Bonjour Reynald et merci pour cette super vidéo.. J'ai enfin compris comment ça marche, je m'abonne, des explications simples, des animations bien faites, continues de nous régaler bravo
Selon l'architecture, la commande de chauffage n'ouvre pas toujours un robinet pour le circuit du radiateur de chauffage. Parfois le circuit d'eau se fait en permanence. L'air qui passe au travers ce dernier est canalisé où non vers l'habitacle.
Bonjour Sammy, Oui effectivement, il est équipé de deux soupapes, une de surpression et une de dépression. La soupape de surpression (~1,5 bars) va garder le circuit sous pression et ainsi permettre au liquide de refroidissement de monter jusqu’à une température de l’ordre de 120 °C sans bouillir. La soupape de dépression va éviter l’écrasement des conduites généré par la réduction du volume du liquide de refroidissement en phase de refroidissement. Meilleures salutations
Bonjour, j'ai une petite question, j'ai un koléos 2.0 diesel 150 4x4 qui perd du liquide de refroidissement. le problème c'est que je n'arrive pas à bien voir d'où provient la fuite. il n'y a ni mayonnaise, ni chauffe du moteur (indicateur au centre de la jauge). la perte est de l'ordre de 1-2cm par jour dans le bocal, même sans rouler. D'où pensez-vous que cela peut provenir? une durite ? Je dois faire un long trajet (700km) pour pouvoir rentré chez moi. Si je prend la précaution de bien surveiller le niveau (faire l'appoint si nécessaire) est ce que je peut prendre la route sans risque ? merci
Bonjour Ludovic, Vous mentionnez que sans rouler le niveau diminue. Est-ce que après avoir démarré vous pouvez percevoir une fumée blanche à la sortie de l’échappement ? Quand vous contrôlez le système sous pression, toutes les durites sont étanches ? Comme vous mentionnez qu’il n’y a pas d’huile dans l’eau (mayonnaise), et si vous contrôlez régulièrement le niveau, oui il vous est possible de faire votre trajet de 700 km. Personnellement je vous conseille tout de même de résoudre ce problème le plus rapidement possible. Cordialement
Bonjour BK, Si le moteur surchauffe c’est qu’il y a un autre problème! Mais effectivement le fait de mettre le chauffage intérieur lorsque le moteur surchauffe, favorise le refroidissement de l’eau. Cordialement
Merci pour la vidéo. Quand j’allume le chauffage c’est la vapeur qui sorte en première après avec une odeur eau glacée, j’ai vérifier le circuit j’ai pas trouvé de fuite, c’est quoi le problème. Merci
Bonjour M Reynald excusez-moi J'ai une micra sur laquelle le ventilateur se met automatiquement en marche et l'eau pour refroidir se vide rapidement du vase d'expansion. Il faut donc constamment y mettre l'eau. Aussi je constate que l' eau au niveau du bouchon du radiateur remonte jusqu'à déborder avec formation de quelques petites bulles.
Petite question : comment le moteur se remplit-il de liquide de refroidissement après changement de la pompe à eau ? (et donc forcément après qu'il ait été vidé de tout son LDR). Le thermostat se met-il directement en route puisque le moteur ne peut pas être refroidit car absence de LDR ?
Bonjour Charles-E., Lorsque vous remplissez le vase d’expansion, le liquide va s’infiltrer progressivement partout dans le moteur. Une fois que le niveau est stable, mettez le moteur en marche. Ensuite il faudra bien vous assurez d’ouvrir toutes les vis de purge et attendre que le liquide sorte par celles-ci. Serrez les vis de purge, complétez la descente du liquide dans le vase d’expansion et fermez le bouchon. Laissez tourner le moteur au ralenti. Il faudra à nouveau compléter, lorsque le thermostat va s’ouvrir (attention à la pression lors de l’ouverture du bouchon). Assurez-vous ensuite que le niveau soit suffisant jusqu’à ce que le ventilateur se mette en marche. Arrêtez ensuite le moteur, laissez refroidir et complétez à nouveau le niveau à froid. Meilleures salutations
Merci Reynald pour votre réponse. Je pensais en fait que seuls le radiateur et les durites se remplissaient de liquide de refroidissement dans un premier temps puisque le thermostat est fermé lorsque le moteur est froid au premier redémarrage. C'est donc que le liquide de refroidissement peut passer dans le moteur même à froid lorsque le thermostat est fermé ?
Comme vous pouvez le voir dans l’animation, la durite inférieure du vase d’expansion est directement connectée au moteur et ne passe pas par le thermostat. Le remplissage du moteur pourra dès lors se faire. Au moment où le thermostat va s’ouvrir, la circulation se fera à travers le radiateur. Meilleures salutations
Le thermostat calcule la température de l’eau ou la température du moteur ? je pose cette question parce que quand y a plus de liquide, ça calcule quoi ?
bonjour reynald, je dois placer une sonde de température, je dois la placer sur la durite supérieur dès la sortie du boitier de thermostat? (à environ 1:15 de la vidéo). cordialement
Bonjour Emmanuel, Si vous souhaitez placer une sonde de température, il faut la placer avant le thermostat, car votre sonde doit pouvoir prendre la température effective du moteur. Regardez l’animation 2D dans la vidéo à environ 2:32 et vous pourrez constater que la sonde est placée avant le thermostat. Cordialement
+Reynald Hirschi oui mais si j'ai pas le choix. sur le durite haute du radiateur, dès que le thermo s'ouvre, elle donnera une vrai valeur quand meme ou pas? cdt
2:07 Autrement dit l'air chaud qu'on a dans la voiture c'est à cause de l'eau chaud qui travers le petit radiateur et il n'y a aucun courant électrqiue nécéssaire pour avoir chauffer ce petit radiateur. Donc si on active le chauffage, il y a aucune consomation d'essence?
Bonjour Gulzar, Tout à fait, le seul courant électrique consommé est celui pour faire tourner le ventilateur intérieur et une toute petite partie pour l'ouverture du robinet. Salutations
ah oui.. c'est drôle quand j'utilise le chauffage la consommation d'essence augmente beaucoup d'après ce que j'ai remarqué. Aussi il n'y a pas de bouton pour mettre le ventilateur à zero car dans mon freestar 2005 la plus base vitesse commence par 1. est-ce que ca vaut dire le ventilateur est toujours en marche j'ai besoin d'air ou pas? c'est pas logique.
Bonjour Reynald, la steam sort du système de ventilation a l intérieure ..les sortie a l extrémité et au dessus du dash pour defrost ..meme si le système est fermer.. Merci
Bonjour Mario, Le radiateur intérieur ne doit plus être étanche. La commande de chauffage sur Audi TT n’agit pas sur un robinet d’eau mais sur un volet qui laissera passer ou pas l’air à travers le radiateur intérieur. Pour cette raison, lorsque vous coupez le chauffage, le problème est toujours présent. Cordialement
Bonjour Reynald ! Je voudrais savoir pourquoi sur le marché on trouve différent liquide de refroidissement moteur : y en a de couleur bleu , vert , de l'orange ; Pourquoi ces couleurs ? Merci pour votre aide.
Bonjour Baghdadi, Selon la concentration de mélanges et d’additifs, les constructeurs ont coloré le liquide pour faciliter la reconnaissance du type de liquide de refroidissement approprié. Cordialement
Bonsoir, c'est de la température du liquide de refroidissement dont il s'agit. Si le moteur tourne sans rouler j'atteins bien la température de consigne mais lorsque je vais rouler la température va redescendre et ne parvient plus à la température de consigne.
Mais donc il y a pas de robinet qui ferme l'accès au radiateur, lorsque il fait très froid et qu'on veut du chauffage dans l'habitacle, et quand en plus le moteur arrive pas a sa température idéale à cause du gros radiateur trop efficace??
Dans le cas où le ventilo de radiateur ne tourne plus c'est le contacteur niveau radiateur qui est HS ou capteur de température de liquide de refroidissement ? Merci
Bonjour Mélina, Le thermostat comporte une matière dilatable qui avec l’élévation de la température du liquide de refroidissement va prendre du volume et donc ouvrir le thermostat. On peut très bien tester le fonctionnement d’un thermostat dans une casserole d’eau chauffée sur une plaque. La sonde de température, elle varie sa résistance ohmique en fonction de la température. Cette valeur peut être interprétée par le calculateur moteur pour principalement varier la durée d’injection. Cordialement
Bonjour question ma voiture une lagunaire 2 essence 2 litre chauffe et l eau remonte dans le vase pars le dessous et j ai pas de chauffage dans le véhicule ça la fais du jour au lendemain ça pourrai venir de la pompe à eau ou le thermostat qui ne sont ouvre pas
2:00 Comment se fait-il que dans l'animation de l'eau chaude soit directement injectée dans l'eau froide ? Ce n'est pas le cas pour le schéma en fin de vidéo, où l'eau chaude reste en stand by jusqu'à l'ouverture du robinet par le conducteur. J'ai peut-être mal compris. Je débute. Merci.
Bonjour LordNagaros, Juste une petite quantité est directement réintroduite dans l’eau froide. Cette quantité est prise en compte par les constructeurs et ne va pas altérer le refroidissement global du circuit. Ce type de robinet de chauffage 4 voies est le plus utilisé dans l’automobile. Dans l’animation 2 D j’ai disposé un robinet 2 voies pour faciliter la compréhension du système. Cordialement
Il ya de l'eau dans la voiture?? Je ne savais pas. Pourquoi l'eau ne sèche pas ou gel pas dans les condition extrêmes? A la maison si on laisse de l'eau disons un verre, après quelque jours il ya une partie est évaporée alors pourquoi ça arrive pas dans la voiture?
Bonjour Rahul, Effectivement, il aurait été préférable de remplacer le mot eau par liquide de refroidissement qui empêche les phénomènes que vous avez mentionnés. Cordialement
Reynald Hirschi ah lol. je suis trop nulje croyais qu'il y avait du vrai eau que nous buvons.Est-ce le liquide qui utilisé par les essuie-glace ou c'est autre chose?
Bonjour Rahul, Le liquide de refroidissement comprend de l’eau déminéralisée et une concentration d’environ 50 % d’éthylène ou de propylène glycol qui vont permettre d’augmenter la température d’ébullition et la résistance au gel. Cordialement
Bonjour Reynald, je posséde une 207 essence 1.4, je remarque une baisse du niveau du liquide de reffroidissement (plutot excessive) , apres quelques inspections j'ai remarquer des traces du liquide de reffroidissement au niveau des durites du chauffage exactement la ou sa rentre dans l'habitacle, mon mécano ma conseiller de changer les durites , ma question est : est ce possible que la fuite soit dans l'habitacle? et comment je pourré la detecter, cordialement.
Salut Reynald...merci encore...tu parle du petit rad ....alors est ce que je peut mettre de la poussière d aluminium pour radiateur.( produit pour rad)....ou bien tu me conseille quoi alors.. Mario.
Bonjour et merci pour votre vidéo , J'ai une saxo essence et elle monte trop vite en température en 1km le moteur est chaud a 90° mais après sa ne dépasse pas cette température je ne sais pas pourquoi il chauffe aussi vite ? merci
Bonjour j'ai actuellement un Joint de culasse non etanche sur ma 206 et le thermostat ( calorstat ) reste bloquer du a la pression ou autre.. penser vous que le retirer serais une bonne chose ? PS : j'ai de plus en plus de mal a la demarrer... beaucoup de pression
Bonjour, Attention, les thermostats actuels sont à double effet, donc il ne faudra surtout pas l’enlever (le moteur chaufferait plus). Je ne comprends pas très bien votre problème de pression, car le fait que le moteur à de la peine à démarrer n’a rien à voir avec le circuit de refroidissement. Meilleures salutations
@@ReynaldHirschi Deja merci pour votre reponse et bien je ne l'ai finalement pas retirer, je pense que c'est du au joint de culasse peut etre une bougie mouiller etc.. mais c'est de plus en plus difficle de demarrer en ce moment et vu la mayo dans le bloc moteur j'envisager une vidange 3 filtres mais j'hesite car a chaque fois que je suis aller au garage les probleme se sont aggravés..
Salut Reynald, je voudrais savoir est-il important pour nous qui vivons en Afrique de supprimer nos thermostat d'eau (le système à déclanchement automatique) suite à nos climat chaud?J'attend votre réponse avec impatience
Salut Eraston, Le fait d’enlever le thermostat va rallonger le temps au moteur à atteindre sa température de fonctionnement et donc engendrer les inconvénients suivants dans cette phase : • Perte de puissance du moteur • Consommation plus élevée de carburant • Emissions nocives plus élevées à l’échappement Meilleures salutations
je voudrais vous poser quelques questions par rapport à mon circuit de refroidissement d'une Kia Sorento ex année 2004 le véhicule me fait refouler des bulles dans le vase d'expansion pas de fumée blanche pas de mayonnaise j'ai ouvert le circuit pour chercher le thermostat il y était pas alors j'ai remplacer le thermostat 9 la sonde de température j'avais des doutes sur le radiateur qui soit bouchée je l'ai enlevé il est bien on m'a dit que peut-être c'est la pompe à eau que pensez-vous merci d'avance
Bonjour Kamil, Non, je ne pense pas que c'est la pompe à eau. Faite faire un contrôle de CO2 du liquide de refroidissement pour être sûr que vous n’ayez pas de la compression qui passe dans le circuit de refroidissement. Cordialement
Bonjour Fady, Il faudrait contrôler la valeur de la résistance variable (NTC) de la sonde de température du liquide de refroidissement. Si celle-ci baisse brusquement de kilo-ohm en ohm après 2 minutes, il faudra la remplacer. Meilleures salutations
Bonjour Monsieur Reynald HIRSCHI,Tout d'abord un Grand Merci de votre réponse, pour votre information j'ai contrôlé le véhicule à multiples reprises après avoir remplis la vasque du liquide de refroidissement bien sûr après immobilisation du véhicule pour 2 ou 3 jours et il n 'y a pas de marques au sol ou sur le tapis intérieur humide. Je suppose pour mettre le circuit de refroidissement sous pression est ce que je dois le faire moi-même ou il faut aller dans un garage? Et je dois le faire moi-Même c'est comment dois je procéder?Cordialement
1:09 j'ai remarqué que tant que le thermostat ne s'ouvre pas le liquid ne rentre même pas dans les boyaux mini radiateur qui chauffe l'intérieur du véhicule, autrement dis même si on active le chauffage intérieur de la voiture il n'y aurait pas de chaud à cause il faut attendre que le thermostat s'ouvre pour que le liquid soir libérer de rentrer dans les boyaux de petit radiateur?
Re bonjour Reynald, La température du liquide de refroidissement ne dépasse pas les 90° en temps normal sur mon véhicule (essence) pourquoi depuis peu, en accélérant, la température passe a 110° puis une fois que je finis d'accélérer, environ 1 minute après, l'aiguille redescent à 90° ? Cordialement
Bonjour Alexander, Quand vous parlez d’accélération, vous voulez sans doute dire, lorsque vous mettez votre moteur sous charge (couple et puissance) pendant une longue période. Le fait que la température monte à 110° est selon le type de moteur dans les normes. Cette élévation de température peut également être observée l’été lors de fortes chaleurs. Assurez-vous bien que le ventilateur de refroidissement se mette en marche et que le niveau du liquide de refroidissement soit correct. Cependant, si ce phénomène n’était pas présent avant, contrôlez le radiateur de refroidissement. Cordialement
Un grand merci pour vous,j'ai une petite question svp pourquoi on ajoute de l'eau en permanence aux véhicules alors que le circuit de refroidissement est fermé est t-il à cause des fuites?
Merçi pour cette vidéo très utile pour comprendre le système de refroidissement par eau du moteur automobile. Est il possible de me renseigner sur une vidéo montrant une manière efficace de purger, changer le liquide et nettoyer le système de refroidissement d'une Peugeot 206 ?
Bonjour Christophe, Contrôlez bien que le ventilateur se mette en marche et que la circulation du liquide de refroidissement se fasse dans le vase d’expansion par le tuyau de compensation volumique de l’eau. Si ces contrôles sont en ordres, il faudra mesurer la température réelle de l’eau à plusieurs endroits, pour vous assurer que le thermostat ferme bien le petit circuit. Cordialement
Merci pour ces excellentes explications accompagnées d'une superbe animation . Est ce vous qui avez fait cette animation ? le cas échéant avec quel logiciel l'avez vous faite ?
Bonjour JeanMarck, Merci également à vous pour votre feedback. Le logiciel utilisé pour la création des images 3D est "Maya" d'Autodesk. Meilleures salutations
Bonjour, j'ai une question, lorsque on vidange le circuit de refroidissement , pour pouvoir le vider complétement en gros il faut attendre que le ventilateur du radiateur se mets en route avant de enlever la durite la plus basse pour faire couler tout le liquide?
Bonjour Daniel, Excusez-moi pour ma réponse tardive, mais j’étais en vacance. Non il ne faut surtout pas faire tourner le moteur pour vider le circuit de refroidissement. Il suffit juste d'ouvrir le bouchon du vase d’expansion pour que la vidange se fasse plus vite. Cordialement
Bonjour, vidéo très pédagogique, mais là je sèche sur un point. Comment le liquide de refroidissement ne circule qu’au travers du bloc moteur quant il est froid SI le circuit reste OUVERT en permanence au retour du radiateur vers la pompe à eaux ?
Bonjour Carmelo, Juste par la pression de circulation d’eau exercée par la pompe à eau. Avec le thermostat fermé, la pression de circulation d’eau ne sera exercée que dans le moteur. Avec le thermostat ouvert, la pression de circulation d’eau sera amenée à passer à travers le radiateur. Salutations
bonjour reynald J'ai un problème dans le ventilateur de voiture où elle opère et éteinte normale le matin, mais dans les longues distances pas éteinte S'il vous plaît me donner une solution...
Bonjour Moncef, Si j’ai bien compris votre question, votre ventilateur s’enclenche et s’arrête normalement le matin, mais en roulant sur de longues distances, le ventilateur ne s’arrête pas de tourner. Si c’est cela, contrôlez l’efficience de votre radiateur de refroidissement. Cordialement
Bonjour Reynald, super video, bravo! J'ai une SEAT Alhambra 2011 et le liquide de refroidissement diminue anormalement. Je rempli à froid jusqu'au trait Max et au bout de 5 jours, il n'est plus qu'au niveau mini (toujours à froid). Je ne trouve aucune trace de fuite sous la voiture. Pouvez vous m'aider à faire le diagnostique et trouver la fuite? Merci
Bonjour William, Il est important de faire le contrôle de fuite lorsque le circuit est mis sous pression. Si aucune fuite n’apparait sous le moteur ou dans le véhicule (chauffage intérieur), faite faire un contrôle de CO2 du liquide de refroidissement pour déterminer si vous avez un problème avec votre joint de culasse. Ce liquide doit bien partir quelque part ! Cordialement
Possible qu’il y est une petite fuite au niveau du radiateur d’habitacle, Il y à 2 durites en aluminium qui sont reliées à ce radiateur, Possibilité que les joints toriques sont HS, J’ai eu ce problème sur mon Ibiza, Cordialement.
bonjour Reynald, quand vous dites que l'eau circule dans le circuit de refroidissement , vous parlez du liquide de refroidissement ? ou alors le liquide refroidissement se trouve dans une autre partie ?
bonjour moi ' j'ai un souci ' j'ai le liquide qui monte en haut du vase . la purge et bien faite ' le radiateur et chaud de part tout la voiture chauffe normal . pas de fumé blanche ' mes le souci c'est le liquide qui monte ' et a froid le niveau et bon au min ?? je s'est plus quoi faire et changer ' ses sur une clio 1 16 soupape . ?? merci
Bonjour, Désolé pour ma réponse tardive, votre message a été transféré dans ma boîte "Spam potentiel". Avant d’avoir ce problème, est-ce qu’une intervention a été effectuée sur le circuit de refroidissement ? Si oui laquelle et pour quelle raison ?
Merci, Reynald, J'ajoute que j'ai un problème de puissance, l'historique , ce problème a débuté par éclatement du durit manchon, voiture directement chez garage peugeot, en récupérant la voiture on m'explique que leur informatique était en panne qu'ils ont tout simplement remplacé durit manchon et qu'ils étaient sûr c'était le problème, je tire la voiture à 90km/km voiture tremble et du mal d'aller au dela, je retourne les voir comme réponse rouler plus ça va rentrer en ordre, A près 200km sur autoroute voyant k mode dégradé, je décide de changer garagiste on a examiné la voiture il faut changer courroi de distribution pompe à eau filtre air huile,...et tout a été fait. Je recupère la voiture à peine parcouru 20km à chaud la boulotte attendre qu'il se refroidisse après op c'est parti. je retourne voir le même garagiste il faut changer tes injecteurs compter 600euro, je vérifie avec un autre garagiste code défaut11112 lui dit qu il y a pompe de gavage à changer que injecteurs sont bon état mais il me conseille de rouler sans dépasser 2500tr/mn. Arrivé à orléans, j'amène la voiture pour reparer pompe de gavage , comme réponse votre voiture démarre à froid donc pas problème de gavage. Semaine dernière POINT VOYANT sur tabeau température accompagné du STOP apparait au contact disprait aussitôt démarré. Et voyant K allumé. je ne sais pas où mettre les pieds. Je vais ramener la voiture pour interroger encore , voir ces histoires de sonde. Le problème c'est de trouver un vrai mecano pas des charlattants. Je compte aussi sur votre aide.
Bonjour,je une Hyundai h1 2,5td et l'eau dans le vas d'expansion bouille , et quand je met le chauffage intérieur y'a n'a pas.Es-que c'est le thermostat,la pompe à eau,où juste le circuit bloqué vu que mon eau et toute rouge de rouille?Merci pour votre future réponse
bonjour, super vidéo explicative, cependant j'ai un petit souci concernant mon véhicule, ils s'agit d'une hyundai elantra 2001, le chauffage habitacle ne fonctionne plus: l'air souffle à l'intérieur est tout le temps froid. auriez-vous des éléments de réponse à me suggérer ? cordialement
Bonjour Tkn, Mettez la température de chauffage au maximum (sans ventilation) et contrôlez que les deux tuyaux (entrée et sortie) du chauffage intérieur soient chaud. Si c’est OK, mettez la ventilation au maximum. Si vous n’avez toujours pas de chauffage intérieur après avoir mis la ventilation, votre système de chauffage devrait se faire par un clapet qui ne bascule plus et ne fait plus passer l’air à travers le radiateur intérieur. Cordialement
Bonjour, J'ai une Nissan Qashqai 1.5 dCi, j'ai un problème à l'intérieur de l'habitacle, lorsque j'augmente le chauffage, pas d'air chaud mais de l'air froid. J'ai vérifié ma vase d'expansion et malgré que la voiture est à 90°, le liquide de refroidissement dans la vase est froide. Le liquide ne chauffe pas au niveau de la vase. Comment puis-je résoudre ce problème? Sachant que j'ai déjà changer le thermostat
Bonjour Sébastien, De quelle température parlez-vous, celle de l’habitacle ou celle du moteur ? Ce phénomène est présent seulement dans la phase de préchauffage du moteur ou tout le temps ? Cordialement
combien un radiateur de liquide de refroidissement moteur de la gamme haute doit refroidit un volume de liquide de refroidissement en litres par minutes. merci
bonjour' sur un moteur peugeot hdi Après avoir changer une durite sortie radiateur une fuite au niveau va se d expansion est apparue. donc changer bouchon mais il y a toujours une fuite au niveau du vase le liquide fuit au niveau de la roue présence de liquide sur la vase donc changement du vase et de toutes les durites et calostar mais rien ni fait j ai toujours cette fuite quand le vase est plein . pouvez vous m aider à trouver solution merci..
Bonjour Peggy, Faite faire un contrôle de CO2 du liquide de refroidissement pour être sûr que vous n’ayez pas de la compression qui passe dans le circuit de refroidissement. Cordialement
Reynald Hirschi Bonjour j ai une kestion a vous posez voila je possède une 307 cc hdi 136 cv je voulais savoir pour vous j ai rouler pendant 3 mois et jai un peu pres 3000 km et jai contrôle le niveau du liquide de refroidissement et j ai constater qu il a diminué presque au niveau minimum j aimerait avoir tout les avis en ce qui concerne la voiture elle roule tres bien
Bonjour Funk, Complétez le niveau au maximum (à froid) et contrôlez ensuite régulièrement (également à froid) pour voir à quelle vitesse ça diminue. Cordialement
Merci de m avoir repondur jai deja fai le teste début octobre 2016 et fin décembre sa a diminué entre le maxi et le minimum debut octobre la voiture et a ete mis sous pression chez Peugeot et ils on rien détecter il mon di que la voiture n avai rien et ainsi que mon mecano ma di que c ete normal le ventilo se declenche impeccable ya pa de mayonnaise elle et nikel donc je revien vers vous pour savoir si c ete normal oui ou non ?
La précision de différence entre le maximum et le minimum peut varier en fonction de la température de contrôle ou d’une intervention ultérieure sur le circuit de refroidissement, auquel celui-ci n’aurait pas été parfaitement purgé. Dans un cas normal le niveau d’un circuit de refroidissement ne baisse pas du maximum au minimum en 3 mois. Continuez à contrôler votre niveau. Salutations
7 ปีที่แล้ว
explications intéressantes et claires. merci :-). En avez-vous sur le ventilateur moteur (qui refroidi le moteur) ? En effet, cet après-midi ma voiture s'est mise à chauffer (chaleur diffuse dans dans l'habitacle, mais pas forcément des bouches d'aération) sans qu'aucun voyant ne s'allume au niveau du tableau de bord. Le ventilateur du moteur ne se met plus en route. Bien sur, nous sommes veille d'un jour férié et long week-end... comment puis-je savoir ce qui ne va pas ? Merci our votre aide :-) bon 14 juillet !
Bonjour Sylvie, Le ventilateur doit se mettre en marche, sinon il y aura une surchauffe du moteur! Pour contrôler le fonctionnement du ventilateur, faites un petit trajet (environ 3 km), puis laissez tourner le moteur au ralenti avec le capot ouvert. Important, il faut contrôler en permanence la température des tuyaux d’eau ainsi que les indicateurs au tableau de bord. Le ventilateur doit se mettre en marche au- delà d’une température d’environ 100°C ! Si ce n’est pas le cas, arrêtez de suite le moteur. Essayez ensuite de débrancher la sonde de température pour constater si, en mode de défaut, le ventilateur est en permanence enclenché. Si oui, vous pouvez poursuivre provisoirement votre route dans ce mode de secours. Cordialement
7 ปีที่แล้ว
Merci pour ces conseils, ils me seront bien utiles :-). Je suis allée voir un atelier auto qui a fait un check up avec la "valise" et tout va bien. J'ai du m'alarmer trop tôt. En tout cas, maintenant grâce à vous je saurai comment agir si problème. Merci encore :-)
bonjour je m apprête a changer la sonde de température sur mon audi a4 1l9 tdi 116 cv 2006 après avoir fait l appoint je devrait purger mon radiateur ou ces automatique sur se modèle ??
Bonjour Maxime, Si votre modèle comporte des vis de purge, il faudra le purger par ces vis. Dans le cas contraire, il devrait se faire automatiquement. Pour tous les modèles, il est important de faire tourner le moteur au ralenti et de compléter le niveau d’eau en permanence jusqu’à ce que le ventilateur de refroidissement se mette en marche. La circulation doit également se faire par le petit tuyau de compensation (Séquence vidéo 1:22). Contrôlez également que la température du chauffage intérieur est au maximum. Cordialement
Ok donc je change ma sonde fait l appoint démarre plus chauffage chaud au max et si il y a pas de vis au niveau du radiateur la purge se fait automatiquement si j ai bien compris
Hier je conduisais et tout d'un coup, l'aiguille de chauffage a atteint le rouge et tous les voyants tableau se sont allumés (genre comme un court circuit). J'ai remis du liquide dans le radiateur et j'ai à peine eu le temps d'arriver chez moi que l'aiguille est encore monté plus petite fumée. j'ai découvert ce matin un bouchon jaune dans le moteur ou il est écrit ''cooling refrigirant liquid''. Est que je dois ajouter du liquide là aussi vu que ca m'a l'air vide. ? Derniere question: la voiture (pathfinder boite auto 2000) avait du mal a changer de vitesse a moins d’accélérer jusqu’à 4000 tours /minute. Depuis ce problème d'aiguille de chauffage au max, je me suis rendu compte que les vitesses s'enclenchaient normalement ssans avoir besoin de faire rugir le moteur. La Boite a t-elle un rapport avec le radiateur ou le chauffage du véhicule? Merci
Bonjour GL, Lorsque la température atteint le rouge plusieurs voyants peuvent s’allumer mais pas tous ! Oui il faut également rajouter du liquide dans le vase de compensation avec le bouchon jaune. Il devrait y avoir une indication min. et max. Référez-vous éventuellement au manuel d’utilisateur. Si vous avez dû rajouter du liquide de refroidissement, vous avez donc une fuite. Il faudra déterminer l’endroit précis de la présence de cette fuite. Vous pouvez lire les autres messages, pour vous aider à déterminer l’endroit. Pour votre dernière question, non la boîte à vitesse n’a aucun rapport avec le radiateur ou le chauffage du véhicule pour les anciens modèles. Meilleures salutations
Reynald Hirschi merci infiniment pour votre réponse. Après constat la courroie d'alternateur était également coupée. Ceci pouvant expliquer celà. Merci encore.
Salut Reynald.j'ai un problème qui dure depuis 2 mois et qui concerne la présence de pression d'air dans le réservoir d'eau de refroidissement du moteur. Je vous fait savoir que la température du moteur et le niveau d'eau sont toujours normaux.
Bonjour Abdel, Selon votre message, nous partons sur la base qu’aucune intervention n’a été effectuée sur le circuit de refroidissement. La présence de pression dans le circuit de refroidissement est normale, elle peut dépasser 1 bar. Si vous souhaitez vous assurer qu’il n’y ait pas de compression qui passe dans le circuit de refroidissement, il vous faudra faire un test de CO2. Cordialement
Bonjour Abdel, Le test de CO2 du liquide de refroidissement va vous permettre de vérifier la présence de gaz de combustion dans le liquide de refroidissement. Un liquide de test change de couleur si une fuite d'un joint de culasse, par exemple, est détectée. Meilleures salutations
Bonsoir, des soucis avec mon chauffage de ma hyundai i20. Ventilo qui marche, mais il ne sort que de l'air chaud en vitesse 1 et 2, en vitesse 3 et 4 côté gauche c'est de l'air froid qui sort. Le thermostat et le filtre d'habitacle ont étés changé. Je voudrais votre avis, car au garage Hyundai, on me dit que cela peut être soit un volet, radiateur de chauffage ou le ldr qui circule mal. Dans ce cas faudrait démonter le tableau de bord pour y accéder ( c'est très cher et c'est un gros travail à faire ) Pour cela que je demande de l'aide pour pas en arriver la. Si vous savez exactement ce que ça peut être. Merci .
j'ai un probleme avec ma volvo v50,je ne sais pas si vous pouvez m'aider ou non ,j'ai donc un ventilo qui s'enclenche dès que la température augmente a 84 c,et ne s'arrete pas ,et le temperature du moteur n'excede donc jamais les 84 c,et ne peut atteindre la temp normale qui est de 90 -92 c ,et le moteur vibre en permanence ,ou est la panne ??? merci pour votre coopération
Bonjour Sponk, Vous pouvez essayer de débrancher la sonde de température en sortie du radiateur. Simuler avec une décade la résistance de la sonde moteur chaud (sans enclenchement du ventilateur). Laisser ensuite chauffer le moteur en faisant attention à ce que celui-ci ne surchauffe pas. Si le ventilateur s’enclenche à nouveau à 84°C, répétez la même démarche mais sur la sonde de température du moteur. Cordialement
Bonjour Reynald. J'ai un soucis sur m'a Golf V 1L9 tdi 90. J'ai un problème au niveau du système de refroidissement, pendant que je roule, j'ai mon voyant de manque de liquide de refroidissement qui se mets à sonner d'un coup. J'ouvre mon capot je vois mon bocal presque vide, alors je décide de l'ouvrir et quand je l'ouvre, il y a de l'air qui s'évacu et tout mon liquide qui revient au niveau normale ou presque, cela dépend des fois. Pas de problème de chauffe, elle va pas plus loin que 90°. Serait t'il possible que cela viennent des 2ventilateurs car j'ai l'impression qu'il ne tourne pas. Je ne comprend pas que le liquide n'arrive pas à revenir tout seule dans le bocal.. Je suis septique au joint de culass...
Donovan MeretBonjour Donovan, Partons sur une base que votre niveau d’eau à froid est au maximum et aucune intervention n’a été faite sur le circuit de refroidissement (mauvaise purge d’air). Selon vos informations, effectivement, je pense que votre joint de culasse est défaillant. De l‘air de compression doit passer dans le circuit de refroidissement, qui fera monter la pression et fera en même temps descendre le niveau. Il faudra cependant bien contrôler que le ventilateur s’enclenche, car la défectuosité du joint de culasse peut être la conséquence d’un autre problème.Cordialement
Reynald Hirschi Oui mais le problème c'est que si ce serais le joint de culasse, le matin voiture très froide, j'ouvre le bocal et j'ai un peu d'air qui sort, alors que normale si "JDC" l'air dans le circuit se serais évacué par les microfissures du joint, donc pour moi il serait étanche.. Demain je vais faire le test de co2 dans le circuit, je serais fixé. Et pour le ventilateur je ne le voit jamais tourné, peut être normale, vu que je ne dépasse pas les 90°. Il s'enclenche au environ de 95°, je pense que je ne dois pas les atteindres.. Je redonnerais nouvelle du test co2 demain. Merci de votre réponse ! :)
Bonjour Abdel, Mesurez la résistance de la sonde de température à chaud. Montez ensuite une décade à la place de la sonde de température (en sélectionnant la valeur de la température mesurée). Faite un essai sur route et constatez si le problème est toujours présent. Cordialement
Slt, J'ai une préoccupation et je pense que vous pouvez m'aider J'ai une ford KA année 2002 et l'eau de refroidissement surchauffe au point où elle se déverse sur le sol avec un dégagement de vapeur. Après plusieurs répétitions la grosse durite s'est explosée. J'ai alors remplacé le thermostat et la durite. Deux semaines plus tard , je constate en circulation un dégagement de vapeur au niveau du capot et le decoulement de l'eau puis son déversement au sol. Que dois-je faire dans ce cas là? Je viens de commander un autre thermostat en supposant que le précédent est défectueux
Slt, Après avoir fait chauffer le moteur, faites les contrôles suivants : Le contrôle que le chauffage intérieur est OK ainsi qu’une circulation d’eau est présente par le petit tuyau de retour au vase d’expansion. Ceci vous indique que la pompe à eau est OK. Le contrôle de l’enclenchement du ventilateur de refroidissement. Si ces contrôles sont OK, faites faire un contrôle de CO2 du liquide de refroidissement qui vous indiquera si de la compression passe dans le circuit de refroidissement (joint de culasse défectueux) Meilleures salutations
Bonjour Reynald Hirshi et vraiment bravo pour cette vidéo très explicative. Je voudrai vous faire part d'un souci. Mon véhicule diesel de 2012 me fait des choses bizarres. Je démarre ma voiture sans accélérer je soulève mon capot et je vois le liquide monter doucement, je ferme le capot je vais faire un tour j'atteins au bout de 10-15 minutes 90 degrés et je m’aperçois quelques instants plus tard que la jauge de température baisse d'un coup d'une graduation je pense à 80 degrés et le liquide dans le vase baisse en même temps sans avoir débordé (aspiration) que la graduation et le chauffage habitacle à ce moment est plus fort puis rebelote ça remonte à 90 ça rebaisse à 85 jusqu'à que la température de l'eau se stabilise vers 90 et l'eau dans le vase se stabilise entre min et max et là elle ne monte plus et on a bien le retour dans le vase donc signe que la pompe débite bien. Mon garagiste m'a dit que c'est normal mais j'ai quand même insisté pour changer le calorstat et le bouchon du vase mais ça n'a rien changé. Le problème que je constate c'est que tant que le calorstat est fermé ça monte sans s'arrêter donc si je fais beaucoup de petits trajet sans que le calorstat s'ouvre alors le liquide monte jusqu'à déborder mais ne redescend jamais sauf si calorstat s'ouvre. Pas de perte de liquide, durites normales, température eau max 90 et chauffage fonctionne je soupçonne le JDC mais je ne suis pas certain, pouvez-vous me donner votre avis? Merci d'avance
Bonjour Sami, Avant d’avoir fait remplacer le thermostat et le bouchon de remplissage, est-ce qu’une intervention a été faite sur le circuit de refroidissement ? Ceci pour être sûr que vous n’ayez pas de l’air dans le circuit suite à une mauvaise purge. Si ce n’est pas le cas, faite faire un contrôle de CO2 du liquide de refroidissement pour déterminer si vous avez un problème avec votre joint de culasse. Cordialement
Merci Reynald pour cette reponse. Oui une intervention a ete faite. On a mis du stop fuite pour colmater une fuite sur le radiateur moteur ca a marche. J'espere que ce produit ne m'a pas bouche le circuit. Le garagiste a fait une purge apres le changement thermostat avec la machine auto car j'avais oublie de remettre le bouchon du vase expansion et j'ai roule comme ca. Je vais faire le test CO2 et on verra mais jai une petite question. Le retour dans le vase grace a la pompe a eau se fait uniquement calorstat ouvert?
Bonjour, problème avec 806HDI, à chaud impossible de démarrer mais à froid démarre sans problème, de fois ça cale tout seul, voyant K allumé, il deux jour en tournant le contact le voyant stop clignote , le voyant en POINT ROUGE sur le tableau indiquant le liquide de refroidissement lorsque le moteur commence à tourner le deux voyants stop et point disparaisse reste k . J'ai constaté que liquide de refroidissement n' a pas baissé depuis un certain temps alors que j'ai parcouru plus de 4000km ce dernier temps. Certains m'ont parlé du thermostate d'autre sonde...
Bonjour Jean, Le liquide de refroidissement ne doit pas baisser, même après avoir parcouru plus de 4000 km. Si votre thermostat était défectueux (bloqué fermé), vous n’auriez pas pu parcourir 4000 km. Une information sporadiquement erronée de la sonde de température est possible. Comme votre voyant K (voyant moteur) était allumé, je vous conseille d’interroger la mémoire du calculateur pour voir quel code défaut est enregistré. Cordialement
salut, Si j'ai bien compris au démarrage de la voiture on a besoin de mettre le moteur le plus vite possible à la bonne température ! Mais pourquoi ??? Et si ma logique est bonne c'est justement en faisant circuler le liquide en boucle fermé dans le moteur qui permet de le faire atteindre sa température le plus vite possible c'est bien sa ? Si vous pourriez répondre a mes 2 question se serais formidable ! Cordialement :)
Salut, Le but d’atteindre le plus rapidement possible la température de fonctionnement permettra d’obtenir une combustion optimale et complète du mélange air-carburant. Ceci diminuera les émissions nocives des gaz d’échappement (monoxyde de carbone). Un autre avantage est d’avoir rapidement du chauffage dans l’habitacle. Oui effectivement, en faisant circuler le liquide en boucle fermée dans le moteur permettra de le faire atteindre rapidement sa température de fonctionnement. Cordialement
Bonjour jai une 307 2l hdi 90ch j ai changer le thermostat hier et je perd toujours du liquide de refroidissement je suis perdu je ne trouve pas la panne Pouriez vous m'aider svp j achete un bidon de 5l /semaine !
Bonjour Duck, Il faut mettre le circuit sous pression et vous verrez des gouttes tombées au sol. Rechercher ensuite d’où provient la fuite. Cordialement
Bonjour Galladjo, Votre question n’a rien à voir avec le sujet de la vidéo et je ne vais donc malheureusement pas y répondre. Merci d’avance pour votre compréhension. Cordialement
Bonjour Monsieur, alors je m'excuse déjà pour le pavé que je vais vous faire lire. J'ai une c3 SX 2004, 57099 km, qui sur l'autoroute surchauffe quand je suis à 100/110, alors qu'à 130 pas de problème (étant jeune permis, cela me pose un petit soucis), je n'ai pas de compteur à avec aiguille, mais juste un système de barrette, et les barrette passe de 3 à 6, du coup bip bip .. ça me la fait au bout de 20/30min d'autoroute, du coup obligé de m'arrêter, le ventilo tourne pas de problème. Mais obligé de laissé le voiture pausé 10/15min plus tard sinon les barrette ne redescende pas. J'ai remarqué aussi que le ventilateur ne démarre pas quand le clim est activé, on entend le compresseur, enfin je crois que ça s'appelle comme ça, mais pas le ventilateur, du coup pas d'air froid .. j'ai aussi d'autre anomalie, genre essuie glace arrière qui se met en route quand je met le contact, problème de déchargement de la batterie, se qu'il fait que je suis obligé d'enlever une cosse à chaque longue pause. J'ai fait une réparation de la pompe à eau, courroie de distribution, purge. Merci d'être arrivé jusqu'à la fin, et merci pour votre réponse.
Bonjour Hugo, La précision de vitesse à laquelle vous roulez, ne devrait avoir aucune influence sur le système de refroidissement. Nous allons partir sur une base que le circuit a été correctement purgé, suite au remplacement de la pompe à eau. Assurez-vous tout d’abord que le ventilateur tourne dans les deux vitesses. Si oui, il est possible que la résistivité de la sonde de température soit faussée dans une plage de température définie. Pour vérifier ce problème, il vous suffit de mesurer la température du moteur chaud à proximité de la sonde de température. Lorsque votre moteur présente le problème, mesurez la température à ce même point précis. Si la différence de température est faible, vous pouvez remplacer votre sonde de température. Concernant les autres problèmes, je ne vais malheureusement pas y réponde, car ils n’ont rien à voir avec le sujet de la vidéo. Merci d’avance pour votre compréhension. Cordialement
je voudrais savoir jai changer les hose a radiateur de chauffrette si je me suis meler en les remettent ca peut faire quelque chose style le faire chauffer jetta 1,8 turbo merci
Bonjour G H, Sur ce système, les variations du volume du liquide de refroidissement sont gérées par le bouchon disposé directement sur le radiateur. Celui-ci est relié à un vase de compensation par une petite durite. A haute température, la pression dans le circuit de refroidissement va augmenter. Une soupape de surpression (0,5 à 1,5 bar) disposée dans le bouchon va maintenir cette pression de manière à pouvoir élever le point d’ébullition du liquide de refroidissement. Au-delà de cette pression, la soupape va s’ouvrir et permettre au liquide de transiter dans le vase de compensation. A froid, la dépression dans le circuit de refroidissement va augmenter. Une soupape de dépression également disposée dans le bouchon va s’ouvrir afin d’éviter l’écrasement des tuyaux. Cette ouverture va permettre d’aspirer le liquide du vase de compensation. Cordialement
Bonjour monsieur Je possède un fourgon Crafter 2.0 TDI 109 Ch , 225000 Km Je perds le liquide de refroidissement du trop plein du vase d'expansion. J'ai changé le bouchon, puis pompe à eau mais tjrs le même problème. Puis un Mecano me change le refroidisseur des gaz d'échappement et sera pire maintenant car le témoin de la température trop élevé en roulant sur l'autoroute. Après avoir refroidit le veichule je redémarre pour rentrer chez moi à 300 km mais tjrs le même souci perte de liquide par le trop plein Durite dure sous pression d'air et j'entends l'air sortir du vase d'expansion lorsque le moteur est éteint. SVP j'ai besoin de votre conseil pour se débarrasser de cette air Merci par avance
Bonjour Qassim, Vous avez de la compression qui passe dans le circuit de refroidissement. Généralement un problème de joint de culasse. Vous pouvez confirmer ce diagnostic en faisant un contrôle de CO2 du liquide de refroidissement. Cordialement
Merci monsieur Reynard pour votre réponse ; Dites moi SVP, est-ce qu'un dysfonctionnement du thermostat (je voudrais dire thermostat quasiment fermé ) pourra provoqué une tel compression qui passe dans le circuit de refroidissement ? Genre dernier essai en changeant le thermostat < que me conseillez vous ? > Cordialement
Bonjour Qassim, Le symptôme d’un thermostat partiellement ouvert est la surchauffe du moteur. Dans votre premier message vous avez mentionné que les durites étaient dures sous pression et que vous entendiez de l’air sortir du vase d’expansion lorsque le moteur était éteint. Ceci indique que de la compression passe dans le circuit de refroidissement. Je vous conseille de faire un test de CO2 du liquide de refroidissement avant d’effectuer quelconque réparation. Cordialement
Bonjour Reynald et merci pour cette super vidéo.. J'ai enfin compris comment ça marche, je m'abonne, des explications simples, des animations bien faites, continues de nous régaler bravo
Bonjour Monsieur reyland d'abord je vous remercie pour votre vidéos elle est assez claire et bien expliqué merci encore
aaaah reynald....ce que tu partages la, est si bien fait !! merci a toi d'etre aussi méthodique et clair. thinks
éxèllent mr Reynald,grand merci !!!
Merci bcp quel est le role de capteur de température qui est monté au vanne thermostatique
Bonjour Bob,
La sonde de température d'eau constitue une des valeur principale pour le calcul du débit d'injection.
Meilleures salutations
Un grand bravo pour ce tuto,TRES bien fait,aussi court qu'instructif.Respect
Selon l'architecture, la commande de chauffage n'ouvre pas toujours un robinet pour le circuit du radiateur de chauffage.
Parfois le circuit d'eau se fait en permanence. L'air qui passe au travers ce dernier est canalisé où non vers l'habitacle.
Comment vidanger l'eau qui est dans la pompe a eau ❓
Une question le bouchon de vasse d'expansion a-t-il un rôle de soupape ? !
Bonjour Sammy,
Oui effectivement, il est équipé de deux soupapes, une de surpression et une de dépression.
La soupape de surpression (~1,5 bars) va garder le circuit sous pression et ainsi permettre au liquide de refroidissement de monter jusqu’à une température de l’ordre de 120 °C sans bouillir.
La soupape de dépression va éviter l’écrasement des conduites généré par la réduction du volume du liquide de refroidissement en phase de refroidissement.
Meilleures salutations
PARFAIT.
Donc le mode chauffage refroidi encore plus le liquide de refroidissement et donc le moteur .
Oui😌
Oui mais en générale quand tu mets le chauffage la température extérieure suffit largement avec l'avancement du véhicules haha
Bonjour, j'ai une petite question, j'ai un koléos 2.0 diesel 150 4x4 qui perd du liquide de refroidissement. le problème c'est que je n'arrive pas à bien voir d'où provient la fuite. il n'y a ni mayonnaise, ni chauffe du moteur (indicateur au centre de la jauge). la perte est de l'ordre de 1-2cm par jour dans le bocal, même sans rouler. D'où pensez-vous que cela peut provenir? une durite ? Je dois faire un long trajet (700km) pour pouvoir rentré chez moi. Si je prend la précaution de bien surveiller le niveau (faire l'appoint si nécessaire) est ce que je peut prendre la route sans risque ? merci
Bonjour Ludovic,
Vous mentionnez que sans rouler le niveau diminue. Est-ce que après avoir démarré vous pouvez percevoir une fumée blanche à la sortie de l’échappement ?
Quand vous contrôlez le système sous pression, toutes les durites sont étanches ?
Comme vous mentionnez qu’il n’y a pas d’huile dans l’eau (mayonnaise), et si vous contrôlez régulièrement le niveau, oui il vous est possible de faire votre trajet de 700 km.
Personnellement je vous conseille tout de même de résoudre ce problème le plus rapidement possible.
Cordialement
Vérifie toutes tes durites d'eau
Merci pour cette très belle explication !
Donc lorsque la voiture surchauffe on doit s`arreter et mettre le chauffage pour refroidir l`eau ?
Bonjour BK,
Si le moteur surchauffe c’est qu’il y a un autre problème! Mais effectivement le fait de mettre le chauffage intérieur lorsque le moteur surchauffe, favorise le refroidissement de l’eau.
Cordialement
Merci pour la vidéo.
Quand j’allume le chauffage c’est la vapeur qui sorte en première après avec une odeur eau glacée, j’ai vérifier le circuit j’ai pas trouvé de fuite, c’est quoi le problème.
Merci
Bonjour M Reynald excusez-moi
J'ai une micra sur laquelle le ventilateur se met automatiquement en marche et l'eau pour refroidir se vide rapidement du vase d'expansion.
Il faut donc constamment y mettre l'eau.
Aussi je constate que l' eau au niveau du bouchon du radiateur remonte jusqu'à déborder avec formation de quelques petites bulles.
Petite question : comment le moteur se remplit-il de liquide de refroidissement après changement de la pompe à eau ? (et donc forcément après qu'il ait été vidé de tout son LDR). Le thermostat se met-il directement en route puisque le moteur ne peut pas être refroidit car absence de LDR ?
Bonjour Charles-E.,
Lorsque vous remplissez le vase d’expansion, le liquide va s’infiltrer progressivement partout dans le moteur. Une fois que le niveau est stable, mettez le moteur en marche. Ensuite il faudra bien vous assurez d’ouvrir toutes les vis de purge et attendre que le liquide sorte par celles-ci. Serrez les vis de purge, complétez la descente du liquide dans le vase d’expansion et fermez le bouchon. Laissez tourner le moteur au ralenti. Il faudra à nouveau compléter, lorsque le thermostat va s’ouvrir (attention à la pression lors de l’ouverture du bouchon). Assurez-vous ensuite que le niveau soit suffisant jusqu’à ce que le ventilateur se mette en marche. Arrêtez ensuite le moteur, laissez refroidir et complétez à nouveau le niveau à froid.
Meilleures salutations
Merci Reynald pour votre réponse. Je pensais en fait que seuls le radiateur et les durites se remplissaient de liquide de refroidissement dans un premier temps puisque le thermostat est fermé lorsque le moteur est froid au premier redémarrage. C'est donc que le liquide de refroidissement peut passer dans le moteur même à froid lorsque le thermostat est fermé ?
Comme vous pouvez le voir dans l’animation, la durite inférieure du vase d’expansion est directement connectée au moteur et ne passe pas par le thermostat. Le remplissage du moteur pourra dès lors se faire. Au moment où le thermostat va s’ouvrir, la circulation se fera à travers le radiateur.
Meilleures salutations
Effectivement je vois, merci beaucoup.
Très bien expliqué ! Merci pour cette vidéo
Le thermostat calcule la température de l’eau ou la température du moteur ? je pose cette question parce que quand y a plus de liquide, ça calcule quoi ?
Y a un qui mesure celle du moteur (ouverture ou fermeture du circuit )et l'autre celle de l'eau pour savoir si il doit activer le ventilo
bonjour reynald,
je dois placer une sonde de température, je dois la placer sur la durite supérieur dès la sortie du boitier de thermostat? (à environ 1:15 de la vidéo).
cordialement
Bonjour Emmanuel,
Si vous souhaitez placer une sonde de température, il faut la placer avant le thermostat, car votre sonde doit pouvoir prendre la température effective du moteur. Regardez l’animation 2D dans la vidéo à environ 2:32 et vous pourrez constater que la sonde est placée avant le thermostat.
Cordialement
+Reynald Hirschi
oui mais si j'ai pas le choix. sur le durite haute du radiateur, dès que le thermo s'ouvre, elle donnera une vrai valeur quand meme ou pas?
cdt
oui, dès que le thermostat est ouvert elle donnera une vraie valeur.
Cordialement
2:07 Autrement dit l'air chaud qu'on a dans la voiture c'est à cause de l'eau chaud qui travers le petit radiateur et il n'y a aucun courant électrqiue nécéssaire pour avoir chauffer ce petit radiateur. Donc si on active le chauffage, il y a aucune consomation d'essence?
Bonjour Gulzar,
Tout à fait, le seul courant électrique consommé est celui pour faire tourner le ventilateur intérieur et une toute petite partie pour l'ouverture du robinet.
Salutations
ah oui.. c'est drôle quand j'utilise le chauffage la consommation d'essence augmente beaucoup d'après ce que j'ai remarqué. Aussi il n'y a pas de bouton pour mettre le ventilateur à zero car dans mon freestar 2005 la plus base vitesse commence par 1. est-ce que ca vaut dire le ventilateur est toujours en marche j'ai besoin d'air ou pas? c'est pas logique.
Bonjour Reynald, la steam sort du système de ventilation a l intérieure ..les sortie a l extrémité et au dessus du dash pour defrost ..meme si le système est fermer..
Merci
Bonjour Mario,
Le radiateur intérieur ne doit plus être étanche. La commande de chauffage sur Audi TT n’agit pas sur un robinet d’eau mais sur un volet qui laissera passer ou pas l’air à travers le radiateur intérieur. Pour cette raison, lorsque vous coupez le chauffage, le problème est toujours présent.
Cordialement
Bonjour Reynald !
Je voudrais savoir pourquoi sur le marché on trouve différent liquide de refroidissement moteur : y en a de couleur bleu , vert , de l'orange ; Pourquoi ces couleurs ? Merci pour votre aide.
Bonjour Baghdadi,
Selon la concentration de mélanges et d’additifs, les constructeurs ont coloré le liquide pour faciliter la reconnaissance du type de liquide de refroidissement approprié.
Cordialement
Bonsoir,
c'est de la température du liquide de refroidissement dont il s'agit.
Si le moteur tourne sans rouler j'atteins bien la température de consigne mais lorsque je vais rouler la température va redescendre et ne parvient plus à la température de consigne.
Bonsoir Sébastien,
...mais vous avez du chauffage à l'intérieur du véhicule?
what happend if the thermostat is removed & removed the line to heater core? 🙏 my car is peugeot 206
Mais donc il y a pas de robinet qui ferme l'accès au radiateur, lorsque il fait très froid et qu'on veut du chauffage dans l'habitacle, et quand en plus le moteur arrive pas a sa température idéale à cause du gros radiateur trop efficace??
Bonjour Drsnoggle,
Le thermostat a cette fonction de robinet.
Meilleures salutations
Dans le cas où le ventilo de radiateur ne tourne plus c'est le contacteur niveau radiateur qui est HS ou capteur de température de liquide de refroidissement ? Merci
Juste une question Reynald, ce qui permet au thermostat de savoir si le moteur est chaud ou froid s'appelle comment ? La sonde de température ?
Bonjour Mélina,
Le thermostat comporte une matière dilatable qui avec l’élévation de la température du liquide de refroidissement va prendre du volume et donc ouvrir le thermostat. On peut très bien tester le fonctionnement d’un thermostat dans une casserole d’eau chauffée sur une plaque.
La sonde de température, elle varie sa résistance ohmique en fonction de la température. Cette valeur peut être interprétée par le calculateur moteur pour principalement varier la durée d’injection.
Cordialement
+Reynald Hirschi merci pour cette réponse :)
Excellente vidéo, merci à vous !
Bonjour question ma voiture une lagunaire 2 essence 2 litre chauffe et l eau remonte dans le vase pars le dessous et j ai pas de chauffage dans le véhicule ça la fais du jour au lendemain ça pourrai venir de la pompe à eau ou le thermostat qui ne sont ouvre pas
Bonjour Sébastien,
De la pompe à eau.
Meilleures salutations
Merci pour la réponse rapide je vais essayer quand même sans le thermostat et si ça change tien bas la voiture va finir au garage
Je vous remercie en effets il s agit bien de la pompe à eau qui est foutu
Pourquoi parler vous d eaux c est une erreur ça fait rouiller le juin de culasse liquide de refroidissement uniquement belle vidéo comme même
so what should i do...!? i répar it or change with new one..?
…le changer avec un nouveau…j’espère ne pas me tromper !
Cordialement
2:00 Comment se fait-il que dans l'animation de l'eau chaude soit directement injectée dans l'eau froide ? Ce n'est pas le cas pour le schéma en fin de vidéo, où l'eau chaude reste en stand by jusqu'à l'ouverture du robinet par le conducteur. J'ai peut-être mal compris. Je débute.
Merci.
Bonjour LordNagaros,
Juste une petite quantité est directement réintroduite dans l’eau froide. Cette quantité est prise en compte par les constructeurs et ne va pas altérer le refroidissement global du circuit. Ce type de robinet de chauffage 4 voies est le plus utilisé dans l’automobile. Dans l’animation 2 D j’ai disposé un robinet 2 voies pour faciliter la compréhension du système.
Cordialement
+Reynald Hirschi Merci beaucoup pour cet éclaircissement et pour la vidéo qui est bien expliquée :)
Il ya de l'eau dans la voiture??
Je ne savais pas.
Pourquoi l'eau ne sèche pas ou gel pas dans les condition extrêmes? A la maison si on laisse de l'eau disons un verre, après quelque jours il ya une partie est évaporée alors pourquoi ça arrive pas dans la voiture?
Bonjour Rahul,
Effectivement, il aurait été préférable de remplacer le mot eau par liquide de refroidissement qui empêche les phénomènes que vous avez mentionnés.
Cordialement
Reynald Hirschi ah lol. je suis trop nulje croyais qu'il y avait du vrai eau que nous buvons.Est-ce le liquide qui utilisé par les essuie-glace ou c'est autre chose?
Bonjour Rahul,
Le liquide de refroidissement comprend de l’eau déminéralisée et une concentration d’environ 50 % d’éthylène ou de propylène glycol qui vont permettre d’augmenter la température d’ébullition et la résistance au gel.
Cordialement
Reynald Hirschi donc c'est différent de celui de essuie-glace. c'est ca?
Bonjour Rahul,
Oui la composition est différente. Le lave-glace est composé de méthanol ou alcool méthylique.
Cordialement
Merci pour cette vidéo, elle m'a été très utile
Tout d'abord je tenais a te dire un grand merci de m'avoir fait apprit a connaître mieux . Grâce a toi peut-être j'aurais un 20/20 merci
Cola
*SUPER* intéressant ! Merci 🙏
Bonjour Reynald, je posséde une 207 essence 1.4, je remarque une baisse du niveau du liquide de reffroidissement (plutot excessive) , apres quelques inspections j'ai remarquer des traces du liquide de reffroidissement au niveau des durites du chauffage exactement la ou sa rentre dans l'habitacle, mon mécano ma conseiller de changer les durites , ma question est : est ce possible que la fuite soit dans l'habitacle? et comment je pourré la detecter, cordialement.
Salut Reynald...merci encore...tu parle du petit rad ....alors est ce que je peut mettre de la poussière d aluminium pour radiateur.( produit pour rad)....ou bien tu me conseille quoi alors..
Mario.
Bonjour et merci pour votre vidéo , J'ai une saxo essence et elle monte trop vite en température en 1km le moteur est chaud a 90° mais après sa ne dépasse pas cette température je ne sais pas pourquoi il chauffe aussi vite ? merci
Bonjour Luciano,
Faites contrôler votre sonde de température du liquide de refroidissement.
Cordialement
Reynald Hirschi D'accord merci de m'avoir répondu si vite ! Bonne journée
90 DEGRES c correct pour une essence pas de panique
8 Luciano8 slt la mienne pareil...Le raideur tourne
8 Luciano8 slt la mienne pareil...Le raideur tourne..Il faut faire koi
Bonjour j'ai actuellement un Joint de culasse non etanche sur ma 206 et le thermostat ( calorstat ) reste bloquer du a la pression ou autre.. penser vous que le retirer serais une bonne chose ? PS : j'ai de plus en plus de mal a la demarrer... beaucoup de pression
Plus de chauffage du au calorstat fermé je l'ai deja fais changer et se rebloque..
Bonjour,
Attention, les thermostats actuels sont à double effet, donc il ne faudra surtout pas l’enlever (le moteur chaufferait plus).
Je ne comprends pas très bien votre problème de pression, car le fait que le moteur à de la peine à démarrer n’a rien à voir avec le circuit de refroidissement.
Meilleures salutations
@@ReynaldHirschi Deja merci pour votre reponse et bien je ne l'ai finalement pas retirer, je pense que c'est du au joint de culasse peut etre une bougie mouiller etc.. mais c'est de plus en plus difficle de demarrer en ce moment et vu la mayo dans le bloc moteur j'envisager une vidange 3 filtres mais j'hesite car a chaque fois que je suis aller au garage les probleme se sont aggravés..
merci et clairement simplement bien expliqué (y)
Très bonne explication, merci beaucoup
Salut Reynald, je voudrais savoir est-il important pour nous qui vivons en Afrique de supprimer nos thermostat d'eau (le système à déclanchement automatique) suite à nos climat chaud?J'attend votre réponse avec impatience
Salut Eraston,
Le fait d’enlever le thermostat va rallonger le temps au moteur à atteindre sa température de fonctionnement et donc engendrer les inconvénients suivants dans cette phase :
• Perte de puissance du moteur
• Consommation plus élevée de carburant
• Emissions nocives plus élevées à l’échappement
Meilleures salutations
Bonjour,est-ce que c'est le même circuit de refroidissement pour un radiateur moto 600cc
Bonjour Amine,
Le principe de base du circuit de refroidissement à eau des motos est identique.
Cordialement
je voudrais vous poser quelques questions par rapport à mon circuit de refroidissement d'une Kia Sorento ex année 2004 le véhicule me fait refouler des bulles dans le vase d'expansion pas de fumée blanche pas de mayonnaise j'ai ouvert le circuit pour chercher le thermostat il y était pas alors j'ai remplacer le thermostat 9 la sonde de température j'avais des doutes sur le radiateur qui soit bouchée je l'ai enlevé il est bien on m'a dit que peut-être c'est la pompe à eau que pensez-vous merci d'avance
Bonjour Kamil,
Non, je ne pense pas que c'est la pompe à eau. Faite faire un contrôle de CO2 du liquide de refroidissement pour être sûr que vous n’ayez pas de la compression qui passe dans le circuit de refroidissement.
Cordialement
Bonjour j'ai 206 essence 1999 elle chauffe après 2 min de démarrage elle chauffe jusqu'à 90 + je fais quoi Svp
Bonjour Fady,
Il faudrait contrôler la valeur de la résistance variable (NTC) de la sonde de température du liquide de refroidissement. Si celle-ci baisse brusquement de kilo-ohm en ohm après 2 minutes, il faudra la remplacer.
Meilleures salutations
merci
Bonjour Monsieur Reynald HIRSCHI,Tout d'abord un Grand Merci de votre réponse, pour votre information j'ai contrôlé le véhicule à multiples reprises après avoir remplis la vasque du liquide de refroidissement bien sûr après immobilisation du véhicule pour 2 ou 3 jours et il n 'y a pas de marques au sol ou sur le tapis intérieur humide. Je suppose pour mettre le circuit de refroidissement sous pression est ce que je dois le faire moi-même ou il faut aller dans un garage? Et je dois le faire moi-Même c'est comment dois je procéder?Cordialement
Bonjour Maximus,
Il faudra aller au garage car un appareil (pompe) viendra se visser à la place du bouchon du vase d’expansion.
Cordialement
1:09 j'ai remarqué que tant que le thermostat ne s'ouvre pas le liquid ne rentre même pas dans les boyaux mini radiateur qui chauffe l'intérieur du véhicule, autrement dis même si on active le chauffage intérieur de la voiture il n'y aurait pas de chaud à cause il faut attendre que le thermostat s'ouvre pour que le liquid soir libérer de rentrer dans les boyaux de petit radiateur?
Sauf que dans les voitures moderne il y a des chauffage électrique d'appoint. :)
@@yassinelaamouri3128 Il y a aussi la clim qui permet de faire du chaud d'ailleur c'est elle qui sert au dégivrage
Re bonjour Reynald,
La température du liquide de refroidissement ne dépasse pas les 90° en temps normal sur mon véhicule (essence) pourquoi depuis peu, en accélérant, la température passe a 110° puis une fois que je finis d'accélérer, environ 1 minute après, l'aiguille redescent à 90° ?
Cordialement
Bonjour Alexander,
Quand vous parlez d’accélération, vous voulez sans doute dire, lorsque vous mettez votre moteur sous charge (couple et puissance) pendant une longue période.
Le fait que la température monte à 110° est selon le type de moteur dans les normes. Cette élévation de température peut également être observée l’été lors de fortes chaleurs. Assurez-vous bien que le ventilateur de refroidissement se mette en marche et que le niveau du liquide de refroidissement soit correct. Cependant, si ce phénomène n’était pas présent avant, contrôlez le radiateur de refroidissement.
Cordialement
Un grand merci pour vous,j'ai une petite question svp pourquoi on ajoute de l'eau en permanence aux véhicules alors que le circuit de refroidissement est fermé est t-il à cause des fuites?
Bonjour Ibrahim,
Effectivement, s’il faut rajouter de l’eau, c’est qu’il y a un problème d’étanchéité.
Cordialement
Bjr svp quelle différence entre le mano 68/82 et le mano 79/88 et merci
Merçi pour cette vidéo très utile pour comprendre le système de refroidissement par eau du moteur automobile.
Est il possible de me renseigner sur une vidéo montrant une manière efficace de purger, changer le liquide et nettoyer le système de refroidissement d'une Peugeot 206 ?
Bonjour jai un.gro probleme sur ma voiture et meme le garagiste ne.trouve pas . Etes vous disponible ?
ma clio aujour dhui a chauffer sans raison alors qui avait de l'eau dedans je tien a preciser que je roule assez sec !
ques qu'elle a ?
Bonjour Christophe,
Contrôlez bien que le ventilateur se mette en marche et que la circulation du liquide de refroidissement se fasse dans le vase d’expansion par le tuyau de compensation volumique de l’eau. Si ces contrôles sont en ordres, il faudra mesurer la température réelle de l’eau à plusieurs endroits, pour vous assurer que le thermostat ferme bien le petit circuit.
Cordialement
Merci pour ces excellentes explications accompagnées d'une superbe animation . Est ce vous qui avez fait cette animation ? le cas échéant avec quel logiciel l'avez vous faite ?
Bonjour JeanMarck,
Merci également à vous pour votre feedback. Le logiciel utilisé pour la création des images 3D est "Maya" d'Autodesk.
Meilleures salutations
Bonjour, j'ai une question, lorsque on vidange le circuit de refroidissement , pour pouvoir le vider complétement en gros il faut attendre que le ventilateur du radiateur se mets en route avant de enlever la durite la plus basse pour faire couler tout le liquide?
Bonjour Daniel,
Excusez-moi pour ma réponse tardive, mais j’étais en vacance.
Non il ne faut surtout pas faire tourner le moteur pour vider le circuit de refroidissement. Il suffit juste d'ouvrir le bouchon du vase d’expansion pour que la vidange se fasse plus vite.
Cordialement
Bonjour, vidéo très pédagogique, mais là je sèche sur un point. Comment le liquide de refroidissement ne circule qu’au travers du bloc moteur quant il est froid SI le circuit reste OUVERT en permanence au retour du radiateur vers la pompe à eaux ?
Bonjour Carmelo,
Juste par la pression de circulation d’eau exercée par la pompe à eau. Avec le thermostat fermé, la pression de circulation d’eau ne sera exercée que dans le moteur. Avec le thermostat ouvert, la pression de circulation d’eau sera amenée à passer à travers le radiateur.
Salutations
Merci pour l explication. J viens d comprendre la cause de ma panne d aujourd'hui 😒
Bonjour quel était votre panne
bonjour reynald
J'ai un problème dans le ventilateur de voiture où elle opère et éteinte normale le matin, mais dans les longues distances pas éteinte
S'il vous plaît me donner une solution...
Bonjour Moncef,
Si j’ai bien compris votre question, votre ventilateur s’enclenche et s’arrête normalement le matin, mais en roulant sur de longues distances, le ventilateur ne s’arrête pas de tourner. Si c’est cela, contrôlez l’efficience de votre radiateur de refroidissement.
Cordialement
Bonjour Reynald, super video, bravo!
J'ai une SEAT Alhambra 2011 et le liquide de refroidissement diminue anormalement. Je rempli à froid jusqu'au trait Max et au bout de 5 jours, il n'est plus qu'au niveau mini (toujours à froid). Je ne trouve aucune trace de fuite sous la voiture. Pouvez vous m'aider à faire le diagnostique et trouver la fuite? Merci
Bonjour William,
Il est important de faire le contrôle de fuite lorsque le circuit est mis sous pression. Si aucune fuite n’apparait sous le moteur ou dans le véhicule (chauffage intérieur), faite faire un contrôle de CO2 du liquide de refroidissement pour déterminer si vous avez un problème avec votre joint de culasse. Ce liquide doit bien partir quelque part !
Cordialement
Possible qu’il y est une petite fuite au niveau du radiateur d’habitacle,
Il y à 2 durites en aluminium qui sont reliées à ce radiateur,
Possibilité que les joints toriques sont HS,
J’ai eu ce problème sur mon Ibiza,
Cordialement.
Dac Merci encore pour tout Reynald..
Au plaisir...
OU demeure tu ?..
Ciao
TRES BELLE ANIMATION CHER REYNALD.MERCI
bonjour Reynald, quand vous dites que l'eau circule dans le circuit de refroidissement , vous parlez du liquide de refroidissement ? ou alors le liquide refroidissement se trouve dans une autre partie ?
Bonjour Quentin,
Quand j’énonce l’eau, je parle bien du liquide de refroidissement.
Meilleures salutations
Merci de votre réponse et de votre rapidité pour répondre.
Cordialement
bonjour moi ' j'ai un souci ' j'ai le liquide qui monte en haut du vase .
la purge et bien faite ' le radiateur et chaud de part tout la voiture chauffe normal .
pas de fumé blanche ' mes le souci c'est le liquide qui monte ' et a froid le niveau et bon au min ?? je s'est plus quoi faire et changer ' ses sur une clio 1 16 soupape . ?? merci
Bonjour,
Désolé pour ma réponse tardive, votre message a été transféré dans ma boîte "Spam potentiel".
Avant d’avoir ce problème, est-ce qu’une intervention a été effectuée sur le circuit de refroidissement ? Si oui laquelle et pour quelle raison ?
Merci, Reynald, J'ajoute que j'ai un problème de puissance, l'historique , ce problème a débuté par éclatement du durit manchon, voiture directement chez garage peugeot, en récupérant la voiture on m'explique que leur informatique était en panne qu'ils ont tout simplement remplacé durit manchon et qu'ils étaient sûr c'était le problème, je tire la voiture à 90km/km voiture tremble et du mal d'aller au dela, je retourne les voir comme réponse rouler plus ça va rentrer en ordre,
A près 200km sur autoroute voyant k mode dégradé, je décide de changer garagiste on a examiné la voiture il faut changer courroi de distribution pompe à eau filtre air huile,...et tout a été fait.
Je recupère la voiture à peine parcouru 20km à chaud la boulotte attendre qu'il se refroidisse après op c'est parti.
je retourne voir le même garagiste il faut changer tes injecteurs compter 600euro, je vérifie avec un autre garagiste code défaut11112 lui dit qu il y a pompe de gavage à changer que injecteurs sont bon état mais il me conseille de rouler sans dépasser 2500tr/mn.
Arrivé à orléans, j'amène la voiture pour reparer pompe de gavage , comme réponse votre voiture démarre à froid donc pas problème de gavage.
Semaine dernière POINT VOYANT sur tabeau température accompagné du STOP apparait au contact disprait aussitôt démarré. Et voyant K allumé.
je ne sais pas où mettre les pieds.
Je vais ramener la voiture pour interroger encore , voir ces histoires de sonde. Le problème c'est de trouver un vrai mecano pas des charlattants.
Je compte aussi sur votre aide.
Bonjour,je une Hyundai h1 2,5td et l'eau dans le vas d'expansion bouille , et quand je met le chauffage intérieur y'a n'a pas.Es-que c'est le thermostat,la pompe à eau,où juste le circuit bloqué vu que mon eau et toute rouge de rouille?Merci pour votre future réponse
Bonjour Adrian,
Personnellement, je pense la pompe à eau.
Cordialement
bonjour, super vidéo explicative, cependant j'ai un petit souci concernant mon véhicule, ils s'agit d'une hyundai elantra 2001, le chauffage habitacle ne fonctionne plus: l'air souffle à l'intérieur est tout le temps froid. auriez-vous des éléments de réponse à me suggérer ?
cordialement
Bonjour Tkn,
Mettez la température de chauffage au maximum (sans ventilation) et contrôlez que les deux tuyaux (entrée et sortie) du chauffage intérieur soient chaud.
Si c’est OK, mettez la ventilation au maximum. Si vous n’avez toujours pas de chauffage intérieur après avoir mis la ventilation, votre système de chauffage devrait se faire par un clapet qui ne bascule plus et ne fait plus passer l’air à travers le radiateur intérieur.
Cordialement
Bonjour,
J'ai une Nissan Qashqai 1.5 dCi, j'ai un problème à l'intérieur de l'habitacle, lorsque j'augmente le chauffage, pas d'air chaud mais de l'air froid. J'ai vérifié ma vase d'expansion et malgré que la voiture est à 90°, le liquide de refroidissement dans la vase est froide. Le liquide ne chauffe pas au niveau de la vase. Comment puis-je résoudre ce problème? Sachant que j'ai déjà changer le thermostat
Bonjour,
Je ne comprends pas pourquoi par temps froi
Bonjour Sébastien,
De quelle température parlez-vous, celle de l’habitacle ou celle du moteur ?
Ce phénomène est présent seulement dans la phase de préchauffage du moteur ou tout le temps ?
Cordialement
La pressions de liquide de refroidissement dans le sircuit elle edt combien
Bonjour Ayoub,
Entre 1,0 et 1,5 bar.
Cordialement
combien un radiateur de liquide de refroidissement moteur de la gamme haute doit refroidit un volume de liquide de refroidissement en litres par minutes. merci
bonjour'
sur un moteur peugeot hdi Après avoir changer une durite sortie radiateur une fuite au niveau va se d expansion est apparue. donc changer bouchon mais il y a toujours une fuite au niveau du vase le liquide fuit au niveau de la roue présence de liquide sur la vase donc changement du vase et de toutes les durites et calostar mais rien ni fait j ai toujours cette fuite quand le vase est plein . pouvez vous m aider à trouver solution merci..
Bonjour Peggy,
Faite faire un contrôle de CO2 du liquide de refroidissement pour être sûr que vous n’ayez pas de la compression qui passe dans le circuit de refroidissement.
Cordialement
j'ai aucune fuite es ce que sa peut être la pompe a eaux
Bonjour,
Si vous n’avez aucune fuite externe, ça ne peut pas être la pompe à eau.
Cordialement
Reynald Hirschi Bonjour j ai une kestion a vous posez voila je possède une 307 cc hdi 136 cv je voulais savoir pour vous j ai rouler pendant 3 mois et jai un peu pres 3000 km et jai contrôle le niveau du liquide de refroidissement et j ai constater qu il a diminué presque au niveau minimum j aimerait avoir tout les avis en ce qui concerne la voiture elle roule tres bien
Bonjour Funk,
Complétez le niveau au maximum (à froid) et contrôlez ensuite régulièrement (également à froid) pour voir à quelle vitesse ça diminue.
Cordialement
Merci de m avoir repondur jai deja fai le teste début octobre 2016 et fin décembre sa a diminué entre le maxi et le minimum debut octobre la voiture et a ete mis sous pression chez Peugeot et ils on rien détecter il mon di que la voiture n avai rien et ainsi que mon mecano ma di que c ete normal le ventilo se declenche impeccable ya pa de mayonnaise elle et nikel donc je revien vers vous pour savoir si c ete normal oui ou non ?
La précision de différence entre le maximum et le minimum peut varier en fonction de la température de contrôle ou d’une intervention ultérieure sur le circuit de refroidissement, auquel celui-ci n’aurait pas été parfaitement purgé.
Dans un cas normal le niveau d’un circuit de refroidissement ne baisse pas du maximum au minimum en 3 mois. Continuez à contrôler votre niveau.
Salutations
explications intéressantes et claires. merci :-). En avez-vous sur le ventilateur moteur (qui refroidi le moteur) ? En effet, cet après-midi ma voiture s'est mise à chauffer (chaleur diffuse dans dans l'habitacle, mais pas forcément des bouches d'aération) sans qu'aucun voyant ne s'allume au niveau du tableau de bord. Le ventilateur du moteur ne se met plus en route. Bien sur, nous sommes veille d'un jour férié et long week-end... comment puis-je savoir ce qui ne va pas ? Merci our votre aide :-) bon 14 juillet !
Bonjour Sylvie,
Le ventilateur doit se mettre en marche, sinon il y aura une surchauffe du moteur!
Pour contrôler le fonctionnement du ventilateur, faites un petit trajet (environ 3 km), puis laissez tourner le moteur au ralenti avec le capot ouvert. Important, il faut contrôler en permanence la température des tuyaux d’eau ainsi que les indicateurs au tableau de bord. Le ventilateur doit se mettre en marche au- delà d’une température d’environ 100°C ! Si ce n’est pas le cas, arrêtez de suite le moteur. Essayez ensuite de débrancher la sonde de température pour constater si, en mode de défaut, le ventilateur est en permanence enclenché. Si oui, vous pouvez poursuivre provisoirement votre route dans ce mode de secours.
Cordialement
Merci pour ces conseils, ils me seront bien utiles :-). Je suis allée voir un atelier auto qui a fait un check up avec la "valise" et tout va bien. J'ai du m'alarmer trop tôt. En tout cas, maintenant grâce à vous je saurai comment agir si problème. Merci encore :-)
bonjour je m apprête a changer la sonde de température sur mon audi a4 1l9 tdi 116 cv 2006 après avoir fait l appoint je devrait purger mon radiateur ou ces automatique sur se modèle ??
Bonjour Maxime,
Si votre modèle comporte des vis de purge, il faudra le purger par ces vis. Dans le cas contraire, il devrait se faire automatiquement.
Pour tous les modèles, il est important de faire tourner le moteur au ralenti et de compléter le niveau d’eau en permanence jusqu’à ce que le ventilateur de refroidissement se mette en marche. La circulation doit également se faire par le petit tuyau de compensation (Séquence vidéo 1:22). Contrôlez également que la température du chauffage intérieur est au maximum.
Cordialement
Ok donc je change ma sonde fait l appoint démarre plus chauffage chaud au max et si il y a pas de vis au niveau du radiateur la purge se fait automatiquement si j ai bien compris
Attention, s’il y a des vis de purge, celles-ci peuvent également être disposées sur les conduites.
Cordialement
+Reynald Hirschi ok sa marche je ferais donc bien attention je te remerci pour le temp que tu as pris a me répondre
Hier je conduisais et tout d'un coup, l'aiguille de chauffage a atteint le rouge et tous les voyants tableau se sont allumés (genre comme un court circuit). J'ai remis du liquide dans le radiateur et j'ai à peine eu le temps d'arriver chez moi que l'aiguille est encore monté plus petite fumée.
j'ai découvert ce matin un bouchon jaune dans le moteur ou il est écrit ''cooling refrigirant liquid''. Est que je dois ajouter du liquide là aussi vu que ca m'a l'air vide. ?
Derniere question: la voiture (pathfinder boite auto 2000) avait du mal a changer de vitesse a moins d’accélérer jusqu’à 4000 tours /minute. Depuis ce problème d'aiguille de chauffage au max, je me suis rendu compte que les vitesses s'enclenchaient normalement ssans avoir besoin de faire rugir le moteur. La Boite a t-elle un rapport avec le radiateur ou le chauffage du véhicule?
Merci
Bonjour GL,
Lorsque la température atteint le rouge plusieurs voyants peuvent s’allumer mais pas tous !
Oui il faut également rajouter du liquide dans le vase de compensation avec le bouchon jaune. Il devrait y avoir une indication min. et max. Référez-vous éventuellement au manuel d’utilisateur.
Si vous avez dû rajouter du liquide de refroidissement, vous avez donc une fuite. Il faudra déterminer l’endroit précis de la présence de cette fuite. Vous pouvez lire les autres messages, pour vous aider à déterminer l’endroit.
Pour votre dernière question, non la boîte à vitesse n’a aucun rapport avec le radiateur ou le chauffage du véhicule pour les anciens modèles.
Meilleures salutations
Reynald Hirschi merci infiniment pour votre réponse. Après constat la courroie d'alternateur était également coupée. Ceci pouvant expliquer celà. Merci encore.
C'est super instructif, merci !
Salut Reynald.j'ai un problème qui dure depuis 2 mois et qui concerne la présence de pression d'air dans le réservoir d'eau de refroidissement du moteur. Je vous fait savoir que la température du moteur et le niveau d'eau sont toujours normaux.
Bonjour Abdel,
Selon votre message, nous partons sur la base qu’aucune intervention n’a été effectuée sur le circuit de refroidissement.
La présence de pression dans le circuit de refroidissement est normale, elle peut dépasser 1 bar.
Si vous souhaitez vous assurer qu’il n’y ait pas de compression qui passe dans le circuit de refroidissement, il vous faudra faire un test de CO2.
Cordialement
Reynald Hirschi merci pour l'information.pouvez vous m'expliquer ce que signifie le test de co2. Mes respects.
Bonjour Abdel,
Le test de CO2 du liquide de refroidissement va vous permettre de vérifier la présence de gaz de combustion dans le liquide de refroidissement. Un liquide de test change de couleur si une fuite d'un joint de culasse, par exemple, est détectée.
Meilleures salutations
Bonsoir, des soucis avec mon chauffage de ma hyundai i20. Ventilo qui marche, mais il ne sort que de l'air chaud en vitesse 1 et 2, en vitesse 3 et 4 côté gauche c'est de l'air froid qui sort. Le thermostat et le filtre d'habitacle ont étés changé. Je voudrais votre avis, car au garage Hyundai, on me dit que cela peut être soit un volet, radiateur de chauffage ou le ldr qui circule mal. Dans ce cas faudrait démonter le tableau de bord pour y accéder ( c'est très cher et c'est un gros travail à faire ) Pour cela que je demande de l'aide pour pas en arriver la. Si vous savez exactement ce que ça peut être. Merci .
Bonsoir Christelle,
Vous mentionnez qu’en vitesse 3 et 4 côté gauche, c’est de l’air froid qui sort, mais côté droit c’est de l’air chaud ?
Bonjour, je me suis tromper c'est le côté droit qui fonctionne pas en vitesse 3 et 4 qui donne de l'air froid, le côté gauche conducteur marche.
Bonsoir Christelle,
A mon avis c’est un volet motorisé destiné au chauffage du côté droit qui ne fonctionne plus ou partiellement.
Cordialement
ok merci, et pour y avoir accès à ce volet, faut il démonter le tableau de bord ou y'a une autre façon ? svp merci
Merci beaucoup ...très bonne présentation
Trés bien expliqué .
Merci j adore les shémas et l'automation expliqué super vidéo!
je vous remercier d avoir m appris grâce vous je peu distingue les circuit de refroidissement et ses fonction
j'ai un probleme avec ma volvo v50,je ne sais pas si vous pouvez m'aider ou non ,j'ai donc un ventilo qui s'enclenche dès que la température augmente a 84 c,et ne s'arrete pas ,et le temperature du moteur n'excede donc jamais les 84 c,et ne peut atteindre la temp normale qui est de 90 -92 c ,et le moteur vibre en permanence ,ou est la panne ??? merci pour votre coopération
Bonjour Sponk,
Vous pouvez essayer de débrancher la sonde de température en sortie du radiateur. Simuler avec une décade la résistance de la sonde moteur chaud (sans enclenchement du ventilateur). Laisser ensuite chauffer le moteur en faisant attention à ce que celui-ci ne surchauffe pas. Si le ventilateur s’enclenche à nouveau à 84°C, répétez la même démarche mais sur la sonde de température du moteur.
Cordialement
Très BN video
Bonjour Reynald. J'ai un soucis sur m'a Golf V 1L9 tdi 90. J'ai un problème au niveau du système de refroidissement, pendant que je roule, j'ai mon voyant de manque de liquide de refroidissement qui se mets à sonner d'un coup. J'ouvre mon capot je vois mon bocal presque vide, alors je décide de l'ouvrir et quand je l'ouvre, il y a de l'air qui s'évacu et tout mon liquide qui revient au niveau normale ou presque, cela dépend des fois. Pas de problème de chauffe, elle va pas plus loin que 90°. Serait t'il possible que cela viennent des 2ventilateurs car j'ai l'impression qu'il ne tourne pas. Je ne comprend pas que le liquide n'arrive pas à revenir tout seule dans le bocal.. Je suis septique au joint de culass...
Donovan MeretBonjour Donovan, Partons sur une base que votre niveau d’eau à froid est au maximum et aucune intervention n’a été faite sur le circuit de refroidissement (mauvaise purge d’air). Selon vos informations, effectivement, je pense que votre joint de culasse est défaillant. De l‘air de compression doit passer dans le circuit de refroidissement, qui fera monter la pression et fera en même temps descendre le niveau. Il faudra cependant bien contrôler que le ventilateur s’enclenche, car la défectuosité du joint de culasse peut être la conséquence d’un autre problème.Cordialement
Reynald Hirschi Oui mais le problème c'est que si ce serais le joint de culasse, le matin voiture très froide, j'ouvre le bocal et j'ai un peu d'air qui sort, alors que normale si "JDC" l'air dans le circuit se serais évacué par les microfissures du joint, donc pour moi il serait étanche.. Demain je vais faire le test de co2 dans le circuit, je serais fixé. Et pour le ventilateur je ne le voit jamais tourné, peut être normale, vu que je ne dépasse pas les 90°. Il s'enclenche au environ de 95°, je pense que je ne dois pas les atteindres.. Je redonnerais nouvelle du test co2 demain. Merci de votre réponse ! :)
Je reviens sur mon problème, c'était donc une mauvaise purge du système de refroidissement. Problème résolu !
bonjour reynald j'ai un probleme sur une golf 5 tdi 105 cv le voyant de temperature monte en un coup de 90 a 130 juste quand je passe la quatrieme
Bonjour Abdel,
Mesurez la résistance de la sonde de température à chaud. Montez ensuite une décade à la place de la sonde de température (en sélectionnant la valeur de la température mesurée). Faite un essai sur route et constatez si le problème est toujours présent.
Cordialement
Slt,
J'ai une préoccupation et je pense que vous pouvez m'aider
J'ai une ford KA année 2002 et l'eau de refroidissement surchauffe au point où elle se déverse sur le sol avec un dégagement de vapeur.
Après plusieurs répétitions la grosse durite s'est explosée.
J'ai alors remplacé le thermostat et la durite. Deux semaines plus tard , je constate en circulation un dégagement de vapeur au niveau du capot et le decoulement de l'eau puis son déversement au sol.
Que dois-je faire dans ce cas là?
Je viens de commander un autre thermostat en supposant que le précédent est défectueux
Slt,
Après avoir fait chauffer le moteur, faites les contrôles suivants :
Le contrôle que le chauffage intérieur est OK ainsi qu’une circulation d’eau est présente par le petit tuyau de retour au vase d’expansion. Ceci vous indique que la pompe à eau est OK.
Le contrôle de l’enclenchement du ventilateur de refroidissement.
Si ces contrôles sont OK, faites faire un contrôle de CO2 du liquide de refroidissement qui vous indiquera si de la compression passe dans le circuit de refroidissement (joint de culasse défectueux)
Meilleures salutations
Bonjour Reynald Hirshi et vraiment bravo pour cette vidéo très explicative.
Je voudrai vous faire part d'un souci. Mon véhicule diesel de 2012 me fait des choses bizarres. Je démarre ma voiture sans accélérer je soulève mon capot et je vois le liquide monter doucement, je ferme le capot je vais faire un tour j'atteins au bout de 10-15 minutes 90 degrés et je m’aperçois quelques instants plus tard que la jauge de température baisse d'un coup d'une graduation je pense à 80 degrés et le liquide dans le vase baisse en même temps sans avoir débordé (aspiration) que la graduation et le chauffage habitacle à ce moment est plus fort puis rebelote ça remonte à 90 ça rebaisse à 85 jusqu'à que la température de l'eau se stabilise vers 90 et l'eau dans le vase se stabilise entre min et max et là elle ne monte plus et on a bien le retour dans le vase donc signe que la pompe débite bien. Mon garagiste m'a dit que c'est normal mais j'ai quand même insisté pour changer le calorstat et le bouchon du vase mais ça n'a rien changé. Le problème que je constate c'est que tant que le calorstat est fermé ça monte sans s'arrêter donc si je fais beaucoup de petits trajet sans que le calorstat s'ouvre alors le liquide monte jusqu'à déborder mais ne redescend jamais sauf si calorstat s'ouvre. Pas de perte de liquide, durites normales, température eau max 90 et chauffage fonctionne je soupçonne le JDC mais je ne suis pas certain, pouvez-vous me donner votre avis? Merci d'avance
Bonjour Sami,
Avant d’avoir fait remplacer le thermostat et le bouchon de remplissage, est-ce qu’une intervention a été faite sur le circuit de refroidissement ? Ceci pour être sûr que vous n’ayez pas de l’air dans le circuit suite à une mauvaise purge.
Si ce n’est pas le cas, faite faire un contrôle de CO2 du liquide de refroidissement pour déterminer si vous avez un problème avec votre joint de culasse.
Cordialement
Merci Reynald pour cette reponse. Oui une intervention a ete faite. On a mis du stop fuite pour colmater une fuite sur le radiateur moteur ca a marche. J'espere que ce produit ne m'a pas bouche le circuit. Le garagiste a fait une purge apres le changement thermostat avec la machine auto car j'avais oublie de remettre le bouchon du vase expansion et j'ai roule comme ca.
Je vais faire le test CO2 et on verra mais jai une petite question. Le retour dans le vase grace a la pompe a eau se fait uniquement calorstat ouvert?
Bonjour, problème avec 806HDI, à chaud impossible de démarrer mais à froid démarre sans problème, de fois ça cale tout seul, voyant K allumé, il deux jour en tournant le contact le voyant stop clignote , le voyant en POINT ROUGE sur le tableau indiquant le liquide de refroidissement lorsque le moteur commence à tourner le deux voyants stop et point disparaisse reste k . J'ai constaté que liquide de refroidissement n' a pas baissé depuis un certain temps alors que j'ai parcouru plus de 4000km ce dernier temps.
Certains m'ont parlé du thermostate d'autre sonde...
Bonjour Jean,
Le liquide de refroidissement ne doit pas baisser, même après avoir parcouru plus de 4000 km.
Si votre thermostat était défectueux (bloqué fermé), vous n’auriez pas pu parcourir 4000 km. Une information sporadiquement erronée de la sonde de température est possible. Comme votre voyant K (voyant moteur) était allumé, je vous conseille d’interroger la mémoire du calculateur pour voir quel code défaut est enregistré.
Cordialement
Tout est plus clair maintenant ... bravo☺
Merci à vous pour la vidéo, j'aime.
salut,
Si j'ai bien compris au démarrage de la voiture on a besoin de mettre le moteur le plus vite possible à la bonne température !
Mais pourquoi ??? Et si ma logique est bonne c'est justement en faisant circuler le liquide en boucle fermé dans le moteur qui permet de le faire atteindre sa température le plus vite possible c'est bien sa ?
Si vous pourriez répondre a mes 2 question se serais formidable !
Cordialement :)
Salut,
Le but d’atteindre le plus rapidement possible la température de fonctionnement permettra d’obtenir une combustion optimale et complète du mélange air-carburant. Ceci diminuera les émissions nocives des gaz d’échappement (monoxyde de carbone).
Un autre avantage est d’avoir rapidement du chauffage dans l’habitacle.
Oui effectivement, en faisant circuler le liquide en boucle fermée dans le moteur permettra de le faire atteindre rapidement sa température de fonctionnement.
Cordialement
Reynald Hirschi merciiiiiiii 😁😁😁😁😁😁😁😁😁
Bonjour jai une 307 2l hdi 90ch j ai changer le thermostat hier et je perd toujours du liquide de refroidissement je suis perdu je ne trouve pas la panne Pouriez vous m'aider svp j achete un bidon de 5l /semaine !
Bonjour Duck,
Il faut mettre le circuit sous pression et vous verrez des gouttes tombées au sol. Rechercher ensuite d’où provient la fuite.
Cordialement
J' ai un problème l' huile sort de la jauge tandis que j ai segmenter
le moteur bientôt 2 mois
Bonjour Galladjo,
Votre question n’a rien à voir avec le sujet de la vidéo et je ne vais donc malheureusement pas y répondre.
Merci d’avance pour votre compréhension.
Cordialement
Bonjour Monsieur, alors je m'excuse déjà pour le pavé que je vais vous faire lire. J'ai une c3 SX 2004, 57099 km, qui sur l'autoroute surchauffe quand je suis à 100/110, alors qu'à 130 pas de problème (étant jeune permis, cela me pose un petit soucis), je n'ai pas de compteur à avec aiguille, mais juste un système de barrette, et les barrette passe de 3 à 6, du coup bip bip .. ça me la fait au bout de 20/30min d'autoroute, du coup obligé de m'arrêter, le ventilo tourne pas de problème. Mais obligé de laissé le voiture pausé 10/15min plus tard sinon les barrette ne redescende pas. J'ai remarqué aussi que le ventilateur ne démarre pas quand le clim est activé, on entend le compresseur, enfin je crois que ça s'appelle comme ça, mais pas le ventilateur, du coup pas d'air froid .. j'ai aussi d'autre anomalie, genre essuie glace arrière qui se met en route quand je met le contact, problème de déchargement de la batterie, se qu'il fait que je suis obligé d'enlever une cosse à chaque longue pause. J'ai fait une réparation de la pompe à eau, courroie de distribution, purge. Merci d'être arrivé jusqu'à la fin, et merci pour votre réponse.
Bonjour Hugo,
La précision de vitesse à laquelle vous roulez, ne devrait avoir aucune influence sur le système de refroidissement.
Nous allons partir sur une base que le circuit a été correctement purgé, suite au remplacement de la pompe à eau.
Assurez-vous tout d’abord que le ventilateur tourne dans les deux vitesses.
Si oui, il est possible que la résistivité de la sonde de température soit faussée dans une plage de température définie. Pour vérifier ce problème, il vous suffit de mesurer la température du moteur chaud à proximité de la sonde de température. Lorsque votre moteur présente le problème, mesurez la température à ce même point précis. Si la différence de température est faible, vous pouvez remplacer votre sonde de température.
Concernant les autres problèmes, je ne vais malheureusement pas y réponde, car ils n’ont rien à voir avec le sujet de la vidéo. Merci d’avance pour votre compréhension.
Cordialement
je voudrais savoir jai changer les hose a radiateur de chauffrette si je me suis meler en les remettent ca peut faire quelque chose style le faire chauffer jetta 1,8 turbo merci
merci pour ton explication
si le reservoir a un seul boyau branché directment au radiateur alors comment ça fonction a ce moment? genre comme Honda civic 2001
Bonjour G H,
Sur ce système, les variations du volume du liquide de refroidissement sont gérées par le bouchon disposé directement sur le radiateur. Celui-ci est relié à un vase de compensation par une petite durite.
A haute température, la pression dans le circuit de refroidissement va augmenter. Une soupape de surpression (0,5 à 1,5 bar) disposée dans le bouchon va maintenir cette pression de manière à pouvoir élever le point d’ébullition du liquide de refroidissement. Au-delà de cette pression, la soupape va s’ouvrir et permettre au liquide de transiter dans le vase de compensation.
A froid, la dépression dans le circuit de refroidissement va augmenter. Une soupape de dépression également disposée dans le bouchon va s’ouvrir afin d’éviter l’écrasement des tuyaux. Cette ouverture va permettre d’aspirer le liquide du vase de compensation.
Cordialement
Très bonne présentation, merci
Bonjour monsieur
Je possède un fourgon Crafter 2.0 TDI 109 Ch , 225000 Km
Je perds le liquide de refroidissement du trop plein du vase d'expansion. J'ai changé le bouchon, puis pompe à eau mais tjrs le même problème. Puis un Mecano me change le refroidisseur des gaz d'échappement et sera pire maintenant car le témoin de la température trop élevé en roulant sur l'autoroute.
Après avoir refroidit le veichule je redémarre pour rentrer chez moi à 300 km mais tjrs le même souci perte de liquide par le trop plein
Durite dure sous pression d'air et j'entends l'air sortir du vase d'expansion lorsque le moteur est éteint. SVP j'ai besoin de votre conseil pour se débarrasser de cette air
Merci par avance
Bonjour Qassim,
Vous avez de la compression qui passe dans le circuit de refroidissement. Généralement un problème de joint de culasse. Vous pouvez confirmer ce diagnostic en faisant un contrôle de CO2 du liquide de refroidissement.
Cordialement
Merci monsieur Reynard pour votre réponse ;
Dites moi SVP, est-ce qu'un dysfonctionnement du thermostat (je voudrais dire thermostat quasiment fermé ) pourra provoqué une tel compression qui passe dans le circuit de refroidissement ?
Genre dernier essai en changeant le thermostat < que me conseillez vous ? >
Cordialement
Bonjour Qassim,
Le symptôme d’un thermostat partiellement ouvert est la surchauffe du moteur. Dans votre premier message vous avez mentionné que les durites étaient dures sous pression et que vous entendiez de l’air sortir du vase d’expansion lorsque le moteur était éteint. Ceci indique que de la compression passe dans le circuit de refroidissement.
Je vous conseille de faire un test de CO2 du liquide de refroidissement avant d’effectuer quelconque réparation.
Cordialement
Reynald Hirschi je vous en remercie Monsieur