Na pewno zrobię! Co prawda regulacja zawieszeń to na prawdę bardzo rozległy i skomplikowany temat, ale myślę że kilka rzeczy mógłbym podpowiedzieć. Prędzej czy później trafi się jakiś motocykl z regulowanym zawieszeniem i coś pokażę. Pozdrawiam
@@motomechability podpowiedz mi co to może być Vulcan vn900 2006r po odpaleniu na zimnym silniku brak ssania ??? Zero błędów w układzie dfi wszystkie czujniki sprawdziłem są ok
Trudno mi cokolwiek wyrokować. W sensie przepustnica się nie uchyla i ma za niskie obroty? Ale wcale się nie rusza? A może tylko trochę ale za mało? A jak jest na ciepłym? Jak reakcja na gaz? Obydwie pary przepustnic reagują jak powinny? Kurczę, trudno jest naprawiać motocykl przez komentarze.
USD inny level? Dlaczego nie wspomniano, że po przez twardość takiego zawieszenia w motocyklach przestawiana jest geometria ramy, lub ramy pękają podczas kolizji, gdzie klasyczne zawieszenie przyjmie ogrom energii, choć zwinie się jak precel. Ponadto, producent decydował jakie parametry ma mieć motocykl. Wypust R6 z okolic 2000roku był na klasycznym zawieszeniu, a np. konkurencyjna 636 miała już USD. Roczniki dużo młodszych motocykli w tym turystycznych również miały klasyczne zawieszenia, więc w dużej mierze, zależy to od przeznaczenia motocykla, choć oba rozwiązania są dobre. Na korzyść USD przemawia jedynie kilkunastostopniowa regulacja, odbicia, dobicia itd. której w głównej mierze szary Kowalski nie wie jak ustawić i jeździ na fabrycznych ustawieniach. Odcinek spoko, choć dodałbym dużo więcej technicznej wiedzy, porównał koszty produkcji, oraz zestawił koszty serwisu okresowego, wymiana uszczelniaczy itd. Gratuluję nowych subskrybentów. Niech będzie odpalony. 💪🖐️
Moim zdaniem priorytetem konstruktorów motocykli, zwłaszcza sportowych jest ich prowadzenie a nie odporność na na wypadki czy strefy kontrolowanego zgniotu. Dlatego przy sztywniejszym zawieszeniu uszkodzeniu rzeczywiście częściej ulega rama (bo coś musi przyjąć energię wypadku). Do tej pory produkowanych jest wiele motocykli z klasycznym widelcem teleskopowym i rzeczywiście zależy to od przeznaczenia pojazdu. Jednak moim zdaniem USD jest o wiele lepszym rozwiązaniem pod względem sztywności a więc precyzji prowadzenia. Nawet gdy nie ma żadnej regulacji. Z przykrością muszę przyznać że przeciętny Kowalski nie ma pojęcia o regulacji zawieszenia. Koszty serwisu są zbliżone. Na temat różnic w kosztach produkcji nie mam niestety wiedzy więc nie będę się wypowiadał. Co do większej ilości informacji, to pewnie jeszcze będę kręcił filmy na ten temat, ale nie chciałem robić filmu zbyt długiego. Pozdrawiam.
@@motomechability Świetnie! Takich informacji potrzebuje przeciętny zjadacz chleba i moim zdaniem warto wpleść takie smaczki. Proszę nie martwić się długością filmu, bo apetyt rośnie w miarę jedzenia. Wszystkiego Dobrego.
Bardzo dziękuję za konstruktywną krytykę. Praktyka jednak pokazała, że długie filmy są mniej chętnie oglądane (średnia i tak nie przekracza 7 minut przy filmie 20min). Nie wiem czy zbyt duży natłok informacji będzie miał sens. Nie lepiej "rozbić" temat na kilka odcinków? Mi się tak właśnie wydaje. Pozdrawiam
@@motomechability Myślę, że wiele zależy od grupy docelowej. Miło byłoby oglądać materiał o długości 10-12min. Myślę , że to rozsądny wybór pomiędzy grupą nowicjuszy, a grupą zaawansowaną 😊 . Zawsze można wpleść porównania, zestawienia, odniesienie do rzeczywistości, przykładowe modele itd. Oczywiście, rozumiem,że suche fakty mogą nudzić, ale tematów do poruszenia jest cała masa 😁🙃
Zdecydowanie ja też uważam że do poruszenia jest cała masa tematów. Jestem początkujący jeśli chodzi o przygodę z YT, również jeśli chodzi o filmowanie i montaż i zajmuje mi to sporo czasu. Chciałbym tworzyć lepsze treści z porównaniami, zestawieniami, itd. Jednak to czasochłonne, a muszę pogodzić to z pracą i rodziną. Mam nadzieję że z biegiem czasu będę nabierał wprawy i będzie lepiej.
Ciekawe. 40 lat temu miałem rupiecia Rometa, no to rozmarzony patrzyłem na Simsony kumpli - i ten rometowy rzekomo lepszy "upside down" przy tych rzekomo "znacznie gorszych" simsonowych był przecież w rzeczywistości jak wóz drabiniasty przy Lamborghini. 40 lat myślałem, że to zawieszenie z grubą rurą na dole jest technologicznie lata świetlne bardziej zaawansowane - to teraz już kompletnie przestałem rozumieć... Skoro to USD w Romecie było rzekomo o niebo lepsze - no to dlaczego nawet ślepy po 10 sekundach zauważył, że było o niebo, ale gorsze??
Nie można porównywać rometowego upsa do współczesnych. Nie ma co go porównywać nawet do współczesnych jemu klasycznych zawieszeń teleskopowych (jak w simsonie). W romecie była rurka cienkościenna z tulejką plastikową a w niej druga rurka cienkościenna. żadnego amortyzatora - tylko sprężyna. To nie miało prawa działać.
@@motomechability no tak, nie miało prawa działać to i nie działało, zapewniam. Stało wszystko dęba, jak kołek w płocie. Raz się tylko ruszyło jak wyj*bałem prostopadle w krawężnik 😆 Co ciekawe podobnie było w porównaniu WSK vs. MZ w tamtych czasach.
Zazwyczaj to duża przeróbka. Najczęściej wymiana całego przodu z hamulcami i kołem i półkami żeby wszystko pasowało. Dalej pompa do nowych hamulców (no chyba że podobne i wymiana nie będzie konieczna). Nowe zawieszenie powinno być od podobnego motocykla (wymiary i masy). Itd, itp. Jest jeszcze masa innych rzeczy na które trzeba zwrócić uwagę.
Pewnie że można kupić całe moto, ale na przykład przy budowie customa lub restomoda czasem celem jest poprawienie fabryki, a wtedy takie przeróbki czasem są konieczne żeby móc osiągnąć zamierzony cel.
wszysto fajnie tylko ze strefa zgniotu jest ważniejsza niż sztywność ;) podczas wypadku siła powinna być rozłożona a nie sztywny klocek, to jest bezpieczeństwo
Kompletnie się nie zgodzę. Co prawda nie znam badań na ten temat, ale w razie dzwona na motocyklu i tak lecisz przez kierownicę. Zupełnie nie ma porównania do samochodu. I z drugiej strony - pewne prowadzenie i przewidywalność w zakrętach to bezpieczeństwo.
@@motomechability Oczywiście, że masz rację. Jaka "strefa zgniotu", skoro motocyklista nie jest przypięty żadnymi pasami do reszty ZA "strefą zgniotu"?
@@motomechability no właśnie nie mogę sobie dokładnie przypomnieć, muszę zobaczyć jakiś film lub zdjęcia, mniejsza o to, nagrywaj filmy bardzo lubię je oglądać, robisz kawał dobrej roboty, do zobaczenia na trasie. Niech będzie odpalony 🤟
Zdaję sobie sprawę że tylko liznąłem temat, ale tak miało być. Nawet gdyby film miał ponad godzinę, i tak temat nie byłby omówiony w pełni. A praktycznie nie wspomniałem o innych typach przednich zawieszeń.
nie spotkałem jeszcze takich porównań. Bardzo ciekawy materiał.
Dzięki!
Fajnie ze znowu coś wrzuciłeś miło się ogląda 🙂
Dziękuję!
@@motomechability mógłbyś zrobić coś więcej na temat ustawiania zawieszenia.
Na pewno zrobię! Co prawda regulacja zawieszeń to na prawdę bardzo rozległy i skomplikowany temat, ale myślę że kilka rzeczy mógłbym podpowiedzieć. Prędzej czy później trafi się jakiś motocykl z regulowanym zawieszeniem i coś pokażę. Pozdrawiam
@@motomechability podpowiedz mi co to może być Vulcan vn900 2006r po odpaleniu na zimnym silniku brak ssania ??? Zero błędów w układzie dfi wszystkie czujniki sprawdziłem są ok
Trudno mi cokolwiek wyrokować. W sensie przepustnica się nie uchyla i ma za niskie obroty? Ale wcale się nie rusza? A może tylko trochę ale za mało? A jak jest na ciepłym? Jak reakcja na gaz? Obydwie pary przepustnic reagują jak powinny? Kurczę, trudno jest naprawiać motocykl przez komentarze.
Ciekawie mówisz no i dobrze ci w tej czapce😀
Dziękuję!
Super 👍
Pozdro 🍀
Również pozdrawiam!
Lubię motocykle więc musiałem dać Suba , sory ,🤠🙂💪✌️🏍️🏍️🏍️😁😁😎😎
Dzięki!
USD inny level? Dlaczego nie wspomniano, że po przez twardość takiego zawieszenia w motocyklach przestawiana jest geometria ramy, lub ramy pękają podczas kolizji, gdzie klasyczne zawieszenie przyjmie ogrom energii, choć zwinie się jak precel. Ponadto,
producent decydował jakie parametry ma mieć motocykl. Wypust R6 z okolic 2000roku był na klasycznym zawieszeniu, a np. konkurencyjna 636 miała już USD. Roczniki dużo młodszych motocykli w tym turystycznych również miały klasyczne zawieszenia, więc w dużej mierze, zależy to od przeznaczenia motocykla, choć oba rozwiązania są dobre. Na korzyść USD przemawia jedynie kilkunastostopniowa regulacja, odbicia, dobicia itd. której w głównej mierze szary Kowalski nie wie jak ustawić i jeździ na fabrycznych ustawieniach. Odcinek spoko, choć dodałbym dużo więcej technicznej wiedzy, porównał koszty produkcji, oraz zestawił koszty serwisu okresowego, wymiana uszczelniaczy itd.
Gratuluję nowych subskrybentów.
Niech będzie odpalony. 💪🖐️
Moim zdaniem priorytetem konstruktorów motocykli, zwłaszcza sportowych jest ich prowadzenie a nie odporność na na wypadki czy strefy kontrolowanego zgniotu. Dlatego przy sztywniejszym zawieszeniu uszkodzeniu rzeczywiście częściej ulega rama (bo coś musi przyjąć energię wypadku). Do tej pory produkowanych jest wiele motocykli z klasycznym widelcem teleskopowym i rzeczywiście zależy to od przeznaczenia pojazdu. Jednak moim zdaniem USD jest o wiele lepszym rozwiązaniem pod względem sztywności a więc precyzji prowadzenia. Nawet gdy nie ma żadnej regulacji. Z przykrością muszę przyznać że przeciętny Kowalski nie ma pojęcia o regulacji zawieszenia. Koszty serwisu są zbliżone. Na temat różnic w kosztach produkcji nie mam niestety wiedzy więc nie będę się wypowiadał. Co do większej ilości informacji, to pewnie jeszcze będę kręcił filmy na ten temat, ale nie chciałem robić filmu zbyt długiego. Pozdrawiam.
@@motomechability Świetnie! Takich informacji potrzebuje przeciętny zjadacz chleba i moim zdaniem warto wpleść takie smaczki. Proszę nie martwić się długością filmu, bo apetyt rośnie w miarę jedzenia. Wszystkiego Dobrego.
Bardzo dziękuję za konstruktywną krytykę. Praktyka jednak pokazała, że długie filmy są mniej chętnie oglądane (średnia i tak nie przekracza 7 minut przy filmie 20min). Nie wiem czy zbyt duży natłok informacji będzie miał sens. Nie lepiej "rozbić" temat na kilka odcinków? Mi się tak właśnie wydaje. Pozdrawiam
@@motomechability Myślę, że wiele zależy od grupy docelowej. Miło byłoby oglądać materiał o długości 10-12min. Myślę , że to rozsądny wybór pomiędzy grupą nowicjuszy, a grupą zaawansowaną 😊 . Zawsze można wpleść porównania, zestawienia, odniesienie do rzeczywistości, przykładowe modele itd. Oczywiście, rozumiem,że suche fakty mogą nudzić, ale tematów do poruszenia jest cała masa 😁🙃
Zdecydowanie ja też uważam że do poruszenia jest cała masa tematów. Jestem początkujący jeśli chodzi o przygodę z YT, również jeśli chodzi o filmowanie i montaż i zajmuje mi to sporo czasu. Chciałbym tworzyć lepsze treści z porównaniami, zestawieniami, itd. Jednak to czasochłonne, a muszę pogodzić to z pracą i rodziną. Mam nadzieję że z biegiem czasu będę nabierał wprawy i będzie lepiej.
Ciekawe. 40 lat temu miałem rupiecia Rometa, no to rozmarzony patrzyłem na Simsony kumpli - i ten rometowy rzekomo lepszy "upside down" przy tych rzekomo "znacznie gorszych" simsonowych był przecież w rzeczywistości jak wóz drabiniasty przy Lamborghini. 40 lat myślałem, że to zawieszenie z grubą rurą na dole jest technologicznie lata świetlne bardziej zaawansowane - to teraz już kompletnie przestałem rozumieć... Skoro to USD w Romecie było rzekomo o niebo lepsze - no to dlaczego nawet ślepy po 10 sekundach zauważył, że było o niebo, ale gorsze??
Nie można porównywać rometowego upsa do współczesnych. Nie ma co go porównywać nawet do współczesnych jemu klasycznych zawieszeń teleskopowych (jak w simsonie). W romecie była rurka cienkościenna z tulejką plastikową a w niej druga rurka cienkościenna. żadnego amortyzatora - tylko sprężyna. To nie miało prawa działać.
@@motomechability no tak, nie miało prawa działać to i nie działało, zapewniam. Stało wszystko dęba, jak kołek w płocie. Raz się tylko ruszyło jak wyj*bałem prostopadle w krawężnik 😆 Co ciekawe podobnie było w porównaniu WSK vs. MZ w tamtych czasach.
A gdyby ktoś chciał zmienić zwykłe lagi, na USD? Na co trzeba zwrócić uwagę?
Zazwyczaj to duża przeróbka. Najczęściej wymiana całego przodu z hamulcami i kołem i półkami żeby wszystko pasowało. Dalej pompa do nowych hamulców (no chyba że podobne i wymiana nie będzie konieczna). Nowe zawieszenie powinno być od podobnego motocykla (wymiary i masy). Itd, itp. Jest jeszcze masa innych rzeczy na które trzeba zwrócić uwagę.
Najprościej kupić całe moto chyba.
Pewnie że można kupić całe moto, ale na przykład przy budowie customa lub restomoda czasem celem jest poprawienie fabryki, a wtedy takie przeróbki czasem są konieczne żeby móc osiągnąć zamierzony cel.
@@motomechability aaa no wtedy to tak, zgadza się
wszysto fajnie tylko ze strefa zgniotu jest ważniejsza niż sztywność ;) podczas wypadku siła powinna być rozłożona a nie sztywny klocek, to jest bezpieczeństwo
Kompletnie się nie zgodzę. Co prawda nie znam badań na ten temat, ale w razie dzwona na motocyklu i tak lecisz przez kierownicę. Zupełnie nie ma porównania do samochodu. I z drugiej strony - pewne prowadzenie i przewidywalność w zakrętach to bezpieczeństwo.
@@motomechability Oczywiście, że masz rację. Jaka "strefa zgniotu", skoro motocyklista nie jest przypięty żadnymi pasami do reszty ZA "strefą zgniotu"?
Racja ale custom będzie wyglądał raczej słabo ale to już
kwestia gustu.
Wstawianie USD do customowych motocykli to zauważalny trend. Oczywiście jednak jest to kwestia gustu.
Wuecha miała up side down 😉👊👊
Na pewno? Miała osłony, ale pod spodem było chyba zawieszenie teleskopowe.
@@motomechability no właśnie nie mogę sobie dokładnie przypomnieć, muszę zobaczyć jakiś film lub zdjęcia, mniejsza o to, nagrywaj filmy bardzo lubię je oglądać, robisz kawał dobrej roboty, do zobaczenia na trasie. Niech będzie odpalony 🤟
Dzięki!
Kolejna roznica na plus dla USD to mniejsza masa niereserowana.
Jasne! Pewnie że tak!
Hmm, Czy to wazne gdzie sie zgina dziob pingwina?...
W brew pozorom jest ważne. Zwłaszcza przy bardziej ekstremalnym wykorzystywaniu motocykla.
Kiepskie porównanie. Ponad 40 letnie lagi z nie starymi .
Takie miałem akurat pod ręką. A poza tym dobrze widać różnice.
Niech będzie zgaszony.Dzięki ale przedstawiłeś tylko wycinek całej książki. Oba rozwiązania mają wady i zalety .
Zdaję sobie sprawę że tylko liznąłem temat, ale tak miało być. Nawet gdyby film miał ponad godzinę, i tak temat nie byłby omówiony w pełni. A praktycznie nie wspomniałem o innych typach przednich zawieszeń.
Po co?
Ale co po co? Nie bardzo rozumiem...