Logo muss ja zuende gebracht werden
gib nicht auf ,warte schon auf das nächste Video. Grüße Michi
Geht bald weiter 👍
Meiner Meinungnach muß es einen Grund geben warum die Nockenwelle sich abgenutzt hat.Ich würde darauf tippen ,das die Ventile vom ersten Zylinder fest sitzen oder sehr schwergänging sind.Da wird auch keine Auswechselung der PDE etwas bringen.
Aber warum sollten die einfach so festsitzen?
@@FixitAri Durch Überhitzung krumm geworden
@@miguelpapez hmm wäre eine Option
Hallo nach dem letzten Video würde ich dir auf jeden Fall empfehlen, die Kompression auf Zylinder 1 zu messen, wenn du das PDE schon ausbaust. Zum Vergleich Zylinder 2 dazu nehmen. Hat Zylinder 1 zu wenig Kompression, musst du an den kolben/Zylinder ran. Es ist gut möglich, dass der Zylinder durch den vorherigen langen Flüssigbetrieb (ohne Zündung) verschlissen ist. Vielleicht hat er auch Flüssigkeitsschläge gesehen, da das Auslassventil nicht mehr aufging.
Bleib zuversichtlich!
Wolfgang
Ich hoffe nicht. Aber das zeigt sich noch
Hast du schon mal die Adaptionswerte vom Motorsteuergerät zurückgesetzt?
Eventuell könnte das Problem dadurch behoben werden.
Tatsächlich nicht. Wo sollen diese zu finden sein ?
Wenn das Problem nicht an PDE liegt, könnte das auch an stark verstellten Steuerzeiten liegen. Auch vor dem wieder-Einbau mal daran gedacht alle Abgasausgängen zu endoskopieren eventuell auch reinigen ? Wenn der Besitzer immer nur langsam damit gefahren ist, dann kann Ruß sich z.b an den Ventilstäbe festsetzen oder die Ausgänge zu stopfen.
Die Abgaskrümmer sahen sehr gut aus ! Da liegt keinerlei Verengung vor.
Steuerzeiten müssen stimmen sonst wäre es jetzt schon vorbei 😁
Und es gibt ja auch Markierungen an die man sich hält.
Aber wir schauen nochmal in den Zylinder rein
Servus probiere doch mal einen aktiv Reiniger in hoher Dosis für Injektoren.
😁👍
Warum hier einige auf den Motor schimpfen verstehe ich nicht. Der Motor ist immer nur so gut wie er gepflegt wurde. Fehrzeuge mit großem Hubraum wurden in der Regel 3 Jahre bei VW gewartet und dann kam auch schon Hand Nummer zwei, drei usw.
Jeder Service kostet ein Vermögen und das wollen die neuen Besitzer meist nicht bezahlen aber sonst gerne den Max machen. Das sind, waren Fahrzeuge für dich Oberschicht und nicht für die Mittel, geschweige denn Unterschicht, wo die meisten solcher Fahrzeuge auch gelandet sind bzw. heute noch landen.
So ein Brummer immer nach 3 Jahren beim Händler kaufen und dann vernünftig warten. Der Brummer da oben hatte weder Liebe noch Wartung erfahren.
😁👍
Mich würde mal interessieren was die Kompression auf besagten Zylinder sagt.
Mich auch:D
Moin hattest du die besagte PDE raus die arbeiten sich gerne in den Zylinderkopf ein..
Gibt PDE Brücken zum fixieren redhead macht darüber gute Videos.
Jop ist inzwischen raus. Mache aber erst ein Video wenn alle Teile da sind
@@FixitAri PDE kannst nach Düsen Fuchs schicken
6:56 …. und genau hier steige ich jetzt aus. Bis eben waren die Arbeit gut nachvollziehbar und das Gerede gerade noch erträglich. Wie es weiter geht, ist mir egal.
Viel Glück!
Danke dir 👍
Motor beschädigt..... hast Du schon mal über eine Kompressionsmessung (ggf.Druckverlustprüfung) nachgedacht?
Gruss
Ja aufjedenfall
ist halt das Los eines jeden Mechanikers/MEchatronikers, der nicht nur Teile tauscht und Ölwechsel, Reifen,Bremse macht. Bei so einer Herculesaufgabe kann das passieren. Kopf hoch mein bester!
Dankeschön !
Hallo Ari, schade das es nicht geklappt hat, dennoch ein Super Content👍🏻
Was ich machen würde:
1. Kompression messen um einen Kolben oder Ventil Schaden auszuschließen.
Wenn Kompression in Ordnung ist, Kann es fast nur noch an der Einspritzdüse (PD) zusammenhängen,
entweder die Ansteuerung vom MSG oder das PD selbst ist fehlerhaft.
Mfg.🙋♂️
Danke dir 👍 denke wird so gemacht
Es könnte vielleicht der Kabelbaum von den PDE sein, kenne ich vom 1,9 tdi
Hatten wir auch am Anfang aufdem Schirm. Aber können wir fast ausschließen
Es ist unglaublich frustrierend, und es tut mir so unendlich leid, kann richtig mitfühlen, und nach solchen Videos😵💫 denke ich echt immer wieder drüber nach den Wagen abzustoßen……🫤
Alles gut 👍 weiter geht's!
Pumpedüse dichtsatz kostet nicht viel für 5 Zylinder keine 20 Euro würde auch den kabelbaum neu machen denn der hat oftmals auch ne Macke und nach dem Nockenwellen Wechsel pumpedüse immer neu einstellen
Von welcher Marke ist der Dichtsatz?
Wenn ich bei 07ein nachschaue sind wir da pro Zylinder bei 17€
@@FixitAri bei bandel hab ich mir für mein t5 2,5 tdi von Bosch einen dichtsatz geholt für 46 Euro und dann habe ich noch einen liegen von Amazon da hab ich mal 20 für bezahlt und verglichen waren die selben
Ich glaube nicht, dass man beim V10 im eingebauten Zustand so einfach den Kabelbaum wechselt. Das ist selbst bei den längs verbauten 1.9ern schon eine enge Angelegenheit.
@@Unbekannt76 mit ganz viel Geduld kann es klappen der neue ist bissen flexibel
@@alexanderlohndorf1056 Kann ich nicht sagen, hab noch nie am V10 geschraubt. Musste die beim 1.9er schon immer warm machen damit die flexibel genug sind um die ums Eck zu bekommen. Wie auch immer, wenn der Kabelbaum defekt wäre müsste ja normalerweise ein Fehler hinterlegt sein.
Könnte er bei weissem Rauch nicht auch Kühlflüssigkeit mitverbrennen ? Kühlsystem auf Druckverlust zu prüfen ob die Kopfdichtung noch okay ist wäre ja nicht so ein Aufwand, wenn Du Ihn nur kurz laufen lässt würdest Du evtl. auch Feuchtigkeit an den Kerzen sehen und im Brennraum mit Endoskop
Ist definitiv Kratfstoff.
Gab keinerlei Probleme mit Druck im System
@@FixitAri Du kriegst das schon noch hin Ari, sofern der Rubel rollt vom Kunden, wir zählen auf Dich👍
@@ptsd-h4s Danke :)
Ich hatte mal weißen Rauch und Aussetzer auf einem Zylinder. Da war das Pleuel gestaucht wegen Flüssigkeit im Zylinder. Hoffentlich bleibt Dir das erspart.
Oh gott ! Wasser ? Oder was war da
@@FixitAri War ein Bagger. Zu stark mit dem Dampfstrahler in den Luftfilter geleuchtet. Hab dann Düsen rausgemacht, jeden Zylinder auf OT gedreht und gemessen. 1 Kolben war 2 mm weiter unten. Der konnte nicht mehr zünden. Hatten auch mal eine kaputte Düse mit einer Dieselpfütze auf dem Kolben. Selbes Ergebnis. Auch Umfaller mit Öl im Brennraum waren ein Thema.
Danke und mein Beileid!! Ich habe nicht verstanden, wieso der gesamte Zusammenbau wenn ihr noch mal dran müsst, aber offenbar muss der Motor für die nächste Idee nicht noch mal raus. Ich wünsche mir jedenfalls sehr dass der Kunde weiter grünes Licht gibt und ihr die Düsen als nächstes überprüfen dürft und auch noch wollt :D ultra spannend, ich bin kein Mechaniker aber ich liebe sowas extrem anzusehen. Danke Danke!! und #heiterweiter ;)
Der Motor muss nicht mehr raus !
Wir schauen jetzt nur noch von oben drauf.
Und geht natürlich weiter !
@@FixitAri yessaa!!! ich freue mich sehr für euch!! Bald schnurrt das Kätzchen wieder :)
Moin, ich würde versuchen ein gebrauchtes Pd Element zu bekommen, oder das Alte vom Boschdienst aufarbeiten lassen. Dann nur 1x Montage. Vorher mal Kompression und Druckverlust auf dem Zylinder prüfen. Ist die da, kann es nur am Pde liegen. Nur zum Quertauschen würde ich mir nicht doppelt Arbeit machen. Ich denke du bekommst so ne Pde für unter 400€ in gutem Zustand .
Hast den Nagel auf den Kopf getroffen würde ich sagen. Warte mal auf die Austauschteile
@@FixitAri sehr gut, das ist der beste und günstigste Weg. Arbeitszeit kostet ja auch Geld und ganz mega extrem super viel Nerven 😅
@@marceltroitzsch2106 ohja.
Der Kunde ist damit Einverstanden dad ein Überholten PDE sowie ein Dichtsatz vom 07eins reinkommt.
Ich bin gespannt und hoffe das es dann langsam gut ist 🤣
@@FixitAri achso, mein Tipp, kauf nicht den Bosch Dichtsatz für die Pde. Kauf die Vitondichtringe die sind minimal dicker und können das Spiel im Kopf besser ausgleichen, ich denke Pde Brücken wirst du nicht verbauen, die sind teuer. Habe für meinen 4 Zylinder 420€ bezahlt. Die Dichtringe kosten ca 30€ wobei die Flammscheibe da nicht dabei ist. Teile bekommst du bei 07 Eins oder auch bei Red Head. Lieferung ist ziemlich schnell.
@@marceltroitzsch2106 jo ist bei 07eins bestellt 👍
Pumpedüseelemente kann man doch prüfen lassen, oder liege ich falsch? Ich würde PD Element nicht tauschen, eher prüfen lassen
Kommt jetzt ein Überholtes
Habe leider keine Zeit hin und her zu fahren und nach einem Boschservice zu suchen.
Kostet ja auch alles Geld
Kann man denn überhaupt die PDE Brücke vom R5 beim V10 einbauen? Die beim V10 sind doch in einem anderen Winkel im Kopf ?
Das ist eine sehr gute Frage
Eine Seite müsste aufjedenfall passeb
Habe schon Repariertes PDE auf nur einem Zylinder eingebaut, Motor läuft super schon über 3 Jahre. Und hat alles zusammen keine 200€ gekostet.
Gleiche Symptome gehabt ?
@FixitAri Die PDE Einheit war Elektrisch Defekt und hat gar nicht eingespritzt.
In diesem Fall ist die Düse wahrscheinlich undicht.
@@quwaldaracing476 ahh okay. Ich bin gespannt
Was will man da noch sagen. Einfach Enttäuschung ohne Ende. Ich frag mich ja schon lange wie Du (über)lebst wenn Du die wirtschaftliche Seite auf deine Kappe nimmst und dem Kunden nur den Rest verrechnest.
Jap die Enttäuschung ist groß
Ist zum Glück nicht meine Haupteinnahme. Sonst würde man mit solchen Fahrzeugen nicht über die Runden kommen
Hab mich schon beim Umbau gewundert das du die PD nicht raus geholt hast , prüfen und reinigen a 30€ zzgl Steuer wäre sinnvoller gewesen. Am falschen Ende gespart von beiden Seiten.
Wurde mir nicht als Aufgabe zugeteilt.
Ich mache nur das was mir gesagt wird 👍
@@FixitAri manchmal muss man den Kunden an die Hand nehmen und zu seinen Glück "zwingen".
(10 Jahre Beratungs und Verkufsgespräche)
@@gelato4490 Gebe ich dir recht
Hast Du die Kompression auf allen Zylindern gemessen?
Nein da es keine Probleme auf anderen Zylindern gab
@@FixitAri wenn kein Fehlercode angezeigt wird, dann hat der Wecker ein mechanisches Problem. Kann auch eine defekte Dopfdichtung sein
@@mirisu8749 Gab nur die Fehlermeldung "Fehlzündung Zylinder 1" keine weiteren Meldungen
Mach mal einen Kompressionstest. Bin auf den Wert gespannt. Was ich bei den VAG Motoren hasse sind die Longlife-Intervalle von 30'000 Kilometern. Ich wechsle das Oel nach spätestens 15'000 Kilometern aus. Es kommt ausschiesslich das mit der Spezifikation 50601 rein, ohne Ausnahme. Das sollte der Motor einem Wert sein.
Schade ich hätte dir den Erfolg gerne gegönnt.
Trotzdem wäre ich völlig anders vorgegangen, das mit den eingelaufenen Nockenwellen und kaputten Hydros kenne ich
in ähnlicher Form von den alten 2.5 V6 TDI´s.
Der Ventiltrieb ist zwar anders aufgebaut, aber bedingt durch kaputte Hydros und eingelaufene Nockenwellen fallen die Schlepphebel runter und
einige Ventile bleiben geschlossen.
Auf den Motorlauf hatte das tatsächlich keinen spürbaren Einfluss, wenn man es nicht wusste war man der Meinung der Motor läuft top.
Worauf ich hinaus will:
Du hättest zuerst das entsprechende PDE ausbauern müssen, quertauschen oder gebrauchtes rein und dann schauen ob der Motorlauf sich ändert
oder der Fehler mitwandert. Besser wäre es noch den Zylinder bei ausgebautem PDE mit dem Endoskop zu prüfen, ist die Zylinderlaufbahn im Eimer
hättest du ihn gleich entsorgen können.
Du hast also Schritt 3 vor Schritt 1 gemacht, in den Bock wurde jetzt Unmengen an Kohle versenkt (evtl für nix) und eigentlich musst du jetzt weitermachen.
Anderes Beispiel noch:
Commonrail Diesel, was macht man wenn ein Zylinder auffällige Werte hat?
Richtig, man hat zuerst den Injektor in Verdacht und fängt damit an, meinetwegen auch erstmal mit quertauschen um Kosten zu sparen.
Diagnosetechnisch hast du leider keinen guten Job gemacht.
Ich hab keinen Plan wie du dich da mit dem Besitzer des Phaetons geeinigt hast, aber ich wäre allerspätestens jetzt ausgerastet an seiner Stelle.
Soll kein Hate sein sondern nur konstruktive Kritik, ansich machst du ja saubere Arbeit.
Viel Glück und möge er bald trotzdem einwandfrei laufen!
Vielen Dank für dein Feedback !
'Besser wäre es noch den Zylinder zu prüfen' - Ist mir auch aufgefallen. (Ich gucke nur diese Videos und habe ansonsten überhaupt keine Ahnung, nur ein Fahrrad.)
Geile Videos habe auch einen Phaeton V8 owa geil❤
Sehr geil 👍
Ich weiß zuwenig über diese Pumpedüse Einheit, aber mit Injektoren und Commonrail Diesel kenne ich mich aus. Und die prüfe ich vorab elektronisch, oder per RL Mengen Test. Bei Wertabweichungen gehen sie zum Boschdienst.Egal wann und warum ich sie ziehen mußte.
Bis jetzt war die PDE nichtmal in Verdacht.
Fehlerbild war eigentlich klar. Nockenwelle eingelaufen inkl Stößel
Aber scheinbar nicjt die einzige Sache gewesen. Jetzt sollte man natürlich an der pde ansetzten
@@FixitAri Das ist jetzt keine Klugscheißerei, sondern Erfahrungswert - bei Injektoren die bereits 100.000 -150,000km gelaufen sind ( Originale sollten mind 200 -250.000km halten, Generaltüberholte irgendwas zwischen 80- 150.000km, die Qualität ist leider sehr oft miserabel) werden sie von mir auch bei noch "guten" Werten immer mindestens zur Reinigung gebracht, wen ich sie schon ziehen mußte dann immer ab zur Kontrolle. Das ist billiger als die Injektoren wenige Wochen später wegen Verkokung oder Verschleiß nochmal ziehen zu müssen. Den selbigen Gedanken hatte ich bei deinem V10 auch. Der hat, meine ich, über 200.000 km gelaufen. Da würde ich jeden Injektor sofort zum Dieseldienst bringen. Da mir der Erfahrungswert zu PDE fehlt, dachte ich mir nur so, okay er wird schon Wissen was er diesen Dingern zumuten kann, bzw. ab welchen Werten sie gezogen werden sollten. Ich weiß noch, dass die PDE's verdammt teuer sind im Vergleich zu Injektoren. Aber macht es bei einem solchen Motor, der ohnehin verdammt teuer in der Reparatur ist (ich erinnere mich als dieses Auto raus kam, galt es schon als unbezahlbar, sollte auch nur 1 Turbo ersetzt werden müssen) die PDE's, auch wen es 10 Stk sind, zu ziehen und überholen zu lassen? Klar schnell noch n Tausi oder 2 mehr auf der Rechnung, aber dafür nochmal 200-300.000km unbeschwerten Fahrspaß? Oder sind die PDE's eigentlich viel Langlebiger als Injektoren?
Bin kein Mechaniker aber schraube selber für mich. Hätte es nicht von Anfang an das PDE sein können ? Zylinder 1 wird stark ausgewaschen und Nockenwelle läuft stark ein.
Ja natürlich! Allerdings musste die Nocke ja sowieso neu
die kabelbäume der pde`s werden gerne brüchig, habe ich selber gehabt. zum Fehlerbild würde es passen...
Wird dann nicht normalerweise nichts mehr eingespritzt?
Hätte es dir so gegönnt das der einfach wieder anspringt und schnurrt wie ne Katze😔 hätte mich riesig für dich gefreut👍✊
Das hätte mich auch echt gefreut
Aber wir sind noch nicht am Ende :)
Pd Element auf Zylinder 1 bestimmt am Tropfen oder Spritzbild passt nicht
Oder die Pd Sitze sind ausgewaschen aber die hattest ja kontrolliert? die Pd Elemente waren ja draußen wenn ich mich dran erinnere
Oder der Stecker am Pd Element ist ausgeleiert
Hatte das Problem auch mal ich hab die einfach wieder zusammen gedrückt und lief danach wieder ordentlich
Kommt alles Im nächsten Video.
Katastrophe das ding
Sehr schön bin jetzt schon gespannt
Viel Erfolg weiterhin
Kenne mich mit PDE nicht aus, aber das ist doch ein Selbstzünder. Wie kann da unverbrannter Kraftstoff austreten? Wird einfach zuwenig eingespritzt dass er die Verdichtung nicht erreicht? Oder fehlt Luft? Oder hat einfach die Verdichtung noch ein Problem?
Könnte an der Verdichtung liegen
Defekte PD-Elemente hatte ich schon öfter, könnt also passieren dass das defekt ist. Allerdings zuletzt bei einem 2.0TDI BRD im A4 B7, da ist durch einen einseitigen Kraftstoffüberschuss an der Düse der Kolben verbrannt. Vielleicht ist die Düse bei deinem verkokt oder Dichtungen undicht und dadurch kein richtiger Druckaufbau, resultierend in schlechter Verbrennung und Dieseleintrag ins Öl
Ich bin gespannt 👍
Vielen Dank
Immer gerne
Gibts denn dafür keine Prüfstände um so eine Pumpe-Düse Einheit zu testen?
Ehrlich gesagt keine Ahnung 🤔
Sind denn die schlimmen Vibrationen weg oder ist das Symtom auch unverändert?
Unverändert
@@FixitAri Mist verdammter.
Bin mir net sicher, aber mein Gefühl sagt mir, solche Vibrationen müssen von irgend einem mechanischen Problem oder einem Zünd-Problem herrühren.
Moin Hattest du Eingangs Kompression und Druckverlust Prüfung gemacht?
Nachdem vorgefunden Fehlerbild der eingelaufenen Nockenwelle hatte ich da nicht weiter nach geschaut. (Passendes Equiptment nicht zur Hand)
@@FixitAri Bei dem Extrem Aufwand hätte ich Endoskop, Kompressionsprüfer über GK, Druckverlust Werkzeug, und Vibraschock Ausbau Werkzeug für festsitzenden GK geliehen, gemietet.
Da stellt sich sehr einfach fest, ob man Weitermacht, oder es lässt. Diese Motoren haben ohne Ende Tücken, Brennraum seitig. Heutzutage keine Seltenheit mehr.
Schau Mal kurz in meine Shorts da ist ein kleiner 1,7DTCI Motor als Totalschaden.
Dachte auch den kriege ich wieder hin. Pusteblume.. Das mit Totalschaden wird je neuer die Motoren sind immer Deutlicher. Gerade bei VAG ab 2005.
Hallo wieviel hatte der Motor gelaufen? Und wie ist der Zustand des Getriebes?
260tkm
Zum Getriebe kann ich nichts sagen. Konnte den Wagen ja nicht fahren
Hallo. Noch mal die Stecker kontrollieren? Die Pumpe Düse wurde übrigens in der VÖEST Alpine entwickelt, wir hatten dazumal eine Führung, und die Lizenz an Bosch verkauft.
Du meinst den Stecker direkt an der PDE ? Der sah unauffällig auf bis jetzt.
Oh nein, also ich weiß jetzt das ich mir nie einen V10 TDI kaufe.....Das diese Nocke so abgeschafft ist muss auch irgendeinen Grund haben. Zudem hab ich mir gleich die Frage gestellt wo der Abrieb hin ist. Da ist schon ordentlich Material durchgelaufen.
Ich hoffe das Projekt findet noch einen guten Abschluss. Mindestens als Lohn für die ganze Arbeit. Und das was da jetzt schon reingelaufen ist, ist ja auch nicht billig gewesen. Was hätte ein kompletter ATM gekostet?
Keine Sorge, das haben auch die 4 und 5 Zylinder! Hatte das schon oft beim 1.9 und 2.0 Tdi pd. War bei meinem auch vor 6 Monaten, Welle, Hydros neu und ein Pd Element gegen ein gebrauchtes getauscht, seit dem wieder 10 K ohne Probleme und ohne nennenswerten Ölverbrauch. Habe 0,5 Liter Öl Verbrauch, auf 10 K bei einem Km Stand von 310.000 km. Finde ich voll ok. Der Schaden entsteht bei allen Pd Motoren, weil das Pd Element nur einseitig befestigt ist und dadurch im weichen Alukopf bei jedem Hub wackelt. Köpf arbeitet sich aus und die O-Ringe welche Diesel und Motoröl voneinander trennen sollen werden undicht, dadurch gelangt Diesel ins Motoröl und dadurch zu wenig Schmierung. Die Konsequenz daraus ist der Verschleiß der Nockenwelle, Hydros und Turbolader. Diese Teile sterben immer zuerst. Der Block und Kolben kann das ganz gut wegstecken. Hoffe das war verständlich erklärt. Wie gesagt, mache das schon 20 Jahre und es ist immer wieder das Gleiche. Lg Marcel
Besser und einfacher kann man es nicht erklären !
@@marceltroitzsch2106 Ja, die Dehnschrauben können sich lockern und sogar herausfliegen, mit samt dem Injektor (PD). Gerade dann wenn die Injektoren (PD ;-)) schon öfters draußen waren. Dann muss die Gewindebohrung erneuert werden.
Beim Zusammenbau muss dann auch noch der Sitz eventuell bearbeitet werden, etwas Material abgetragen. Dann muss man das mit einem dickeren Dichtungsring ausgleichen. Macht man das nicht, kann der Injektor (PD) etwas Spiel bekommen und wieder Probleme bereiten.
@@wallerwolf6930 Es gibt doch auch diese Brücken welche die PD Elemente zusätzlich halten...
Ach du dickes Ei... das tut mir voll leid. Hoffentlich wird am Ende alles gut 😢... Kopf und bleib so wie du bist👍💪
Ich würs pde auf durchsatz prüfen … leider über die software nicht möglich nur mechanisch, dafür gibts auch nen werkzeug. So wie ich das verstanden habe, wird mehr diesel eh angeboten dem pde und der rest geht in den rücklauf. Also durchsatz prüfen bevor man es neu macht ;) spart kosten oder wie du schon sagtest quertauschen ob der fehler mit geht
Guter Ratschlag !
Kann man bei dem V10 keinen Rücklaufmengentest machen um auszuschließen, das in Zylinder 1 der Injektor defekt ist? Habe bei Mercedes Dieselmotoren gute Erfahrungen mit dieser Methode gemacht. OK das waren alles keine Pumpedüse oder V Motoren😅
Da bin ich ehrlich gesagt raus.
Bin eigentlich kein großer Dieselschrauber
Bin eher der Freund der Benziner :D
Auf jeden Fall den Rücklauf messen. Damit kannst du in eingebauten Zustand schon sehr schnell sehen, ob was nicht stimmt...
Hat du das Altöl mal auf hohen Dieselanteil untersucht?
Der Rücklauf läuft in einer Leitung im Kopf direkt in die Tandempumpe. Da kannst de bei dem Motor leider nichts messen...
Wenn man den plunder eh ausbaut muss man die halt pruefen, sind halt 300€.jetzt geht halt nochmal alles raus und der kunde kriegt langsam zweifel..ein ueberholtes ode gibtves bei ebay auch fuer n 100er...
Ich hatte das bereits am Anfang der Reparatur vorgeschlagen.
Da wurde es noch abgelehnt.
Jetzt habe ich das okay bekommen 😭
Ist halt leider nicht so einfach manchmal
Ich würde zusätzlich noch die Kompression von Zylinder 1 prüfen, eventuell doch alle PDE raus und zum Prüfen und überholen geben wird sicherlich günstiger sein als neue einzubauen. Wenn man so weit ist ist der Rest auch egal. Bei dem E-Schrott was da Angeboten wird und wie teuer gebrauchte und neue sind da lohnt es sich alle mal das Auto wieder ans laufen zu bekommen.
Das ist aufjedenfall das Ziel das er wieder läuft 👍
Hast Du die Steckkontakte und Kabel zum 1. PDE geprüft?
Sah soweit alles okay aus. Habe schon gehört das man manchmal die Nasen nachbiegen soll. Stimmt das ?
@@FixitAri Ja, ist so aber ist wohl doch nicht das Problem in Deinem Fall, Saft bekommt er ja nur leidlich zuviel 😞
@@gotzweirauch7138 leider ja :(
Also ich mach ja nur Elektronik im eigenen Meisterbetrieb - die Sache ist da aber auch bekannt.
Frage: Pumpe/Düse - das ist ja "Kraftstoff rein" - das tut ja irgendwie, sonst käme nicht der Dampf raus. Reine Luft geht offenbar ja nicht in den Zylinder 1. Eine grobe Fehldosierung müsste an sich auch meist brennen, also IST es das überhaupt? Was ist mit der Zündung auf dem Zylinder, Kabel, Kerze - sagen die Daten dazu was, wie testet man das? Also ich mach kein KFZ, nie gebastelt - wenn die Frage dämlich ist, dann Entschuldigung.
Quatsch gibt keine dummen Fragen alles gut !
Die Glühkerze ist hier nicht für die Zündung zuständig. Die wird quasi nur zum Kaltstart verwendet.
Das das "Gemisch" nicht zündet liegt an der falschen oder keiner Kompression behaupte ich.
Diesel ist ja da wie wir am Abgas sehen können. Aber landet es auch alles dort wo es soll ?
Mess doch mal Kompression, Reinige den Injektor, mach neue Dichtungen vom Injektor. Vielleicht schließt ein Ventil nicht richtig oder wer weiß.
Kommt alles noch :)
PD Element einschicken und Prüfen lassen...evtl auch gleich Regenerieren lassen.
Bin dabei
Kompression Zyl.1 ?
Will ich schwer hoffen
Ich wäre ebenso so vorgegangen wie Du. Einzige Abweichung: Ich hätte Stützbrücken und neue Dichtringe sowie neue Verkabelung eingebaut. Ich vermute, die Leitungen sind die Ursache. Bin gespannt, was es letztendlich sein wird.
Hätte ich wirklich gerne gemacht. Habe leider kein go dafür bekommen gehabt
@@FixitAri Hoffentlich läuft er am Ende wieder. Ich drück Dir die Daumen.
@@dirkbosse1786 Dankeschön!
Vielleicht mal bei der Firma Rapacho in Lüdinghausen anrufen und nachfragen.
Das ist ein Phaeton spezialist.
Grüße Dietmar
Danke für denn Tipp 👍
Mal ne off topic Frage: was hast du für ne geile Stirnlampe? Denke das wäre gut für meine Arbeit 😂. Schade dass der Motor so zickt
Hier der Reflink zu Amazon : *Stirnlampe : amzn.to/45JjW0q Bin Mega Zufrieden mit den Lampen. Habe zwei Stück im Einsatz, jeden Tag.
12:37 es ist möglich, das der obere Dichtring nicht mehr abdichtet, aufgrund eingelaufenen Zylinderkopf.
Jedoch hast du damit große Startprobleme (muß sich entlüften) und Ölverdünnung. Wenn nicht mehr Motoröl drinnen ist, dann eher unwahrscheinlich. Sollte es sowas sein- kann man reparieren, einfach dickeren 1. O-Ring, oder mit der PD-Brücke🤨
Wir haben bei 07eins einen Satz bestellt
Bin gespannt wann die Sachen eintreffen
Weißer Rauch kann auch Kopfdichtung sein, wenn er Wasser braucht. Kompression? Kühlsystem abdrücken.
Das ist ein Diesel und ein Diesel ist ein selbstzünder, der zündet immer wenn er genug Kompression hat. Wenn ein Zylinder nicht zünden würde, dann wird die Luft nicht genügend stark komprimiert. Das bedeutet Kopfdichtung, Ventile oder es wird nicht eingespeist. Wenn die Kolbenringe defekt wären, hätte man Überdruck im Kurbelgehäuse, das kann man ganz leicht prüfen, indem man den Peilstab herauszieht, ob er da rausbläst, anscheinend tut er das nicht. Am einfachsten wäre mE, Einspritzdüse raus (PD) und überprüfen, falls du sie heraus bekommst und Kompression prüfen, mindestensam ersten Zylinder. Bei fast 300.000 km könnte das schwierig werden. Was sagt denn der Fehler aus.
Das größte Problem ist das nicht bekannt ist wie lange mit dem Defekt schon gefahren wurde. Aussagen gehen von 4 Jahre bis vor ein paar Tage. Ich habe keinen Spezialadapter um über den PD Schacht die Kompression zu prüfen. Zum Kühlmittelverbrauch kann ich nichts sagen. Der Wagen wurde hier nie laufen gelassen um weitere Schäden zu vermeiden
Hast du die Einspritzwerte per OBD überprüft? Daran sieht man schnell, ob die PDE defekt ist…
Bei der Firma Diesel Technik Biberach habe ich vor 2,5 Jahren meine PDEs vom T5 getauscht… super Service und nur 185,-€ pro PDE. Die sind dann Komplett erneuert und werden mit montierten Dichtungen geliefert.
Lieben Gruß von Alf-Michael
Danke dir für die Info !
Haben jetzt erstmal auf DieselfixNeuss zurückgegriffen.
Die machen wohl auch ziemlich viel PDE Zeug
Jo, die Haben auch meine Düsen gemacht. Wirklich sehr gut!
Hast Du die Kompression gemessen ?
Vermutlich ja, dann kann es ja eigentlich nur das Einspritzelement sein.
Hast Du den Test gemacht, die Einspritzmengen gegeneinander zu prüfen ?
Dazu müsste man erstmal die Glühkerze Zerstörungsfrei rausbekommen.
Da habe ich beim V10 mit 23 Jahre alten Glühkerzen er schlechte Erfahrungen gemacht 🤣
Kann es sein, das ein Zylinder eine schlechte Kompression hat? Ja ich habe schon mal einen defekten Injektor gehabt der nach oben undicht war und Diesel rausgespritzt hat und beim beschleunigen extrem gequalmt hat nach Austausch des Injektors, lief er wieder normal. Hat ca 1000 Euronen gekostet. LG Francesco
Ja das kann sein 👍
😕 PD würde ich testweise auch tauschen. Die arbeiten sich ja auch gerne in den ZK ein -> undicht -> Diesel beeinträchtigt Schmierung -> Nocke verschleisst schneller ?!? Das Beste wäre PD einfach nur im Eimer...Kann deine Enttäuschung wirklich nachvollziehen...
Ich hoffe das das Problem an de PD liegt
Der ist noch im Wochenendemodus, da kommt bei mir auch viel weißer Rauch raus
🤣🤣
Das typische Schrauber Dilemma.. 🙂 Sowas passiert allen wenn man sowas schraubt, aber die wenigsten geben es zu bzw. zeigen es mal so wie du. Ich hoffe du kannst das Projekt noch fertig machen da alles andere ja auch Quatsch wäre. Und du weißt ja auch ganz genau, wenn der Phaeton dann startet und alle Fehler weg sind, ist alles schlechte sofort vergessen. ;-)
Ja natürlich dann bleibt nur noch das gute 😁 Transparenz ist immer wichtig
Mal eine Frage zu den Videos , Sind die nicht Monetarisiert ? Den es kommt gar keine Werbung bei deinen Videos ?
🥲Wie immer es läuft nicht wie geplant , kennt man ja leider .
Ich denke nicht das durch das Bisschen abrieb der Motor einen Schaden genommen hat und wenn dann warum nur Zyl.1 das wäre logischer das es einer der Letzten wäre .
Aber wenn die Ventile auf Zylinder1 nicht wirklich geöffnet werden weil die Nackenwelle Platt ist dann könnte es sein das sie sehr verkokt sind und dadurch kaum Luft und zu viel Diesel in den Brennraum gelangt und dann durch irgendeinen Grund schaltet das Steuergerät den ihn seinen Augen Defekten Zylinder aus .
Kann man nicht die Steuergeräte tauschen also linke Bank auf rechte ?
Verkokungen sind beim V10 ja fast normal , siehe auch KFZ Fuzi .
Durch das PDE Loch am besten dann auch in den Brennraum mal rein sehen .
Mein T5 2.5 hatte undichte PDE und das Öl wurde mit Diesel vermischt , dabei ist aber weder an der Nockenwelle noch an den Kipphebeln irgendein Schaden entstanden .
Außerdem hätte man das im Öl auch gerochen und der Ölstand wäre dann auch viel zu hoch .
Mfg OCWX
Ich glaube ich muss mir mal die Videoreihe von KFZ Fuzis anschauen wenn mal zeit da ist !
Auch wenn ich das Auto an sich gut finde aber bei den Kosten wäre ich von Anfang an schon raus gewesen.
Ja das wird auf die meisten zutreffen
Wenn ich so eine Mühle hätte und der Motor müsste raus, ich würde konsequent ALLES machen lassen. Oder es bleiben lassen und die Karre verhökern. Alles andere hat keinen Sinn!
Ja das ist leider immer sehr unterschiedlich von Besitzer zu Besitzer:/
Hatte aber auch noch nie jemanden der alles neu machen lassen hat.
Dann biste mal eben 15.000 los
@@FixitAri Richtig. und wer diese 15k nicht hat, sollte das Auto schlichtweg verkaufen. Es hat doch keinen Wert, hier immer wieder ein paar Tausender zu versenken und ständig kommt wieder was neues hoch, was wieder Bedeutet: Motor muss raus.
@@Chris_LSZO ist ein schwieriges Thema
Aber ich verstehe natürlich was du meinst
Könnte es sein dass ein Detektor kaputt ist wodurch das Motormanagement einfach zu viel Diesel einspritst ?
Das weiß ich nicht
Ouhhh mannnnnnn😮
☠️