3400km ajanut ei ole akun esilämmitys vielä haitannut kun ajanut kotilatauksella mutta toivottavasti saavat kuntoon. Valinta perusteet juuri tiittävä maavara 166 mm ja vetokyky 2000 kg, ja kemerat katolla aina takalasi puhdas oli tuisku tai sade ja peräkärryn kanssa erinomainen kun näkee kuorman kiinnitykset ja talvella lämmin, kulutus on isohko johtuu myös paljolti akun esilämmityksen puutteesta. Kävin myös ajamassa ID.7 mutta matala maavara 149mm ja vetokyky 1200 ei riittävät, mutta hieno kyyti Saksan baanoille. Vauhdoin Polestar 2 millä ajoin 87000 oli kaikki ajon hallinta laitteet turvalliset.
Ei helvetti että käy korvaan kuunnella tuo nesteen koko bräntätty nimihirviörimpsu läpi joka kerta kun neste mainitaan - sen sijaan että puhuttaisi kuten tavalliset ihmiset.
Tuon peräluukun kanssa olis voitu vähän revitellä, jos takaikkuna on jätetty kokonaan pois. Nyt se näyttää siltä, että siinä olisi umpeen maalattu takalasi.
Pole 4 performancen omistajana ollut kohta 2kk ja en voi olla muuta kuin tyytyväinen, vaikka autosta vielä puuttuu joitakin ominaisuuksia kuten V2L ja akun esilämmitys. Tämän lisäksi muutamia softa bugeja esim auton keep climate -toiminto jättää musiikin, sisävalot ja ulkovalot päälle. Tämä kyseinen ongelma on valmistajalla tiedossa johon ollaan saamassa korjaus. Lisäksi autossa on myös dashcam, mutta tuokaan ei ole vielä käytössä sekä puhelinavain luvattiin tämän vuoden loppuun mennessä, mutta tuokin tulossa vasta ensi vuonna. Kaiken kaikkiaan erittäin hyvä auto ajettavuudeltaan ja ominaisuuksiltaan. Edellisenä autona oli Model Y ja en vaihtaisi takaisin ainakaan toistaiseksi, kun Y:n alusta on vähän mitä on.
Itsellä ollut sama 3 viikkoa, ja pääosin olen todella tyytyväinen autoon: se on täydellinen ajettava ja erittäin tilava. Latauskin toimii toisin kuin tässä videossa (kenties latauspisteissä ongelmia?), mutta itse lataan aina vain kotona 11 kW:n teholla. Range on näin talvella yhdistetyssä kaupunki- ja maantieajossa n. 360-390 km, kesällä varmaan vajaa 500 km. Pikku ongelmiakin on: Pilot control on vähän hasardin oloinen ja ohjaa liikaa koko ajan sekä tekee kummia voimakkaita liikkeitä välillä. Käytännössä se on käyttökelvoton ominaisuus, mutta en sitä kaipaakaan. Ehkä se vielä päivitetään. Sitten ilmastoinnin automaattisäätö vetää ikkunat huuruun talvikeleillä, ja aina pitää vaihtaa manuaaliseksi. Pyyhkijät ovat vain automaattitoimiset, mikä on Suomen talvessa vähän ongelmallista, ja liian lähellä perässä ajaessa ne aktivoituvat liian herkästi. Vähän liikaa on automaattitoimintoja, ja lisäksi meillä on ollut ongelmia avaimen tunnistuksen kanssa ja avaimen paristo on tyhjentynyt hetkessä. Tätä täytyy selvittää huoltoliikkeeltä. Ja voin ennakoida sisäänvetäytyvien kahvojen olevan ongelma kovilla pakkasilla ulkotiloissa, vaikkakin itsellä auto on käytännössä aina lämpimässä tallissa. Kaiken kaikkiaan ilman ohjelmistolapsuksia arvosana olisi 9/10, nyt kokonaisarvosana on niiden vuoksi ja ennen niiden korjaamista 7 tai 8 (kymmenestä).
@urpoukko Mitä olen kuullut, että tuota Pilot Assistia ollaan päivittämässä tulevissa ohjelmistoissa, joka on hyvä asia. Itse raapasen automatiikan pois pyyhkimistä jokaisella ajokerralla ja kytken takaisin päälle jos vaan tarvetta. Hidas lataus pikalatureilla jothuu tosiaan tuosta esilämmityksen puutteesta. Tuosta avaimesta mulla on osittain samoja kokemuksia. Paristo ei ole itsellä tyhjentynyt. Auto havaitsee hyvissä ajoin, että lähestyn autoa, mutta kun avain on vasemmassa etutaskussa, ei auto välttämättä sitä havaitse auton sisällä, vaan tuo täytyy monesti ottaa taskusta pois. Ilmastoinnin kanssa ollut samoja ongelmia, jota valmistaja selvittää. Monet veikannut tuon johtuvan virheellisestä ulkoilmanmittauksesta. Ainakin oma auto näyttää usein useamman asteen lämpimämpää mitä ilma todellisuudessa on
@@Hemuli5454 Joo, meillä näyttää myös säännöllisesti noin 5 astetta liian lämmintä tuo näytössä esitetty lämpötilalukema. Ehkäpä tosiaan on kyse siitä. Toivottavasti päivitykset tulevat nopeasti käyttöön. Lisäksi itse toivoisin, että Pilot Control aktivoituisi kahdella painalluksella ja adaptiivinen vakionopeussäädin olisi se kerran painamalla aktivoituva ominaisuus, koska luulen kuljettajien käyttävän sitä paljon enemmän joka tapauksessa.
Talvi auto Pohjoismaista suunnittelua, mutta akun esilämmitys tulee seuraavissa päivityksissä. Autoa on markkinoitu yli puolivuotta ,aikamoisia pettymyksiä olis tullut jos olis tollasen tilannut, ainakin jos julkista latausta paljon tarvitsee talvi aikana.
@@Jone911T Meillä on Polestar 4 liisattuna, ja tämä oli yksi pääsyy, miksi en edes harkinnut sen ostamista - kun otetaan huomioon tulevat jenkkien Kiinalle asettamat tullimaksut, voi monen kiinalaisen autofirman tie eteenpäin olla hyvin kivinen. Konkurssi on melko todennäköinen vaihtoehto, mikä olisi sääli, koska auton on hyvä. Ja konkkaan menneen firman auton arvo laskee sitten todella paljon.
Joo, kyllä tää vaikuttaa sellaiselta suunnittelun kukkaselta jonka valmistaja saa ajaa suoraan tehtaalta paaliin, jos haluaa minimoida mainehaitan. Tuote proto asteella ja hinnoittelu pahasti pielessä. Voisi vaikka kokeilla jakaa kolmella tuon hinnan niin saisi nämä hävitettyä kenties jonnekin vuokraamoautoksi tms.
Autohan vaikuttaa loistavalta ja itsekin käynyt koeajamassa kertaalleen. Softa tuossa on yllättävän keskeneräinen, kun myynnissäkin ollut maailmalla jo jonkin aikaa. Kulutus on kovaa ja paljonko johtuu sit tuosta softan keskeneräisyydestä vielä. Latausnopeudet varmasti parantuu päivitysten myötä.
Sen esilämmitys nappula on muutenkin näppärä, esim. jos menet johonkin ensin ja sitten myöhemmin pikalataukseen, kannattaa sitä akkua lämmittää jo silloin ekalla välillä. Niin sitten kun myöhemmin ajaa sen lyhkäsen välin sinne laturille, akussa on jo lämpöä.
En tiedä tarkkoja softa versioita, mutta akun esilämmitys toimintoon oli tullut bugi jossain päivityksessä ja se ei toimi ja korjaantuu seuraavassa päivityksessä. Kris Rifa ainakin tuosta raportoi omassa Polestar 4 videossa
Muovilistaa kyljissä säätetty ,kuin jossan hyndaissa.Jos etupää vetää voitelee sorasuihku ikävästi eupyöräntautaa ja saattaa antaa osansa takapyörän eteen.
Jäätävä kulutus. Omalla neliveto solterralla joulukuussa vastaavissa keleissä, pk seudulla ja yhtenä päivän käynti turussa ja takaisin. Keskikulutus ollut 1000km.llä 22.4kwh.
Hieno on Polestar 4. Pikku kämmit kun saavat vielä päivitettyä. Olen viikon päivät ajanut Audi Q8 v. 2024. n.5000 km lukema mittarissa. Kertaakaan Neste latausasemilla latausteho ei ole ylittänyt 70 KW vaikka olen ollut ainoa lataaja. McDonald's pihoilla sijaitsevissa Recharge latausasemilla latausnopeus nousee aina nopeimmillaan n. 140 KW. Muilla latausasemilla en ole lataillut. Eli jotain noilla Nesteen latausasemilla on outoa, en tiedä mitä. Nyt on annettava positiivista palautetta. Kävin Salo Neste Kivihovi lataamassa. Akun varaus 30% ja latausteho alkoi 100kw ja teho nousi pikku hiljaa 143kw ja kun akunvaraus oli 65% alkoi latausteho laskea hiljalleen. Nyt toimi Neste latausasema samoin kuin Recharge asemilla. 🌞
Jos Harri se lämmitys knappula puuttuu, kun pohjoismaiden markkinat ovat näille hyvin pienet. Toinen asia mikä kiinnitti huomiota tuo renkaan ja lokasuojan väli, jos markkinoidaan talviautona. Kunnon loskakeli ja sen jälkeen reilu pakkanen, ei hyvä tälle kombolle.
Mitkä vieterit ko. autossa? Taustakamerakuvako aina peilikuva (takaa ohittavat autot ohittaisivatkin oikealta puolelta; Englanti)? Takalasin puute sopinee heille, jotka ovat oppineet ajamaan umpinaista pakettiautoa. Kullan väri ei tule ihan kunnolla esille, vaan muistuttaa 1970 luvun sinapinvärisiä 240 Volvoja. Aika kova hinta autolla. Onhan tuo selkeä puute ettei akkua pysty laittamaan lämpiämään, esim. juuri "napista".
Ärsyttävän nopeasti näytti vaihtuvan nopeus numeronäytöllä, se pisti silmään. Pitäisi olla hieman suurempi toleranssi sille, milloin tulee nopeudessa yhden kilometrin tunnissa oleva nopeuden muutos. Tuollainen sekunnissa kahdesti vaihtuvaa nopeuden muutosta on epäkäytännöllinen seurata.
Woihan watti! Olet Harri näemmä pysyvästi siirtynyt vuoden 1960 takaiseen aikaan. Tosin onhan tuo oikea teholukema näkyvissä pariin otteeseen kylkikuvissa. Mutta SI:tä silti toivoisin myös puheenparteen.
Lataustehon KW näkyy kyllä sovelluksesta. Nyt muutama sata kilometri ja viikko takana, hyvän tuntuinen auto. Tuo, ettei ole akun esilämmitystä yllätti. Olen ladannut toistaiseksi max 20kw niin en ole huomannut.
Harmillisia nämä ”sport” moodit, auto hieman sutii, mutta minkäänlaista ajamisen tarvetta ei ilmene, koska auto ei anna perän luistaa muutamaa senttiä enempää. Miksi…
Taitaa olla universaali ongelma noilla automaattikahvoilla. EV6:ssa tekee samaa mutta ei ole toistaiseksi vaikuttanut toimintaan. Näyttäähän se hassulta kun kahva ei painukkaan kunnolla sisään mutta ovet on pysyny kiinni ja parkissa voi halutessaan tökätä kahvat takaisin pohjaan. Toki nuo EGMP:n kahvat toimivat eri tavalla kun vain pyörivät saranatapin ympäri eivätkä ulkone kuin takaosasta, tiedä sitten kuinka herkkiä tuollaiset moottoroidut kahvat on.
Mä numeronörttinä (ja muutenkin nörttinä) tykkään tosi paljon Polestarin tavasta ilmoittaa lataustehon virta ja jännite erikseen. Siitä näkee äkkiä rajaako tehoa laturi (esim alimitoitettu latauspiuha tai laturi antaa vain 400 volttia 800 voltin järjestelmään) ja jotenkin se konkretisoi sen tehon nousun ja laskun paremmin kuin pelkkä kilowattilukeman muutos. Mutta kyllä siinä silti voisi olla se kilowattilukemakin esillä sille valtaosalle(?) kuskeista jotka eivät nippelitiedosta ole kiinnostuneita. Varsinkin kun se tuohon näyttöön mahtuisi hyvin: 56.9kW (140A 407V).
@@HARRISALO Saiskohan sen sit jostai valikon syövereistä päälle? Polestarin softahan on kai Androidin päälle rakennettu ja tuntuisi vähän oudolta että moisen infon tuottaminen jäisi jokaisen valmistajan omalle kontolle. Mutta en kyllä yhtään tiedä mitä kaikkea Android Automotiveen kuuluu vakiona.
Sehän tässä onkin ihan älytöntä, että semmoset ominaisuudet jotka jo Polle 2:sta löytyy niin puuttuukin sitten yllättäen uudemmista Polestareista. Jotenkin tästä paistaa läpi, että kaikki on taas tehty alusta asti tyhjästä ja joka ikinen ominaisuus pitää tällekin alustalle koodata uudestaan vaikka kuinka olisi Android Automotive käytössä kaikissa Polleissa ja löytyisi jo vanhassa 2:sta . Ja sitten niitä päivityksiä odotellaan seuraavat 6kk - 2v. Ja loppuuko sitten pikku hiljaa uusien omianaisuuksien tulo Polestar 2:een kun joutuvat pistämään hirveästi paukkuja 3:sen ja 4:sen softaan?
Hyvännäköinen tuo on .. Mut hinta on ihan jäätävä😢..No onneksi se on vaan meidän köyhien ongelma . Pessimisti miettii mahdollista arvonalenemaa . Sisustus on kyllä ihan A luokkaa ..Jos olis 80 tonnia rahaa laittaa autoon ,niin ostaisin sen ison möhkö Kia:n
Sain oman Polestar 4 joulukuussa ja heti seuraavana päivänä, kun olin hakenut auton, niin tuli ilmoitus, että ratin nappulat tullaan vaihtamaan veloituksetta... Sain varattua huoltoajan tammikuun lopulle, joten silloin näkee ovatko uudet nappulat yhtään paremmat. Ainakin Polestar on tiedostanut, että alkuperäisissä nappuloissa on ollut parannettavaa...
Kyllä tuolla 400km pääsee.. Ajoin joulukuussa 13.12.2024 muutaman päivän vanhalla Polestar 4 (dual motor ja long range) Tamperelle Lohjalta hiukan ylinopeutta, kun oli kiire naisten Suomi - Sveitsi EHT jääkiekkopeliin ja seuraavana päivänä takaisin.. Keli oli erittäin huono molempina päivinä, lunta satoi aivan älyttömästi. Lauantaina Tampereen moottoritietä ei oltu edes aurattu kunnolla. Minulla oli kyydissä 5 isokokoista aikuista matkatavaroineen, joten painoa oli varmaan lähemmäs +550kg auton omaan painoon nähden.. Silti akku riitti edes takaisin. Loppumetreillä, kun lataustaso putosi alle 10%, auto selkeästi alkoi säästelemään automaatti-ilmastoinnin voimakkuutta. Takakamerakin pysyi koko matkan puhtaana, mutta pilot assist ja edes vakionopeuden säädin ei suostunut kytkeytymään siinä lumipyryssä, joka oli pienoinen pettymys..
Eli n. 25kwh/100km. Ihan ok kulutus huonossa kelissä. Lämpötilahan oli tuolloin nollan molemminpuolin. Sähköautossa lisäpaino ei vaikuta käytännössä mitenkään kulutukseen, kun ajetaan matkaa. 💪
Akunlämmitysnappia vältellään todennäköisesti juuri siksi että ihminen ei ymmärrä että puolessa tunnissa monisatakiloinen akku ei ehdi lämmetä kunnolla. Navigoiden automaatio osaa huomioida riittävän lämmitysajan. Voisi olla nappi navissa "kohteessa on pikalaturi" josta saisi lämmityksen sujumaan automaation avustamana vaikka navi ei tunne laturia .
Just näin. Tätä samaa olen jo pitkään miettinyt ja ehdottanut, että miksi ei voisi asiaa hoitaa näin, jos valmistaja on huolissaan asiakkaan hölmöilystä manuaalisen lämmityksen kanssa. Olisi lisäksi naurettavan helppo toteuttaa.
Riippuu autosta. Kyllä mun Tesla Model X Plaidin akku lämpeää puolessa tunnissa -10C ulkolämpötilalla kun painaa Drag Strip Moden (kiihdytysajotila) päälle. Lämmittää akun sitä varten, että saa täyden tehon (1020 hp) käyttöön. Toimii siis myös akunlämmitykseen laturille koska jotta akkua voidaan purkaa maksimiteholla (830kW) niin sen pitää toki olla lämmin. Lämmitystehoa tuossa Teslassa taitaa olla yli 10kW. Tekee lämpöä kolmella sähkömoottorilla (3.5kW per moottori dual motor malleissa Scan My Teslan mukaan) ajamalla niitä huonolla hyötysuhteella jonka lämpöpumppu sitten siirtää supermanifoldin ja octovalven kautta akkuun. Toki tuhlaa paljon energiaa mutta ainakin lämpenee nopeasti ja sähköähän saa lisää laturilta. 🙂
Todella kaunis auto on polestar.4 . 4WD.2024 vuosi.💎 ja tv Petri Juhani saarvio 💙 ja minä olen 51 years mies 💖 ja minä olen auto Mies koska tulee uusi auto koe ajon Kia EV 9 pickup Cab.2025 vuosi Harrille Salo.💚 ja paras auto on Volvo ex 90 tila auto.2025 vuosi.
3400km ajanut ei ole akun esilämmitys vielä haitannut kun ajanut kotilatauksella mutta toivottavasti saavat kuntoon. Valinta perusteet juuri tiittävä maavara 166 mm ja vetokyky 2000 kg, ja kemerat katolla aina takalasi puhdas oli tuisku tai sade ja peräkärryn kanssa erinomainen kun näkee kuorman kiinnitykset ja talvella lämmin, kulutus on isohko johtuu myös paljolti akun esilämmityksen puutteesta. Kävin myös ajamassa ID.7 mutta matala maavara 149mm ja vetokyky 1200 ei riittävät, mutta hieno kyyti Saksan baanoille. Vauhdoin Polestar 2 millä ajoin 87000 oli kaikki ajon hallinta laitteet turvalliset.
Hyvää design-läppää ja analyysiä johon on helppo yhtyä 👌
Ei helvetti että käy korvaan kuunnella tuo nesteen koko bräntätty nimihirviörimpsu läpi joka kerta kun neste mainitaan - sen sijaan että puhuttaisi kuten tavalliset ihmiset.
Kiinan ihme ei jatkon
Tuon peräluukun kanssa olis voitu vähän revitellä, jos takaikkuna on jätetty kokonaan pois. Nyt se näyttää siltä, että siinä olisi umpeen maalattu takalasi.
Kaunis auto.
Upea väri!!
Nyt on hieno peli. Ostaisin, jos olis pitoa lompakon tienoilla.
Nyt on tyylikäs ❤
Pole 4 performancen omistajana ollut kohta 2kk ja en voi olla muuta kuin tyytyväinen, vaikka autosta vielä puuttuu joitakin ominaisuuksia kuten V2L ja akun esilämmitys. Tämän lisäksi muutamia softa bugeja esim auton keep climate -toiminto jättää musiikin, sisävalot ja ulkovalot päälle. Tämä kyseinen ongelma on valmistajalla tiedossa johon ollaan saamassa korjaus. Lisäksi autossa on myös dashcam, mutta tuokaan ei ole vielä käytössä sekä puhelinavain luvattiin tämän vuoden loppuun mennessä, mutta tuokin tulossa vasta ensi vuonna.
Kaiken kaikkiaan erittäin hyvä auto ajettavuudeltaan ja ominaisuuksiltaan. Edellisenä autona oli Model Y ja en vaihtaisi takaisin ainakaan toistaiseksi, kun Y:n alusta on vähän mitä on.
Itsellä ollut sama 3 viikkoa, ja pääosin olen todella tyytyväinen autoon: se on täydellinen ajettava ja erittäin tilava. Latauskin toimii toisin kuin tässä videossa (kenties latauspisteissä ongelmia?), mutta itse lataan aina vain kotona 11 kW:n teholla. Range on näin talvella yhdistetyssä kaupunki- ja maantieajossa n. 360-390 km, kesällä varmaan vajaa 500 km. Pikku ongelmiakin on: Pilot control on vähän hasardin oloinen ja ohjaa liikaa koko ajan sekä tekee kummia voimakkaita liikkeitä välillä. Käytännössä se on käyttökelvoton ominaisuus, mutta en sitä kaipaakaan. Ehkä se vielä päivitetään. Sitten ilmastoinnin automaattisäätö vetää ikkunat huuruun talvikeleillä, ja aina pitää vaihtaa manuaaliseksi. Pyyhkijät ovat vain automaattitoimiset, mikä on Suomen talvessa vähän ongelmallista, ja liian lähellä perässä ajaessa ne aktivoituvat liian herkästi. Vähän liikaa on automaattitoimintoja, ja lisäksi meillä on ollut ongelmia avaimen tunnistuksen kanssa ja avaimen paristo on tyhjentynyt hetkessä. Tätä täytyy selvittää huoltoliikkeeltä. Ja voin ennakoida sisäänvetäytyvien kahvojen olevan ongelma kovilla pakkasilla ulkotiloissa, vaikkakin itsellä auto on käytännössä aina lämpimässä tallissa. Kaiken kaikkiaan ilman ohjelmistolapsuksia arvosana olisi 9/10, nyt kokonaisarvosana on niiden vuoksi ja ennen niiden korjaamista 7 tai 8 (kymmenestä).
@urpoukko Mitä olen kuullut, että tuota Pilot Assistia ollaan päivittämässä tulevissa ohjelmistoissa, joka on hyvä asia. Itse raapasen automatiikan pois pyyhkimistä jokaisella ajokerralla ja kytken takaisin päälle jos vaan tarvetta. Hidas lataus pikalatureilla jothuu tosiaan tuosta esilämmityksen puutteesta. Tuosta avaimesta mulla on osittain samoja kokemuksia. Paristo ei ole itsellä tyhjentynyt. Auto havaitsee hyvissä ajoin, että lähestyn autoa, mutta kun avain on vasemmassa etutaskussa, ei auto välttämättä sitä havaitse auton sisällä, vaan tuo täytyy monesti ottaa taskusta pois. Ilmastoinnin kanssa ollut samoja ongelmia, jota valmistaja selvittää. Monet veikannut tuon johtuvan virheellisestä ulkoilmanmittauksesta. Ainakin oma auto näyttää usein useamman asteen lämpimämpää mitä ilma todellisuudessa on
@@Hemuli5454 Joo, meillä näyttää myös säännöllisesti noin 5 astetta liian lämmintä tuo näytössä esitetty lämpötilalukema. Ehkäpä tosiaan on kyse siitä. Toivottavasti päivitykset tulevat nopeasti käyttöön. Lisäksi itse toivoisin, että Pilot Control aktivoituisi kahdella painalluksella ja adaptiivinen vakionopeussäädin olisi se kerran painamalla aktivoituva ominaisuus, koska luulen kuljettajien käyttävän sitä paljon enemmän joka tapauksessa.
Korkean kiinalaisuusasteen vuoksi en voi harkita, vaikka olisi autona miten hyvä.
Talvi auto Pohjoismaista suunnittelua, mutta akun esilämmitys tulee seuraavissa päivityksissä. Autoa on markkinoitu yli puolivuotta ,aikamoisia pettymyksiä olis tullut jos olis tollasen tilannut, ainakin jos julkista latausta paljon tarvitsee talvi aikana.
Aika paha homma…eipä ois ihme jos konkurssi kohtaisi Polestaria…
@@Jone911T Meillä on Polestar 4 liisattuna, ja tämä oli yksi pääsyy, miksi en edes harkinnut sen ostamista - kun otetaan huomioon tulevat jenkkien Kiinalle asettamat tullimaksut, voi monen kiinalaisen autofirman tie eteenpäin olla hyvin kivinen. Konkurssi on melko todennäköinen vaihtoehto, mikä olisi sääli, koska auton on hyvä. Ja konkkaan menneen firman auton arvo laskee sitten todella paljon.
Joo mulla oli tilaus sisällä mutta peruutin sen jo kesällä.
Mitä kettua?! Tuo "latausteho" näyttö on pakko olla jonkun irtisanotun insinöörin viimeisen työpäivän lähtökälli. Uskomatonta.
Kyllä kauppoihin jää noilla hinnoilla eli saa nähdä kuinka nopeasti alkaa hintojen tiputukset kun kauppa ei käy.
Joo, kyllä tää vaikuttaa sellaiselta suunnittelun kukkaselta jonka valmistaja saa ajaa suoraan tehtaalta paaliin, jos haluaa minimoida mainehaitan. Tuote proto asteella ja hinnoittelu pahasti pielessä. Voisi vaikka kokeilla jakaa kolmella tuon hinnan niin saisi nämä hävitettyä kenties jonnekin vuokraamoautoksi tms.
Sitikan vanteet 😊
On kyllä upeat, isot kiekot!
Autohan vaikuttaa loistavalta ja itsekin käynyt koeajamassa kertaalleen. Softa tuossa on yllättävän keskeneräinen, kun myynnissäkin ollut maailmalla jo jonkin aikaa.
Kulutus on kovaa ja paljonko johtuu sit tuosta softan keskeneräisyydestä vielä. Latausnopeudet varmasti parantuu päivitysten myötä.
Heh, tuo kulutus on kovempi kuin meemiksi muodostuneessa fät e-tronissa ollut tänä talvena. Ankea suoritus.
Eikö tuota tablettimaista infotainment-näyttöä saataisi nykysähköautoissa mitenkään integroitua osaksi kojelautaa!?
Sen esilämmitys nappula on muutenkin näppärä, esim. jos menet johonkin ensin ja sitten myöhemmin pikalataukseen, kannattaa sitä akkua lämmittää jo silloin ekalla välillä. Niin sitten kun myöhemmin ajaa sen lyhkäsen välin sinne laturille, akussa on jo lämpöä.
En tiedä tarkkoja softa versioita, mutta akun esilämmitys toimintoon oli tullut bugi jossain päivityksessä ja se ei toimi ja korjaantuu seuraavassa päivityksessä. Kris Rifa ainakin tuosta raportoi omassa Polestar 4 videossa
Kyllä ennen oli paremmin😂
Hyvä talviauto😳 todella kova kulutus ja huono lataamaan..
Mutta autohan on todella tyylikäs ja varmasti hyvä ajaa!
@@anttihynninen7851 ja yhtään ei tiedä koska kiinalaiset lopettaa tän merkin rahoittamisen ja taru loppuu siihen.
Muovilistaa kyljissä säätetty ,kuin jossan hyndaissa.Jos etupää vetää voitelee sorasuihku ikävästi eupyöräntautaa ja saattaa antaa osansa takapyörän eteen.
Jäätävä kulutus. Omalla neliveto solterralla joulukuussa vastaavissa keleissä, pk seudulla ja yhtenä päivän käynti turussa ja takaisin. Keskikulutus ollut 1000km.llä 22.4kwh.
@@mattilempa446harmi jos näin käy! Mutta se on mahdollista, ehkä kuitenkin epätodennäköistä
Hieno on Polestar 4. Pikku kämmit kun saavat vielä päivitettyä.
Olen viikon päivät ajanut Audi Q8 v. 2024. n.5000 km lukema mittarissa. Kertaakaan Neste latausasemilla latausteho ei ole ylittänyt 70 KW vaikka olen ollut ainoa lataaja.
McDonald's pihoilla sijaitsevissa Recharge latausasemilla latausnopeus nousee aina nopeimmillaan n. 140 KW. Muilla latausasemilla en ole lataillut. Eli jotain noilla Nesteen latausasemilla on outoa, en tiedä mitä.
Nyt on annettava positiivista palautetta.
Kävin Salo Neste Kivihovi lataamassa. Akun varaus 30% ja latausteho alkoi 100kw ja teho nousi pikku hiljaa 143kw ja kun akunvaraus oli 65% alkoi latausteho laskea hiljalleen. Nyt toimi Neste latausasema samoin kuin Recharge asemilla. 🌞
Keskeneräisyydestään huolimatta erinomainen BEV
Jos Harri se lämmitys knappula puuttuu, kun pohjoismaiden markkinat ovat näille hyvin pienet. Toinen asia mikä kiinnitti huomiota tuo renkaan ja lokasuojan väli, jos markkinoidaan talviautona. Kunnon loskakeli ja sen jälkeen reilu pakkanen, ei hyvä tälle kombolle.
Mitkä vieterit ko. autossa? Taustakamerakuvako aina peilikuva (takaa ohittavat autot ohittaisivatkin oikealta puolelta; Englanti)? Takalasin puute sopinee heille, jotka ovat oppineet ajamaan umpinaista pakettiautoa. Kullan väri ei tule ihan kunnolla esille, vaan muistuttaa 1970 luvun sinapinvärisiä 240 Volvoja. Aika kova hinta autolla. Onhan tuo selkeä puute ettei akkua pysty laittamaan lämpiämään, esim. juuri "napista".
Ärsyttävän nopeasti näytti vaihtuvan nopeus numeronäytöllä, se pisti silmään. Pitäisi olla hieman suurempi toleranssi sille, milloin tulee nopeudessa yhden kilometrin tunnissa oleva nopeuden muutos. Tuollainen sekunnissa kahdesti vaihtuvaa nopeuden muutosta on epäkäytännöllinen seurata.
Kyllä tuo liian kallis on ainakin tämän maan köyhälle kansalle.
Woihan watti! Olet Harri näemmä pysyvästi siirtynyt vuoden 1960 takaiseen aikaan. Tosin onhan tuo oikea teholukema näkyvissä pariin otteeseen kylkikuvissa. Mutta SI:tä silti toivoisin myös puheenparteen.
Lataustehon KW näkyy kyllä sovelluksesta.
Nyt muutama sata kilometri ja viikko takana, hyvän tuntuinen auto.
Tuo, ettei ole akun esilämmitystä yllätti.
Olen ladannut toistaiseksi max 20kw niin en ole huomannut.
Harmillisia nämä ”sport” moodit, auto hieman sutii, mutta minkäänlaista ajamisen tarvetta ei ilmene, koska auto ei anna perän luistaa muutamaa senttiä enempää. Miksi…
Kumpi parempi ajaa, pollen 2 vai 4? Itellä 2 dm tällähetkellä ja tyytyväinen ollut.
Kummallakin kokemusta kyllä nelonen vie voiton 6-3
@@markkutiilikainen924 no sehä on sit oikee suunta
Pohjois-Karjalan Kilvet.
Hyvin huomaa kahva ongelman jo nyt. 10:50 pikku jää kahvan välissä ja komia rako jää 😓
Haittaako se? Samaa tapahtuu hyvin monessa muussakin automallissa.
Taitaa olla universaali ongelma noilla automaattikahvoilla. EV6:ssa tekee samaa mutta ei ole toistaiseksi vaikuttanut toimintaan. Näyttäähän se hassulta kun kahva ei painukkaan kunnolla sisään mutta ovet on pysyny kiinni ja parkissa voi halutessaan tökätä kahvat takaisin pohjaan. Toki nuo EGMP:n kahvat toimivat eri tavalla kun vain pyörivät saranatapin ympäri eivätkä ulkone kuin takaosasta, tiedä sitten kuinka herkkiä tuollaiset moottoroidut kahvat on.
@@oulakuuva Samaa tapahtuu perinnekahvojenkin kanssa.
@@JaakkoIsWatching Sealissa ei ainakaan ole jäätynyt kertaakaan.
No eipä ole hääppöinen kulkupeli tämä kiinanroska vaikka ehkä tyylikäs onkin.
Itsellä otti silmään että selkänoja on lyhyen näköinen.. en tiedä minkä mittanen olet mutta kyllä selkänoja pitäis mennä hartialinjan yläpuolelle ..
Nelivedossa perävaunun maksimi 2000kg
25-26:42/31:58 Aikamoinen pimputusääni kuuluu ohjaamossa. 😅
Mä numeronörttinä (ja muutenkin nörttinä) tykkään tosi paljon Polestarin tavasta ilmoittaa lataustehon virta ja jännite erikseen. Siitä näkee äkkiä rajaako tehoa laturi (esim alimitoitettu latauspiuha tai laturi antaa vain 400 volttia 800 voltin järjestelmään) ja jotenkin se konkretisoi sen tehon nousun ja laskun paremmin kuin pelkkä kilowattilukeman muutos. Mutta kyllä siinä silti voisi olla se kilowattilukemakin esillä sille valtaosalle(?) kuskeista jotka eivät nippelitiedosta ole kiinnostuneita. Varsinkin kun se tuohon näyttöön mahtuisi hyvin: 56.9kW (140A 407V).
Polestar 2:ssa on kaikki kolme näkyvillä.
@@HARRISALO Saiskohan sen sit jostai valikon syövereistä päälle? Polestarin softahan on kai Androidin päälle rakennettu ja tuntuisi vähän oudolta että moisen infon tuottaminen jäisi jokaisen valmistajan omalle kontolle. Mutta en kyllä yhtään tiedä mitä kaikkea Android Automotiveen kuuluu vakiona.
Sehän tässä onkin ihan älytöntä, että semmoset ominaisuudet jotka jo Polle 2:sta löytyy niin puuttuukin sitten yllättäen uudemmista Polestareista. Jotenkin tästä paistaa läpi, että kaikki on taas tehty alusta asti tyhjästä ja joka ikinen ominaisuus pitää tällekin alustalle koodata uudestaan vaikka kuinka olisi Android Automotive käytössä kaikissa Polleissa ja löytyisi jo vanhassa 2:sta . Ja sitten niitä päivityksiä odotellaan seuraavat 6kk - 2v. Ja loppuuko sitten pikku hiljaa uusien omianaisuuksien tulo Polestar 2:een kun joutuvat pistämään hirveästi paukkuja 3:sen ja 4:sen softaan?
Hyvännäköinen tuo on .. Mut hinta on ihan jäätävä😢..No onneksi se on vaan meidän köyhien ongelma . Pessimisti miettii mahdollista arvonalenemaa . Sisustus on kyllä ihan A luokkaa ..Jos olis 80 tonnia rahaa laittaa autoon ,niin ostaisin sen ison möhkö Kia:n
Tuo ratin nappien valaisun puute kuulostaa ihan mokalta🤔 Paitsi että näkykös ne valot kuitenkin myöhemmin...
Sain oman Polestar 4 joulukuussa ja heti seuraavana päivänä, kun olin hakenut auton, niin tuli ilmoitus, että ratin nappulat tullaan vaihtamaan veloituksetta... Sain varattua huoltoajan tammikuun lopulle, joten silloin näkee ovatko uudet nappulat yhtään paremmat. Ainakin Polestar on tiedostanut, että alkuperäisissä nappuloissa on ollut parannettavaa...
Niin samaistuttava tuo turhautuminen akun esilämmitys-napin puuttumiseen.
en oo ps2:sta juuri yli 55k saanut lataa koskaan :)
onks toi vänkärin kahva jossain otoksissa jäätyny vähä auki asentoon. Ja jotku meistä lataa vieläki max 50 kilowatilla :)
Taitaa olla jäätä välissä. Kahvat on kyllä reilusti kartion muotoiset että pitäis aueta vaikka olis jäässäkin.
ihan heino auto mutta liian kallis
😀😀
ja kiinalainen
tuolla kulutuksella ei 400km tule onnistumaan, vaikka videolla niin tuumitaan…lähinnä 350km mikä on toki ihan passeli lukema talvella
Kyllä tuolla 400km pääsee.. Ajoin joulukuussa 13.12.2024 muutaman päivän vanhalla Polestar 4 (dual motor ja long range) Tamperelle Lohjalta hiukan ylinopeutta, kun oli kiire naisten Suomi - Sveitsi EHT jääkiekkopeliin ja seuraavana päivänä takaisin.. Keli oli erittäin huono molempina päivinä, lunta satoi aivan älyttömästi. Lauantaina Tampereen moottoritietä ei oltu edes aurattu kunnolla. Minulla oli kyydissä 5 isokokoista aikuista matkatavaroineen, joten painoa oli varmaan lähemmäs +550kg auton omaan painoon nähden.. Silti akku riitti edes takaisin. Loppumetreillä, kun lataustaso putosi alle 10%, auto selkeästi alkoi säästelemään automaatti-ilmastoinnin voimakkuutta. Takakamerakin pysyi koko matkan puhtaana, mutta pilot assist ja edes vakionopeuden säädin ei suostunut kytkeytymään siinä lumipyryssä, joka oli pienoinen pettymys..
Eli n. 25kwh/100km. Ihan ok kulutus huonossa kelissä. Lämpötilahan oli tuolloin nollan molemminpuolin.
Sähköautossa lisäpaino ei vaikuta käytännössä mitenkään kulutukseen, kun ajetaan matkaa. 💪
Kiinalaiset osaa laskea päässä
Ne käyttää helmitaulua
Akunlämmitysnappia vältellään todennäköisesti juuri siksi että ihminen ei ymmärrä että puolessa tunnissa monisatakiloinen akku ei ehdi lämmetä kunnolla. Navigoiden automaatio osaa huomioida riittävän lämmitysajan. Voisi olla nappi navissa "kohteessa on pikalaturi" josta saisi lämmityksen sujumaan automaation avustamana vaikka navi ei tunne laturia
.
Just näin. Tätä samaa olen jo pitkään miettinyt ja ehdottanut, että miksi ei voisi asiaa hoitaa näin, jos valmistaja on huolissaan asiakkaan hölmöilystä manuaalisen lämmityksen kanssa. Olisi lisäksi naurettavan helppo toteuttaa.
Selitys ei kelpaa. Hölmölle käyttäjälle ei mitään mahda mutta nyt hölmö käyttöliittymä kiusaa fiksuakin kuljettajaa.
Riippuu autosta. Kyllä mun Tesla Model X Plaidin akku lämpeää puolessa tunnissa -10C ulkolämpötilalla kun painaa Drag Strip Moden (kiihdytysajotila) päälle. Lämmittää akun sitä varten, että saa täyden tehon (1020 hp) käyttöön. Toimii siis myös akunlämmitykseen laturille koska jotta akkua voidaan purkaa maksimiteholla (830kW) niin sen pitää toki olla lämmin.
Lämmitystehoa tuossa Teslassa taitaa olla yli 10kW. Tekee lämpöä kolmella sähkömoottorilla (3.5kW per moottori dual motor malleissa Scan My Teslan mukaan) ajamalla niitä huonolla hyötysuhteella jonka lämpöpumppu sitten siirtää supermanifoldin ja octovalven kautta akkuun.
Toki tuhlaa paljon energiaa mutta ainakin lämpenee nopeasti ja sähköähän saa lisää laturilta. 🙂
Itse en ulkonäössä isoa eroa huomaa tesla Model Y:hyn verrattuna. Samanlainen sämpylä
Optikolla kannattais piipahtaa kunhan joulukiireet helpottaa
Tesla Model Y näyttää sämpylältä, sammakon ulkonäön kera. 😁
Onhan Tesla nyt käsittämättömän ruma tähän verrattuna niin sisältä kuin ulkoa.
@@elmo9863 no laitappa sivuprofiilit päällekkäin niin ei suurta eroa ole. Edessä erillaiset lamput ja siinö ne erot on
Tesla y on kyllä kaunis kuin mikä. 🔥
Varsinkin suoraan edestä, kuin sammakko 🤩🤩
Crossover. Ei suv.
Saako Diesel moottorilla??
Meinasin että piereskelit mutta pyyhkijät sen mörinän piti omassa toyotassa tuota ei kuulu
Jep Säästellään Honda hipo-Solidstate aggusiin vehkeisiin 😅😅 +1200 km Ranger- nopee jne😊...
Hondii jokunen ollu ja on Kärkipään tuote F1 jne...😂😂🎉🎉🎉🎉🎉
Tämäkään ei dieseliä päihitä ei sitten lähellekään. Talvella toivottomia pitkässä ajossa
Turhaan sitä hehkutat, ei se silti käynnisty. Öhöhöhöhöhö...
Hehkutuksen jälkeen startataan, ja aina käynnistyy
Traktorit on erikseen. EV on tulevaisuus, mutta ei pelokkaille.
Todella kaunis auto on polestar.4 . 4WD.2024 vuosi.💎 ja tv Petri Juhani saarvio 💙 ja minä olen 51 years mies 💖 ja minä olen auto Mies koska tulee uusi auto koe ajon Kia EV 9 pickup Cab.2025 vuosi Harrille Salo.💚 ja paras auto on Volvo ex 90 tila auto.2025 vuosi.
tirsk. kullitettu.
Heh. ”Tekoälyn” tiivistelmä kommenteista: Ylihintainen kullitettu temupaketti Kiinasta 🫣😂