Was für ein geiles und extrem informatives Video. Für mich als ehemaligen ZD 20 Treiber, mit kurzem Exkurs zu einer ZD 50, eine grosse Freude diese wunderschönen Fahrzeuge und damaligen Mobilitätsgaranten zu sehen. Insbesondere deren Geschichte die die einzelnen Entwicklungsschritte aufzeigen, sind unglaublich interessant. Auch der Klang der Motoren war und ist heute noch Auslöser für Gänsehaut. Die Zündapp Motoren klangen deutlich kraftvoller als die Kreidler Motoren. Wenn ich daran denke, dass ich Ende der 70er Jahre eine Ausbildung bei Kreidler zum Zweiradmechaniker beginnen wollte und mir feixend vorstellte täglich mit meiner ZD 20 vorzufahren. Leider wurde aus dem Ausbildungsplatz nichts da mir damals mein Schwager, welcher in der Buchhaltung von Kreidler arbeitete, dringend vor einer Anstellung abgeraten hatte. Meine Eltern hatten daraufhin ihre Unterschrift unter den Ausbildungsvertrag verweigert. Später erfuhr ich, dass er bereits von der anstehenden Insolvenz wusste. Schade, aber es ist lange her.
Sehr tolles Video. Mein Opa hatte damals eine C50 Super (1968 neu gekauft, mit 3-Gang-Handschaltung), die sah immer schon wie ein Oldtimer aus. Diese ZD-Modelle wirkten deutlich moderner. Ich selber hatte erst eine Hercules Prima 4 und dann eine Honda ST 50 G DAX. Was waren das für schöne Zeiten damals... Viele Grüße und weiter so
Ich hatte Mal ne M4, früher hießen die nicht Prima 4, sondern einfach nur M4 mit Automatikgetriebe. Danach hatte ich mal ne gebrauchte Zündapp ZD50. Die ging mir dann vom Motor her kaputt. Erst dachte ich, es würde nur am Kolben liegen, also kaufte ich mir einen neuen Kolben und baute ihn ein. Nach ca 10 Sekunden Laufzeit hatte sich aber der neue Kolben wieder gefressen. Ich Idiot dachte, es würde nur am Kolben liegen, drum kaufte ich nur einen Kolben, dabei stellte ich danach fest, dass nachdem sich der Kolben das zweite mal gefressen hatte, dass auch das Pleuellager kaputt war, was die eigentliche Ursache war warum sich der Kolben jedes Mal verabschiedete. Aber damals hatte ich noch zu wenig Kenntnisse über Motoren. Danach hab ich Depp die kaputte Zündapp einfach auf einem Parkplatz entsorgt. Heute bereue ich es.
Ich hatte 1978 zu meinem 15. Geburtstag eine ZD 20 gekauft, welche ich mir sehr mühsam zusammen gespart bzw erarbeitet hatte. Sie war mein ganzer Stolz, geändert mit einer Sitzbank von der ZD 40 und einem breiteren Reifen hinten.
Danke für das Video. Wirklich sehr schade,das die Mofa Kultur zusammengebrochen ist. Als ich 1980 mit dem Mofa fahren anfing,hatte jeder ein Mofa. Das war einfach Pflicht. Es war bei mir eine ZR 20 für 1440 DM. ( Konfirmationsgeld )😀 eine schöne Zeit !
Vielen dank, sehr intressant. Hier im Sweden gab es fast nur KS50 als moped in den 70/80er jahren. 1979 kam KOMPIS (ZD30) als erste und einige Zet Modelle. Vielleicht gab es auch ZA (1973) aber ich habe noch nie ein solches Fahrzeug hier gesehen. Ubringens gab es: 434-07 (M50) 428-002, 428-005 (Combinette) 510-122, 515-011, 517-10 (Combinette Sport) 517-10, 517-30 (KS50) 444-02 (Automatic, ZA?) 529-07, 529-10 (KS50) ZD30 (KOMPIS) 448-070 (CS50) 448-270 (CX50)
Die ZL 30 wurde in Serie ausschließlich für die Schweiz gebaut, mit diesem Tank, es gab auch noch eine ZS 30 mit dem eckigem Tank wie es auch die deutschen Modelle hatten. Zudem hatten sie einen eigens für die Schweiz entwickelten 2 Gang Automatik-Motor, vom Typ 250, mit Gebläsekühlung der durch das "Zweikettenprinzip" über das Hinterrad gestartet wurde, sprich keine Tretachse im Motor sondern im Rahmen. Deshalb ist der 460er Rahmen in dem Bereich etwas abgeändert, so wie auch die Felgen die auch von Grimeca stammten. Grüße aus der Holledau! Christian
Hallo Christian, vielen Dank für die Info, wir haben es uns schon gedacht das es ein Schweizer Modell sein muss, da der Tank der Schweizer Puch sehr ähnelt, vielen Dank für diese Information, freut mich immer Riesig wenn ich was dazu lerne zum Thema Mofa Moped.
Ja kann ich bestätigen. Die ZL 30 wurde für die Schweiz gebaut. Ich habe 8 Jahre an der Schweizer Grenze als Winzer gearbeitet und sogar mal eine ZL 30 gesehen. In der Schweiz gab es auch noch die Zündapp Belmondo (kein Z Modell) was eventuell in Deutschland (Grenzgebiet) eher bekannt ist.
Ich bin Jahrgang 1964 und wuchs in Dresden auf. Deshalb ist dieser Beitrag für mich sehr interessant, weil diese Fahrzeuge in der ddr natürlich nicht zum Straßenbild gehörten. Manchmal bekam man einen Katalog oder ein Werbeprospekt in die Hand, aber sonst wusste man nicht viel. Danke für das Video! Wieder etwas dazugelernt! 👍👏❤🛠😎 PS.: So unterschiedlich waren wir eigentlich gar nicht! 😎
Ich hatte 1986 eine ZL 25. 2 Gang Handschalter; War nicht so langweilig zu fahren wie die Ciao, Bravo oder Si von Vespa. Das ist schon fast 40 Jahre her..... Mein Gott, wie die Zeit vergeht.
Hallo Norbert, ein super Video, vielen Dank! Ich verstehe gar nicht, wieso ich als Teenie die Zündapp Modelle gar nicht so im Fokus hatte. Mein Traum war damals eine Puch X30, geworden ist es dann eine Hercules Prima 5S.
Ich hatte ein ZS 25 BJ 84. Es gab von dem ZS zwei Versionen - das gezeigte Modell und ein Facelift-Modell. Meines hatte als Faceliftmodell ein Chrom-Schutzblech vorne und ein etwas größeres, komplett rotes Rücklicht mit Bremslicht. Ganz besonders in unseren Kreisen fanden wir damals die kontaktlose Zündung :)
Ich habe mir eine ZD 40 NL ( Niederlande, Export Modell ) in rot, auf die Bühne zur komplett Revision gestellt. 1,8 Ps, 3 Gang Handschaltung mit Pedalen, weißes Schutzblech hinten, komplett rotes Rücklicht, speziellem Chrom Gepäckträger,dem gelben Zündapp Schild auf dem Schutzblech vorne, Schwingensteckschloss ( bei nicht gebrauch versteckt im rechten Lenkerende ). Original Prospekt u Handbuch vorhanden. Ein tolles Teil. Beste Grüße Chris
Klasse 😊 und Wow, wusste gar nicht das ich das Supermofa ZS 25 habe....Hat aber vorne trotzdem ein Chromeschutzblech!!? Tolles Video, schaue immer wieder gerne zu😊!! Grüße Micha aus Basche
Geile Zeit, ich habe meine Prüfbescheinigung beim ADAC Büro für 10 DM plus das schwarz weis Bild was man vorher schnell im Bahnhof im Automat gemacht hat, 4 Bilder 4 DM!😄 Ich musste das letzte jahr bis zum Autoführerschein auch noch Helm tragen, was ein Scheiss, aber es gab ja einen Gepäckträger.😅 Mofa und Helm hab ich heute mit 55 immer noch und läuft!👍
Bin April 1964 geboren. Als ich 15 wurde brauchte man noch keine Prüfbescheinigung. Bin vom Jahrgang her gerade noch durchgerutscht, bevor das neue Gesetz kam.😁
ist schon spanned, so viele modelle als mofa, ich bin eingestiegen mitte 80 jahr mit die ganzen 50iger bis 80iger ccm. mein moped war c50sport 3 gang fussschaltung. dann PUCH Monza 50ccm, Zündapp gts 50, KS 50ccm Wasserkühlung, dann K 80 kuft dann KS 80ccm. jo, dann war ich 18, AUTO muss her. heute bin ich 54 , und denke an die geilen jahre zurück mit den Kumpels.
Die Helmpflicht für Mopeds und Mokicks kam schon 1978, für Mofas dann erst 1985. Die Prüfbescheinigung war ja nicht so teuer und wurde auch viel in den Schulen gemacht, das war jetzt nicht wirklich der Todesstoss für die Mofas. Ich habe auch nach 1980 noch sehr viele Mofas verkauft. Die Mofas wurden nur einfach zu teuer, selbst eine simple Ciao ohne Sattelfederung kostete schon über 1.000 DM (damals verdiente man als Lehrling so um die 300 - 350 DM). Bei Zündapp hatte man das Gefühl dass die in purer Verzweiflung ein Modell nach dem nächsten herausbrachten. Die erste ZA 25 (460-02 L0 1980 - 1981) war eigentlich eine ZR 20, aber nach nur einem Jahr kam das Plastikzeugs, eine andere Gabel und Scheinwerfer (460-02 L1). Auch bei der ZL 25 (460-04 L0) und ZS 25 (460-05 L0) gab es nur im ersten Jahr die Kunststoffschutzbleche vorn, danach war es wieder Edelstahl (460-04 L1 und 460-05 L1). Die Unterschiede der einzelnen Modelle waren meiner Meinung nach zu gering um eine neue Modellreihe zu rechtfertigen. Die ZL 30 gab es meines Wissens nach nur in der Schweiz als Nachfolger der Belmondo. Bei der A 25 ist euer Bildtitel (ZA 25) nicht richtig und bei der X 25 stimmen weder Bild noch Bildtitel 😉. Die A25 und X 25 waren eigentlich nur eine chromlose Billigausführung der ZR 10 / ZR 20. Die Star Modelle wurden ja jeweils nur 1 Jahr produziert, da ging Zündapp den umgekehrten Weg und produzierte erst die chromlose Star 1 und dann die besser ausgestattete Star 2. In meinen Augen waren die Star 1 und 2 genauso unsinnig wie damals die 444.
Das mit den falschen bilder ist mir auch aufgefallen, leider ist Steffen krank und musste die Bearbeitung zuhause machen, wir arbeiten halt einfach ohne großes Team oder Vorbereitung was dann mit kleinen Fehlern immer wieder so ist. :-)
Zum Thema Helmpflicht und Mofa Führerschein war es bei uns sehr stark spürbar das wir viele Kunden hatten die sich anstelle eines Mofas dann lieber noch ein Jahr gewartet haben und sich dann ein Moped oder sogar, wenn genug Geld vorhanden war auf 80ccm eingestiegen sind, zuvor war es für viele unserer Kunden kein Thema ein Jahr Mofa zu fahren und dann erst auf Moped usw. umzusteigen.
@@MopedGarageNorbert Ich denke das wird auch regional sehr verschieden gewesen sein. In ländlichen Bereichen war das Mofa oft ein günstiges Verkehrsmittel, auch trotz Prüfbescheinigung. Wenn man aber im städtischen Bereich gelebt hat mit Bus und Bahn war das sicher auch wieder anders.
Das stimmt, 1978 hatte sich mein Opa dann eine Hercules M5 gekauft, damit er keinen "Stahlhelm" aufsetzen mußte, vorher hatte er eine Zündapp C50 Super, die dann jahrelang im Stall stand.
Danke für dieses ErklärVideo hier von Dir, weil diese Modelle alle nach meiner BergsteigerMofaZeit bis zur Insolvenz auf den Markt gekommen sind. Was war das für ein Motor bei den „StarModellen“, diese sind mir völlig unbekannt? War das noch Zündapp? Übrigens war mein letztes „treues Mofa“ (Alltagsfahrrad) damals schon nur ne „Starflight von Kackstadt“, Starrrahmen mit Trockenkupplung, nur getunt mit ner kleineren Riemenscheibe und dem Vergaser, im Flachland nie Ärger mit gehabt…
Hallo die Zl 30 haben wir in der Schweiz mit den 250 Motoren 2 Gang Automat die gab es als Modell 447 und 460. Zu dem hatten wir noch eine ZR mit liegendem Tank als mono mit den 250 Motor 1 Gang Automat
Super video, gut erklärt. In der schweiz gab/gibt es die zr 30 mit 2gang automatik motor als mofa. Ich würde intressieren welcher motoren typ der 2 gang automatik motor ist.
Ich hab mal eine Frage im Jahr 2024...wie sieht es eigentlich aus mit der Ersatzteilversorgung in Sachen Motoren bei diesen Modellen? Ich habe seit ein paar Tagen angefangen mich mit Mofas zu beschäftigen, für modelle wie die Ciao usw bekommt man ja alles hinterher geworfen. Bei Zündapp ZA/ZX habe ich so gut wie nichts gefunden im Netz... Wollte mir evtl eine holen aber bin leicht verunsichert.
Super Video, tolle Erinnerungen, vielen Dank! Ebenfalls die Prüfbescheinigung auf dem Schulhof gemacht (1981), und dann drei Jahre ZR 10 in blau (Bj. 1979). Nicht das coolste Teil vor der Schule, aber ein treues Gefährt. Mit dem Autoführerschein dann auf die geerbte 1966er Combinette (Einsitzer mit 2-Gang-Handschaltung) umgestiegen. Gibt es eigentlich irgendwo eine Sammlung (online oder Print) der Zündapp-Werbeanzeigen aus den 70er und 80er Jahren? Wäre auch toll als Werkstattkalender 🙂
Tolles Video, Norbert 👍 Die Bezeichnung TS (Touring Sport) hat nichts mit dem Geländesport zu tun. M.E. kommt sie aus den Automobilbereich, wo in den 1950er Jahren mit der Borgward Isabella TS auch in Deutschland Fuß fasste. Bei Zweirädern hat Dürkopp das letzte Diana Modell ein TS hinzugefügt.
Super interessanter Beitrag , danke. Gab es die ZX25 wirklich nur als 2 Gang? Dann wurde mir fälschlicherweise eine mit 3 Gang Motor untergejubelt😳. vg
Hallo, die ZX ging als 460-010 und 460-013 vom Band mit 278er 2 Gang Motor, natürlich passt der 3 Gang Motor ohne große Änderungen, wodurch einige dann Nachgerüstet wurden. :-)
ZR30 gab es auch in der Schweiz, da war aber ein anderer 2 Gang Motor daran. Gab es den Motor so auch in Deutschland? Nehme mal an, das da Zündapp auf etwas aufgebaut hat, was es schon gab. Danke schon im Voraus für eine Antwort Der Motor in der Schweiz bei der ZR30 gleich wie die ZL30?
Ha ich hatte ne zd50 ich war super da mit zu Frieden war ne bj 1979 lief nach wenigen Handgriffen 100 km h musste nur den tacho wechseln weil er ja nur bis 60 ging
Eine Bergsteiger in der Nachbarschaft lief 130 und stand nach der Konfiszierung noch lange in einer Polizeiausstellung, gemeint als abschreckendes Beispiel (Ziel verfehlt) 🙂
Meine ZE40 Baujahr 1981 hat eine ganz normale Bosch Unterbrecherzündung. Könnte es sein das die neue Zündung erst in den späteren ZE modellen verbaut war? Die ZE40 gibt es auch in verschiedenen Verkleidungsdesign Ausführungen mit Aufklebern oder ohne und mit Scheinwerferverkleidung und ohne. Komischerweise gab es die ZE40 nicht nur als 3Gang sondern auch als 2Gang Handschalter
Die ZL 30 hab ich nie gesehen. Aktuell steht eine ZR 30 (Rohrrahmen, hab ja aufgepasst) mit diesem seltsamen Tank in der Bucht bei Kleinanzeigen. Vielleicht was für die Moped Garage Sammlung? 😉
Habe die Zeit natürlich erlebt und kann nur sagen was bei uns im Umfeld die Gründe waren, natürlich ist der Gesetzgeber maßgeblich Schuld das die Teile schwer verkäuflich waren. Hohe Versicherungprämien beim KKR trugen ebenso mit bei. Dann kamen die Technisch sehr Aufwendig und günstigeren Yamaha DT RD 80 usw. das waren definitv die Gründe für den Untergang.
Ich hatte damals mit dem erwerb des Auto und Motorradführerschein meine CS25 verkauft. Könnte mir auch in den hintern beißen.....aber man konnte nicht alles aufheben.
Aber keine Sorge wo ich sie verkauft habe die zd 50 hab ich sie wieder auf 30 kmh zurück gesetzt war besser so 😂 aber ich hab da manche wetten mit gewonnen damals
Da fällt mir gerade ein, das Kleinkraftrad von Herkules mit der Schwinggabel, gibt es da überhaupt noch welche, oder sind die alle verschrottet und verschollen? Das Teil war doch damals zu meiner Zeit der optische und leistungsstarke Renner. Aber das geile Teil sehe ich leider nirgendwo mehr auf den Mopedkanälen.
Was für ein geiles und extrem informatives Video. Für mich als ehemaligen ZD 20 Treiber, mit kurzem Exkurs zu einer ZD 50, eine grosse Freude diese wunderschönen Fahrzeuge und damaligen Mobilitätsgaranten zu sehen. Insbesondere deren Geschichte die die einzelnen Entwicklungsschritte aufzeigen, sind unglaublich interessant. Auch der Klang der Motoren war und ist heute noch Auslöser für Gänsehaut. Die Zündapp Motoren klangen deutlich kraftvoller als die Kreidler Motoren. Wenn ich daran denke, dass ich Ende der 70er Jahre eine Ausbildung bei Kreidler zum Zweiradmechaniker beginnen wollte und mir feixend vorstellte täglich mit meiner ZD 20 vorzufahren. Leider wurde aus dem Ausbildungsplatz nichts da mir damals mein Schwager, welcher in der Buchhaltung von Kreidler arbeitete, dringend vor einer Anstellung abgeraten hatte. Meine Eltern hatten daraufhin ihre Unterschrift unter den Ausbildungsvertrag verweigert. Später erfuhr ich, dass er bereits von der anstehenden Insolvenz wusste. Schade, aber es ist lange her.
Sehr tolles Video.
Mein Opa hatte damals eine C50 Super (1968 neu gekauft, mit 3-Gang-Handschaltung), die sah immer schon wie ein Oldtimer aus.
Diese ZD-Modelle wirkten deutlich moderner.
Ich selber hatte erst eine Hercules Prima 4 und dann eine Honda ST 50 G DAX.
Was waren das für schöne Zeiten damals...
Viele Grüße und weiter so
Ich hatte Mal ne M4, früher hießen die nicht Prima 4, sondern einfach nur M4 mit Automatikgetriebe. Danach hatte ich mal ne gebrauchte Zündapp ZD50. Die ging mir dann vom Motor her kaputt. Erst dachte ich, es würde nur am Kolben liegen, also kaufte ich mir einen neuen Kolben und baute ihn ein. Nach ca 10 Sekunden Laufzeit hatte sich aber der neue Kolben wieder gefressen. Ich Idiot dachte, es würde nur am Kolben liegen, drum kaufte ich nur einen Kolben, dabei stellte ich danach fest, dass nachdem sich der Kolben das zweite mal gefressen hatte, dass auch das Pleuellager kaputt war, was die eigentliche Ursache war warum sich der Kolben jedes Mal verabschiedete.
Aber damals hatte ich noch zu wenig Kenntnisse über Motoren.
Danach hab ich Depp die kaputte Zündapp einfach auf einem Parkplatz entsorgt.
Heute bereue ich es.
Ich hatte 1978 zu meinem 15. Geburtstag eine ZD 20 gekauft, welche ich mir sehr mühsam zusammen gespart bzw erarbeitet hatte. Sie war mein ganzer Stolz, geändert mit einer Sitzbank von der ZD 40 und einem breiteren Reifen hinten.
Danke für das Video. Wirklich sehr schade,das die Mofa Kultur zusammengebrochen ist. Als ich 1980 mit dem Mofa fahren anfing,hatte jeder ein Mofa. Das war einfach Pflicht. Es war bei mir eine ZR 20 für 1440 DM. ( Konfirmationsgeld )😀 eine schöne Zeit !
Vielen dank, sehr intressant.
Hier im Sweden gab es fast nur KS50 als moped in den 70/80er jahren. 1979 kam KOMPIS (ZD30) als erste und einige Zet Modelle. Vielleicht gab es auch ZA (1973) aber ich habe noch nie ein solches Fahrzeug hier gesehen. Ubringens gab es:
434-07 (M50)
428-002, 428-005 (Combinette)
510-122, 515-011, 517-10 (Combinette Sport)
517-10, 517-30 (KS50)
444-02 (Automatic, ZA?)
529-07, 529-10 (KS50)
ZD30 (KOMPIS)
448-070 (CS50)
448-270 (CX50)
Super erklärt 👍 Ich habe mir vor über 10 Jahren eine ZS geholt mit der ich dann mit 15 gefahren bin. Sehr robust und bequem. Hab sie noch immer.
Die ZL 30 wurde in Serie ausschließlich für die Schweiz gebaut, mit diesem Tank, es gab auch noch eine ZS 30 mit dem eckigem Tank wie es auch die deutschen Modelle hatten. Zudem hatten sie einen eigens für die Schweiz entwickelten 2 Gang Automatik-Motor, vom Typ 250, mit Gebläsekühlung der durch das "Zweikettenprinzip" über das Hinterrad gestartet wurde, sprich keine Tretachse im Motor sondern im Rahmen. Deshalb ist der 460er Rahmen in dem Bereich etwas abgeändert, so wie auch die Felgen die auch von Grimeca stammten.
Grüße aus der Holledau!
Christian
Hallo Christian, vielen Dank für die Info, wir haben es uns schon gedacht das es ein Schweizer Modell sein muss, da der Tank der Schweizer Puch sehr ähnelt, vielen Dank für diese Information, freut mich immer Riesig wenn ich was dazu lerne zum Thema Mofa Moped.
Ja kann ich bestätigen. Die ZL 30 wurde für die Schweiz gebaut. Ich habe 8 Jahre an der Schweizer Grenze als Winzer gearbeitet und sogar mal eine ZL 30 gesehen. In der Schweiz gab es auch noch die Zündapp Belmondo (kein Z Modell) was eventuell in Deutschland (Grenzgebiet) eher bekannt ist.
Ja dem kann ich Zustimmen ich habe nämlich eine ZS30
vielen Dank für die gute Übersicht. Unsere kann bei unserem Sohn die 100 Jahre schaffen.
Gern geschehen!
Ich bin Jahrgang 1964 und wuchs in Dresden auf. Deshalb ist dieser Beitrag für mich sehr interessant, weil diese Fahrzeuge in der ddr natürlich nicht zum Straßenbild gehörten. Manchmal bekam man einen Katalog oder ein Werbeprospekt in die Hand, aber sonst wusste man nicht viel. Danke für das Video! Wieder etwas dazugelernt! 👍👏❤🛠😎
PS.: So unterschiedlich waren wir eigentlich gar nicht! 😎
Genau, waren wir auch nicht, zum Glück. Wir haben von den Simson hier auch so gut wie nichts mitbekommen :-(
Ich hatte 1986 eine ZL 25. 2 Gang Handschalter; War nicht so langweilig zu fahren wie die Ciao, Bravo oder Si von Vespa.
Das ist schon fast 40 Jahre her..... Mein Gott, wie die Zeit vergeht.
Hallo Norbert, ein super Video, vielen Dank! Ich verstehe gar nicht, wieso ich als Teenie die Zündapp Modelle gar nicht so im Fokus hatte. Mein Traum war damals eine Puch X30, geworden ist es dann eine Hercules Prima 5S.
Hallo Mr. Moped !
Prima infos.
Viel Spaß beim schrauben
Ich hatte ein ZS 25 BJ 84. Es gab von dem ZS zwei Versionen - das gezeigte Modell und ein Facelift-Modell. Meines hatte als Faceliftmodell ein Chrom-Schutzblech vorne und ein etwas größeres, komplett rotes Rücklicht mit Bremslicht. Ganz besonders in unseren Kreisen fanden wir damals die kontaktlose Zündung :)
Es gibt auch noch einen Unterschied beim Cockpit und bei den Pedalen
Ich habe mir eine ZD 40 NL ( Niederlande, Export Modell ) in rot, auf die Bühne zur komplett Revision gestellt. 1,8 Ps, 3 Gang Handschaltung mit Pedalen, weißes Schutzblech hinten, komplett rotes Rücklicht, speziellem Chrom Gepäckträger,dem gelben Zündapp Schild auf dem Schutzblech vorne, Schwingensteckschloss ( bei nicht gebrauch versteckt im rechten Lenkerende ).
Original Prospekt u Handbuch vorhanden.
Ein tolles Teil.
Beste Grüße
Chris
Die ZD 40 hat 2,9 PS
Klasse 😊 und Wow, wusste gar nicht das ich das Supermofa ZS 25 habe....Hat aber vorne trotzdem ein Chromeschutzblech!!? Tolles Video, schaue immer wieder gerne zu😊!! Grüße Micha aus Basche
😀
Geile Zeit, ich habe meine Prüfbescheinigung beim ADAC Büro für 10 DM plus das schwarz weis Bild was man vorher schnell im Bahnhof im Automat gemacht hat, 4 Bilder 4 DM!😄 Ich musste das letzte jahr bis zum Autoführerschein auch noch Helm tragen, was ein Scheiss, aber es gab ja einen Gepäckträger.😅 Mofa und Helm hab ich heute mit 55 immer noch und läuft!👍
Bin April 1964 geboren. Als ich 15 wurde brauchte man noch keine Prüfbescheinigung.
Bin vom Jahrgang her gerade noch durchgerutscht, bevor das neue Gesetz kam.😁
Vielen Dank für das super interessante Video.
Ja, ZD20, das war es damals, hatte noch ein Rahmentank...da konnte man auch schon sämtliche Tuningmassnahmen vornehmen 😊
Bin Baujahr 73 hatte die Hai 25 und 50 und die ZL 25 , waren echt geile Teile zu dieser Zeit 😎
Geiles video (: sowas gerne von allen modellen und allen herstellern
ist schon spanned, so viele modelle als mofa, ich bin eingestiegen mitte 80 jahr mit die ganzen 50iger bis 80iger ccm. mein moped war c50sport 3 gang fussschaltung. dann PUCH Monza 50ccm, Zündapp gts 50, KS 50ccm Wasserkühlung, dann K 80 kuft dann KS 80ccm. jo, dann war ich 18, AUTO muss her. heute bin ich 54 , und denke an die geilen jahre zurück mit den Kumpels.
Die Helmpflicht für Mopeds und Mokicks kam schon 1978, für Mofas dann erst 1985. Die Prüfbescheinigung war ja nicht so teuer und wurde auch viel in den Schulen gemacht, das war jetzt nicht wirklich der Todesstoss für die Mofas. Ich habe auch nach 1980 noch sehr viele Mofas verkauft. Die Mofas wurden nur einfach zu teuer, selbst eine simple Ciao ohne Sattelfederung kostete schon über 1.000 DM (damals verdiente man als Lehrling so um die 300 - 350 DM). Bei Zündapp hatte man das Gefühl dass die in purer Verzweiflung ein Modell nach dem nächsten herausbrachten. Die erste ZA 25 (460-02 L0 1980 - 1981) war eigentlich eine ZR 20, aber nach nur einem Jahr kam das Plastikzeugs, eine andere Gabel und Scheinwerfer (460-02 L1). Auch bei der ZL 25 (460-04 L0) und ZS 25 (460-05 L0) gab es nur im ersten Jahr die Kunststoffschutzbleche vorn, danach war es wieder Edelstahl (460-04 L1 und 460-05 L1). Die Unterschiede der einzelnen Modelle waren meiner Meinung nach zu gering um eine neue Modellreihe zu rechtfertigen. Die ZL 30 gab es meines Wissens nach nur in der Schweiz als Nachfolger der Belmondo.
Bei der A 25 ist euer Bildtitel (ZA 25) nicht richtig und bei der X 25 stimmen weder Bild noch Bildtitel 😉. Die A25 und X 25 waren eigentlich nur eine chromlose Billigausführung der ZR 10 / ZR 20. Die Star Modelle wurden ja jeweils nur 1 Jahr produziert, da ging Zündapp den umgekehrten Weg und produzierte erst die chromlose Star 1 und dann die besser ausgestattete Star 2. In meinen Augen waren die Star 1 und 2 genauso unsinnig wie damals die 444.
Das mit den falschen bilder ist mir auch aufgefallen, leider ist Steffen krank und musste die Bearbeitung zuhause machen, wir arbeiten halt einfach ohne großes Team oder Vorbereitung was dann mit kleinen Fehlern immer wieder so ist. :-)
Zum Thema Helmpflicht und Mofa Führerschein war es bei uns sehr stark spürbar das wir viele Kunden hatten die sich anstelle eines Mofas dann lieber noch ein Jahr gewartet haben und sich dann ein Moped oder sogar, wenn genug Geld vorhanden war auf 80ccm eingestiegen sind, zuvor war es für viele unserer Kunden kein Thema ein Jahr Mofa zu fahren und dann erst auf Moped usw. umzusteigen.
@@MopedGarageNorbert Das sollte auch eher als ergänzende Korrektur gedacht sein. Fehler passieren jedem.
@@MopedGarageNorbert Ich denke das wird auch regional sehr verschieden gewesen sein. In ländlichen Bereichen war das Mofa oft ein günstiges Verkehrsmittel, auch trotz Prüfbescheinigung. Wenn man aber im städtischen Bereich gelebt hat mit Bus und Bahn war das sicher auch wieder anders.
Das stimmt, 1978 hatte sich mein Opa dann eine Hercules M5 gekauft, damit er keinen "Stahlhelm" aufsetzen mußte, vorher hatte er eine Zündapp C50 Super, die dann jahrelang im Stall stand.
Eine Erklärung über die Hercules-Modelle (Prima, Optima, P,M usw.) wäre höchst interessant
Hatte eine ZD 50 TS. Schlug mit 2025 DM zu Buche 😉😎
Danke für dieses ErklärVideo hier von Dir, weil diese Modelle alle nach meiner BergsteigerMofaZeit bis zur Insolvenz auf den Markt gekommen sind. Was war das für ein Motor bei den „StarModellen“, diese sind mir völlig unbekannt? War das noch Zündapp?
Übrigens war mein letztes „treues Mofa“ (Alltagsfahrrad) damals schon nur ne „Starflight von Kackstadt“, Starrrahmen mit Trockenkupplung, nur getunt mit ner kleineren Riemenscheibe und dem Vergaser, im Flachland nie Ärger mit gehabt…
Hi, ja die Star Modelle waren noch Zündapp, die Motoren bassieren stark auf den Vorgänger Motoren Typ 278.
👌👍top zusammengefasst!
Vielen Dank!
Hallo die Zl 30 haben wir in der Schweiz mit den 250 Motoren 2 Gang Automat die gab es als Modell 447 und 460. Zu dem hatten wir noch eine ZR mit liegendem Tank als mono mit den 250 Motor 1 Gang Automat
Hallo, Könntet ihr mal bitte Kreidler Modelle durchgehen und erklären?
Klar, können wir gerne machen.
@@MopedGarageNorbert ... und bitte bitte auch die Hercules M/Prima Modelle!
Danke ür das video😀..Zündapp geht immer.Ich fahre manchmal eine Meico.
Könnt ihr Mal die GTS KS C usw erklären
Vielen Dank für die Lehrstunde.
Bitte sehr!
15er oder 21er Bing war ein MUSS auf meiner CS25 damals, der 21er erst mit dem KS50 Zylinder 😂
Super video, gut erklärt. In der schweiz gab/gibt es die zr 30 mit 2gang automatik motor als mofa. Ich würde intressieren welcher motoren typ der 2 gang automatik motor ist.
Vielen Dank , der Motor Typ ist 250.
@@MopedGarageNorbert danke für die schnelle anrwort
Ich hab mal eine Frage im Jahr 2024...wie sieht es eigentlich aus mit der Ersatzteilversorgung in Sachen Motoren bei diesen Modellen? Ich habe seit ein paar Tagen angefangen mich mit Mofas zu beschäftigen, für modelle wie die Ciao usw bekommt man ja alles hinterher geworfen. Bei Zündapp ZA/ZX habe ich so gut wie nichts gefunden im Netz... Wollte mir evtl eine holen aber bin leicht verunsichert.
Super Video, tolle Erinnerungen, vielen Dank! Ebenfalls die Prüfbescheinigung auf dem Schulhof gemacht (1981), und dann drei Jahre ZR 10 in blau (Bj. 1979). Nicht das coolste Teil vor der Schule, aber ein treues Gefährt. Mit dem Autoführerschein dann auf die geerbte 1966er Combinette (Einsitzer mit 2-Gang-Handschaltung) umgestiegen. Gibt es eigentlich irgendwo eine Sammlung (online oder Print) der Zündapp-Werbeanzeigen aus den 70er und 80er Jahren? Wäre auch toll als Werkstattkalender 🙂
Danke für das Lob!
Tolles Video, Norbert 👍 Die Bezeichnung TS (Touring Sport) hat nichts mit dem Geländesport zu tun. M.E. kommt sie aus den Automobilbereich, wo in den 1950er Jahren mit der Borgward Isabella TS auch in Deutschland Fuß fasste. Bei Zweirädern hat Dürkopp das letzte Diana Modell ein TS hinzugefügt.
Das TS steht für Transe.....
Super interessanter Beitrag , danke. Gab es die ZX25 wirklich nur als 2 Gang? Dann wurde mir fälschlicherweise eine mit 3 Gang Motor untergejubelt😳. vg
Hallo, die ZX ging als 460-010 und 460-013 vom Band mit 278er 2 Gang Motor, natürlich passt der 3 Gang Motor ohne große Änderungen, wodurch einige dann Nachgerüstet wurden. :-)
@@MopedGarageNorbert Hallo, auch hier vielen Dank für die Antwort.
Schönen Nachmittag und gerne mehr so informative Videos. vg
Könntet ihr auch mal erklären was eigentlich der Unterschied zwischen der Mf33 und der Mf22 ist
ZR30 gab es auch in der Schweiz, da war aber ein anderer 2 Gang Motor daran. Gab es den Motor so auch in Deutschland? Nehme mal an, das da Zündapp auf etwas aufgebaut hat, was es schon gab. Danke schon im Voraus für eine Antwort
Der Motor in der Schweiz bei der ZR30 gleich wie die ZL30?
Tourist Trophy, wenn mich meine Erinnerung nicht täuscht, 47 Jahre her...Da fällt mir noch ein: Neider übersetzten TT mit Tacho Tuning
Bitte die GTS KS Reihe auch erklären.
👍👍
Ist notiert!
Ha ich hatte ne zd50 ich war super da mit zu Frieden war ne bj 1979 lief nach wenigen Handgriffen 100 km h musste nur den tacho wechseln weil er ja nur bis 60 ging
Eine Bergsteiger in der Nachbarschaft lief 130 und stand nach der Konfiszierung noch lange in einer Polizeiausstellung, gemeint als abschreckendes Beispiel (Ziel verfehlt) 🙂
@@Volker_GR ja die haben mich damals ich hatte sie von 1980 bis 83 gefahren und nie erwischt
@@Volker_GR Ja, das Märchen kenne ich auch. Ist aber wahlweise eine Zündapp, eine Kreidler oder eine Hercules gewesen 😂
Meine ZE40 Baujahr 1981 hat eine ganz normale Bosch Unterbrecherzündung. Könnte es sein das die neue Zündung erst in den späteren ZE modellen verbaut war? Die ZE40 gibt es auch in verschiedenen Verkleidungsdesign Ausführungen mit Aufklebern oder ohne und mit Scheinwerferverkleidung und ohne. Komischerweise gab es die ZE40 nicht nur als 3Gang sondern auch als 2Gang Handschalter
Laut Zündapp Unterlagen gab es diese nur mit Elektronischer Zündanlage.
Die ZL 30 hab ich nie gesehen. Aktuell steht eine ZR 30 (Rohrrahmen, hab ja aufgepasst) mit diesem seltsamen Tank in der Bucht bei Kleinanzeigen. Vielleicht was für die Moped Garage Sammlung? 😉
Hast du mal einen Link zu dem Moped, kann nix finden.
@@MopedGarageNorbert mmmh ... meine Antwort wird hier gelöscht wenn ich den Link poste. Wohin die Antwort?
Norbert@moped-garage.net
@@MopedGarageNorbert Erledigt!
Ich hab noch ne teilzerlegte zd 20.suche noch teile.wird wieder kpl.aufgebaut.
Zuche luftfilter fur zundapp ZD 40 oder ZD 20 kunnen sie helfen?
Ich hatte eine ZL 30 von 1978 bis 1984. War das stärkste Mofa seiner Zeit…
Zl 30 war für den Schweizer Markt gedacht hat sich aber glaube ich auch nicht so durchgesetzt
Richtig, haben wir uns schon gedacht.
@@MopedGarageNorbert Es gab auch noch eine Zr 30 in schweizer Version im Moment ist in Nürtingen so eine Zündapp ausgeschrieben per Ebay Kleinanzeigen
Ich habe die Zündapp X25 ( nicht zx nur x) von meinem Vater bekommen und habe sie mit ihm restauriert
Habe die Zeit natürlich erlebt und kann nur sagen was bei uns im Umfeld die Gründe waren, natürlich ist der Gesetzgeber maßgeblich Schuld das die Teile schwer verkäuflich waren. Hohe Versicherungprämien beim KKR trugen ebenso mit bei. Dann kamen die Technisch sehr Aufwendig und günstigeren Yamaha DT RD 80 usw. das waren definitv die Gründe für den Untergang.
Könnte mich heute noch Ohrfeigen dass ich damals meine Treue ZD50 TS nach Erwerb des Auto Führerschein verschenkt habe
Ich hatte damals mit dem erwerb des Auto und Motorradführerschein meine CS25 verkauft. Könnte mir auch in den hintern beißen.....aber man konnte nicht alles aufheben.
Die Helmpflicht für Mofas wurde in Deutschland später eingeführt, ich bin auch 1983 (glaube auch noch 1984?) noch ohne Helm gefahren.
stimmt beim Mofa kam die Helmpflicht am 1.10.1985, bei den Mopeds war es früher
Ich dachte immer TS bedeutet Tomate und Salat... ;)
Beim KKR war der Mikuni um Längen besser als der Bing ...!
Mannertour 0:56
Hallo hatte eine zD 25 mit wassergekühlt Zylinder 105KTM in bin am Rhein in die Polizei Kontroll
Was ist mit den 444 und 442
Das sind ja weder ZD noch ZR Modelle.
Beides sind Automatic Mofa und haben nichts mit der Z Baureihe von Zündapp zu tun.
Man bin ich alt geworden!😂😂😂😂😂
Ich blicke es nicht mehr....Input overflow...40,:42, 460, holy Moly ...confusing....anyway, der Mann kennt sich aus
Aber keine Sorge wo ich sie verkauft habe die zd 50 hab ich sie wieder auf 30 kmh zurück gesetzt war besser so 😂 aber ich hab da manche wetten mit gewonnen damals
Meine freundin hat ne zl 30
Da fällt mir gerade ein, das Kleinkraftrad von Herkules mit der Schwinggabel, gibt es da überhaupt noch welche, oder sind die alle verschrottet und verschollen? Das Teil war doch damals zu meiner Zeit der optische und leistungsstarke Renner.
Aber das geile Teil sehe ich leider nirgendwo mehr auf den Mopedkanälen.